فرضية جريئة أم محاولة للنظر في المستقبل؟
عندما يظل Raptor هو المقاتل الوحيد الجاهز للقتال من الجيل الخامس ، ويتم حل معظم المهام في الحروب الحديثة بنجاح بواسطة طائرات الجيل الرابع ، ما مدى ملاءمة أحلام الجيل السادس؟ ليس لدينا فكرة واضحة عن مظهر "طائرة المستقبل" ولا مفهوم واضح لاستخدامها.
تخيفهم وسائل الإعلام "الصفراء" بشكل دوري بالخيال القتالي ، مستشهدة بأجزاء من عبارات من كبار المسؤولين في وزارة الدفاع الروسية والبنتاغون حول بدء العمل على إنشاء مقاتل المستقبل. هايبرساوند وطائرات بدون طيار وأسلحة شعاع. على الرغم من المستقبل المطلق وعدم ملاءمة مثل هذه المشاريع ، فمن الممكن بالفعل استخلاص بعض الاستنتاجات حول المظهر المحتمل لمقاتل الجيل السادس.
مأهولة أو بدون طيار ليس السؤال الرئيسي. من المتوقع إجراء تغييرات كبيرة في تصميم الطائرة.
يتم تخمير رفض الذيل العمودي. من وجهة نظر EPR ، فإن المثبت الرأسي ليس هدية. هناك نقطة أخرى أكثر خطورة: عند المناورة بزوايا هجوم عالية ، يتم تقليل كفاءة الذيل العمودي الكلاسيكي إلى الصفر. تعتبر المثبتات العمودية مفارقة تاريخية ، حيث يتم دمجها بشكل سيء مع القدرة الفائقة على المناورة والتخفي ، وهي الاتجاهات الرئيسية للطيران الحديث.
بشكل عام ، تحتاج الطائرة إلى عارضة لتثبيت الاتجاه أثناء الطيران. في حين أن الوضع الرئيسي للمقاتلين الفائقين المناورة أصبح بشكل متزايد زوايا حرجة وفائقة الحرج للهجوم (عدم الاستقرار الثابت ، الدفع الباهظ لمحركات UHT). الذيل العمودي دائمًا في الظل الديناميكي الهوائي. وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا هو مطلوب أصلاً؟
هناك العديد من الأمثلة الحقيقية لطائرات مبنية وفقًا لمخطط "الجناح الطائر". أشهرها حاملة القنابل الشبح B-2 Spirit. على عكس الشائعات حول ضعف القدرة على التحكم ، فإن "الأجنحة الطائرة" ليست أقل شأنا من الطائرات الكلاسيكية المبنية وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي. والدليل على ذلك هو المقاتلون الأمريكيون التجريبيون وقاذفات القنابل في حقبة الحرب العالمية الثانية ، وهم يحلقون دون مساعدة الأجهزة الإلكترونية سيئة السمعة.
قاذفة نفاثة استراتيجية "نورثروب" YB-49 (1947).
الطاقم 7 اشخاص. الأعلى. وزن الإقلاع 87 طن
الجناح الطائر هو القرن الماضي. في الوقت الحاضر ، المتخصصون في الديناميكا الهوائية مستعدون لتقديم العديد من مخططات التخطيط "غير الطبيعية" في وقت واحد ، والجمع بين عناصر من أنواع مختلفة من الطائرات. الشيء الرئيسي الذي يوحد الجميع هو عدم وجود ريش كلاسيكي.
في عام 1996 ، ظهر فيلم "Bird of Prey" على أغلفة مجلات الطيران. النموذج الأولي لطائرة قاذفة خفية ، تم بناؤها وفقًا لمخطط "البطة" ، ومع ذلك ، بدون استخدام PGO ، والذي يلعب دوره جسم الطائرة الداعم ، والذي تم تصنيعه باستخدام تقنية "التخفي" وله تركيب سلبي زاوية بالنسبة لتدفق الهواء. لتعزيز التأثير ، يكون للجزء السفلي من جسم الطائرة في القوس شكل مشابه لمركبات هبوط المركبة الفضائية. في الوقت نفسه ، "الطائر الجارح" عبارة عن قارب موجه ، يقوم برحلة أسرع من الصوت مباشرة على موجة الصدمة بمساعدة جناحه على شكل حرف V (نوع "نورس").
امتلاك الميزة الرئيسية لتصميم "البطة" الديناميكي الهوائي (لا توجد خسائر موازنة ، منذ ذلك الحينيتطابق اتجاه قوة الرفع لـ VGO في الاتجاه مع قوة الرفع للجناح) ، "الطائر الجارح" يخلو من جميع عيوبه (تقييد الرؤية من قمرة القيادة والميل إلى "النقر" الانتحاري). بالمعنى الدقيق للكلمة ، لا توجد عيوب في تصميم "الطائر" على الإطلاق. بعض المزايا. حقبة جديدة في مجال الطيران.
من غير المعروف ما الذي استوحى منه مصممو بوينج أثناء العمل في المشروع ، لكن يجب أن نعطيهم الفضل في ابتكاراتهم.
ومع ذلك ، قرر بنفسك.
ليس نموذج لعبة على الإطلاق.
أكمل The Bird of Prey 38 رحلة تجريبية. وفقًا للمختبرين ، كونها مستقرة بشكل ثابت في جميع المحاور الثلاثة ، تم التحكم فيها يدويًا دون مساعدة ESDU. وفي تصميمها ، تم استخدام وحدات إنتاج الطائرات التقليدية. على سبيل المثال ، تم استخدام المحرك التوربيني Pratt & Whitney JT15D المثبت على TCB وطائرات رجال الأعمال كمحطة لتوليد الطاقة.
لم يكن العمل على "الطيور" عبثا. يمكن الآن رؤية سمات "الطيور الجارحة" في طائرة الاستطلاع والضربة بدون طيار X-47B.
بالطبع ، كانت مجرد لمحة وقحة عن المستقبل ، تثبت أن مثل هذه الطائرة الغريبة قادرة على البقاء بثقة في الهواء. يمكن أن تكون القاذفة المقاتلة الحقيقية ذات التصميم الأيروديناميكي المماثل غير مستقرة بشكل ثابت في عدة قنوات. مع الأخذ في الاعتبار التخطيط المتكامل المطلق لـ "الطائر الجارح" ، صورة ظلية مفترسة وانسيابية بدون عارضات رأسية ، ومحرك UHT والكفاءة العالية للجنيحات الموجودة في منطقة الدوامة التي شكلتها أنف الطائرة - مثل هذه المقاتلة ستضع الحرارة في قتال متلاحم.
بنفس الطريقة التي يضبط بها HiMAT الحرارة في وقت واحد. "ستة أجنحة ثمانية ذيل" ، في تصميمه تم استخدام جناح مرن هوائي ، قادر على الانحناء تحت تأثير الحمولة الزائدة بمقدار 5 ، 5 درجات. تم استكمال الانحراف المتمايز بتصميم غير قياسي مع وضع المحرك في منطقة التدفئة المركزية ، وعدم الاستقرار الثابت للطائرة ، بالإضافة إلى الحد الأقصى لميكنة الجناح و PGO. نتيجة لذلك ، يمكن لمفهوم HiMAT أن يؤدي دورًا بحمولة زائدة تبلغ 8 جرام بسرعات ترانسونيك (لمقاتلات الجيل الرابع التقليدية ، لم يتجاوز هذا الرقم 4 جرام).
نصف قطر الدوران لـ HiMAT بالمقارنة مع F-16 و "Phantom"
تم تنفيذ عمل مماثل في الاتحاد السوفيتي. في عام 1963 ، اقترح علماء TsAGI استخدام أطراف الجناح المطاطية الهوائية المنحرفة تفاضليًا ، والتي أطلقوا عليها اسم "الطائرات المسبقة" للتحكم في الانقلاب.
كانت الأفكار الجريئة قبل وقتها بوقت طويل. أكدت مشاريع إنشاء طائرة شديدة القدرة على المناورة الفرضية القائلة بأن التكوين "الكلاسيكي" للمقاتلة (جناح مرتفع بجناح متوسط الحجم وذيل مزدوج الزعانف ومآخذ هواء جانبية على شكل دلو) ليس هو الحل الوحيد الصحيح. يمكن لمقاتلي الجيلين الرابع والخامس أن يفقدوا بسرعة تفوقهم الجوي عندما تظهر طائرة ذات تصميم غير تقليدي.
بالتزامن مع "Bird of Prey" في عام 1997 ، قامت X-36 برحلتها الأولى (McDonnell Douglas / NASA). نموذج لمقاتلة شبحية واعدة ، بمقياس 1: 4 ، يستغل أيضًا فكرة التخلي عن الذيل العمودي واستخدام مخططات هوائية غير تقليدية.
دعائم حقيقية لفيلم أكشن في هوليوود ، حيث يمكنك رؤية "بطة" (مخطط موازنة مع VGO) ، ومحركات ذات ناقل دفع متحكم به ، وميزات لتقنية التخفي المتأخرة (توجيه جميع الحواف والحواف في اتجاهين حصريًا) ، وكذلك الجنيحات المنقسمة للتحكم في التدحرج والانعراج. وفقًا للمطورين ، ستكون X-36 الحقيقية غير مستقرة بشكل ثابت في القنوات الطولية والمسار ، والتي ، في وجود UHT ، ستجعل مثل هذه الطائرة عدوًا خطيرًا للغاية في القتال الجوي القريب. في الوقت نفسه ، فإن التدابير غير المسبوقة للحد من الرؤية ستجعل مثل هذا المقاتل أقل عرضة للخطر على مسافات طويلة.
التخفي هو المعيار الرئيسي للبقاء على قيد الحياة في ساحة المعركة.مع ظهور الصواريخ المضادة للطائرات ، اضطر الطيران إلى الانسحاب على ارتفاعات منخفضة للغاية. حيث أصبح هدفًا ممتازًا للمدفع المدفعي المضاد للطائرات. على عكس الجدل الواسع النطاق "MiG vs. Phantom" ، كان سبب 3/4 خسائر القوات الجوية الأمريكية في فيتنام هو DShK والمدافع المضادة للطائرات من العيار الصغير من الثوار. أكدت سماء أفغانستان الحارقة فقط الإحصائيات المحزنة: نيران المدافع الرشاشة من الأرض أكثر خطورة من أي ستينغر.
الخلاص الوحيد هو الهروب إلى ارتفاعات متوسطة وعالية. هذا هو السبب في أن تدابير مكافحة الرؤية الشديدة التي تم تنفيذها في X-36 و Bird of Prey أصبحت مهمة للغاية.
إن ذكر أنظمة الدفاع الجوي والنار من الأرض ليس من قبيل الصدفة. كل مقاتلة هي طائرة هجومية عالية المناورة. "الأشباح" مع النابالم. Sushki و MiGs فوق الجبال الأفغانية. طائرة ميج 25 على ارتفاعات عالية ثلاث رحلات مع مجموعة من القنابل …
زودهم الدفع النفاث بحمل قتالي على مستوى "القلاع الطائرة" في أوقات الحرب العالمية الثانية. مع قدرات لا تضاهى من معدات الرؤية والملاحة.
ومع ذلك ، فإن جميع القاذفات المقاتلة "الكلاسيكية" لها ميزة خفية واحدة تسبب مشاكل للطيارين والفنيين. تم تصميم كل هذه الإبر ذات الجناحين المتوسطين ، المصممة في الأصل كمقاتلين قابلين للمناورة ، لتحمل جناحًا منخفضًا. بينما بالنسبة للمفجر ، من الناحية المثالية ، يجب أن تكون هذه القيمة كبيرة قدر الإمكان. لضمان صلابة الجناح وتقليل السحب عند إجراء رميات أسرع من الصوت ، للخروج بنجاح من الهجوم والابتعاد عن المطاردة. بشكل عام ، لا يعتبر الحمل النوعي المنخفض هو الأعظم ، ولكنه مرض خلقي مزعج لجميع المقاتلين متعددي الأدوار.
مقاتلو الجيل الخامس هم فئة جديدة من المعدات العسكرية. إنها طائرات اعتراضية مثالية وطائرة هجومية تكتيكية. يوفر الجناح شبه المنحرف القصير المزود بحافة أمامية كبيرة صلابة كافية لمكافحة الاضطرابات عند الطيران على ارتفاعات منخفضة. في الوقت نفسه ، بعد أن فقدوا حمولتهم من القنابل ، أصبحوا قادرين على أداء مناورات فعالة ضد الصواريخ. في حين أن نسبة الدفع إلى الوزن المجنونة ، إلى جانب الجناح المتكامل للغاية وجسم الطائرة ، تجعلها مقاتلات جوية لا مثيل لها.
ولهذا السبب ، تزاحم F-35 بثقة جميع أنواع الطائرات الأخرى: المقاتلات ، والطائرات الهجومية ، والمركبات الهجومية.
يكتمل الموقف بنظام رؤية مثالي ، يعتمد على رادار بمصفوفة نشطة على مراحل. بنفس القدر من الفعالية لتتبع كل من الأهداف الجوية والأرضية.
تعد تعددية الوظائف الاتجاه الثالث في مجال الطيران الحديث. ليس هناك شك في أن مطوري الجيل السادس من المقاتلة سوف يلتزمون بنفس الخط. إن مظهر وخصائص جميع المفاهيم الموصوفة في بداية المقال تؤكد هذه الأطروحة تمامًا.
بضع فقرات أعلاه ، تطرقنا إلى موضوع إلكترونيات الطيران. ما هي التغييرات التي ستحدث في إلكترونيات الطيران لـ “مقاتلي المستقبل”؟ في السابق ، رأى الطيار نقطة فقط على الرادار. تتيح أنظمة الرادار الحديثة عالية الحساسية المزودة ببرنامج AFAR مع البرامج المناسبة إمكانية إعادة بناء مظهر الهدف بدقة أقل من متر واحد.
صور جوية بالرادار التقطتها محطة الرادار للمقاتلة F-35
المرحلة التالية هي إنشاء جهاز رياضي لنموذج رادار ثلاثي الأبعاد.
عند النظر إليها من طبقة الستراتوسفير ، ميز سيارة جيب عسكرية عن سيارة عادية.. مسلح من أعزل.. قتال خيال؟ بالكاد.
تسليح "مقاتل المستقبل": انتقال بنسبة 100٪ إلى الذخائر الموجهة. صواريخ جو - جو برأس حربي حركي (أبعاد أصغر - حمولة ذخيرة أكبر) ، وهو أمر مهم بشكل خاص في ظروف الأحجام المحدودة من فتحات الأسلحة الداخلية.
سؤال مثير للاهتمام: هل ستحتاج إلى طيار مباشر؟
الشخص هش للغاية وغير موثوق به. قمرة القيادة بالكامل مع نظام الأكسجين ولوحة العدادات ومقعد الإخراج.في الوقت الذي تكون فيه أجهزة الكمبيوتر قادرة على أداء تريليونات من العمليات في الثانية ، متجاوزة مستوى معالجة المعلومات المعقدة للدماغ البشري.
فشل في الإلكترونيات - احتمالية حدوث مثل هذا الحدث أقل مما لو كان هناك طيار نائم أو متعب أو ضعيف التدريب على رأس القيادة. من هو ، بعد كل شيء ، عرضة للخوف. نعم ، وبشكل عام ، من حيث القدرة على التحمل ، فهي ليست جيدة.
بشكل عام ، تتطلب هذه القضية مزيدًا من الدراسة المتأنية.
ولكن تم القيام بشيء ما بالفعل اليوم. على سبيل المثال ، الغارة البريطانية بدون طيار "تارانيس". على عكس الطائرات بدون طيار الأخرى ، وهي ألعاب كبيرة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ، فإن هذا الشيطان قادر على استهداف نفسه وفتح النار دون تأكيد المشغل.
البريطانية للطيران تارانيس
كل هذه مجرد رسومات لمقاتل المستقبل. إلى أي مدى سيتم تلبية التوقعات؟ وبشكل عام ، متى ستظهر الحاجة إلى مثل هذه الآلات؟
حسنًا ، في ظل الظروف المناسبة (حرب باردة جديدة أو مواجهة بين الولايات المتحدة والصين) ، يمكن إصدار الأمر بالبدء في إنشاء مقاتلة من الجيل السادس في بداية العقد المقبل.
يبقى الشكل الدقيق لـ "تكنولوجيا المستقبل" لغزا. ولكن هناك شيء واحد معروف بالفعل - هذه الطائرات ستكون طفرة ثورية في المستقبل. يعاني "الجيل الخامس" سيئ السمعة ، على الرغم من كل المزايا ، من تصميم قديم. مع قدوم الجيل السادس ، ستضطر كل هذه التكنولوجيا إلى التقاعد.
الشخص الوحيد الذي لديه فرصة للبقاء في السماء هو PAK FA الروسي. من الواضح أنه سيظهر بعد فوات الأوان ، وربما سيتعين عليه التنافس مع الجيل السادس. التأخر ليس دائما سيئا. الخصائص المعلنة للمقاتل الروسي (التي ليس لها نظائر في الممارسة العالمية لرادار محمول جواً بخمسة هوائيات أو محركات "المرحلة الثانية" مع UHT من جميع الجوانب وقوة دفع 18 طنًا) ستجعل PAK FA 5+ توليد.
ثم تبدأ المتعة …
