كان الجدل الدائر حول الطائرة F-22 المثيرة للجدل "رابتور" محتدما منذ عقد من الزمان. ظهور F-35 "Lightning II" - نسخة "اقتصادية" من الجيل المقاتل أضاف الوقود إلى النار: حتى لو كان رابتور الكبير والمكلف لا يفي دائمًا بالمتطلبات ، فماذا نتوقع من محرك واحد مقاتل بمجموعة محدودة من المعدات الموجودة على متن الطائرة؟ بشكل عام ، يولد "الجيل الخامس" في عذاب رهيب - المتطلبات المطروحة لمثل هؤلاء المقاتلين غامضة للغاية ، وأحيانًا يستحيل الوفاء بها عمليًا.
أحد الشروط الرئيسية هو تقليل توقيع الطائرة في الرادار والنطاقات الحرارية. الشرط الثاني: سرعة الإبحار الأسرع من الصوت. والثالث هو القدرة الفائقة على المناورة. غالبًا ما تكون هذه العوامل الثلاثة "فقرات متعارضة": المحركات القوية والديناميكا الهوائية الفائقة تتعارض مع متطلبات تقنية التخفي. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون الجيل الخامس من المقاتلات مزودًا بأحدث إلكترونيات الطيران وأن يكون سهل الطيران.
في غضون ذلك ، قبل 50 عامًا ، تم إنشاء طائرة متسلسلة استوفت العديد من متطلبات "الجيل الخامس" وحلقت في وضع الرحلات البحرية الأسرع من الصوت. كما خمنت على الأرجح ، سنتحدث عن قاذفة سطح السفينة A-5 "Vigilante".
عندما كانت الصواريخ الباليستية صغيرة ، وكان يوري غاغارين لا يزال في المدرسة ، واجهت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي المشكلة الحادة المتمثلة في تسليم الأسلحة النووية. اعتمدت الولايات المتحدة على القاذفات الاستراتيجية وحاملات الطائرات والطائرات القائمة على الناقلات. في عام 1953 ، بدأت الشركة المصنعة للطائرات في أمريكا الشمالية ، بمبادرتها الخاصة ، العمل لإيجاد بديل واعد لطائرة A-3 Skywarrior دون سرعة الصوت التي تعتمد على الناقل.
لم تكن الشركة مخطئة - في عام 1955 ، أعلنت البحرية الأمريكية رسميًا عن مسابقة لإنشاء مثل هذه الطائرات. تم تكليف المهندسين بمهمة مماثلة في التعقيد لإنشاء "مقاتلة من الجيل الخامس": تصور مشروع NAGPAW (سلاح الهجوم العام في أمريكا الشمالية) تطوير طائرة هجومية تفوق سرعة الصوت في جميع الأحوال الجوية قادرة على العمل من أسطح الطائرات الثقيلة. حاملات الطائرات من فئة فورستال. كانت مهمة الطائرة الوحيدة هي إيصال أسلحة نووية إلى أهداف على أراضي العدو.
في أغسطس 1958 ، قامت الطائرة الجديدة برحلتها الأولى ، وبعد ذلك بعام وقعت البحرية عقدًا لتزويد 55 قاذفة نووية أسرع من الصوت على متن حاملة طائرات ، والتي حصلت على الاسم المخيف لـ A-5 "Vigilanti" ("عضو في لينش كورت "). أحب الطيارون البحريون التقنية الجديدة: في عام 1960 ، سجل أحد "الحراس" رقماً قياسياً عالمياً ، حيث صعد إلى ارتفاع 28 كيلومتراً بحمولة 1000 كيلوغرام.
سوف تضحك ، لكن طائرة A-5 ، التي تم إنشاؤها منذ نصف قرن ، استوفت بالفعل معظم متطلبات مقاتلات الجيل الخامس الحديثة:
أدركت "فيجيلانتي" بدون أي مشاكل وضع الطيران المبحر الأسرع من الصوت (2000 كم / ساعة على ارتفاع 11000 م).
علاوة على ذلك ، كان للمفجر القائم على سطح السفينة عنصر هيكلي مهم متأصل في تقنية التخفي الحديثة - وضع أسلحة قياسية على الرافعة الداخلية. تم دمج حجرة قنابل داخلية بين المحركين في جسم الطائرة ، وتحتوي على قنبلتين وزنهما 1000 رطل (2 × 450 كجم). ساهم الذيل العمودي المتحرك بالكامل ، من حيث تقنية التخفي ، أيضًا في تقليل توقيع رادار الطائرة.
كما كان هناك بعض مظاهر "الأخلاق الفائقة": شارك "الحارس" الثقيل أكثر من مرة في المعارك التدريبية مع المقاتلين ، وحقق نتائج استثنائية. بالفعل في المنعطف الثالث ، ذهب Vigilanti إلى ذيل المقاتلة الحاملة F-8 Crusader (الصليبية) ويمكنه متابعتها لفترة طويلة.
كان للقاذفة الفائقة ديناميكيات جيدة وخصائص تسريع ، ووصل معدل تسلق Vigilanti المجهز بشكل خفيف إلى 172 م / ث. السقف العملي من 19000 إلى 20000 متر. من الناحية النظرية ، تم حساب القاذفة لمزيد من المعلومات ، لكن استنادًا إلى سطح حاملة الطائرات أدى إلى تدهور خصائص طيرانها. من أجل تقليل المساحة التي تشغلها الطائرة على سطح السفينة ، تم طي الجناح بمساعدة محركات هيدروليكية ، وانحرف الجزء العلوي من العارضة إلى الجانب. كان علينا سحب خطاف ذيل ثقيل (خطاف هبوط) ، وقد تم تصميم هيكل وشاسيه Vigilanti للأحمال الديناميكية العالية عند الهبوط على سطح السفينة ، مما أدى إلى زيادة أكبر في وزن هيكل الطائرة (ممنوع استخدام التيتانيوم في هيكل الطائرة).
كان Vigilanti منتجًا كبيرًا جدًا وثقيلًا وتكنولوجيًا للغاية في ذلك الوقت. لقد حملت مجموعة كاملة من الحلول المبتكرة: مآخذ هواء قابلة للتعديل على شكل دلو ، ومفسدين للتحكم في لفة بدلاً من الجنيحات الكلاسيكية ، وحتى جهاز كمبيوتر على اللوحة (يتم تعليقه كل 15 دقيقة). لأول مرة في مجال الطيران ، تم تجهيز الطائرة بنظام تحكم بالسلك (لم يكن هناك اتصال ميكانيكي بين الدفة وعجلة القيادة). مثل أي طائرة حاملة تابعة للبحرية الأمريكية ، تلقى Vigilanti نظامًا للتزود بالوقود في الجو. ونتيجة لذلك ، ارتفع سعر "الحراسة" إلى 100 مليون دولار بأسعار اليوم. بالمناسبة ، لا يزال الأمريكيون واثقين من أن طراز MiG-25 قد تم نسخه من طائرة A-5 ، على الرغم من أن التشابه الخارجي لا يزال لا يعني شيئًا.
عندما تتعرف على قاذفة A-5 ، فلن تخمن على الفور أن السيارة ذات مقعدين. يمكن رؤية مقعد واحد فقط خلف زجاج مظلة قمرة القيادة. عضو الطاقم الثاني ، الملاح ، يجلس في مكان ما في جسم الطائرة. يتم خيانة وجوده من قبل اثنين من الكوى الصغيرة على جانبي المفجر.
ثم كان هناك سوء فهم: في عام 1960 ، انطلقت حاملة الصواريخ الاستراتيجية تحت الماء جورج واشنطن مع صواريخ بولاريس الباليستية في دوريات قتالية. أدى التطور السريع لتكنولوجيا الصواريخ إلى وضع حد لمشروع Vigilanti ، مما جعل وضع الأسلحة النووية على أسطح حاملات الطائرات غير فعال. البطل الخارق كان عاطل عن العمل …
فشلت محاولة تكييف Vijlanta مع أداء مهام الصدمة - حتى مع استخدام أبراج خارجية إضافية لتعليق الأسلحة ، كانت الطائرة الثقيلة أقل كفاءة من Phantom fighter-bomber.
بحلول ذلك الوقت ، تمت إضافة 63 قاذفة عديمة الفائدة من طراز A-5 Vigilante إلى الطائرات القائمة على الناقلات. ذهب مديرو أمريكا الشمالية الراضون إلى جزر هاواي لشرب مارتيني: لقد نفذوا العقد ، والباقي ليس مشكلتهم. وأعرب الطيارون البحريون عن أسفهم للتخلي عن آلات جديدة تمامًا ذات خصائص طيران فريدة. كان من الضروري الخروج بشيء عاجل.
"سوف تذهب إلى الكشافة!" - قرر الخبراء البحريون النظر بصرامة إلى المجند الملتوي. ولم يخجل Vigilanti توقعاتهم ، حيث تحول إلى استطلاع بعيد المدى RA-5C. (الحرف "R" من الكلمة الإنجليزية "استطلاع" يعني دائمًا تعديل الاستطلاع). تم تركيب كاميرات وخزانات وقود إضافية في حجرة القنابل الداخلية ، وتم تغطية هذه المعدات بهيكل مكبّر.
مع اندلاع الأعمال العدائية النشطة في جنوب شرق آسيا ، أصبحت Vigilanti "عيون" الأسطول - فكل حاملة طائرات كان لها دائمًا رابط RA-5C في جناحها الجوي. علق كشافة سطح السفينة فوق مواقع الجيش الفيتنامي الشمالي لساعات ، وقاموا بتصوير الأهداف قبل وبعد الضربات الجوية.في الحالة الثانية ، ارتبط العمل بخطر خاص - كان الدفاع الجوي الفيتنامي في حالة استعداد قتالي كامل وكان مليئًا بالعطش للانتقام. تم إنقاذ "Vigilantes" فقط بسرعة 2M وأقصى ارتفاع طيران. وهذا ليس دائمًا - سقط حطام 27 Vigilanti في الغابة.
كان أداء RA-5Cs جيدًا في دور جديد ، في منتصف الستينيات ، طلب الأسطول مجموعة جديدة من طائرات الاستطلاع. قامت أمريكا الشمالية بتشغيل خط التجميع وختمت 91 أكثر من Vigilanti. حلقت طائرات من هذا النوع حتى نهاية السبعينيات وتم إيقاف تشغيلها في نوفمبر 1979. في تاريخ الطيران البحري ، ظلوا كطائرات معقدة ، حيث تم تطوير تقنيات وأفكار جديدة. لا يزال الطيارون يتذكرون بمفاجأة كيف وضعوا هذه الوحوش على سطح السفينة (على الرغم من أن هذا ليس الحد الأقصى - في خريف عام 1963 ، قامت طائرة النقل العسكرية هرقل بعشرين عملية هبوط ناجحة على متن حاملة طائرات).
ربما لاحظت ، أيها القراء الأعزاء ، أن هذه القصة مكتوبة بشيء من السخرية. بالطبع ، لم تكن طائرة A-5 Vigilante قريبة من مقاتلة الجيل الخامس. على الرغم من تحميل الجناح نفسه مثل Su-35 (380 كجم / متر مربع) ، فإن نسبة الدفع إلى الوزن المنخفضة لـ Vigilanti لم تسمح له بأداء Pugachev Cobra أو غيرها من الأكروبات الأكثر تعقيدًا. بالنسبة لمقارنة إلكترونيات الطيران - أفترض أن التعليقات غير ضرورية هنا.
لكن حقيقة أنه قبل 50 عامًا كان من الممكن إنشاء طائرة مقاتلة ، والتي تتوافق العديد من ميزاتها مع مقاتلات الجيل الخامس ، تجعل المرء يفكر. في الوقت نفسه ، تم تصميم Vigilanti ليكون قاذفة ذات مقعدين ، ولم يكن لدى مصمميها أي أفكار حول القدرة الفائقة على المناورة أو التخفي سيئ السمعة. يخوض المهندسون المعاصرون معركة من أجل الأسرع من الصوت دون استخدام الحارق اللاحق ، فإن أفضل العقول يحل مشكلة التخفي: على سبيل المثال ، أين تجد مكانًا لمقصورة الأسلحة الداخلية. وغالبًا ، نظرًا لامتلاكهم أنظمة تصميم حديثة للغاية بمساعدة الكمبيوتر ، ومواد جديدة وتكنولوجيا النانو ، لا يمكنهم التعامل مع هذه المهمة. إنه لأمر مدهش كيف تمكن مبتكرو Vigilanta من تحقيق مثل هذه النتائج المذهلة بمساعدة الحلول التقنية البدائية.
