مرت 20 عامًا منذ أن قدمت ANPK (اليوم RSK) MiG إلى الجمهور نموذجها الأولي الجديد لمقاتلة الخطوط الأمامية متعددة الوظائف - MFI. تلقى هذا الجهاز الرمز 1.42 لأول مرة ، وأصبح معروفًا لاحقًا باسم MiG 1.44. تم تقديم هذه الطائرة في جوكوفسكي بالقرب من موسكو في معهد جروموف لاختبار الطيران. أصبح هذا الحدث واحدًا من الأحداث الرئيسية والأكثر إشراقًا بالنسبة للطيران الروسي في أواخر التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين. لا يوجد شيء غريب في هذا ، لأن الطائرة ، التي عند إطلاقها في الإنتاج الضخم ، كان من المفترض أن تحصل على مؤشر MiG-35 ، كانت نموذجًا تجريبيًا لمقاتلة من الجيل الخامس.
ثم كان أول من حضر مظاهرة المقاتل: وزير الدفاع الروسي إيغور سيرجييف ، ووزير الاقتصاد أندريه شابوفاليانتس ، والمساعد الرئاسي يفغيني شابوشنيكوف ، والقائد العام للقوات الجوية الروسية أناتولي كورنوكوف. طرح بطل الاتحاد الروسي ، طيار الاختبار فلاديمير جوربونوف ، الطائرة الجديدة للضيوف المجتمعين في معهد جروموف لبحوث الطيران. تم توقيت العرض العام للمقاتل الجديد ليتزامن مع الذكرى الستين لمكتب تصميم ميكويان الشهير وكان يُنظر إليه في الأصل على أنه عطلة حقيقية.
من لحظة أول عرض عام إلى أول رحلة لطائرة مقاتلة تجريبية ، مر وقت قصير جدًا. لأول مرة ، أقلعت مقاتلة MiG 1.44 في 29 فبراير 2000. استغرقت الرحلة الأولى للطائرة الجديدة 18 دقيقة وكانت متوافقة تمامًا مع مهمة الرحلة. خلال الرحلة ، ارتفع المقاتل على ارتفاع 1000 متر وحلّق في دائرتين فوق مطار معهد أبحاث الطيران بسرعة حوالي 500-600 كم / ساعة ، وبعد ذلك هبط بنجاح. بعد الانتهاء من الرحلة ، لاحظ طيار الاختبار المحترم فلاديمير جوربونوف: "الرحلة ، التي كنا ننتظرها جميعًا لفترة طويلة ، كانت تسير بشكل روتيني بشكل مدهش ، وقد تصرفت الطائرة بطاعة ، على الرغم من أننا بالطبع ، من حيث خصائصها الجوية. لدينا آلة جديدة بشكل أساسي ، وما زال العمل عليها في المستقبل ". لم تصبح كلمات رئيس الطيارين RSK MiG نبؤة ، بالفعل في عام 2002 توقف العمل في المشروع تمامًا ، والنموذج الأولي الوحيد الذي تم بناؤه اليوم في المخزن في مطار جوكوفسكي بالقرب من موسكو ، بجوار معارض أخرى لتكنولوجيا الطيران المحلي.
ميج 1.44
على الرغم من أن متخصصي MiG وصفوا طائراتهم بأنها طائرة جديدة تمامًا ، مثل أي عينات من تكنولوجيا الطيران الحديثة ، إلا أنها تمكنت من قطع شوط طويل في إنشائها. بدأ العمل الأول في مشروع مقاتل جديد في الخطوط الأمامية في الاتحاد السوفياتي في أواخر السبعينيات ، عندما تم تحديد جميع المتطلبات التي فرضها الجيش على مقاتلي المستقبل بشكل عام. وشملت هذه الوظائف المتعددة ، والتخفي في جميع أطياف المراقبة ، والقدرة على المناورة الفائقة والقدرة على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت. تشكلت السمات العامة الأولى للطائرة المستقبلية في أوائل الثمانينيات.
في الواقع ، كانت مجموعة متطلبات الطائرات المقاتلة الجديدة عبارة عن مجموعة من المتطلبات لطائرات الجيل الخامس. في نفس الوقت تقريبًا ، بدأ العدو الجيوسياسي الرئيسي للاتحاد السوفيتي العمل على إنشاء مقاتلة تكتيكية واعدة ATF (مقاتلة تكتيكية متقدمة).في الولايات المتحدة ، بدأ العمل على مثل هذه الطائرات في عام 1983 ، وفي عام 1986 بالفعل ، حدد سلاح الجو الأمريكي الفائزين في المسابقة ، من بينهم لوكهيد ونورثروب ، اللذان كان عليهما تقديم نماذج أولية للمركبات القتالية المستقبلية للاختبار. الفائز في هذه المسابقة كان شركة لوكهيد ، التي قدمت مقاتلة من الجيل الخامس ، مفهرسة من طراز F-22 Raptor. تم إطلاق أول نموذج ما قبل الإنتاج في السماء في عام 1997 ، وفي عام 2001 بالفعل ، تم إطلاق F-22 في الإنتاج التسلسلي ، والتي أصبحت أول مقاتلة من الجيل الخامس تدخل الخدمة. تم إنتاج ما مجموعه 187 طائرة منتجة في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية.
أجبرت الأزمة الاقتصادية لعام 2008 والتكلفة العالية جدًا لمقاتلة F-22 الحكومة الأمريكية على التخلي عن المزيد من مشتريات هذه الطائرة (وفقًا للخطة الأصلية ، كان من المخطط بناء 750 رابتورز) ، مع التركيز على البرنامج لإنشاء طائرة. عائلة قاذفات مقاتلة جديدة متعددة الوظائف من طراز F-35. شاركت العديد من الدول في تطوير الطائرة ، والتي كان من المفترض أن تصبح قاذفة مقاتلة موحدة لدول الناتو ، والتي استثمرت أيضًا في هذا المشروع. في الوقت نفسه ، في التسعينيات ، يمكن اعتبار مقاتلة MFI الجديدة ، التي أنشأها المتخصصون في RAC MiG ، منافسًا محتملاً للطائرة الأمريكية F-22. شيء آخر هو أن الأزمة التي اندلعت في البلاد ، وانهيار الاتحاد السوفيتي والانهيار شبه الحقيقي للاقتصاد بأكمله ، جعلت احتمالية ظهور أول مقاتل محلي من الجيل الخامس غامضة للغاية.
إف 22 رابتور
كان MiG 1.44 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد ، تم تصنيعها وفقًا لمخطط "البطة" مع ذيل ذي زعنفتين. حسب التصنيف المعتمد في بلدنا ، كانت الطائرة قريبة من مقاتلة ثقيلة. من بين الخصائص القليلة المنشورة رسميًا للطائرة ، حددوا طولًا يبلغ 20 مترًا وجناحين يبلغ 15 مترًا ويبلغ أقصى وزن للإقلاع حوالي 30 طنًا. في تصميم الطائرة الجديدة ، تم استخدام مركبات البوليمر والبلاستيك المقوى بألياف الكربون على نطاق واسع ، والتي يجب أن تكون حصتها في الكتلة الإجمالية للهيكل حوالي 30 بالمائة. في هذا الصدد ، تجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت تم استبدال فكرة الاستخدام الشامل للمواد المركبة بفكرة كفايتها المعقولة. بالنسبة للطائرة MiG 1.44 ، تم التخطيط لإنتاج ألواح الجناح وأغطية الفتحات واللوحات والذيل الأمامي الأفقي. يمكن أيضًا أن تُعزى المستجدات في هذا المشروع إلى الاستخدام الواسع النطاق لسبائك الألومنيوم والليثيوم الخفيف والمتينة في هيكل الطائرة ، والتي كان من المفترض أن تكون نصيبها 35 في المائة ، والصلب والتيتانيوم 30 في المائة أخرى ، والباقي 5 في المائة للمواد الأخرى (زجاج ، مطاط ، إلخ). تجدر الإشارة إلى أن F-22 Raptor خضعت لتغييرات تصميم مماثلة في وقت واحد ، قرر مبتكروها تقليل استخدام نسبة المواد المركبة ، وتغييرها إلى الفولاذ والتيتانيوم.
كان من المقرر أن تصبح محركات AL-41F ذات التحكم في ناقلات الدفع ، والتي طورها مصممو NPO Saturn ، قلب الطائرة الجديدة. بدأ في عام 1982 ، تم تصميم محرك الاحتراق التوربيني النفاث عالي الحرارة للطائرة في الأصل لطائرات الجيل الخامس. سمح المحرك للطائرة بتطوير سرعة طيران أسرع من الصوت دون استخدام الاحتراق. كان من المفترض أن تكون السرعة القصوى المعلنة لمقاتل MiG 1.44 هي 2 ، 6 ماخ ، وكانت سرعة الإبحار حوالي 1 ، 4 ماخ. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تتلقى الطائرة المقاتلة الجديدة رادارًا حديثًا على متنها مع مجموعة هوائي مرحلي نشط ونظام تحكم رقمي يطير بالسلك.
تم تجهيز الطائرة بمدخل هواء بطني ، تم تقسيمه إلى قسمين (كان على كل منهما أن يخدم محركه الخاص).تحتوي مآخذ الهواء على إسفين أفقي علوي قابل للتعديل وشفة سفلية قابلة للانحراف ، مما يضمن تنظيمًا سلسًا لتدفق الهواء عند المدخل (كان لدى المقاتلة الأمريكية F-22 مآخذ هواء غير منظمة ومُحسَّنة للطيران الأسرع من الصوت). كان موقع مآخذ الهواء من الأسفل مفيدًا من حيث خصائص المناورة العالية المطلوبة للطائرة الجديدة ، مما سمح للطائرة بتجنب توقف التدفق عند القيام بمناورات مكثفة بالتناوب والمخارج لزوايا هجوم كبيرة.
ميج 1.44 في أربعة توقعات
لا يمكن تقييم التخفيض في توقيع الرادار للطائرة في الحالة العامة الذي تحقق من خلال تصميم الماكينة والطلاء الماص للراديو للأسطح في المقاتلة MiG 1.44 إلا من خلال حلول التصميم المحددة المقدمة من قبل المتخصصين في MiG Design المكتب ، والحد من EPR ، وحماية عدد من وحدات الطائرات التي يمكن ملاحظتها بشكل خاص في هذا الطيف. في الوقت نفسه ، لم تحصل الطائرة على تغطية لم تكن ضرورية لاختبارات الطيران الأولية للمقاتل المستقبلي. في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح الآن أن عددًا من القرارات المتعلقة بالخصائص الفردية للمشروع لا تتناسب بشكل جيد مع المتطلبات الحديثة التي تنطبق على طرق تقليل RCS وتكون ذات صلة بطائرات الجيل الخامس ، على سبيل المثال ، العارضة السفلية لـ MiG 1.44 ، والتي لعبت دور عاكسات الزاوية.
في RSK MiG قالوا إن أحد الإنجازات في تطوير مقاتلة جديدة متعددة الوظائف في الخطوط الأمامية هو أن إمكانية وضع أسلحة داخل جسم الطائرة قد تحققت. تهدف هذه الخطوة أيضًا إلى حل مشكلة ضعف رؤية الماكينة. في الوقت نفسه ، لا يمكن استيعاب جميع ترسانتها في المقصورات الداخلية للمقاتل ، وبالتالي ، فإن تصميم الطائرة يحتوي أيضًا على نقاط تعليق أسلحة خارجية ، والتي لم يقلل استخدامها في القتال من أداء التخفي للمقاتل فحسب ، بل أدى أيضًا إلى عدم السماح للطائرة بالإبحار بسرعة تفوق سرعة الصوت. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن خيارات التعليق الخارجي للأسلحة لم تكن أساسية ويمكن استخدامها فقط لحل مهام محدودة.
في المجموع ، كجزء من مشروع إنشاء مقاتلة خط أمامي جديدة متعددة الوظائف ، طور مصممو MiG الآلات التالية:
كان المقاتل برمز 1.42 نموذجًا أوليًا كان المتخصصون في مكتب تصميم MiG يمارسون عليه تقنيات جديدة ؛ في عام 1994 ، تم بناء النموذج الأولي الوحيد ، والذي تم استخدامه للاختبارات الثابتة.
كان المقاتل 1.44 معدل 1.42. كان من المفترض أن يدخل هذا النموذج في الإنتاج الضخم وفي المستقبل لتجديد أسطول طائرات سلاح الجو الروسي. في عام 1999 ، تم بناء نسخة واحدة ، وكانت 4 طائرات أخرى بدرجات متفاوتة من الاستعداد في مصنع سوكول وقت إغلاق المشروع.
كان المقاتل ذو الشفرة 1.46 تحديثًا عميقًا لـ 1.44 ، متجاوزًا بشكل كبير سابقه من حيث خصائص الطيران. في وقت إغلاق المشروع ، كانت هناك عملية تحضير لبناء أول نموذج أولي للطائرة. يعتقد بعض الخبراء أن بعض التقنيات والمظهر العام للآلة تم نقلها إلى جمهورية الصين الشعبية وعند إنشاء مقاتلة J-20 ، استخدمت الصين رسومات المشروع 1.46 ، التي تم الحصول عليها من RSK MiG. جاء ممثلو RAC "MiG" بدحض رسمي لهذه المعلومات.
ميج 1.44
تم إغلاق مشروع المقاتلة MiG 1.44 أخيرًا في عام 2002. كان الخطأ ، على الأرجح ، هو تداخل عوامل مختلفة. على سبيل المثال ، في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان المقاتل الروسي الجديد لا يزال مشروعًا بدائيًا. كما أظهرت تجربة تطوير F-22 و F-35 ، فقد يتطلب الأمر مراجعة مكثفة لمدة 10-15 عامًا دون ضمان الحصول على نتيجة إيجابية عند الإخراج. في الوقت نفسه ، حتى في ذلك الوقت ، كان من الواضح أنه من حيث التكنولوجيا ، فإن الآلة متخلفة عن مقاتلة الجيل الخامس الأمريكية رابتور.كما لعب دوره ضعف الاقتصاد الروسي ، الذي لم يتمكن ببساطة في أوائل العقد الأول من القرن الحالي من تنفيذ مثل هذا المشروع والإنتاج التسلسلي للطائرات التي تبلغ قيمتها حوالي 70 مليون دولار. بشكل منفصل ، هناك سلسلة من الفضائح المالية ، بما في ذلك الفساد ، والتي صدمت شركة MiG في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ويمكن أن تكون أيضًا السبب في تحديد نقطة في إنشاء مقاتلة MiG 1.44 ونقل المهمة لإنشاء مقاتلة من الجيل الخامس للمنافسين الذين يمثلهم Sukhoi Design Bureau.
في الوقت نفسه ، من الواضح أن روسيا كانت بحاجة إلى الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة في ذلك الوقت ، ولا تزال بحاجة إليها اليوم. برنامج إنشاء مقاتلة PAK FA ، المعروف أيضًا باسم T-50 ، المعروف أيضًا باسم Su-57 (التعيين المعتمد رسميًا لمركبات الإنتاج) ، والذي تم تنفيذه منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، يتطور أيضًا ببطء إلى حد ما. تجدر الإشارة إلى أنه بعد 19 عامًا منذ الرحلة الأولى للمقاتلة التجريبية الواعدة MiG 1.44 ، ما زالت روسيا لا تملك مقاتلة تسلسلية من الجيل الخامس في الخدمة. يجب أن تدخل أول طائرة إنتاج إلى القوات الجوية في البلاد في عام 2019 ، وستكون Su-57 بمحرك المرحلة الأولى ، وستستلم طائرة الإنتاج الثانية (في إطار عقد مركبتين تم توقيعهما في عام 2018) من قبل روسيا. العسكرية بالفعل في عام 2020.
ميج 1.44 في MAKS-2015
في الوقت نفسه ، تقوم RSK MiG بالترويج لمقاتلة MiG-35 متعددة الوظائف في السوق اليوم ، والتي لا علاقة لها بمشروع MiG 1.44. هذه ليست طائرة من الجيل الخامس ، ولكنها مقاتلة خفيفة متعددة الأغراض من الجيل 4 ++ ، وهي تحديث عميق لمقاتلات MiG-29. يجب الانتهاء من اختبارات الدولة للطائرة الجديدة في عام 2019 ، والعقد الوحيد في الوقت الحالي هو أمر من وزارة الدفاع الروسية. تم إبرام العقد في إطار منتدى Army-2018 ويتضمن شراء دفعة صغيرة جدًا من 6 طائرات حتى عام 2023.
