أفادت الخدمة الصحفية لـ Ukroboronprom مؤخرًا أن أول سبع ناقلات جند مدرعة BTR-4 ، وهي هياكل مصنوعة من دروع محلية جديدة ، قد دخلت الجيش الأوكراني ، وأن التعاون الإنتاجي قد تم إنشاؤه في Lozovsky Forging and Mechanical Plant لـ تصنيع هياكل مدرعة من BTR-4 وتجميعها الإضافي في مصنع ماليشيف ومصنع كييف المدرع.
القصة الفاضحة مع ناقلات الجند المدرعة والدروع بالنسبة لهم هي قصة طويلة الأمد ومنسية بالفعل. بدأ كل شيء في سبتمبر 2009 بإبرام عقد بين وزارة الدفاع العراقية والحكومة الأوكرانية المختصة بشركة Ukrspetsexport ، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من Ukroboronprom ، لتسليم 429 BTR-4 BTR-4 الأوكرانية الصنع إلى العراق في 457.5 مليون دولار امريكي.
والشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الدفع لهذا العقد كان على حساب الأموال المخصصة من قبل حكومة الولايات المتحدة كجزء من إعادة تسليح الجيش العراقي. لذلك ، راقبت الولايات المتحدة تنفيذه عن كثب ، وفشل المسؤولون الأوكرانيون الفاسدون في التكتم على حقيقة فشل هذا العقد.
في 2011-2012. بموجب هذا العقد ، تم تسليم 88 ناقلة جند مدرعة إلى العراق. في أبريل 2013 ، تم تسليم الدفعة التالية المكونة من 42 ناقلة جند مدرعة. رفض العراق قبول هذه الشحنة ولم يسمح حتى للسفينة السنغافورية SE Pacifica بدخول موانئ العراق ، والتي كانت على متنها هذه الشحنة من ناقلات الجند المدرعة.
كانت هذه الإجراءات من قبل العراق بسبب حقيقة أن 80 ٪ من ناقلات الجنود المدرعة من المجموعات التي تم تسليمها سابقًا بها شقوق في هياكل ناقلات الجند المدرعة ، ولهذا السبب لا يمكن تشغيلها. هذه السفينة مع ناقلات الجند المدرعة التي تم تفريغها معلقة في عرض البحر لمدة عام تقريبًا حتى تم حل مسألة مكان إرسال هذه الدفعة من ناقلات الجند المدرعة.
بالنظر إلى أن الأموال المخصصة لدفع هذا العقد خصصت من قبل الولايات المتحدة ، بدأت تجربة هناك لمعرفة مكان اختفاء الأموال. في سياق الإجراءات ، اتضح أن وسطاء من الولايات المتحدة وقيادة Ukrspetsexport والجيش العراقي متورطون في مخطط الفساد بموجب هذا العقد. من خلال عدد من الشركات الخارجية المسجلة في جزر فيرجن البريطانية ، تم تحويل عمولات كبيرة للمشاركين في هذا المخطط. تضمن العقد أموالًا جادة لأبحاث التسويق بموجب العقد ، وتم دفعها. يبدو أن بعض المشاركين في المخطط لم يتلقوا العمولة الواجبة ، وحظي كل هذا بدعاية دولية.
تم إنهاء العقد الأوكراني العراقي في أوائل عام 2014 ، وعادت هذه المجموعة من ناقلات الجند المدرعة في النهاية إلى أوكرانيا. على الأقل ، هرب المشاركون الأوكرانيون في عملية الاحتيال هذه بخوف طفيف ولم يتلقوا أي عقوبة تقريبًا. وكان على دولة أوكرانيا إعادة الدفعة المقدمة ودفع غرامة ضخمة لعدم الوفاء بشروط العقد ، حيث تم منح ضمانات الدولة بموجبه.
بالإضافة إلى عنصر الفساد ، كانت هناك أيضًا مشكلة فنية: تبين أن ناقلات الجند المدرعة معطلة حقًا ، وكان الكثيرون يعرفون الشقوق الموجودة في الدروع في أجسامهم ، لكن كل هذا تم التستر عليه من قبل أطراف الصفقة.
كان مطور ومصنع BTR-4 هو مكتب تصميم خاركوف للهندسة الميكانيكية الذي سمي على اسم V. Morozov (KMDB) ، الذي كان يعمل سابقًا في تطوير الدبابات فقط ، لم يطور أبدًا مركبات مجنزرة خفيفة المدرعة ، بل وحتى مكتب تصميم ذي عجلات.لم تكن هناك خبرة في مثل هذه التطورات ، وفي اليوم السابق فقط ، طور مكتب التصميم سيارة Dozor المدرعة وحاملة الجنود المدرعة BTR-3 وأنتجوا دفعات صغيرة منهم.
في بداية ملحمة العقد العراقي ، أظهر لي مكتب التصميم أول عينتين من BTR-4. كان تجميعهم قد اكتمل للتو ، ولم يغادروا المتجر أبدًا ، وحتى أكثر من ذلك لم يتم إجراء أي اختبارات ، وكان من المقرر توريدهم بموجب عقد دولي! لقد فاجأني هذا كثيرًا ، فقد استمرت اختبارات هذه التقنية لسنوات. يتم تحديد الأعطال والعيوب التي لا مفر منها ، ويتم إجراء التحسينات ، فقط بعد أن تبدأ السيارة في الحياة. هنا ، كان كل شيء غير طبيعي ، على ما يبدو ، من أجل الترويج للعقد العراقي ، تم اعتماد BTR-4 بسرعة في الخدمة دون دورة كاملة من الاختبارات.
عندما نشأت فضيحة مع وجود عيوب هائلة في ناقلات الجنود المدرعة التي تم تسليمها إلى العراق ، اتهمت السلطات الأوكرانية روسيا بمحاولة تشويه سمعة "التكنولوجيا الأوكرانية الممتازة" من أجل القضاء على منافس في سوق الأسلحة. لكن الأمور سرعان ما سارت في مكانها عندما أنهى العراق العقد ورفض قبول ناقلات الجند المدرعة الأوكرانية. أيضًا ، تم تسليم دفعات صغيرة من هذه المركبات إلى إندونيسيا وكازاخستان لتقييم إمكانية إبرام عقود لتوريدها ، ولكن نظرًا للمشاكل الفنية التي تم تحديدها في ناقلات الجند المدرعة الموردة ، رفضت هذه الدول إبرام العقود.
كانت المشكلة التقنية الرئيسية في BTR-4 هي الشقوق ليس فقط في اللحامات الملحومة للهيكل ، ولكن أيضًا في التشققات في الدروع نفسها. في أوكرانيا ، التي كانت تنتج في السابق جميع أنواع الدروع اللازمة ، كانت هناك بالفعل مشاكل في جودة الدروع المنتجة. في عام 2014 ، قال مدير مصنع Malysheva: "يمكن أن تكون الأسئلة حول الدروع. لكننا نحل هذا أيضًا بالتركيز على الأوروبيين. على الأرجح ، في المستقبل القريب سيكون لدينا دروع أوروبية … "لقد اعتقدوا أن أوروبا ستساعد.
منذ الحقبة السوفيتية ، تم توريد الدروع للدبابات و MTLBs بواسطة Mariupol Azovmash ، والتي ، من خلال جهود الأوليغارشية في دونيتسك ، وصلت إلى مرحلة الإفلاس وتوقفت عن إنتاج الدروع. وجدوا بديلا له. جاء الدرع من موردين مجهولين بجودة غير معروفة ، وظهرت الفضائح باستمرار في إنتاج المركبات المدرعة ، كما كان الحال في إصلاح دبابات كييف ومحطات إصلاح دبابات لفيف في إنتاج حاملة أفراد مدرعة BTR-3 و Dozor المدرعة مركبة.
في مصنع لفيف المدرع ، تم استخدام دروع من بولندا للمركبات المدرعة ، ولكن كانت هناك مشاكل معها ، حتى أنها تصدعت أثناء الاختبار. في بداية عام 2015 ، عند اختبار العينات الأولى لسيارة مصفحة في هياكل اثنتين من المركبات المدرعة الثلاث ، "ظهرت شقوق في قيعان يبلغ طولها حوالي 40-50 سم في منطقة المحرك. في الوقت نفسه ، قطعت السيارات التي تم العثور على الشقوق فيها ما يزيد قليلاً عن 400 و 100 كيلومتر ".
تم تصنيع هياكل BTR-4 التي تم تسليمها إلى العراق من نفس الجودة غير المفهومة للدروع. وفقًا للعقد ، كان من المفترض أن يتم توفير BTR-4 من قبل شركة KMDB ، التي لا تمتلك قاعدة إنتاج خاصة بها لهياكل اللحام. لم يتم نقل تصنيع الهياكل إلى مصنع Malyshev ، الذي كان يلحم دائمًا هياكل الخزانات ، ولكن إلى مصنع Lozovsky Forging and Mechanical ، الذي كان يلحم في العصور السوفيتية القديمة أجسام MTLB التي أنتجها مصنع خاركوف للجرارات.
بحلول ذلك الوقت ، فقدت LKMZ التكنولوجيا اللازمة لتنفيذ مثل هذا العمل وتقاليد القبول العسكري ، مما أدى إلى نتائج كارثية. بدلاً من الدروع المطلوبة ، تم استخدام درع غير معروف الجودة ، بينما تم استخدام سلك آخر للحام لم يتم توفيره في الوثائق. في عام 2017 ، تم رفع دعوى جنائية ضد LKMZ فقط على أساس استخدام سلك آخر في لحام الجثث. يبدو أن القضية الجنائية انتهت بلا شيء ، لأنه وفقًا للمعلومات الواردة في بداية المقال ، يستمر لحام هياكل BTR-4 في LKMZ.
بعد تسع سنوات ، أعلنت أوكرانيا فجأة ظهور "درعها المحلي" الخاص بها ، على الرغم من إنتاجه هناك لفترة طويلة ، وتدمير إنتاجه. من الصعب تحديد من شارك في صناعة الدروع وما هي جودتها. سيوضح الوقت مدى خطورة هذا. بعد الصفقات الفاسدة والأخطاء الفنية في تطوير واختبار وإنتاج BTR-4 ، يحاولون إحياءها مرة أخرى. على مر السنين ، كانت هناك العديد من الفضائح مع حاملة الجند المدرعة ، والاتهامات المتبادلة ومحاولات إخفاء العيوب الفنية التي تم الكشف عنها في هذه السيارة.
الآن ، مرت BTR-4 بالعديد من أنواع الاختبارات ، بما في ذلك في ظروف القتال الحقيقية ، ومدى تلبية هذه السيارة لمتطلباتها ، سيحدد الوقت. بعد سلسلة الإخفاقات هذه ، من غير المرجح أن تكون قادرة على اقتحام سوق السلاح الدولية. لا تزال تصريحات النصر حول حل مشكلة الدروع بحاجة إلى إثبات ، في أوكرانيا في كثير من الأحيان لا تتوافق التصريحات مع الأفعال الحقيقية ، وأظهرت الملحمة مع تسليم BTR-4 إلى العراق بوضوح مغامرات المسؤولين الأوكرانيين والهياكل الحكومية التي تدعمها. هم على استعداد للمشاركة فيها.
