اتخذت بكين الخطوة الأولى لتطوير مقاتلاتها من الجيل الخامس. إن التقدم في بناء الطائرات في جمهورية الصين الشعبية مثير للإعجاب ، ولكن في الوقت نفسه ، فإن حياة المصممين الصينيين معقدة بشكل كبير بسبب عدد من المشاكل الهندسية والتكنولوجية النظامية. في السنوات القادمة ، سينصب اهتمام مجتمع الطيران العالمي على كيفية تعامل الصين مع هذه المهمة الأكثر طموحًا وما الذي ستحصل عليه نتيجة لذلك.
في الأسبوع الماضي ، أقلعت من مدرج مطار تشنغدو التابع لمركز الاختبار في تشنغدو ، طائرة ثقيلة المظهر محرجة مع قاعدين مكسورين ومحيط أملس ، يعطيها هندسة خفية. تم تأكيد تسريبات عشية رأس السنة الجديدة في المدونات الصينية التي تظهر صوراً رديئة الجودة للمقاتل الجديد التقطت بكاميرات الهاتف المحمول. في 11 يناير ، أكدت المصادر الصينية رسميًا حقيقة أول رحلة لطائرة J-20 ، الملقبة بـ "النسر الأسود" في الصحافة الغربية ، وهي نموذج أولي لمقاتلة صينية من الجيل الخامس. تدخل جمهورية الصين الشعبية لعبة "الكبار" ، بعد روسيا والولايات المتحدة ، في محاولة لإنشاء طائرة بمفردها تفي بالمعايير التكنولوجية العالية للطيران في القرن الحادي والعشرين.
طائرة بآلاف الأسماء
J-14 ، J-20 ، J-XX ، XXJ ، "النسر الأسود" ، "الشريط الأسود" ، "التنين العظيم" … بمجرد أن لم يتم استدعاء هذه الآلة الافتراضية في الصحافة وعلى الإنترنت ، والتي ، في الواقع ، لم يكن أي شخص آخر في ذلك الوقت ولم يراه في العين ، محتوى به صور بيانية هزيلة من "النوع المحتمل" (درجات متفاوتة من الخيال). تم الحصول على بعض المعلومات على الأقل حول معايير ومظهر الطائرة الجديدة فقط من المواد المرئية حول الرحلة التجريبية الأولى ، والتي تم تقديمها بكثرة بعد 11 يناير 2011 على الإنترنت الصيني. وهذا على الرغم من حقيقة أن تطوير "مقاتل واعد" في الإمبراطورية السماوية كان معروفًا لفترة طويلة.
في عام 1995 ، كانت هناك تسريبات تفيد بأن بكين كانت تمول أبحاثًا حول عناصر الطيران من الجيل الخامس. تسببت هذه المعلومات في موجة من السخرية: الاقتصاد الصيني في منتصف التسعينيات ، بكل نجاحاته التي لا جدال فيها ، لم يتطابق على الإطلاق في معداته التكنولوجية مع مهام بهذا الحجم. كان الحكم واضحًا: كان على الإمبراطورية الوسطى أولاً أن تتعلم كيفية صناعة الطيران للجيل الرابع السابق ، الذي لم يكن أبناء أفكارهم ، مثل الروسية Su-27 ، قد وضعوا حتى على مجموعة "مفك البراغي" في ذلك الوقت (تذكر ، أتقنت الإمبراطورية السماوية هذه المهمة فقط بحلول عام 2000).
لقد أظهرنا في أفضل الأحوال "عرض توضيحي" ، قذيفة فارغة
في عام 2005 ، تم التأكيد على أن جمهورية الصين الشعبية أكملت العمل البحثي حول تشكيل تصميم متقدم لمثل هذه الطائرة. كان الرأي العام لا يزال متشككًا ، لكنه كان أكثر احترامًا. تم استخدام مصطلح "الجيل الخامس" عند مناقشة السيارات الصينية المستقبلية ، ولكن مع الشرط التقليدي المتنازل والعذر: أنت تفهم ، قد يكون الجيل الخامس ، ولكن لا يزال - هذه هي الصين ، مهما كان ما قد يقوله المرء …
بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم تطوير عدد من أنظمة الجيل الرابع في جمهورية الصين الشعبية في ذلك الوقت وكانت الدولة لا تزال تعتمد على الواردات. ومع ذلك ، كان الاقتصاد الصيني في عام 1995 مختلفًا بالفعل بشكل كبير عن ظهوره في عام 2005: تحول السياسة الصناعية لبكين من زيادة الإنتاج الصناعي الإجمالي إلى تحديد التحديث التكنولوجي جعل نفسه محسوسًا أكثر فأكثر.
في 11 كانون الثاني (يناير) ، قدمت الصين تطبيقًا جديدًا: عُرض على العالم أول "متظاهر تكنولوجي" من الجيل الخامس. من الصعب إنكار الخطوة الهائلة التي اتخذتها شركات تصنيع الطائرات الصينية ، بقيادة يانغ وي ، المصمم الرئيسي لمثل هذه الطائرات مثل FC-1 والنسخة ذات المقعدين من المقاتلة J-10.
يبلغ طول "النسر الأسود" ، على ما يبدو ، حوالي 22 مترًا (لا توجد بيانات رسمية ، يتعين عليك إجراء قياسات نسبية من الصور الأرضية) ويبلغ وزن الإقلاع العادي حوالي 35 طنًا. في عناصر تخطيط الطائرات ذات المحركين ، يتم استخدام عناصر التخفي "أثناء الخدمة" للطيران الحديث. الجهاز المحتمل للجهاز ، "المقروء" من خلال مظهره ، مثير للاهتمام أيضًا: بقدر ما يمكن للمرء أن يحكم ، فإنه يحتوي على مقصورة داخلية واسعة بما يكفي لتركيب الأسلحة.
يلاحظ جميع المراقبين تقريبًا أن المقاتلة خرجت كبيرة: بالنسبة لطائرة التفوق الجوي ، من الواضح أنها زائدة عن الحد. من الواضح تمامًا أنه من السابق لأوانه ومن الصعب التحدث عن الغرض التكتيكي لمنصة اختبار العرض التوضيحي ، ولكن إذا بحثنا عن الاستخدام الأكثر احتمالية لمركبة قتالية ذات معايير متشابهة ، فمن المرجح أن تكون قاذفة قاذفة مثل الروسية Su-34. من المفترض أن "النسر الأسود" محمّل بوظائف مضادة للسفن (والتي قد تكون سبب الحجم المحتمل للمقصورة الداخلية) ، ربما مع تركيب صواريخ ثقيلة واسعة النطاق S-802 أو نظائرها.
أنا لا أتعرف عليك في المكياج
يعطي التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة على الفور عدة مصادر للاقتراض. أولاً ، "يد" صناعة الطائرات الروسية واضحة للعيان. تم نسخ بعض الحلول بدقة من "متظاهري التكنولوجيا" المحليين في التسعينيات: C-37 Berkut لشركة Sukhoi و MiG 1.42 - طائرة ميكويان منافسة صنعت في إطار مشروع مقاتلة واعدة متعددة الوظائف (MFI).
يكشف تصميم جزء الأنف عن "علاقة وثيقة" مع مقاتلة الجيل الخامس الوحيدة حتى الآن - F-22 Raptor. يتعلق الأمر بالسخرية: على سبيل المثال ، فإن مظلة قمرة القيادة غير المنقطعة مصنوعة تقريبًا واحدًا لواحد ، كما هو الحال في "المفترس" الأمريكي ، وصولاً إلى التفاصيل الصغيرة التي يمكن ملاحظتها في الصور. ولكن عند الفحص الدقيق لتخطيط مآخذ الهواء ، تظهر طائرة أخرى على الفور في الذاكرة المرئية - الطائرة الأمريكية F-35 ، التي لم تدخل السلسلة بعد.
إذا كانت لا تزال هناك بعض الأسس للاستنتاج حول أصل حلول التخطيط المرصودة بصريًا ، فإن الافتراضات الأكثر تناقضًا حول "حشو" الطائرة يتم طرحها أحيانًا. لذا ، فإن كتلة المحرك J-20 تثير الكثير من الأسئلة. في البداية ، زعمت وسائل الإعلام الغربية أن الطائرة لم تكن مجهزة بأكثر من الطائرة الروسية AL-41F-1S ، والمعروفة أيضًا باسم "المنتج 117S" - المحرك القياسي لمقاتلة Su-35S. ومع ذلك ، بعد تحليل صور قسم الذيل ، اختفى هذا الافتراض: من الواضح أن تكوين الفتحات لم يتوافق مع الصور المعروفة لـ "117". ولا توجد معلومات حول عمليات التسليم الفعلية لهذه الوحدة إلى الصين.
ساعد إلى حد ما في البحث عن سلطة الإمبراطورية السماوية: الرسالة المنشورة حول منح مبدعي المحركات لطائرة J-20. يشير إلى أننا نتحدث عن WS-10G - أحدث تعديل للعائلة "العاشرة" ، التناظرية الوظيفية الصينية لمحركات AL-31F الروسية. تختلف سلسلة G عن سابقاتها في زيادة الدفع إلى 14.5 طنًا ووحدة FADEC جديدة (نظام التحكم الرقمي في المحرك الإلكتروني) من إنتاجها الخاص.
ومع ذلك ، لا يزال هناك عدد من الشكوك هنا أيضًا. على سبيل المثال ، توصل بعض عشاق الطيران ، بمقارنة العديد من صور الجزء الخلفي من النسر الأسود مع الصور المعروفة للمحركات ، إلى نتيجة مذهلة تمامًا: من المفترض أن الجيل الخامس الصيني انطلق … على الطائرة الروسية AL-31FN ، المحرك القياسي لمقاتلة J-10.
مهما كان الأمر ، فمن الواضح أن الصينيين لم يتجنبوا أيضًا خيارًا مؤقتًا: فقد انطلق نموذجهم الأولي من الجيل الخامس بمحرك وسيط ، مثل T-50 ، الذي ينتظر ضبط المنتج القياسي 127 . ومع ذلك ، على عكس الوضع الروسي ، فإن هذه الخطوة ترجع إلى مشاكل نظامية أكثر خطورة في بناء المحرك.
ماذا بدلا من القلب؟
المحركات ، بلا شك ، هي الصداع الرئيسي لمطوري بلاك إيجل وصناعة الطائرات الصينية بأكملها. التقدم في مجال بناء المحركات يتخلف كثيراً عن وتيرة تطوير صناعة الطيران ككل. هنا يواجه الصينيون عددًا من المشكلات الأساسية ، أولاً وقبل كل شيء ، مع تكنولوجيا المواد والسبائك ذات الأغراض الخاصة التي يفتقرون إليها.
يمكنك الحصول (بشكل قانوني تمامًا ، بموجب عقود مع موسكو) على محركات حديثة نسبيًا (مصممة في أوائل الثمانينيات) من عائلة AL-31F. ومع ذلك ، لا يمكن نسخها ببساطة وبدء الإنتاج. تتطلب هذه المهمة إنشاء صناعات جديدة في مجال التعدين وتشغيل المعادن ، قادرة على إمداد المصممين بالمواد الحديثة وضمان دقة التصنيع والتجميع المطلوبة ، مما يجعل موارد المحركات على الأقل إلى الحد الأدنى من القيم المقبولة.
يوضح النمو البطيء والمؤلم لعائلة المحركات الصينية WS-10 هذه الأطروحة. لوحظت مشاكل صعبة بشكل خاص مع أجزاء التوربينات. لاحظ عدد من الخبراء أن الصين تشتري مجموعة كاملة من مكونات محركات الطائرات من روسيا ، لكنها تبدي اهتمامًا خاصًا بشفرات وأقراص التوربينات. تقنيتهم هي الحلقة الأضعف في صناعة السيارات في جمهورية الصين الشعبية. من الممكن تمامًا أن نرى في السنوات القليلة القادمة صورة عندما تستخدم المحركات الصينية أساسًا "عناصر حرجة" مستوردة مصنوعة في روسيا.
ومع ذلك ، فإن هذه الصناعة تتقدم. ولكن حتى قبل بضع سنوات ، لم يكن من الممكن تسمية منتجات محركات الإمبراطورية السماوية سوى "بالحرف اليدوية": في الواقع ، لم تتجاوز مواردها 20 ساعة حتى عند المنصة. الآن تحسنت هذه المؤشرات بشكل كبير ، لكنها لا تزال بعيدة عن 1000 ساعة التي يتطلبها الجيش الصيني. تذكر أن المورد القياسي لـ AL-31F الروسي هو 800-900 ساعة ، وأن إصدار AL-31FN الذي أنتجته MMPP "Salyut" ، والمخصص لمقاتلات J-10 ، وفقًا للتقارير الواردة من الصين ، قد تم إحضاره إلى 1500 ساعات (هنا مسألة الموثوقية التشغيلية الحقيقية - بعد كل شيء ، هذه الزيادة في موارد جمهورية الصين الشعبية لا تأتي من حياة جيدة).
حتى الآن ، لم يتم الحصول على شيء جيد عند نسخ عائلة أخرى من المحركات الروسية. المقاتلة الخفيفة الصينية FC-1 التي سبق ذكرها ، والمعروفة باسم التصدير JF-17 Thunder ، لم يتم نقلها بعد إلى محركات WS-13 (كانت قيد التطوير منذ حوالي عشر سنوات) ، وتستمر مركبات الإنتاج في الطيران. RD-93 الخاص بنا - أقارب RD-33 المثبت على عائلة مقاتلي MiG-29. الأسباب هي نفسها تمامًا: لا تزال موثوقية وموارد محركاتها غير كافية لنقل الآلات معها إلى التشغيل التشغيلي ، والأكثر من ذلك بالنسبة لإمدادات التصدير الكبيرة (التي تم تصميم JF-17 لها إلى حد كبير).
ومن هنا كان اهتمام بكين المعلن بإصرار بشراء "المنتج 117 ج" الذي سبق ذكره. من الصعب الحكم على ما إذا كان الصينيون سيتمكنون في النهاية من وضع أيديهم على هذا المحرك. وفقًا لبعض التقارير ، لا تعارض بلادنا بشكل أساسي مثل هذه الصفقة ، وهو ما أكده وزير الدفاع الروسي أناتولي سيرديوكوف مؤخرًا للصين. ومع ذلك ، بمعرفة القواعد الراسخة للصناعة العسكرية المحلية ، يمكننا القول إن الصين لن ترى المرتبة 117 قبل أن تمتلك روسيا على الأقل نموذجًا أوليًا تم اختباره لمحرك من المستوى التكنولوجي التالي (نفس "المنتج 127"). حتى ذلك الحين ، يجب أن تكون النسور السوداء راضية عن القليل: WS-10G غير القوي بشكل كافٍ أو WS-15 الغامض للغاية والواعد ، والذي من المفترض أن تحصل على ما يصل إلى 18 طنًا من الدفع.
ومع ذلك ، فإن حقيقة أن J-20 أقلعت على محركات غير أصلية ليست مهمة جدًا مقارنة ببعض الاستنتاجات الأولية المتعلقة ، على سبيل المثال ، بخصائص تصميم مآخذ الهواء.يشير بعض الخبراء إلى أن شكلها قد تم تحسينه ليناسب وضع الحارق دون سرعة الصوت.
وبالتالي ، فإن "المتظاهر الصيني الواعد من الجيل الخامس" بدرجة معينة من الاحتمالية لا يُقصد به اختبار الانطلاق "الأسرع من الصوت" - على الأقل بالشكل المرصود حاليًا. هذا القرار منطقي تمامًا: لا يملك الصينيون الآن محركات قادرة على تقديم أكثر من 9 أطنان من الدفع بدون احتراق احتراق ، وهو أمر غير كافٍ تمامًا. في الوقت نفسه ، يؤكد حجم مآخذ الهواء في Black Eagle أيضًا على احتمال تثبيت محرك أكثر قوة في المستقبل.
عيون وآذان
كما أن المستوى التكنولوجي لتطور صناعة الإلكترونيات اللاسلكية الصينية غير كافٍ تمامًا. تتخلف الإمبراطورية السماوية عن روسيا والولايات المتحدة في تطوير وإنتاج إلكترونيات الطيران الحديثة. الحد الأقصى الذي يمكن التحدث عنه فيما يتعلق بالإنتاج التسلسلي المستقر للعينات الموثوقة هو "توطين نظائرها" للرادارات الروسية من عائلة N001 ، والتي كانت جزءًا من المجمعات الموجودة على متن مقاتلات Su-27SK و Su-30MKK التي تم نقلها إلى بكين ، وكذلك رادار Zhemchug ، الذي تم تسليمه لاحقًا.
كما لاحظ عدد من الخبراء ، فإن الرادارات الصينية الخاصة بهم (على سبيل المثال ، 149X ، خالية حتى من صفيف مرحلي سلبي ، أو لها "النوع 1473" ، التي تم إنشاؤها على أساس "Pearl" الروسية) لها معايير عادية و ، على الرغم من وتيرة التقدم المثيرة للإعجاب ، تم الحفاظ على التأخر في تصميم المجمعات الإلكترونية الراديوية في النظام. على سبيل المثال ، لا تحتوي جمهورية الصين الشعبية على أنظمة رادار ذات صفيف هوائي مرحلي نشط (AFAR) يقترب على الأقل من وضعه في الخدمة.
هذا يعني أن مجمع إلكترونيات الطيران Black Eagle يفتقر على الأرجح إلى المعدات التي يتطلبها في النهاية كمقاتل من الجيل الخامس المفترض. كما ترون ، نتحدث هنا مرة أخرى عن طائرة منصة اختبار بدلاً من مركبة قتالية (حتى نسخة ما قبل الإنتاج) مع مجموعة كاملة من المعايير التكتيكية والفنية المطلوبة.
تطوير مشكلة إلكترونيات الطيران ، يمكن أن نذكر أيضًا إلكترونيات الطيران. متطلبات مركبات الجيل الخامس في هذا المجال عالية جدًا ، ولا يزال من غير الواضح تمامًا إلى أي مدى تستطيع الصين تزويد أورلوف بمعلومات وأنظمة تحكم قوية ، خاصة فيما يتعلق بدمجها مع أنظمة التحكم في الأسلحة. من ناحية أخرى ، تجدر الإشارة إلى أن الإمبراطورية السماوية قد حققت مؤخرًا نجاحات ملموسة جدًا في تطوير إلكترونيات الطيران لتقنية الجيل الثالث ، لذلك يبدو هذا الجزء من المهمة أكثر قابلية للحل إلى حد ما على خلفية ، على سبيل المثال ، أكثر من ذلك بكثير مشاكل خطيرة مع المحركات.
حتى أن هناك أسئلة حول شيء مثل مظلة قمرة القيادة السلسة ، والتي تعيدنا إلى الصعوبات المذكورة بالفعل مع المواد الخاصة. لأول مرة ، أثبت الصينيون أنهم قادرون على إنتاج مثل هذه المنتجات (خاصة مع الإشارة إلى أن الفانوس مصنوع على معدات متسلسلة). ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، لا يوجد أي وضوح على الإطلاق بشأن جودتها وقدرتها على العمل في رحلة تفوق سرعة الصوت طويلة المدى - هل أتقن علماء المواد الصينيون التقنيات المناسبة؟
تبقى الأسئلة نفسها عندما ننتقل إلى عنصر تقني آخر في نظام طائرات الجيل الخامس - الطلاء الممتص للراديو. من المستحيل في الوقت الحالي تحديد مدى ملاءمة "المواد الشبحية" الصينية للمهام المحددة (وبشكل عام ما إذا كانت قادرة على حلها إلى حد ما على الأقل).
خمس سنوات في الرابعة
إذن ما الذي حصلت عليه الصين؟ بالنسبة للمبتدئين ، إنها ليست سوى مقاتلة من الجيل الخامس. للوهلة الأولى ، يعطي "النسر الأسود" الانطباع بأنه "تفريغ" العناصر الواعدة في صناعة الطائرات العالمية ، التي تم تبنيها على مبدأ "كل شيء يناسب الاقتصاد".ربما تكمن الأصالة الإبداعية للمنتج الصيني في التآزر الفريد لمركب هذه الحلول المستعارة ، والتي ستؤدي إلى كفاءة تكتيكية عالية ، ولكن من الواضح أنه من السابق لأوانه الحكم على ذلك. من المحتمل أن يتحول هذا النموذج الأولي الخام إلى آلة ناجحة تمامًا ، لكن تصميمه و "ملئه" المحتمل الآن يثيران بالفعل أسئلة وشكوكًا أكثر من الإجابات والبيانات.
بشكل ثابت ومستقل ، لا تستطيع الصين الآن إنتاج سوى مركبات الجيل الثالث عالية الجودة بأسلحة وإلكترونيات طيران وإلكترونيات طيران محسّنة. لقد كان الانتقال إلى تقنيات الجيل الرابع مصحوبًا بالفعل بانخفاض جذري في جودة إنتاج المكونات وإضعاف الخصائص التكتيكية والفنية للمنتجات. ومع ذلك ، فإن إطلاق التكنولوجيا الحديثة للجيل الرابع ممكن أيضًا ، لكنه لا يزال يتطلب استيراد عدد من العناصر الحاسمة. كما تتخلف مدرسة الديناميكا الهوائية الصينية عن الركب في التطور ، على الرغم من الدعم الكثيف وطويل الأجل من المتخصصين الروس من الدرجة العالية.
في ظل هذه الظروف ، من المستحيل التحدث عن قدرة الإمبراطورية السماوية على تصميم وإنتاج نظام طائرات من الجيل الخامس بشكل مستدام. علاوة على ذلك ، كما قلنا من قبل ، فإن "النسر الأسود" ، على ما يبدو ، ليس مثل هذا النظام. على الأرجح ينتمي إلى الجيل "4+" مع العناصر الفردية للجيل الخامس - وبعد ذلك فقط إذا تم تنفيذ تقنيات التخفي بنجاح عليه. لا يمكن اعتبار هذه الطائرة مقاتلة من الجيل الخامس سواء من خلال خصائص المحركات المتاحة اليوم ، أو من خلال الأجهزة الإلكترونية اللاسلكية الموجودة على متن الطائرة. مع وجود احتمال كبير ، فإنه ليس كذلك من وجهة نظر معلمات رحلة الإبحار بعد الاحتراق.
لقد أظهرنا ، في أحسن الأحوال ، "عرضًا توضيحيًا" ، وهو عبارة عن غلاف فارغ ، وفي السنوات القادمة سيتم ملؤه تدريجياً بالعناصر الهيكلية الحديثة ، والتي ، ربما ، ستغير بشكل جذري الأفكار الحالية حول السيارة الصينية المستقبلية. من ناحية أخرى ، فإن الوتيرة الرائعة تمامًا للتحديث التكنولوجي لصناعة الدفاع الصينية والسياسة الأكثر نشاطًا لبكين في مجال نقل تقنيات الدفاع (ليست دائمًا قانونية ، بالمناسبة) تدفع إلى هذا الاستنتاج. من ناحية أخرى ، من الواضح تمامًا أنه لا توجد معجزات ، وسيتعين على صناعة الطيران في الإمبراطورية السماوية المضي قدمًا ، بعد أن تعلمت أولاً كيفية صنع آلات أقل تعقيدًا. حتى عام 2020 ، الذي يعتقد المحللون الأمريكيون أنه الموعد الأكثر تفاؤلاً لتبني خلفاء النسر في الخدمة ، لا يزال هناك الكثير من الوقت المتبقي.
