في المقالة المعروضة على انتباهكم ، سننظر في ميزات البحرية السوفيتية وفكر التصميم في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي على سبيل المثال لتطوير مشروع طراد كبير "X"
من المعروف أنه في النصف الأول من الثلاثينيات ، اضطرت قيادة القوات البحرية التابعة للجيش الأحمر إلى الاكتفاء بنظريات حرب بحرية صغيرة ، لا ينبغي للمرء أن يعتمد فيها على أكثر من الطرادات الخفيفة. لكن نجاح البلاد في التصنيع أعطى الأمل في إنشاء سفن أثقل ، وبالتالي في الفترة 1934-1935. وافقت مديرية القوات البحرية على استحداث مشاريع مبادرة للسفن الثقيلة.
في مارس 1935 ، عندما كان مجمعنا الصناعي العسكري يستعد لوضع أول طرادات سوفيتية من المشروع 26 ، في TsKBS-1 تحت قيادة رئيس قسم السلك A. I. Maslov والمنفذ المسؤول عن أعمال التصميم V. P. تم تقديم ريمسكي كورساكوف برسومات مع ملاحظة توضيحية ونموذج لطراد كبير "مشروع X" ". أي نوع من السفن كانت؟
تضمنت مهامه:
1) عمليات مستقلة في أعالي البحار
2) عمليات ضد شواطئ العدو
3) دعم القوات الخفيفة بعيدًا عن قواعدها
أود على الفور أن أشير إلى الاختلافات الجوهرية عن المهام المسندة إلى طرادات مشروع 26 "كيروف". تم إنشاء الأخيرة بشكل أساسي من أجل الضربة المشتركة (المركزة) ، أي للأعمال ضد القوات المتفوقة لأسطول العدو ، لكن انقطاع اتصالات العدو لم يكن أولوية بالنسبة لهم على الإطلاق ، إلا في شكل دعم عمليات الغواصات. في الوقت نفسه ، يمثل "المشروع X" عودة إلى النظرية الكلاسيكية للحرب المبحرة على الاتصالات: ومع ذلك ، لم يكن الطراد الكبير مهاجمًا عاديًا ، لأنه بالإضافة إلى عمليات الإبحار الفعلية ، تم تكليفه بالعمل ضد ساحل.
كان من المفترض أن الخصم الرئيسي للطراد الكبير لمشروع "X" سيكون طرادات "واشنطن" ، أي السفن ذات الإزاحة القياسية التي تبلغ 10.000 طن والمسلحة بمدفعية 203 ملم. وبناءً عليه ، تم إنشاء "Project X" بحيث تصبح هذه الطرادات "لعبة قانونية" بالنسبة له. لهذا الغرض ، تمت موازنة القدرات الهجومية والدفاعية لطراد كبير بحيث يكون لديها منطقة مناورة حرة (أي الفاصل الزمني بين الحد الأدنى والحد الأقصى للمسافة للعدو ، حيث لم تخترق قذائف العدو الجانب أو درع السطح. من سفينتنا) 30 كابلًا على الأقل ، في حين أن طرادات العدو لن يكون لها مثل هذه المنطقة على الإطلاق.
المدفعية الرئيسية
اعتبر مصممونا بشكل صحيح أنه من المستحيل إنشاء سفينة متوازنة في إزاحة "العشرة آلاف" ، وأن طرادات "واشنطن" ستتمتع بحماية ضعيفة. لذلك ، كان من المفترض أن تكون المدفعية 220 ملم أو 225 ملم كافية للثقة والهزيمة على جميع المسافات. ولكن ينبغي ألا يغيب عن البال أنه أثناء بناء الطراد الكبير "Project X" ، من الممكن إجراء تغييرات في المعاهدات الدولية وظهور الطرادات ذات التحفظات المعززة. لذلك ، تم اعتماد عيار 240 ملم "للنمو".
أما بالنسبة لعدد هذه البنادق ، في رأي مؤلف هذا المقال ، لضمان التفوق على أي "واشنطوني" ، يكفي أن يكون هناك 8-9 بنادق من هذا القبيل ، لكن المصممين اقترحوا 12.من الواضح أن الإجابة تكمن في حقيقة أن مبتكري "المشروع X" أخذوا في الاعتبار حقيقة أن ألمانيا لديها "بوارج جيب" بمدفعية 280 ملم. لم يكن من الممكن توفير الحماية من قذائفهم على متن سفينة ذات إزاحة معقولة (للطراد) ، لذا فإن المعركة بين طراد Project X الكبير و "سفينة حربية جيب" ستكون مبارزة "قشر البيض مسلح بالمطارق". في حالة مبارزة ، لم يكن لدى أي من هذه السفن مناطق مناورة حرة. وبالتالي ، كان مطلوبًا تزويد الطراد الكبير بأقصى قوة نيران ، والقدرة على استهداف العدو بأسرع ما يمكن. قدمت العشرات من البراميل ذات العيار الرئيسي كل هذا بأفضل طريقة ممكنة ، بما في ذلك القدرة على إطلاق النار "بحافة مزدوجة" ، أي أطلق ثلاث رشقات نارية بأربع مدافع على فترات قصيرة في الوقت والمسافة ، بينما تنتظر سقوط قذائف الطلقة الأولى. لذلك ، يمكن اعتبار اثني عشر مدفعًا عيار 240 ملم ، زائدة عن الحاجة بشكل عام ضد طرادات "واشنطن" ، تسليحًا مناسبًا تمامًا.
تم افتراض الخصائص التالية لنظام المدفعية المستقبلي عيار 240 ملم:
طول البرميل - 60 عيارًا
وزن المقذوف / الشحن - 235/100 كجم
السرعة الابتدائية للقذيفة - 940 م / ث
معدل إطلاق النار بزاوية ارتفاع 10 درجات - 5 طلقة / دقيقة.
زوايا التوجيه الرأسي - من -5 إلى +60 درجة
الذخيرة - 110 طلقة / برميل
وزن البرج مع الدرع - 584 طن
قطر الكرة - 7100 مم
تم وضع كل بندقية في مهد منفصل. تم تصميم تركيب البرج بواسطة مهندس مكتب التصميم لمصنع لينينغراد للمعادن (LMZ الشهير) R. N. وولف.
فلاك
تم اتخاذ قرار تقدمي للغاية لتجهيز طراد "المشروع X" الكبير بمدفعية عالمية مضادة للطائرات. مرة أخرى في عام 1929 ، قامت اللجنة العلمية والتقنية التابعة لمديرية القوات البحرية بالعمل على هذا الموضوع ، والتي على أساسها تم اعتبار مدفع عيار 130 ملم هو الأمثل. تقرر وضع اثني عشر بندقية من هذا القبيل على الطراد في ستة أبراج ذات مسدسين ، ثلاثة على كل جانب. وتألفت الأسلحة الأخرى المضادة للطائرات من ستة مدافع نصف أوتوماتيكية عيار 45 ملم وأربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم.
MSA
كان من المفترض أن يتم التحكم في الحرائق باستخدام أربعة مراكز قيادة وجهاز ضبط المسافة (KDP) ، اثنان للعيار الرئيسي والعالمي ، ويمكن معالجة البيانات الخاصة بهما في موقعين مركزيين (القوس والمؤخرة) وواحد يقع في مؤخرة السفينة. MPUAZO.
طوربيد وتسليح الألغام
يعتقد مصممو الطراد الكبير أنه في ظروف زيادة مسافات القتال بالمدفعية ، لن تتقارب السفن الثقيلة على مسافة تسمح باستخدام أسلحة الطوربيد. لذلك ، تم تجهيز "المشروع" X "بأنابيب طوربيد بثلاثة أنابيب مقاس 533 مم فقط. لم تكن المناجم جزءًا من التسلح القياسي للطراد ، لكن الطراد الكبير قد يستغرق ما يصل إلى 100 دقيقة في الحمولة الزائدة.
أسلحة أخرى
تسليط الضوء الحقيقي على "Project X" ، والذي يميزه عن العديد من الطرادات الأخرى في العالم. في مجال الطيران ، انطلق المطورون من الحاجة إلى يقظة دائمة في الجو لطائرة مائية واحدة على الأقل خلال ساعات النهار. في رأيهم ، يمكن للطائرة المائية ، بالإضافة إلى الاستطلاع ، تصحيح نيران مدفعية الطراد على مسافات قصوى ، وكذلك المشاركة في صد الهجمات الجوية.
من أجل ضمان متطلبات المراقبة المستمرة ، كان من الضروري تجهيز الطراد بـ 9 (تسع) طائرات بحرية ، منها ثمانية كانت موجودة في حظيرة الطائرات داخل الهيكل ، والتاسعة - على المنجنيق الوحيد للسفينة. ولكن ، كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، تم توفير مساحة لطائرتين أو ثلاث طائرات أخرى على السطح العلوي ، أي أن العدد الإجمالي للمجموعة الجوية يمكن أن يصل إلى اثني عشر آلة!
اقترح المشروع نظامًا غير عادي ولكنه بارع جدًا لرفع الطائرات المائية: باستخدام ساحة المؤخرة. كانت الأخيرة عبارة عن مظلة كبيرة ، تم إنزالها من الطراد إلى الماء وسحبها مباشرة خلف السفينة أو بجوارها ، اعتمادًا على التصميم.كان على الطائرة المائية ، التي هبطت على الماء ، أن "تغادر" على "الترماك" المنخفض - وبالتالي تم موازنة سرعات الطائرة والطراد ، ثم تم رفع الطائرة المائية بواسطة رافعة عادية. كل هذا ، من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن يسمح لطراد كبير برفع الطائرات المائية على متنها دون تقليل السرعة.
ومع ذلك ، فإن المجموعة الجوية الكبيرة ليست كلها ، لأنه بالإضافة إلى الطائرات ، كان يجب تجهيز الطراد الكبير "Project X" بغواصتين! بتعبير أدق ، كانت هذه قوارب طوربيد غاطسة تم تطويرها في TsKBS-1 تحت قيادة VL Brzezinski. في 1934-1935 تم اقتراح خيارين: "Bloch-1" يبلغ إزاحتها السطحية 52 طنًا تحت الماء - 92 طنًا ؛ "Bloch-2" - 35 و 3 و 74 طنًا على التوالي.
كان من المفترض أن تكون سرعة كل من "بلوخ" 30-35 عقدة على السطح و 4 عقدة - في الوضع المغمور. بيانات النطاق متناقضة للغاية. لذلك ، بالنسبة لـ "Bloha-2" ، يُشار إلى أنه يمكن أن يعمل بأقصى سرعة لمدة ساعة واحدة (أي ، بسرعة 35 عقدة لتقطع 35 ميلاً) ، ولكن بعد ذلك - كان لها نطاق سطح بأقصى سرعة - 110 ميلا. نطاق تحت الماء بأقصى سرعة - 11 ميلا ؛ سرعة 7.5 عقدة (؟؟ خطأ مطبعي واضح ، ربما - 1.5 عقدة؟) - 25 ميلاً.
التسلح - طوربيدات 2450 ملم ومدفع رشاش 12-7 ملم ، طاقم - 3 أشخاص ، استقلالية - لا تزيد عن 3-5 أيام.
لم يتمكن كاتب هذا المقال من العثور على صور "Flea-1" و "Flea-2" ؛ لا يوجد سوى مظهر جهاز إطلاق هذه القوارب.
لم يقرر المصممون بالضبط المكان الذي يجب أن توضع فيه الغواصات ، تم اقتراح خيارين - في المؤخرة (على أجهزة الإطلاق الأوتوماتيكية المعروضة أعلاه) أو في منتصف الهيكل جنبًا إلى جنب مع القوارب
يوجد أيضًا مظهر "Flea-400"
لكن هذه السفينة ، كونها الخلف الأيديولوجي لـ "Bloch" للطراد الكبير لمشروع "X" ، تم تطويرها لاحقًا ، في عام 1939 بواسطة نفس VL Brzezinsky ، ولكن … ليس في TsKBS-1 ، ولكن في OSTEKHBYURO NKVD.
تحفظ
كما ذكر أعلاه ، كان من المفترض أن يوفر الحجز منطقة مناورة مجانية مكونة من 30 كابلًا ضد أي طراد مقاس "203 مم". تم أخذ البندقية البريطانية عيار 203 ملم كأساس للحسابات ، لأن المطورين اعتبروها الأفضل في العالم في ذلك الوقت. وفقًا لصيغ اختراق الدروع ، كان 115 ملم من الدروع الرأسية و 75 ملم من الدروع الأفقية كافيين لتوفير مستوى الحماية المطلوب. وفقًا لذلك ، كان من المقرر أن يحصل الطراد على قلعة من حزام مدرع 115 ملم وعبور ، على الحواف العلوية تم وضع سطح مدرع 75 ملم. قامت القلعة بحماية غرف المحرك والغلايات ، فضلاً عن أقبية العيار الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير بعض الحماية الإضافية من خلال السماكة الكبيرة للجوانب والسطح العلوي فوق القلعة - 25 ملم.
كان من المفترض أن تكون اللوحة الأمامية للأبراج ذات العيار الرئيسي 150 ملم ، والجدران الجانبية - 100 ملم ، والسقف - 75 ملم ، والأربطة - 115 ملم. تم حماية الأبراج والباربات من العيار العالمي بواسطة درع 50 ملم.
كان الطراد يحتوي على غرفتي عجلات مصفحتين ، وكان الطبقة العلوية لها جدران 152 ملم ، وطبقات سفلية - 75 ملم ، وسقف - 100 ملم
محطة توليد الكهرباء
بالطبع ، تم اقتراح تجهيز الطراد الكبير بمحطة توليد الكهرباء الأكثر تقدمًا ، كما بدا في ذلك الوقت. في هذا الوقت ، تم إبعاد الأسطول السوفيتي بفكرة منشآت التوربينات البخارية ذات معايير البخار العالية. في عام 1935 ، تم وضع المدمرة Opytny (كسفينة تجريبية). يجب أن يتوافق حجم ووزن محطة الطاقة الخاصة بها مع تلك المستخدمة في مدمرات المشروع 7 ، ولكن في نفس الوقت تجاوزها في الطاقة بنسبة 45 ٪. كان من المفترض أنه مع محطة الطاقة هذه ، ستطور المدمرة الجديدة 43 عقدة.
يبدو أن هناك أسباب للتفاؤل. أجريت التجارب في هذا المجال من قبل شركة جنرال إلكتريك الأمريكية وشركة أنسالدو الإيطالية وغيرها. في إنجلترا ، في عام 1930 ، قامت شركة "Thornycroft" ببناء المدمرة "Acheron" بنظام دفع متمرس. كانت ألمانيا أيضًا مولعة بالغلايات ذات التدفق المباشر. شيء مشابه كان متوقعا للطراد الكبير "Project X" - كان من المفترض أن تبلغ قوة محطة توليد الكهرباء الخاصة بها 210،000 حصان ، حيث وصلت سرعة السفينة إلى 38 عقدة.
كان من المفترض أن توفر غلايات التدفق المباشر سرعة اقتصادية هائلة تبلغ 25 عقدة ، لكن الشيء الوحيد المعروف عن النطاق هو أنه كان يجب أن يكون بأقصى سرعة 900 ميل. من الواضح ، في المسار الاقتصادي ، كان يمكن أن يكون أكبر من ذلك بكثير.
على الرغم من وجود أنبوب واحد ، قدم الطراد ترتيبًا متسلسلًا للآليات التي تعمل على مروحتين.
إطار
كما تعلم ، "الطول يمتد" - فكلما زاد طول الجسم ، كان من الأسهل تزويده بسرعة عالية. كان طول الطراد الكبير "المشروع X" 233.6 م ، والعرض - 22.3 م ، والغاطس - 6 ، 6 م. وكان من المفترض أن تكون الإزاحة القياسية للسفينة 15.518 طنًا. أدناه ، في الملحق ، الحمولة الجماعية من الطراد.
ماذا عن المشروع X؟ للأسف ، فإن سرد عيوبها سيستغرق مساحة أكبر تقريبًا من وصف السفينة نفسها.
من الواضح أن العيار الرئيسي للطراد الكبير ، بقذيفة 235 كجم بسرعة أولية تبلغ 940 م / ث ، تم تجاوزه بشكل واضح. لن نتذكر مدافع 240 ملم من البوارج الفرنسية من نوع "دانتون" (220 كجم و 800 م / ث) - بعد كل شيء ، هذا تطور لبداية القرن ، ولكن 254 ملم / 45 أطلقت مدفع شركة "Bofors" ، موديل 1929 ، المثبت على البوارج الدفاعية الساحلية الفنلندية ، مقذوفات 225 كجم بسرعة أولية 850 م / ث.
كان من المفترض أن تصل زاوية الارتفاع القصوى إلى 60 درجة ، ولكن لماذا تفعل مسدس 240 ملم ذلك؟ لن يطلقوا النار على الطائرات ، وحتى في هذه الحالة (المشي هكذا!) ستكون هناك حاجة إلى زاوية ارتفاع لا تقل عن 75 درجة. قد يكون السبب المعقول الوحيد لمثل هذا المطلب هو الرغبة في توفير إمكانية شنق النار على الأجسام الساحلية. لكن زوايا الارتفاع هذه عقدت تصميم البرج بشكل كبير ، لذلك من الواضح أن اللعبة لم تكن تستحق كل هذا العناء.
بالطبع ، كان 12 برميلًا من عيار عالمي 130 ملم مناسبًا تمامًا على متن سفينة ثقيلة ، ولكن تم تصور المدفعية الأخرى المضادة للطائرات بكمية تتوافق مع الطراد الخفيف كيروف - وحتى بالنسبة له كان من الواضح أنها غير كافية ، وحتى بالنسبة له. طراد كبير ، كان يجب أن يكون لواشنطن القياسيون سنًا واحدة - بل وأكثر من ذلك.
لكن تسليح الطوربيد لا يثير أي اعتراضات. بالطبع ، سيتذكر كل من يهتم بالتاريخ البحري نجاحات الطرادات اليابانية المسلحة بطوربيدات بعيدة المدى ، لكن عليك أن تفهم أنهم بحاجة إلى العديد من أسلحة الطوربيد لإنجاز مهمتهم التكتيكية الرئيسية - تدمير سفن العدو الكبيرة في الليل المعارك. لكن بالنسبة لطراد سوفيتي كبير ، لم يتم تحديد مثل هذه المهمة مطلقًا. كان عليه أن يدرك ميزته على طرادات "واشنطن" في قتال المدفعية النهاري ، ولم يكن هناك فائدة من المخاطرة بسفينة ثقيلة في المعارك الليلية. بالطبع ، لا تقاتل السفن دائمًا في المواقف التكتيكية التي كانت مخصصة لها ، ولكن في مثل هذه الحالة ، بدا أنبوبي طوربيد ثلاثي الأنابيب يمثلان حدًا أدنى معقولًا تمامًا. زيادتها ، بدورها ، ستنطوي على مخاطر إضافية في معركة مدفعية ، حيث يمكن أن تؤدي الضربة الناجحة فقط إلى انفجار طوربيدات وإلحاق أضرار جسيمة ، إن لم يكن حتى موت السفينة.
وإلى جانب ذلك ، فإن طوربيدات المهاجم مفيدة في الموقف الذي يكون فيه ، لسبب ما ، ضروريًا لإغراق وسيلة نقل كبيرة للعدو بشكل عاجل.
يبدو أن تسليح الطائرات من 9 إلى 12 طائرة كان حلاً ذكيًا لمشكلة الاستطلاع النهاري ، لكنه في الواقع سيؤدي إلى عمليات إقلاع وهبوط لا نهاية لها ، ولن يؤدي إلا إلى تقييد الطراد. ناهيك عن الخطر الذي قد تتعرض له حظائر الطائرات ومرافق التخزين (أو نظام إمداد الوقود) الموجود خارج القلعة في معركة بالمدفعية. من الواضح أيضًا أنه من المستحيل استخدام الطائرات البحرية للدفاع الجوي - من حيث خصائص طيرانها ، كانت أقل شأنا بكثير من الطيران البري والطيران القائم على الناقل.
تكتيكات استخدام الغواصات غير مفهومة تمامًا - نظرًا لنطاق الإبحار الضئيل والاستقلالية ، سيتعين على الطراد الكبير تحمل مخاطر كبيرة ، وتسليمها إلى هدف الهجوم ، ثم انتظار نهاية العملية من أجل مواجهتها مجلس.في الوقت نفسه ، سيكون لدزينة من البنادق عيار 240 ملم عند إطلاق النار على منفذ العدو تأثير أكبر بكثير من أربعة طوربيدات من عيار 450 ملم في أنابيب طوربيد جانبية ، والتي لا يمكن إصابتها إلا بإطلاق النار من مسافة قريبة - وحتى ذلك الحين الحصول على فرص "ممتازة" لتفويتها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الغارة على قاعدة العدو لا تتطلب بقاء الطراد في منطقتها لفترة طويلة.
لا يثير الحجز أي انتقادات خاصة ، باستثناء طول القلعة ، الذي كان أقل من 50٪ من طول السفينة ، وبالتالي من غير المرجح أن يضمن عدم قابليتها للغرق عند مستوى مقبول. وبذلك بلغ طول قلعة الطراد الخفيف "كيروف" 64 ، 5٪ من طول السفينة.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك بعض الشكوك حول كفاية 115 ملم من الدروع الجانبية مقابل 203 ملم من قذائف خارقة للدروع. استرشد مصممو الطراد الكبير Project X بخصائص البندقية البريطانية مقاس 8 بوصات ، معتقدين أنها كانت الأفضل في العالم في منتصف الثلاثينيات.
في الواقع ، هذا ليس صحيحًا - أطلق نظام المدفعية الإنجليزي 203 ملم / 50 مارك الثامن طراز 1923 قذائف تزن 116.1 كجم بسرعة أولية 855 م / ث ولم تكن الأقوى على الإطلاق في ذلك الوقت ، بل كانت بالأحرى متوسط قوي. لذلك ، أطلق الطراز الفرنسي 203 مم / 50 1924 جم 123 ، 1 كجم بقذيفة بسرعة أولية 850 م / ث ، النموذج الإيطالي 203 مم / 53 1927 جم - 125 كجم بقذيفة بسرعة 900 م / ث ، والطراز الألماني الذي تم إنشاؤه حديثًا 203 م / 60 SK C / 34 موديل 1934-122 كجم مع مقذوف بسرعة أولية تبلغ 925 م / ث.
وهكذا نرى خطأ آخر ، ولكن بشكل عام ، هذا ليس سؤالا لمصممي الطراد الكبير "X" ، ولكن لمن زودهم بمعلومات عن خصائص أداء الأسلحة الأجنبية. مرة أخرى ، لدينا اليوم خصائص الأداء الفعلية للمدافع البحرية في ذلك الوقت ، ولكن هل هذا يعني أن مصممينا كانوا يمتلكونها أيضًا في عام 1935؟ أو ربما اعتقدوا أن البندقية البريطانية كانت أقوى مما كانت عليه في الواقع؟ لسوء الحظ ، ليس لدى كاتب هذا المقال إجابة على هذا السؤال.
تبدو محطة توليد الكهرباء "Project X" غريبة للغاية. بالطبع السرعة هي أحد أهم مؤشرات البارجة في تلك السنوات ، لكن لماذا كنت تحاول رفعها إلى 38 عقدة؟ لكن … كما تعلم ، في تلك السنوات تعاون الاتحاد السوفياتي بشكل وثيق مع إيطاليا فيما يتعلق بالأسلحة البحرية ، وبالطبع كان على دراية بنتائج التجارب البحرية للطرادات الإيطالية الثقيلة. في عام 1930 ، طورت "تريست" 35 ، 6 روابط ، قبل عام من ذلك "ترينتو" - 35 ، 7 ، وفي عام 1932 أظهر "بولزانو" 36 ، 81 رابطًا ساحرًا!
أيضًا ، لا يمكن استبعاد أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تلقى بطريقة ما بيانات عن الطرادات اليابانية الثقيلة: في عام 1928 ، ظهرت سفن من نوع "ميوكو" من 35 ، 25 إلى 35 ، 6 عقدة ، وفي عام 1932 أظهر "تاكاو" حوالي نفس الشيء. على هذه الخلفية ، فإن مهمة 38 عقدة للطراد السوفيتي الكبير لم تعد تبدو شيئًا فظيعًا.
ومع ذلك ، فإن محاولة إنشاء مثل هذه المحطة القوية لتوليد الطاقة هي محاولة خاطئة بالتأكيد. حتى مع العلم بالطرادات الثقيلة فائقة السرعة لإيطاليا واليابان ، لا يزال يتعين على المرء أن يتذكر أن الطراد السوفيتي (مثل أي سفينة حربية أخرى) يجب أن يكون أسرع من أولئك الذين هم أقوى منه وأقوى من أولئك الأسرع. ضمنت خصائص أداء الطراد الكبير Project X تفوقها على طرادات واشنطن في إيطاليا وألمانيا ، فلماذا تحاول أن تكون أسرع منها؟ أم أن المصممين ، كما في حالة المدفعية ذات العيار الرئيسي ، يفضلون "إعادة التسريح" للمستقبل ، خوفًا من أن سرعة البوارج الأجنبية ستزداد إلى 35-36 عقدة؟
لتوفير مثل هذه السرعة العالية ، تطلب الطراد الكبير في Project X محطة طاقة فائقة القوة ، ولكنها مدمجة ، والتي لا يمكن الحصول عليها إلا باستخدام غلايات التدفق المباشر ومعايير البخار المتزايدة ، لذلك تبدو هذه الخطوة منطقية. لكن تفاؤل المصممين مذهل - في محطة طاقة بسعة 210 آلاف حصان. تم تخصيص 2000 طن فقط - وهذا في الوقت الذي كانت فيه كتلة آليات طرادات المشروع 26 معروفة بالفعل ، والتي بلغت حوالي 1834 طنًا (بيانات المشروع 26 مكرر) بقوة مقدرة 110 آلاف حصان!
كان بناة السفن يستعدون للتو لوضع "التجريبية" ، القوة المحددة لمحطة الطاقة ، والتي كان من المفترض أن تتجاوز محطات الطاقة العادية لمدمرات المشروع 7 بنسبة 45٪. في الوقت نفسه ، تعتبر العلبة جديدة جدًا وغير عادية لدرجة أن أحدث تركيب لتوربينات الغلاية كان يُفضل أولاً أن يتم "تشغيله" على متن سفينة خارج السلسلة.وبالتالي ، فإن مخاطر عدم تحقيق الأداء القياسي كانت مفهومة تمامًا ، وسيكون من المعقول ، قبل نهاية الاختبارات ، تصميم KTU للسفن الواعدة مع زيادة كثافة الطاقة أقل من تلك الخاصة بالتجربة ، أو على الأقل لا تتجاوز بنسبة 45٪. لكن بدلاً من ذلك ، يضع المصممون في مشروع طراد كبير محطة طاقة ، تبلغ كثافة طاقتها 75٪ أعلى من النموذج الإيطالي الجديد لمحطات الطاقة للطراد الخفيف الذي تم الحصول عليه مؤخرًا!
لكن عليك أن تفهم أن خصائص الوزن والحجم لمحطة الطاقة للطراد الكبير لمشروع "X" كانت ذات أهمية أساسية. في الواقع ، مع زيادة حجمها ، يجب زيادة طول قلعة السفينة ، الأمر الذي أدى إلى زيادة إزاحة الأخيرة.
كان لمحاولة تزويد طراد كبير بسرعة 38 عقدة عواقب سلبية أخرى - لم يسمح الهيكل الطويل للغاية ، ولكن الضيق نسبيًا بتوفير أي حماية جادة ضد الطوربيد. من ناحية أخرى ، بين غرف المحرك والغلاية والجانب ، كانت هناك "إدخالات" من المقصورات - تخزين الوقود ، والتي يمكن إلى حد ما إضعاف الانفجار.
بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال هناك تساؤلات حول مدى الانطلاق في الطراد الكبير في مشروع "X". لسوء الحظ ، يتم إعطاء النطاق بأقصى سرعة للسفينة فقط ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار أنه لا يتجاوز 900 ميل ، فمن المشكوك فيه للغاية أن يصل مدى 12-14 عقدة إلى 6000 ميل على الأقل ، وحتى هذا ليس مؤشر جيد جدًا لراكب المحيط.
بشكل عام ، يمكن القول أن الطراد الكبير من النوع "X" لا يمكن بناؤه بالشكل الذي اقترحه المصممون. في حالة استمرار العمل على هذا الطراد ، ينبغي للمرء أن يتوقع مثل هذه التعديلات المهمة على المشروع ، والتي ، في الواقع ، كانت تتعلق بسفينة أخرى ، تم إنشاؤها مع مراعاة الخبرة المكتسبة أثناء تطوير "المشروع".
ولكن لماذا ارتكب مبتكرو "المشروع X" هذا الكم الهائل من الأخطاء في عملهم؟ للإجابة على هذا السؤال ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار "إجازات بناء السفن" الضخمة: من الحرب العالمية الأولى حتى تطوير "المشروع X" ، نفذت الإمبراطورية الروسية ، ثم الاتحاد السوفيتي لاحقًا ، استكمال وتحديث السفن الكبيرة ، ولكن ليس بنائها الجديد. تم تحسين المعدات العسكرية للقرن العشرين بشكل مستمر في جميع الاتجاهات حرفيًا: فولاذ هيكلي أكثر متانة ودروعًا ، وتقدمًا كبيرًا في قوة توربينات السفن ، وزيادة هائلة في قدرات الطيران ، وما إلى ذلك ، وما إلى ذلك.
لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن مصممي سفينة حربية في ذلك الوقت واليوم ، في كل لحظة من الزمن ، يواجهون معضلة. هل يجب أن نستخدم تقنيات جديدة لم يتم اختبارها بعد ، على أمل تجاوز الخصوم إذا نجحت ، ولكن مع المخاطرة بإنفاق المال والوقت على سفينة عاجزة في حالة الفشل؟ أم راهن على الموثوقية ، باستخدام الحلول التي تم اختبارها عبر الزمن ، والمخاطرة بحقيقة أن سفن العدو ، التي تم إنشاؤها باستخدام أحدث الإنجازات العلمية والتكنولوجية ، ستصبح أفضل وأقوى بكثير؟
في هذا الاختيار الصعب ، "المستشارون" الوحيدون هم من ذوي الخبرة في تصميم وتشغيل السفن الحديثة. في عدد من الحالات ، هذه التجربة قادرة على اقتراح القرار الصحيح ، لكن في الاتحاد السوفيتي ، الذي توقف لسنوات عديدة عن بناء وتطوير سفن المدفعية الثقيلة ، لم تكن هذه التجربة موجودة ، ولم يكن من الممكن أن تكون. في الواقع ، أتقن البلد "الأساس" قبل الثورة لبناء السفن القيصرية ، الذي تم إنشاؤه في الفترة الفاصلة بين الحربين الروسية اليابانية والحرب العالمية الأولى. نتيجة لذلك ، حاول مصممو الطراد الكبير تعويض نقص الخبرة ، بالطبع ، بالبراعة ، لكنها بالكاد قادرة على تحمل اختبار الممارسة.
ليست هناك حاجة لإلقاء اللوم على مبتكري "المشروع X" لعدم قدرتهم.وبنفس الطريقة ، من العبث إلقاء اللوم على قيادة الاتحاد السوفياتي لرفضها بناء سفن ثقيلة في النصف الأول من الثلاثينيات - لهذا لم يكن لدى البلاد قدرات مالية أو تقنية. يعلمنا تاريخ تصميم الطراد الثقيل Project X فقط مدى خطورة الانقطاعات في إنشاء أنظمة أسلحة معقدة. يجب ألا تفكر أبدًا أننا الآن لا نملك المال / الوقت / الموارد ، ولن نقوم بذلك ، وبعد 5-10-15 سنة ، عندما تظهر الأموال اللازمة ، فإننا نطلب من رمح! - وخلق سلاح تنافسي.
حتى في الظروف التي لا يسمح لنا فيها اقتصاد الدولة بإنشاء سفن ثقيلة ، يمكننا العثور على أموال على الأقل للبحث والتطوير في هذا المجال. وبالتالي ، من المهم جدًا الحفاظ على حالة تقنية مقبولة وتشغيل تلك السفن السطحية الكبيرة القليلة التي ما زلنا غادرناها بشكل مكثف.
من وجهة النظر هذه ، لا يمكن اعتبار تاريخ تصميم طراد كبير لمشروع "X" فاشلاً. على الرغم من أنها لم تؤد إلى إنشاء سفينة حربية فعالة ، إلا أنها أعطت مصممينا الخبرة المطلوبة عند تصميم سفن حربية جديدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تطبيق
تحميل جماهير الطراد الكبير لمشروع "X"
جسم معدني - 4412 طن
أشياء عملية - 132 طن
خشب - 6 طن
طلاء - 80 طن
العزل - 114 طن
تغطية الأرضيات بالاسمنت - 48 طن
معدات المباني والمخازن والأقبية - 304 طن
أنظمة وأجهزة السفن - 628 طنًا
المعدات الكهربائية - 202 طن
الاتصال والتحكم - 108 طن
البضائع السائلة في الهيكل - 76 طنًا
الحجز - 3،065 طن
التسلح:
المدفعية - 3688 طن
طوربيد - 48 طن
طيران - 48 طنا
منجم - 5 طن
ترالنو - 18 طنًا
مادة كيميائية - 12 طن
الآليات - 2000 طن
الإمداد والطاقم - 272 طنًا
احتياطي النزوح - 250 طن
إجمالي الإزاحة القياسية - 15518 طنًا
