كما تعلم ، فإن متطلبات المنتجات العسكرية والاستراتيجية أكثر صرامة من متطلبات المعدات "المدنية". نظرًا لأن عمر الخدمة الفعلي غالبًا ما يتجاوز ثلاثين عامًا - ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في جيوش معظم البلدان.
إذا كنا نتحدث عن محركات الدبابات ، فمن الطبيعي أن تكون موثوقة ومتساهلة مع جودة الوقود ومناسبة للصيانة وبعض أنواع الإصلاحات في الظروف القاسية ، مع وجود مورد كافٍ وفقًا للمعايير العسكرية. وفي نفس الوقت تعطي بانتظام الخصائص الأساسية. نهج تصميم هذه المحركات خاص. وعادة ما تكون النتيجة جيدة. لكن ما حدث لمحرك الديزل V-2 هو حالة استثنائية.
الولادة المؤلمة
بدأت حياته في مصنع قاطرة خاركوف البخارية الذي سمي على اسم ف. Comintern ، الذي تلقى قسم التصميم في عام 1931 أمرًا حكوميًا لمحرك ديزل عالي السرعة للخزانات. وعلى الفور أعيدت تسميته إلى قسم الديزل. نصت المهمة على قوة 300 حصان. عند 1600 دورة في الدقيقة ، في حين أن سرعة العمود المرفقي العاملة لم تتجاوز 250 دورة في الدقيقة لمحركات الديزل النموذجية في ذلك الوقت.
نظرًا لأن المصنع لم يفعل شيئًا كهذا من قبل ، فقد بدأوا التطوير من بعيد ، مع مناقشة المخطط - في الخط أو على شكل V أو على شكل نجمة. لقد استقرنا على تكوين V12 مع التبريد بالماء ، بدءًا من المشغل الكهربائي ومعدات الوقود من Bosch - مع انتقال إضافي إلى التكوين المحلي تمامًا ، والذي كان يجب أيضًا إنشاؤه من نقطة الصفر.
أولاً ، قاموا ببناء محرك أحادي الأسطوانة ، ثم قسم من أسطوانتين - واستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتصحيحه ، بعد أن حقق 70 حصانًا. عند 1700 دورة في الدقيقة وجاذبية نوعية 2 كجم / ساعة. تم تحديد الجاذبية النوعية القياسية المنخفضة أيضًا في المهمة. في عام 1933 ، اجتاز محرك V12 العملي ، ولكن غير المكتمل ، اختبارات مقاعد البدلاء ، حيث كان يتعطل باستمرار ، ويدخن بشكل رهيب ويهتز بقوة.
لم يتمكن خزان الاختبار BT-5 ، المجهز بمثل هذا المحرك ، من الوصول إلى مكب النفايات لفترة طويلة. إما أن تتصدع علبة المرافق ، ثم انهارت محامل العمود المرفقي ، ثم شيء آخر ، ولحل العديد من المشاكل ، كان من الضروري إنشاء تقنيات جديدة ومواد جديدة - أولاً وقبل كل شيء ، درجات من الفولاذ وسبائك الألومنيوم. وشراء معدات جديدة في الخارج
ومع ذلك ، في عام 1935 ، تم تقديم الخزانات التي تحتوي على محركات الديزل إلى اللجنة الحكومية ، وتم إنشاء ورش عمل إضافية في KPZ لإنتاج المحركات - تم تحويل "قسم الديزل" إلى مصنع تجريبي. في عملية ضبط المحرك ، تم أخذ الغرض الثانوي في الاعتبار - إمكانية استخدامه على الطائرات. بالفعل في عام 1936 ، أقلعت طائرة R-5 المزودة بمحرك ديزل BD-2A (ثاني محرك ديزل عالي السرعة للطيران) ، لكن هذا المحرك لم يكن مطلوباً على الإطلاق في مجال الطيران - على وجه الخصوص ، بسبب ظهور وحدات أكثر ملاءمة تم إنشاؤها بواسطة معاهد متخصصة في نفس هذه السنوات.
في الاتجاه الرئيسي للدبابات ، تقدمت المسألة ببطء وبثقل. لا يزال الديزل يأكل الكثير من الزيت والوقود. تعطلت بعض الأجزاء بانتظام ، وكشف عادم الدخان عن السيارة ، الأمر الذي لم يعجب العملاء بشكل خاص. تم تعزيز فريق التطوير بمهندسين عسكريين.
في عام 1937 ، أطلق على المحرك اسم B-2 ، والذي بموجبه دخل تاريخ العالم. وتم تعزيز الفريق مرة أخرى بالمهندسين الرائدين في المعهد المركزي لمحركات الطيران. عُهد ببعض المشكلات الفنية إلى المعهد الأوكراني لمبنى محركات الطائرات (لاحقًا تم إلحاقه بالمصنع) ، والذي توصل إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري تحسين دقة تصنيع الأجزاء ومعالجتها.تتطلب مضخة الوقود الخاصة بها ذات 12 مكبسًا أيضًا التغيير والتبديل.
في اختبارات الحالة في عام 1938 ، فشلت جميع محركات V-2 الثلاثة من الجيل الثاني. الأول يحتوي على مكبس محشور ، والثاني به أسطوانات متصدعة ، والثالث يحتوي على علبة المرافق. نتيجة للاختبارات ، تم تغيير جميع العمليات التكنولوجية تقريبًا ، وتم تغيير مضخات الوقود والزيت. تبع ذلك اختبارات جديدة وتغييرات جديدة. ذهب كل هذا بالتوازي مع تحديد "أعداء الشعب" وتحويل القسم إلى مصنع حكومي ضخم رقم 75 ينتج 10000 محرك سنويًا ، حيث تم استيراد الآلات وتركيبها بالمئات.
في عام 1939 ، اجتازت المحركات أخيرًا الاختبارات الحكومية ، وحصلت على تصنيف "جيد" والموافقة على الإنتاج الضخم. والتي ، أيضًا ، تم تصحيحها بشكل مؤلم ولفترة طويلة ، والتي ، مع ذلك ، تعطلت بسبب الإخلاء السريع للمصنع إلى تشيليابينسك - بدأت الحرب. صحيح ، حتى قبل ذلك ، اجتاز محرك الديزل B-2 معمودية النار في عمليات عسكرية حقيقية ، حيث تم تثبيته على دبابات KV الثقيلة.
ماذا حدث؟
وكانت النتيجة محركًا ، كتبوا عنه لاحقًا أنه كان سابقًا لعصره من وجهة نظر التصميم. وبالنسبة لعدد من الخصائص ، فقد تجاوزت نظائرها من المعارضين الحقيقيين والمحتملين لمدة ثلاثين عامًا أخرى. على الرغم من أنها كانت بعيدة عن الكمال ولديها العديد من مجالات التحديث والتحسين. يعتقد بعض الخبراء في المعدات العسكرية أن محركات الديزل العسكرية السوفيتية الجديدة بشكل أساسي ، التي تم إنشاؤها في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كانت أدنى من محركات الديزل من عائلة B-2 وتم تبنيها فقط لسبب أنه أصبح من غير اللائق عدم استبدال "التي عفا عليها الزمن" بـ شيء حديث.
كتلة الأسطوانة وعلبة المرافق مصنوعة من سبيكة الألومنيوم والسيليكون ، والمكابس مصنوعة من دورالومين. أربعة صمامات لكل أسطوانة ، أعمدة كامات علوية ، حقن وقود مباشر. نظام بدء مزدوج - بادئ كهربائي أو هواء مضغوط من الاسطوانات. جميع ورقة البيانات تقريبًا عبارة عن قائمة بالحلول المتقدمة والمبتكرة في ذلك الوقت.
اتضح أنه خفيف للغاية ، مع ثقل نوعي بارز ، واقتصادي وقوي ، وتنوعت القوة بسهولة عن طريق التغيرات المحلية في سرعة تشغيل العمود المرفقي ونسبة الضغط. حتى قبل بدء الحرب ، كانت هناك ثلاثة إصدارات في الإنتاج المستمر - 375 - و 500 - و 600 حصان للمركبات من فئات الوزن المختلفة. من خلال إرفاق نظام ضغط بالمحرك V-2 من محرك الطائرة AM-38 ، تلقينا 850 حصانًا. واختبرته على الفور على دبابة ثقيلة من طراز KV-3.
كما يقولون ، يمكن سكب أي خليط مناسب أكثر أو أقل من الهيدروكربونات ، بدءًا من الكيروسين المنزلي ، في خزان سيارة بمحرك من عائلة B-2. كانت هذه حجة قوية في حرب صعبة طويلة الأمد - اتصالات متداعية وصعوبة توفير كل ما هو ضروري.
في الوقت نفسه ، لم يصبح المحرك موثوقًا به ، على الرغم من متطلبات مفوض الشعب في صناعة الخزانات V. A. ماليشيفا. غالبًا ما تتعطل - سواء في المقدمة أو أثناء الاختبارات المختلفة خلال سنوات الحرب ، على الرغم من أنه منذ بداية عام 1941 كانت محركات "السلسلة الرابعة" تُنتج بالفعل. تم ارتكاب كل من أخطاء التصميم وانتهاكات تكنولوجيا التصنيع - في كثير من النواحي قسريًا ، نظرًا لعدم وجود مواد ضرورية كافية ، ولم يكن لديهم الوقت لتجديد الأدوات البالية ، وتم تصحيح الإنتاج على عجل. وقد لوحظ ، على وجه الخصوص ، أن الأوساخ "من الشارع" تدخل غرف الاحتراق من خلال مرشحات مختلفة ولا يتم الحفاظ على فترة الضمان البالغة 150 ساعة في معظم الحالات. في حين أن مورد الديزل المطلوب لخزان T-34 كان 350 ساعة.
لذلك استمر التحديث و "شد الصواميل" بشكل مستمر. وإذا كان عمر الخدمة المعتاد للمحرك في عام 1943 هو 300-400 كم ، فإنه بحلول نهاية الحرب تجاوز 1200 كم. وتم تخفيض العدد الإجمالي للأعطال من 26 إلى 9 لكل 1000 كيلومتر.
المصنع رقم 75 لم يستطع تلبية احتياجات الواجهة ، وقام ببناء المصانع رقم 76 في سفيردلوفسك ورقم 77 في بارناول ، والتي أنتجت نفس B-2 وإصداراتها المختلفة. تم تجهيز الغالبية العظمى من الدبابات وجزء من المدافع ذاتية الدفع التي شاركت في الحرب الوطنية العظمى بمنتجات هذه المصانع الثلاثة.أنتج مصنع تشيليابينسك للجرارات محركات ديزل في إصدارات للدبابات المتوسطة T-34 ، وخزانات ثقيلة من سلسلة KV ، وخزانات خفيفة T-50 و BT-7M ، وجرار المدفعية Voroshilovets. على أساس V-2 ، تم تطوير V-12 ، والذي تم استخدامه لاحقًا في دبابات IS-4 (تمكنت من القتال لمدة شهر تقريبًا) و T-10.
الحياة في زمن السلم
لا يمكن الكشف عن الإمكانات الكاملة لتصميم B-2 سواء قبل الحرب أو أثناءها - لم يكن هناك وقت للانخراط في إطلاق العنان للإمكانات. لكن تبين أن مجموعة من العيوب الصغيرة المختلفة كانت أساسًا ممتازًا للتنمية ، وكان المفهوم نفسه هو الأمثل. بعد الحرب ، تم تجديد الأسرة تدريجيًا بمحركات الدبابات V-45 و V-46 و V-54 و V-55 و V-58 و V-59 و V-84 و V-85 و V-88 و V- 90 ، V-92 ، B-93 وما إلى ذلك. علاوة على ذلك ، لم يكتمل التطوير بعد ، ولا تزال المحركات الفردية للعائلة تنتج بكميات كبيرة.
دبابة T-72 - دبابة القتال الرئيسية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي تم إنتاجها في حوالي 30 ألف نسخة ، تلقت محرك V-46 بقوة 780 حصانًا. تم تجهيز دبابة القتال الرئيسية الروسية T-90 في الأصل بمحرك سوبر تشارج B-92 بقوة 1000 حصان. تتطابق العديد من أطروحات أوصاف B-2 و B-92 تمامًا: رباعي الأشواط ، على شكل V ، 12 أسطوانة ، وقود متعدد ، سائل تبريد ، حقن مباشر للوقود ، سبائك الألومنيوم في كتلة الأسطوانة ، علبة المرافق ، المكابس.
بالنسبة لمركبات المشاة القتالية وغيرها من المعدات الأقل ثقلاً ، تم إنشاء محرك نصف مضمن من B-2 ، وتم تنفيذ واختبار التطورات الأولى لمثل هذا المخطط في عام 1939. أيضًا من بين المتحدرين المباشرين من V-2 جيل جديد من محركات الديزل ذات الخزان على شكل X التي تنتجها ChTZ (تُستخدم في BMD-3 ، BTR-90) ، حيث يتم استخدام نصفين في بُعد آخر - V6.
كان مفيدًا أيضًا في الخدمة المدنية. في اتحاد "Barnaultransmash" (المصنع السابق رقم 77) من V-2 قاموا بإنشاء D6 في الخط ، ولاحقًا D12 بالحجم الكامل. تم تثبيتها على العديد من القوارب النهرية والقاطرات ، على السفن ذات المحركات من سلسلة Moskva و Moskvich.
تلقت قاطرة الديزل TGK2 المنفصلة ، التي تم إنتاجها بتداول إجمالي يبلغ عشرة آلاف نسخة ، تعديل 1D6 ، وتم تثبيت 1D12 على شاحنات تفريغ التعدين MAZ. الجرارات الثقيلة والقاطرات والجرارات والمركبات الخاصة المختلفة - حيثما كان مطلوبًا ديزلًا قويًا وموثوقًا ، ستجد أقرب أقرباء لمحرك V-2 الرائع.
كما أن مصنع إصلاح المدرعات 144 ، الذي أقيم كجزء من الجبهة الأوكرانية الثالثة من ستالينجراد إلى فيينا ، يقدم حتى يومنا هذا خدمات لإصلاح وترميم محركات الديزل من النوع B-2. على الرغم من أنها أصبحت منذ فترة طويلة شركة مساهمة واستقرت في سفيردلوفسك -19. وبصراحة ، من الصعب تصديق أن القوة الإجمالية العالية والموثوقية والموثوقية في التشغيل وقابلية الصيانة الجيدة والراحة وسهولة الصيانة للمحركات الحديثة لهذه العائلة هي مجرد مشجع إعلاني. على الأرجح ، ما هو عليه حقًا. لذلك ، بفضل كل من ابتكر وطور هذا المحرك طويل العمر.
