المقدم يوري إيفانوفيتش ستافيتسكي ، بطل روسيا:
- العدد الإجمالي للطلعات التي قمت بها هو أكثر من سبعمائة. لكن كان لدينا أيضًا مثل هؤلاء الطيارين الذين لديهم ألف ومائتي طلعة جوية. ينجذب الشخص إلى هذا الإيقاع ولا يريد المغادرة. وأنا ، بشكل عام ، كنت أحسد طياري طيران الجيش: طاروا لمدة عام ، قصفوا ، أطلقوا النار - وعادوا إلى ديارهم!.. واضطررت إلى قضاء فترة على الحدود مع أفغانستان من 1981 إلى 1989. من الناحية النفسية ، فقد ساعدنا أننا ما زلنا قائمين على أراضي الاتحاد السوفيتي.
بالنسبة لي شخصياً ، بدأت أفغانستان في ربيع عام 1981. طرت إلى حدود أفغانستان وآسيا الوسطى بطائرة هليكوبتر من فلاديفوستوك في 30 أبريل 1981. يقع مطار ماري على الحدود هناك. لقد طارنا لمدة شهر كامل. وفقًا للسجل ، فإن الرحلة النظيفة فقط هي خمسون ساعة. أثناء الرحلة ، كان ملاحي الطيار ميخائيل كابوستين. وأثناء الرحلة ، أصبحنا أصدقاء حميمين. وعندما توفي في 6 آب (أغسطس) 1986 في منطقة تولوكان (أُسقط جانبه من قاذفة قنابل يدوية) ، أعطيت نفسي كلامي: إذا كان لدينا ابن ، فسوف نطلق عليه اسم ميخائيل. وهكذا حدث - ولد الابن بعد شهر في سبتمبر 1986. وقد أطلقنا عليه اسم مايكل.
في السابق ، كانت هناك طائرات في مطار ماري ، ولكن بعد ذلك تم نقلهم إلى مكان آخر. ولم يتبق سوى طائرتا هليكوبتر من طراز MI-8 و MI-24. ما زلت أتذكر علامة النداء للمطار نفسه - "الراعي".
حقيقة أن قوات الحدود كانت تشارك في الأعمال العدائية كانت سرا حتى عام 1982 ، وقد مُنعنا من الكشف عن انتمائنا لقوات الحدود.
بعد الانتهاء من المهمة على الجانب الآخر ، كنا نعود دائمًا إلى مطارنا. لكن عندما قادوا القيادة العليا وإذا بقوا في أفغانستان للعمل ، فقد مكثنا معهم أيضًا لمدة يوم واحد. عندما كانت هناك أعطال فنية ، كان علينا أيضًا البقاء (في هذه الحالات حاولنا أن نقترب أكثر من حالتنا).
طوال عام 1981 ، كنا منخرطين في أعمال النقل والقتال. وتذكرت معركتي الأولى جيدًا. ثم أخذوني للقيادة فقط (كما يقول طيارو الهليكوبتر). بعد كل شيء ، طرت في ما يسمى ب "بوفيه" MI-8 ، والذي لا يوجد به تعليق سواء للمدافع الرشاشة أو الممرضة (NURS. صواريخ غير موجهة. - محرر) ، فقط خزانات الوقود. لذلك ، وضعوا طيار الجناح ، حيث كان علي أن أطير بعد القائد. لقد طارنا على ارتفاع أربع أو خمسمائة متر. وبعد ذلك بدأوا العمل علينا من الأرض! أطلق الجانب الرصاصي ، يسارًا … ، حاولت عدم الابتعاد عنه ، أدرت أيضًا ، وغطس ، وتظاهرت بالذهاب إلى الهدف. لكن لم يكن لدي ما ألتقطه … الحمد لله ، هذه المرة نجح كل شيء.
في أوائل الثمانينيات ، ما زلنا لا نعرف شيئًا عن منظومات الدفاع الجوي المحمولة (نظام صاروخي محمول مضاد للطائرات. - محرر). لكنهم عملوا علينا دائمًا تقريبًا من الأرض بأسلحة صغيرة. في بعض الأحيان كان مرئيًا ، وأحيانًا لا يكون كذلك. يعتبر DShK العامل (المدفع الرشاش الثقيل Detyarev-Shpagin - محرر) ملحوظًا بشكل خاص: تظهر ومضات تشبه قوس اللحام الكهربائي. وإذا حلقت على ارتفاع منخفض ، فستسمع قوائم الانتظار.
في البداية ، حاولنا الابتعاد عن الأسلحة الصغيرة بأعلى ارتفاع ممكن ، إلى ارتفاع يتراوح بين ألفين وثلاثة آلاف متر. في هذا الارتفاع ، لم يكن من السهل ضربنا بالمدافع الرشاشة. ولكن في 1985-1986 ، بدأت الأرواح في إسقاط مروحياتنا من منظومات الدفاع الجوي المحمولة. في عام 1988 ، في يوم واحد ، أسقطت طواقم "ستينجر". مع وضع ذلك في الاعتبار ، بدأنا في الطيران على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية.وإذا طارنا فوق الصحراء ، فكأنهم يرقدون دائمًا على بطنهم لمدة عشرين إلى ثلاثين مترًا ويطيرون فوق الأرض نفسها.
لكن الطيران في الجبال على ارتفاعات منخفضة للغاية أمر صعب للغاية. ويكاد يكون من المستحيل النهوض من "اللدغة" ، لأن نطاق عملها يبلغ ثلاثة آلاف ونصف متر. لذلك ، حتى إذا كنت تطير على أعلى ارتفاع ، فلا يزال من الممكن أن تصطدم بلسعة من جبل يبلغ ارتفاعه ألف متر.
أخذني الرب بعيدًا عن منظومات الدفاع الجوي التي يحملها أفراد ، لكنني تعرضت لنيران الرشاشات والآلية ، وضربوني من مسافة قريبة … خرجت الأدوات ، وكانت رائحتها تنبعث من الكيروسين ، لكن السيارة ما زالت متوقفة. بالطبع ، ساعد محركان. إذا رفض أحدهم ، فسحب الثاني ، وكان من الممكن الزحف بطريقة ما إلى المطار والجلوس مثل الطائرة.
في أفغانستان ، في أكتوبر 1981 ، كان لدينا عملية عسكرية بهجوم برمائي ، كانت "الأرواح" تنتظرنا خلالها. مشينا في عدة مجموعات ، في ثلاث مجموعات. كنت في الثانية أو الثالثة. أثناء التحليق من مسافة قريبة ، تم إطلاق النار على مروحيتنا الأولى من مدافع رشاشة. كان يقود المجموعة الرائد كراسنوف. وكان في طائرته الهليكوبتر قائد فرقة العمل ، الكولونيل بودكو. كان يجلس في المنتصف مكان مهندس الطيران. أصابتني رصاصة من مدفع رشاش DShK في رجلي.
أثناء التحليق ، استجابت مروحياتنا بـ "نورتمي". بعد ذلك ، بدأت طائرات الهليكوبتر في المغادرة. لكن جانبًا واحدًا من الكابتن يوري سكريبكين كان لا يزال قد قُتل. نجا بأعجوبة الطيارين المناسبين وفني الطيران. قفزوا من السيارة المحترقة مع المظليين ثم قاتلوا طوال الليل بالقرب من المروحية. ساعدنا قدر استطاعتهم: لقد أضاءوا ساحة المعركة ، وأطلقوا النار على الأهداف حيث كانوا يشيرون من الأرض. كان لدى أحد أفراد الطاقم محطة إذاعية صغيرة ، 392 ، والتي نجت من السقوط. بفضلها ، عرفنا مكان جلوس الأشباح وأين نطلق النار. لكن مروحياتنا نفسها لم تتمكن من الهبوط في مضيق الكوفاب هذا في الليل. عندما طلع الفجر ، بدأنا في شن ضربات قصف ضخمة بالفعل ، كانت مجموعتنا جاهزة تمامًا للأعمال العدائية. في هذه الحالة ، لم تكن هناك هزيمة كاملة لـ "الأرواح". لكن بضرباتنا أجبرناهم على التراجع وأخذنا نحن - الأحياء والأموات.
بعد فترة ، كان هناك وضع نموذجي للغاية في بيانج. كان هناك نوع من التوقف في العملية القتالية ، حيث عادة ما يتم ترك الزوجين فقط في الخدمة ، ويغادر الباقون لتناول طعام الغداء. كان المقصف على بعد كيلومترين في مفرزة الحدود. وها أنا كنت في هذا الزوج في الخدمة. ويجب أن يحدث هذا: بمجرد أن حلقت الألواح بعيدًا ، تم استدعاء المروحيات بشكل عاجل وفقًا للحالة. تم ضغط "صناديقنا" مع قوة الإنزال بالقرب من قرية الإمام صاحب في أفغانستان ، واضطررنا للخروج على الفور لمساعدتهم.
في طريقهم بالفعل إلى الإمام صاحب ، في الطريق ، علموا أن قائد مجموعة "الصناديق" قد قُتل. عرفه العديد من الطيارين. بعد كل شيء ، تحدثنا كثيرًا مع المشاة وأكلنا العصيدة معًا. أذكر أننا كنا غاضبين للغاية!.. سألنا المشاة عبر الراديو: أين ، ماذا ، كيف؟ نبدأ في الدوران. يرشدنا المشاة ويظهر لنا الرصاص الكاشف في منزل باي ، حيث كانت النيران قادمة. هذه المرة لم نفكر لوقت طويل وحطم "نورسامي" هذا المنزل إلى قطع صغيرة.
نسأل: "حسنًا يا رفاق ، هل كل شيء على ما يرام؟" يقولون أن كل شيء يبدو على ما يرام. سنغادر بالفعل. لكنهم بعد ذلك صرخوا من الأرض: "إنهم يطلقون النار مرة أخرى!..".
لقد عدنا. يمكن ملاحظة أنهم يطلقون النار من مكان ما على اليمين ، لكن لا يتم تحديد ذلك بدقة من المكان بالضبط. ثم رأيت أنه في قاع النهر القديم الجاف ، بين الصخور ، كان الناس يرقدون: سراويل زرقاء وعمامات بيضاء يمكن رؤيتها بوضوح من الجو. كان هناك خمسة عشر أو عشرين منهم. ومرة أخرى ، اندلعت موجة من الغضب! أقول لرجل الجناح ، الكابتن فاولين: "فولوديا ، يمكنني رؤيتهم! انضم الي. نذهب إلى قاع النهر ونضرب "نورسامي"! ". وبعد ذلك أصبح من الواضح أنه لم يكن لدي ولا هو "ممرضات" … كان هذا درسًا لي لبقية حياتي. لطالما تركت تسديدة أو اثنتين بعد ذلك تحسباً.
لم يتبق لدينا سوى بنادق آلية في أسلحتنا. في مزارعي ، علقت مدفع رشاش من طراز PKT (كلاشنيكوف - محرر) عيار 7 ، 62 ملم ، ولم أتمكن من تشغيله إلا بطائرة هليكوبتر. كان هناك أيضًا مدفع رشاش على متن الطائرة ، أطلق منه فني الطيران عادةً من باب مفتوح.لكن في طائرة هليكوبتر أخرى من طراز MI-8TV ، كان المدفع الرشاش أكثر خطورة - عيار 12 ، 7. وقفنا في دائرة وبدأنا بصب الروح المعنوية من كل شيء. بينما كنت على خط مستقيم ، يسير فولوديا في دائرة ، ويصطدم فني الطيران بمدفع رشاش من باب مفتوح. ثم نتغير - سار على خط مستقيم ، أمشي في دائرة. الدائرة دائما اليسار ، عكس اتجاه عقارب الساعة. يجلس قائد الطاقم دائمًا على اليسار ، حتى يتمكن من رؤية ساحة المعركة بشكل أفضل.
ذهبت في خط مستقيم ، ثم فولوديا ، ثم أنا مرة أخرى. أسير على مستوى منخفض على ارتفاع عشرين متراً فوق سطح الأرض ، أصبت بالبنادق الآلية … وفي نفس الوقت أنظر ، كما لو أن رصاصاتي ارتدت من الصخور أو الحجارة - لقد حدث هذا أيضًا. حتى هذه اللحظة ، حاولت "الأرواح" الاختباء. ولكن بعد ذلك ، على ما يبدو ، أدركوا أنه ليس لديهم مكان يذهبون إليه. لقد حصلنا بالفعل على الكثير خلال هذا الوقت. فجأة أرى كيف ينهض المرء ، وفي يديه يوجد PKS (حامل رشاش كلاشينكوف. - محرر)! كانت المسافة إليه أربعين أو خمسين مترا. في لحظة الهجوم ، تتقوى كل المشاعر: ترى بطريقة مختلفة ، تسمع بطريقة مختلفة. لذلك ألقيت نظرة فاحصة عليه: شاب صغير جدًا ، حوالي العشرين. عادة ما يبدو الأفغان جيدين في سن الخامسة والأربعين في سن الخامسة والعشرين.
كان بإمكاني فقط التحكم في المدافع الرشاشة مع جسم المروحية. لذلك ، لا يمكنني ثني المروحية في الأسفل من أجل الحصول على "الروح" - عندها سألتصق بالأرض بالتأكيد. ثم كان هناك زئير.. هذه "الروح" من اليد بدأت تقذف علينا!.. سمعت ضربات الرصاص على جسم الطائرة ، ثم ارتطمت الدواسات بقوة غير طبيعية. كانت هناك رائحة كيروسين ، وانطلق الدخان … أصرخ للمتابع: "فولوديا ، ابتعد ، هناك مدفع رشاش!.." قال: "يورا ، ابتعد بنفسك! أراه الآن سأطلق النار!.. ". وأزال هذه "الروح" من المدفع الرشاش.
توجهت نحو المطار (كان على بعد أربعين كيلومترًا). لا يزال فولوديا يحوم فوق قاع النهر ، لكن لم يعد هناك أحد على قيد الحياة. لحق بي وسألني: "حسنًا ، كيف حالك؟" أنا: "نعم ، يبدو أننا نسير بشكل طبيعي. صحيح ، محرك واحد ذهب إلى الغاز المنخفض ورائحته مثل الكيروسين. وفقًا لعداد الوقود ، فإن استهلاك الكيروسين أعلى من المعتاد ".
لذلك ذهبنا كزوجين. إذا اضطررنا للجلوس ، كان فولوديا مستعدًا لاصطحابنا. لكننا فعلناها. جلسنا في المطار ، ونزلنا ، ونظرنا: والمروحية ، مثل المصفاة ، مليئة بالثقوب!.. والدبابات مثقوبة! لهذا السبب كان استهلاك الكيروسين مرتفعًا جدًا: لقد كان يتدفق عبر ثقوب الرصاص. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه لم تصيب رصاصة واحدة أيًا منا. ثم ظهرت قصة مذهلة حقًا: ذهب فني الطيران ، الذي كان يطلق النار من الباب الجانبي بمدفع رشاش ، لإحضار متجر جديد. وفقط في هذه اللحظة في هذا المكان اخترقت رصاصة أرضية المروحية!.. فوق الباب يتدلى كبل ممتد يربط المظليين به عربات حبال الرايات. لذلك تم قطع هذا الكابل برصاصة مثل السكين! إذا لم يكن قد غادر ، فكل شيء ، نهايته …
بحثنا - وفي أماكن أخرى جلسنا فيها - عن ثقوب في جسم الطائرة. اتضح أن الدواسات أصابتني في رجلي لأن الرصاصة أصابت قضيب التحكم في دوار الذيل. القضيب هو أنبوب ذو قطر كبير. أصابت الرصاصة شقتها. إذا ضربت الرفعة المميتة بشكل مستقيم ، فإنها بالتأكيد ستقاطعها تمامًا. ثم يدور دوار الذيل ، لكنني لن أكون قادرًا على التحكم فيه. كانت هناك حالات عندما ، مع مثل هذا الضرر ، لا يزالون يهبطون مثل الطائرة ، لكننا كنا محظوظين: لم ينكسر الدفع ، وتشكلت فجوة فيه.
ثم حصلنا على قبعة كبيرة من السلطات. أوضحوا لنا أنه لا يمكننا الطيران على ارتفاعات منخفضة. ارتفاع منخفض للغاية - عشرين مترا. لا يمكنك النزول إلى الأسفل ، لأنك إذا تثاءمت قليلاً ، ستلتصق المروحية بالأرض.
وفي عام 1984 اضطررت إلى التحول إلى طائرة هليكوبتر كبيرة من طراز MI-26. قبل ذلك ، لم يكن هناك مثل هؤلاء الأشخاص في قوات الحدود. لكن تدفق البضائع كان عظيماً لدرجة أن رئيس الطيران في قوات الحدود ، الجنرال نيكولاي ألكسيفيتش روخلوف ، قرر اعتماد طائرتين هليكوبتر من هذا القبيل.
هذه سيارة خاصة جدًا ، حتى في الحجم - يبلغ طولها أكثر من أربعين متراً. جنبا إلى جنب مع طاقم آخر من دوشانبي ، كنا نعيد التدريب في Torzhok بالقرب من كالينين في مركز إعادة تدريب الجيش.
في عام 1988 ، على هذا الجهاز ، كان علينا ، الأول في تاريخ الطيران المحلي ، إكمال مهمة صعبة للغاية - التقاط طائرة هليكوبتر من طراز MI-8 من أراضي أفغانستان ، من منطقة شاهي أب. كانت مجموعة من مفرزة حدود موسكو تجلس في ذلك المكان. وأصيبت طائرة الرائد سيرجي بالغوف الذي شارك في العملية بالمنطقة. تم إطلاق النار على المروحية لكنها نجت وخضعت للترميم. أعطونا الأمر بإخلاء هذه الطائرة. (في ذلك الوقت ، كانوا قد حاولوا بالفعل عدم فقد السيارات ، فقد كانت باهظة الثمن! في المجموع ، فقد الطيران السوفيتي في أفغانستان ثلاثمائة وثلاثين طائرة هليكوبتر. يمكن للمرء أن يتخيل كم تكلف البلاد!)
بحلول ذلك الوقت ، كانت لدي بالفعل تجربة مزدوجة في نقل طائرات الهليكوبتر MI-8 على الرافعة الخارجية. لكن في المرتين تم العمل على أراضيها. وهنا عليك العمل على الجانب الآخر. في منطقة مفرزة الحدود بالقرب من دوشانبي ، طارنا لمدة ساعة ونصف لإحراق الوقود الزائد. وكان الكابتن سيرجي ميرزلياكوف ، المتخصص في معدات النقل الجوي ، على متن الطائرة. عملت معه في الجانبين الأولين. لقد لعب بالطبع دورًا مهمًا للغاية في حقيقة أننا تمكنا من إكمال هذه المهمة بنجاح. من الناحية الفنية ، هذه عملية صعبة للغاية. المروحية MI-26 نفسها هي آلة معقدة للغاية ، وهنا كان من الضروري أيضًا إصلاح MI-8 بوزن ثمانية أطنان على الرافعة الخارجية!..
أمامنا ، تم إزالة الشفرات من المروحية التي أسقطت. وصلنا إلى المكان وجلسنا. التقط الفنيون "العنكبوت" MI-8. حلقت قليلاً إلى الجانب ، وكان "العنكبوت" متصلاً بحزامي الخارجي ، ثم حلقت فوق المروحية بالضبط. كان هذا مهمًا للغاية ، وإلا فلا يمكن تجنب التأرجح أثناء الرفع. تم اكتساب هذه التجربة أثناء النقل الأول ، عندما كادنا ، مع بطل الاتحاد السوفيتي الجنرال فريد سلطانوفيتش شاجال ، رمي السيارة بسبب الاهتزاز. للحصول على وضع ثابت للآلة المعلقة ، من الضروري التحرك بسرعة منخفضة تبلغ مائة كيلومتر في الساعة وسرعة عمودية تبلغ خمسة أمتار في الثانية. فذهبنا: لأعلى ثم لأسفل ثم لأعلى ثم لأسفل …
تم تحديد طريق الإخلاء مسبقًا ، مع مراعاة البيانات الاستخباراتية. وعلى الرغم من أنني كنت برفقة طائرتين من طراز MI-24 ، إلا أن أي لقاء مع الدوشمان قد ينتهي بالدموع بالنسبة لنا. بعد كل شيء ، لم تكن هناك إمكانية حتى لأدنى حد من المناورة. ولكن الله رحمنا ولم نتعرض للنار.
استبدلت إحدى طائرات MI-26 عمودًا كاملًا من المركبات (يمكن أن ترفع حوالي خمسة عشر طناً). ولكن لأسباب أمنية ، لم ننقل الأشخاص على MI-26 إلى الجانب الآخر. وبالتالي ، عندما سمعت في عام 2002 أنه في الشيشان تم تحميل أكثر من مائة شخص في MI-26 ، وتم إسقاط هذه المروحية ، لم أستطع أن أفهم لفترة طويلة: كيف يمكن للمرء أن يتحملها على الإطلاق؟ الذخيرة والوقود. البنزين ، على سبيل المثال ، تم نقله في ثلاث حاويات كل منها أربعة آلاف لتر. ذات مرة ، عندما كان قائد الكتيبة ، الرائد أناتولي بوميتكين ، يحلق ، تم سكب الدبابات تحت الحلق. عند الصعود إلى ارتفاع وتغيير الضغط ، بدأ البنزين في التمدد والتدفق خارج الحاويات. رأى طيار الجناح قطار بنزين أبيض خلفنا. لا قدر الله شرارة من نوع ما - ستحترق في ثانية واحدة …
في عام 1988 أصبح من الواضح أننا سنغادر أفغانستان. تم تسمية حتى يوم محدد. لذلك ، خفضت القيادة الرحلات إلى الحد الأدنى. لقد دعمنا فقط مجموعاتنا الهجومية الحدودية التي كانت تعمل على الجانب الآخر. هنا ، أيضًا ، أصبح الوضع مع "اللسعات" صعبًا للغاية. بسببهم ، بسبب الملعونين ، بدأنا في الطيران ليلا ، على الرغم من أن هذا كان ممنوعًا تمامًا بموجب إرشادات عمل الطيران.
بمجرد وصول الجنرال إيفان بتروفيتش فيرتلكو ، الذي كان مسؤولاً عن مجموعاتنا القتالية في أفغانستان ، إلى المطار في ميمن ، حيث كانت إحدى هذه المجموعات جالسة. قرر إجراء عملية عسكرية. لكن لم تكن هناك ذخيرة كافية ، خاصة قذائف "البَرَد". كان لا بد من تسليمهم بطائرات هليكوبتر من طراز MI-26 في الليل. هنا كان علينا أن نتعرق ، كما يقولون …
انطلقنا بثلاثة جوانب. على ارتفاع ثلاثة آلاف متر ، كنت أول من استخدم الذخيرة من طراز MI-26.ذهب MI-8 إلى ثلاثمائة ، وذهب MI-8 آخر إلى ثلاثمائة. كان من المفترض أن يغطوني. كانت إحدى المروحيات تحتوي على قنبلة SAB مضيئة في حالة الطوارئ ، إذا كان عليك الهبوط في الظلام لإضاءة موقع الهبوط بطريقة ما.
على طائرات الهليكوبتر ، كانت الأضواء الأمامية فقط تحترق من الأعلى. لا يمكن رؤيتهم من الأرض. اللوحة الثانية تراني ، والثالثة ترى الثانية ، وربما أنا. لا أرى أحدا. إذا كانت بعض الأضواء لا تزال مرئية من الأسفل على أراضي الاتحاد ، فبعد عبور الحدود ، كان هناك ظلام دامس في الأسفل. في بعض الأحيان يندلع نوع من الحريق. ولكن بعد ذلك تقدمت أدوات التتبع إلى الأمام.
سمعت "الأرواح" هدير مروحياتنا. الصوت واضح: شيء قوي يطير. ربما اعتقدوا أننا كنا نطير على ارتفاع منخفض وبدأنا في إطلاق النار. لكن في الليل ، يكاد يكون من المستحيل إطلاق النار عن طريق الأذن ، وذهبت المسارات بعيدًا جدًا إلى الجانب.
مشينا فوق مناطق السهوب ، لذلك كان ارتفاعنا الحقيقي ثلاثة آلاف متر. في مثل هذا الارتفاع ، لم تصل إلينا DShK. حاولنا نحن أنفسنا أن نفعل كل شيء من أجل البقاء. قاموا هم أنفسهم بتغيير الترددات في محطات الراديو والارتفاعات والطرق. لكن المهمة الرئيسية كانت: تجاوز تلك المناطق التي توجد بها عصابات "اللسعات".
هذه المرة كان الأمر صعبًا بشكل خاص. وصلنا إلى النقطة. والمطار جبلي! يجب أن ننزل - لكن الجبال نفسها غير مرئية! وأضاءت أربعة مصابيح هبوط على الأرض في أوعية. كان علي أن أجلس في هذا المربع الرباعي. لكن في الجبال ، حتى أثناء النهار ، من الصعب للغاية تحديد المسافة إلى المنحدر. وفي الليل تنظر: شيء مظلم يقترب منك … أنت تفهم عقليًا (بعد كل شيء ، لقد طرت في هذا المكان أثناء النهار) أنه في هذا المكان لا يمكنك الاصطدام بمنحدر! لكن المزاج محبط للغاية في هذه اللحظة … تبدأ في التدحرج أكثر فأكثر لتزداد ، وتدور دوامة التراجع أكثر فأكثر. من المستحيل أن تجلس مثل طائرة هليكوبتر ، تحوم ، لأنك سترفع الغبار بالمسامير ، حيث يمكنك بسهولة أن تفقد موقعك المكاني. وعندما يتوقف الطيار عن رؤية الأرض ، يفقد اتجاهه في الفضاء (في مثل هذه الحالة وقعت العديد من الحوادث). لذلك ، كان علينا أن نجلس مثل الطائرة. ولكن هنا تبرز مشكلة أخرى: المطار مُلغَم من جميع الجهات. وبالتالي ، كان من الضروري عدم الجلوس على الأوعية مع الأضواء وفي نفس الوقت عدم مغادرة الأوعية بعد الهبوط. بالطبع ، كان من الصعب جدًا إيقاف سيارة محملة عند الهبوط في طريق الطائرة ، ففرامل مثل هذه السيارة الثقيلة ليست فعالة. وهذا يعني أن عملي كان يجب أن يتم بالمجوهرات.
في القاعدة ، تم التحميل تمامًا: تم تعبئة البضائع وتأمينها بعناية فائقة ، وفقًا لتعليمات وضع الشحنة في عنبر الشحن ، وقضينا نصف يوم عليها ، لكنهم أفرغونا على الفور - الجنود في ركض "جزمة-جبان-آلة" الموحدة بسرعة كبيرة …
لم يكن هناك وقت لنشر المروحية على الأرض. لذلك ، عندما بدأت في الإقلاع ، على الحمولة التي لم تكن ثقيلة جدًا ، كان الجنود يرقدون بشكل مسطح ببساطة ، وإلا فإن تدفق الهواء من المراوح سوف ينفخ ببساطة كل شيء خفيف. صعدت إلى ارتفاع ثلاثين متراً ، واستدرت وعدت إلى القاعدة. كان هناك القليل من الوقت قبل الفجر. لقد قمنا بالرحلة الثانية من الليل بمكر أكثر. مع البنزين ، توصلوا عمومًا إلى المخطط التالي: قادوا الناقلة إلى المروحية ، وعند الهبوط ، كان من الضروري فقط فكها. هو نفسه غادر المروحية ، وتم تحميل طائرة فارغة في مكانه.
بالطبع ، كان الطيران بالغاز على متن الطائرة خطيرًا للغاية. أحد العبيد ، وهو زميلي في مدرسة ساراتوف ، سيرجي بيكوف ، الذي كان يسير أعلى ، رأى مقتطفات من "الأرواح" تنطلق من الأرض عند صوت مروحياتي. وإذا أصابتنا رصاصة طائشة واحدة على الأقل ، فليس من الصعب تخيل ما كان سيحدث لنا. لم يكن المزاج أفضل عند نقل الأصداف لـ "الخريجين". قمنا بتحميل اثني عشر أو أربعة عشر طناً منهم وثمانية أطنان من الكيروسين الخاص بنا. لذا ، لا قدر الله ، إذا أصيبنا ، فسيتعين علينا جمع الحطام بعيدًا …
يمكن فهم ما كان الضغط ، خاصة أثناء الانحدار ، من هذا المثال.عند الملاح ، سقطت مسطرة تنقل فجأة من طاولة العمل (تشبه المسطرة اللوغاريتمية ، بأرقام مختلفة فقط). حسنًا ، ما يمكن أن يكون مثل هذا الصوت من سقوطه على خلفية المحركات العاملة!.. ولكن في مثل هذه اللحظات يتفاقم كل شيء إلى أقصى حد: الرائحة ، البصر ، السمع. لذلك بدا لنا هذا الصوت الغريب مجرد هدير رهيب! أين؟.. ماذا حدث؟.. وعندما أدركوا ما الأمر كيف هاجم الجميع الملاح!.. أطلقوا عليه كلامًا سيئًا للغاية ، وشعرت روحي بتحسن …
في الليل ، نطير إلى الجانب الآخر ثماني أو عشر مرات فقط. كان هذا كافياً بالنسبة لنا … لكن عندما تخبر الطيارين المدنيين الآن أننا طارنا إلى الجبال في طائرة MI-26 ليلاً ، فإنهم يلفون أصابعهم فقط إلى معابدهم … لكن لم يكن هناك طريقة أخرى. خلال النهار ، كنا بالتأكيد نزحف تحت اللدغة. لقد كان وضعًا وفقًا للمثل: أينما رميته ، يوجد إسفين في كل مكان …
يمكن أيضًا تفسير الدقة العالية لإطلاق الصاروخ من خلال هذا: "الروح" ، إطلاق الصاروخ ، أدرك أنه في حالة الإصابة ، كان يستحق مكافأة كبيرة: الزوجة ، والمال … وفي نفس الوقت لقد فهم ، لسوء الحظ ، ما إذا كان قد فاته فلن يكون على قيد الحياة بالنسبة له. أولاً ، ستينغر نفسها باهظة الثمن (تكلفة صاروخ واحد 80 ألف دولار بأسعار 1986 - محرر). ومع ذلك ، كان لابد من نقل هذا "اللسع" من باكستان في قافلة عبر كمائننا! وهذا ليس بالأمر السهل! لذلك ، تم تدريبهم بشكل خاص على إطلاق النار من منظومات الدفاع الجوي المحمولة. لم يكن هذا ما أعطاه الفلاح البسيط سلاحًا ، وبدأ في إطلاق النار منه. كل صاروخ بحوزتهم كان يستحق وزنه ذهباً. بل وأكثر من ذلك - كان الثمن هو حياتها. إذا ضربت ، حياة من كانوا على متنها. وفي حالة الخطأ - الشخص الذي فاته. هذا هو الحساب …
في 14 فبراير 1989 ، أي قبل يوم واحد من الانسحاب الرسمي للقوات ، كنت لا أزال أتجه إلى الجانب الآخر ، وفي 15 فبراير كنت بالفعل في مطاري في دوشانبي. تم تنظيم مسيرة على الفور مباشرة على الموقع. لكن الانسحاب الكامل للقوات السوفيتية على هذا النحو في فبراير 1989 لم يحدث. قمنا لفترة طويلة بتغطية انسحاب مجموعات الجيش وحراسة الجسر عبر ترميز إلى هيراتون.
لطالما حلمت بالانتقال للخدمة في القطب الشمالي ومحاولة MI-26 في ظروف مناخية مختلفة تمامًا ، وبشكل عام ، على مر السنين كنت متعبًا جدًا من هذه الحرارة … لكن قائد طيراننا ، الجنرال روخلوف ، قال: "حتى تنتهي الحرب ، لن تذهب إلى أي مكان". وأخيرا ، في 21 مارس 1989 ، تحقق حلمي! قمنا بتحميل متعلقات عائلات الطاقم بالكامل في MI-26 واتجهنا شمالًا. في 23 مارس ، كنا بالفعل في فوركوتا. في دوشانبي ، كانت المسافة تزيد عن عشرين عامًا ، وتحول العشب إلى اللون الأخضر ، وعندما وصلنا إلى فوركوتا ، كان هناك بالفعل أقل من عشرين عامًا. ثم لم أستطع حتى أن أتخيل أنني سأضطر إلى العودة إلى دوشانبي مرة أخرى.
ولكن في عام 1993 ، بدأت طواقمنا الأولى من دوشانبي بالطيران إلى الجانب الآخر من الحدود مرة أخرى. وتم نقل نوع من البضائع ، وتم قرص الدشمان. في ذلك الوقت كنت أخدم في Gorelovo بالقرب من سانت بطرسبرغ. وتعطل مسار الحياة الذي تم قياسه بشكل أو بآخر مرة أخرى. ربما يتذكر الكثيرون تقارير الهجوم على المركز الثاني عشر لمفرزة حدود موسكو في طاجيكستان (تم عرض هذا على التلفزيون أكثر من مرة). واتضح للقيادة أن حرس الحدود في دوشانبي لا يمكنهم الاستغناء عن طائرات الهليكوبتر.
عندما ذهبت الطواقم الأولى إلى أفغانستان ، اتضح لي أن دوري سيأتي قريبًا. وجاءت في سبتمبر 1996. وصلنا إلى موسكو بالقطار ، حيث استقلنا طائرة FSB متجهة من فنوكوفو إلى دوشانبي. كان هناك قيادة الطيران هناك من قبل الجنرال شاغالييف ، بطل الاتحاد السوفيتي ، الذي جررت معه طائرة من أفغانستان على MI-26. قال لي: "يارا ، أنت رائع لوصولك. هناك الكثير من العمل."
كنت بحاجة لاستعادة إذن للطيران في الجبال. للقيام بذلك ، كان من الضروري الطيران مرتين أو ثلاث مرات مع مدرب والهبوط على ارتفاعات مختلفة في مواقع مختارة من الجو. في ذلك الوقت ، استقل الميجور ساشا كوليش ، وهو رجل لم يغادر هذه الأماكن مطلقًا ، طائرة مروحية معي. لذلك خدم في هذه الأجزاء لمدة خمسة عشر عامًا دون استبدال …
في البداية ، لم تكن لدينا مهام واسعة النطاق لدعم العمليات القتالية.نقلنا البضائع من البؤرة الاستيطانية إلى البؤرة الاستيطانية بين مكاتب القائد. في تلك اللحظة ، تسبب حرس الحدود في إلحاق أضرار جسيمة بمن حاولوا جر أكياس النبيذ بالمخدرات عبر نهر بيانج. في أحد الأيام ، هاجم حرس الحدود الطوافات التي تم نقل المياه عليها ، وأخذوا الكثير من هذه الجرعة. وأسر "الأرواح" في الانتقام مفرزة الحدود - جنديان - وسحبوهما إلى الجانب الآخر. وفقط بعد فترة ، وبصعوبة كبيرة ، تلقينا جثث رجالنا مشوهة للغاية. قررت القيادة تنفيذ عملية للقضاء على عصابات اللصوص.
عملت استخباراتنا على جانبي Pyanj. عرف شعبنا في أي قرى تعيش هذه "الأرواح" ، وأين يقيمون ، وأين تعيش عائلاتهم. بدأت الاستعدادات للعملية. لكن "الأرواح" لم تنم أيضًا.
بمجرد أن جلسنا في مطار Kalai-Khumb. وبعد ذلك يسمع صوت لغم طائر!.. توقفوا في الحال عن لعب طاولة الزهر. قطن ، المزيد من القطن ، المزيد من القطن ، المزيد … في البداية لم يكن واضحًا ما الذي كان يطلق النار ، من أين يتم إطلاق النار … لكن الشظايا اكتشفت بسرعة أن هذه كانت ألغامًا من عيار 120 ملم. ويمكنهم الطيران فقط من المرتفعات المهيمنة.
وصل قائد فوج طائرات الهليكوبتر لدينا ، العقيد ليبوفوي ، من دوشانبي. يقول لي: "حلق معي". كان يوم الأحد 29 سبتمبر 1996. أقلعوا ، وبدأوا في القيام بدوريات … تبعنا واحدة من طراز MI-8 وواحدة من طراز MI-24. أطلقوا النار في اتجاهات مختلفة على أمل إثارة "الأرواح". لكن هذه المرة لم نعثر على البطارية. جلسوا ، وبدأوا في إعادة التجهيز والتزود بالوقود. جلست هنا ليبوفوي على اليسار ، أنا - على اليمين. طارنا مرة أخرى.
في المرة الثانية بدأوا في فحص المنطقة بشكل أكثر شمولاً. لقد طارنا على ارتفاع منخفض: كان الارتفاع الحقيقي من أربعين إلى خمسين مترا. والبارومتري ، فوق مستوى سطح البحر ، يساوي ثلاثة آلاف ومائتي متر. هذا هو ارتفاع تلك الجبال حيث ، كما افترضنا ، كانت البطارية موجودة.
هذه المرة بدأنا بالفعل في إطلاق النار على كل ما بدا لنا مريبًا. أنا - من خلال نفطة الحق من مدفع رشاش ، فني طيران - من مدفع رشاش. حاولوا مرارًا وتكرارًا استفزاز "الأرواح" للرد على النيران. وهذه المرة لم تستطع الأرواح تحمل ذلك. من مسافة سبعمائة متر أصابنا رشاش من طراز DShK. من المستحيل أن تطلق النار من هذه المسافة حتى باستخدام "نورتمي" ، لأنه يمكنك أن تصطدم بشظاياك. عندما فتحوا النار علينا ، رأينا هذا المدفع الرشاش: اندلع قوس مميز شديد السطوع ، يشبه قوس اللحام. رأيت النفحة أولاً - وألقت على الفور مهندس الرحلة فاليرا ستوفبا ، الذي كان جالسًا في المنتصف بيني وبين ليبوف. أصابته الرصاصة من خلال الزجاج الأمامي. قبل ذلك ، تمكن من إطلاق رشقة من رشاش القوس. سواء ساعدت MI-24 في رؤية المكان الذي بدأوا منه التصوير ، لا أعرف … لكن سرعان ما حصلنا على اتجاهاتهم وضربوا "الروح المعنوية" من كل ما لديهم. ثم أنهينا هذا الحدث بصواريخنا.
صراخ طيار الجناح: "ليوشا ، كن حذرًا! إنهم يطلقون النار!.. "، تمكنت من إطلاق مدفع رشاش عبر الفقاعة في اتجاه DShK ، وبدأنا في المغادرة إلى اليسار. بالطبع ، كانت الأرواح تستهدف قمرة القيادة. لكن كان لا يزال هناك انتشار ، واصطدمت بعض الرصاصات بالمحرك. ذهب المحرك الأيمن على الفور إلى دواسة الوقود المنخفضة ، وجلد نفث من الزيت أسفل البثرة. كنا نطير بالفعل على ارتفاع أربعين متراً فقط ، ثم بدأنا في النزول.
من الجيد أن القمة انتهت وبدأت هوة ضخمة. لقد سقطنا في هذه الهاوية بسرعة عمودية عشرة أمتار في الثانية!.. لكن تدريجيًا تم استعادة سرعة الدوار الرئيسي بشكل أو بآخر ، واتجهنا نحو مطار كالاي - خومب ، حيث أقلعنا.
عندما تمكنا من تسوية السيارة ، يسأل ليبوفوي: "هناك شيء لا يسمعه الملاح ، أين هو هناك؟" أحاول الاتصال به على جهاز الاتصال الداخلي: "إيغور ، إيغور …". صامت. بلطف ، بدأ في النهوض. أرى فاليرا ستوفبا متكئة على المقعد. قمت بسحبه إلى مقصورة الشحن. نظرت - كان إيغور بوداي مستلقيًا على الأرض: لم تظهر جروح واضحة. وعندما أخرجوه من المروحية في المطار ، كان لا يزال على قيد الحياة. ثم اعتقدت أنه ربما كان مجرد ضغط كبير وكان في حالة صدمة.وفي وقت لاحق فقط قال الأطباء إن رصاصة من مدفع رشاش من عيار 5.45 اخترقت جلد جسم الطائرة ، ودخلت في فخذه ، وقطعت شريانًا هناك ، وتراجعت ، مرت عبر الجسم كله …
لم تكن هذه الخسارة الأولى في طاقمي. في عام 1985 ، تحطمت مروحيتنا من طراز MI-26 أثناء هبوطها. أقلعنا من دوشانبي. نحن نقف بالفعل على المدرج ، ندرس بالمسامير ، نستعد لسيارات الأجرة. بعد ذلك ، هناك "كمبيوتر لوحي" ويطلب بعض الضباط الصعود إلى الطائرة - عليهم الذهاب إلى خوروغ. يسألونني: "متى وضعت المستندات ، هل رأيت ما إذا كان هناك أي أشخاص مسجلين فيها؟" الجواب: "لا". لم نأخذهم لسعادتهم. خلال الخريف ، تم تشكيل مجلسنا بطريقة لم يكن من الممكن أن يعيشوا فيها بالتأكيد في مقصورة الشحن. بشكل عام ، واجهنا مهمة تسليم خمسة عشر طنًا من القنابل الجوية إلى خوروغ. لكننا حلنا بهذه الرحلة فارغة تمامًا ، لأننا اضطررنا إلى التقاط هذه القنابل في المفرزة الحدودية على الحدود مع أفغانستان. وإذا سقطنا بالقنابل ؟!
اتضح أنه في مصنع التصنيع في بيرم ، حيث تم تصنيع علبة التروس الرئيسية ، لم يقم المجرب بتثبيت جزء واحد في علبة التروس. وفي الساعة الحادية والأربعين من الغارة ، خرج عمود النقل ، الذي يدفع دوار الذيل إلى الدوران ، من الاتصال بعلبة التروس الرئيسية وتوقف عن الدوران. توقف دوار الذيل في الهواء.
في مفرزة الحدود ، حيث كان علينا تحميل القنابل ، كنا نعتمد على الهبوط مثل الطائرة. جلست في المقعد الأيسر مكان قائد الطاقم. عندما يتوقف دوار الذيل ، تبدأ لحظة رد الفعل في العمل على المروحية ، والتي تقوم بتدوير الماكينة إلى اليسار. على الرغم من أن سرعتنا لم تتباطأ كثيرًا ، إلا أن ذراع الرافعة ، مثل ريشة الطقس ، أبقت المروحية بطريقة ما. ولكن عندما انخفضت السرعة ، بدأنا نتجه أكثر فأكثر إلى اليسار. على الكرسي الأيمن جلس الرائد أناتولي بوميتكين ، قائد مفرزة. عندما نهضت المروحية تقريبًا عبر المدرج وفقدت السرعة تمامًا ، بدأت في الدوران أكثر إلى اليسار مع فقدان الارتفاع. ثم أدركت أنه إذا لم نوقف تشغيل المحركات الآن ، فقد تنفجر المروحية إذا اصطدمت بالأرض بقوة. وفقط الطيار الأيسر لديه صمامات توقف للمحرك ، لذلك قمت بقطع المحركات قبل الأرض مباشرة.
كان السقوط المباشر من أربعين إلى خمسين مترا. كنا نسقط مع لفة إلى الجانب الأيمن. عندما لامست المروحة الأرض ، بدأت الشفرات على الفور في الانهيار. اصطدم أحدهم بقمرة القيادة الخاصة بالمرافقين ، حيث كان راكب ميكانيكي الطيران زينيا مالوخين جالسًا. مات على الفور. وكان الملاح ، الملازم أول ألكسندر بيريفدينتسيف ، وراء الطيار المناسب. ضرب نفس النصل الجزء الخلفي المدرع لمقعده ، مما دفع الكرسي إلى الأمام. من هذه الضربة القوية ، أصيب ساشا بجروح خطيرة في أعضائه الداخلية. عاش أسبوعًا آخر ، لكنه توفي بعد ذلك في المستشفى. أنا نفسي تلقيت كسر ضغط في العمود الفقري. حسنًا ، أشياء صغيرة: ارتجاج في المخ وضربة في الوجه على عصا التحكم. بومتكين كسر ساقه. حصل فني الطيران فولوديا ماكاروشكين على الأسهل على الإطلاق. بعد ثلاثة أيام جاء إلى جناحنا ، وكما في فيلم "أهلا وسهلا أو ممنوعا من الدخول غير المصرح به" يقول: "ماذا تفعل هنا؟..".
بعد حدوث كسر في العمود الفقري ، وفقًا للقواعد ، لا يمكنك الطيران لمدة عام. لكننا كنا مستلقين في مستشفانا الحدودي ، وسألت الأطباء: "لا تدخل هذا الكسر الانضغاطي في الكتاب الطبي ، حيث يبدو أنه لم يحدث أبدًا. وليكن هناك ارتجاج في المخ ". كان من المستحيل الطيران مع ارتجاج في المخ لمدة ستة أشهر فقط ، وهو ما وافقت عليه بطريقة ما. وأخفى الأطباء هذا الكسر.
لكن على هذا السرير ، سواء كان ذلك خطأ ، استلقيت لفترة طويلة ، حوالي شهرين. وطوال هذا الوقت ، كنت أقوم بتمارين رياضية باستمرار حتى لا أفقد المرونة وتطور العمود الفقري. حتى في أفكاري ، لم أعترف بأني سأستلقي لفترة طويلة في المستشفى ، ثم أقوم بعمل ما على الأرض. وبعد ستة أشهر بدأ في الطيران من طراز MI-26 مرة أخرى. أعتقد أنني تمكنت من التعافي بسرعة كبيرة فقط لأنني كنت أتمنى أن أطير.
