يسأل الزوار الجدد للمنتدى نفس الأسئلة القديمة. لا أعرف من أين يأتي هذا المفهوم الخاطئ حول عدم كفاءة السفن الكبيرة المحمية للغاية ، لكنه يصبح عارًا على أبطال الماضي.
لقد قاتلوا وانتصروا ونزفوا حتى الموت ، حتى أنه بعد قرن من الزمان كان "الخبراء" المحليون يكتبون على الفور كل شخص في قمامة عديمة الفائدة. من بين الكليشيهات المبتذلة - "وقفت في القواعد" ، "لقد تمت حمايتهم ولم يُسمح لهم بدخول البحر" ، "توقفوا عن البناء". حسنًا ، لنبدأ بالأخير.
أحب الجميع العمالقة ، ولكن على وجه الخصوص الأمريكيون.
منذ دخولها الحرب ، قامت الولايات المتحدة ببناء 24 سفينة حربية عالية الحماية ، بما في ذلك. 8 بوارج ، طرادات قتالية و 14 طرادات ثقيلة من فئة بالتيمور (TKr).
ما علاقة الطرادات الثقيلة به؟ Ha ، على الرغم من أن بالتيمور كان أطول بمترين من البارجة ساوث داكوتا. من غير المرجح أن يميز الشخص الذي لديه فكرة عامة عن البحرية مثل هذا الطراد عن البارجة على الإطلاق.
كيف ولد هؤلاء العمالقة؟ على عكس "نزوات" ما قبل الحرب ، تم بناء TKRs في سنوات الحرب في غياب القيود الدولية ، ونتيجة لذلك "توسعت" إلى أحجام وقوة قتالية غير مسبوقة. كانت أبعادها من 17 إلى 20 ألف طن. بالمناسبة ، هذا هو الإزاحة الكاملة لمدرع المدرعة الأسطورية (فقط إذا تم وضعها جنبًا إلى جنب ، سيكون بالتيمور أطول 40 مترًا).
من الناحية الهيكلية ، كان لا يزال هناك اختلافات بين TKr و LK: كان عيار السفينة الحربية أكبر ، وكان درع الطراد أرق. لكن من موقف أيامنا أن أحدهما أن الآخر له مقاومة قتالية مانعة. وكان إنشاء مثل هذه السفن إنجازًا علميًا وتقنيًا حقيقيًا. لم تدخر الجهود والأموال لبنائها. استثمرنا فيها بالكامل.
أما التصنيف الرسمي فيمكن رميها في سلة المهملات. انظر إلى خصائص الأداء الحقيقية ، وليس الملصقات.
سيذكرك شخص ما بالاختلافات في التطبيق التكتيكي. هيا! أثناء الحرب العالمية الثانية ، سار كل من TKr و LK دائمًا "بالمقبض" ، وغالبًا ما وقعوا في مرمى نيران بعضهم البعض. تقريبًا كما هو موضح في الرسم التوضيحي (حملة "بسمارك" وسفينة الرحلات "برينس يوجين").
تذكر من عذب داكوتا الجنوبية في معركة ليلية بالقرب من Guadalcanal (كانت معظم الإصابات عبارة عن قذائف 203 ملم من الطرادات اليابانية). أو تكوين وحدة يابانية متنافرة اقتحمت معركة في Leyte Gulf. سمحت لهم القوة النارية العالية والسرعة والمقاومة الاستثنائية للجروح القتالية بالعمل في تشكيل واحد.
كان للطرادات والبوارج قواسم مشتركة أكثر من الاختلافات. وبالحديث عن البعض ، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار بطريقة ما وجود الآخرين. كانت جميعها ضخمة ومكلفة ومعقدة بشكل رهيب. دع شخصًا أكثر ، شخصًا أقل. كما اختلف حجم البوارج في بعض الأحيان بمقدار الضعف (30 ألف طن للملكة إليزابيث ، 45 ألف طن لليتوريو ، 70 ألف طن لياماتو) ، لكنها لا تزال تُصنف على أنها فئة واحدة من "السفن القتالية". فلماذا لا تشارك السفن هنا ، وإن كانت أصغر حجمًا ، ولكنها ليست أقل تطورًا تقنيًا ؟!
إذا ابتعدنا عن التصنيفات المعتادة ، فيمكننا التحدث عما يسمى ب. "القلاع العائمة". وتشمل هذه جميع السفن الكبيرة المحمية بدرجة عالية بأسلحة مدفعية في الغالب ، ولدت خلال الحرب العالمية الأولى ، بين الحربين وأثناء الحرب العالمية الثانية.
لنذهب أبعد من ذلك.
وإدراكًا لعدم جدوى "القلاع العائمة" على غرار بيرل هاربور ، استمر الأمريكيون في بناء مثل هذه السفن طوال الحرب. وبنوا في وقت لاحق: سلسلة بالتيمور تبعتها مدينة أوريغون الأكثر روعة ودي موين.وكذلك الطرادات الخفيفة من فئة Worcester ، والتي تبين أنها أكبر وأطول من بالتيمور نفسها! ومن المفارقات أن البحارة يطلقون على هذه الوحوش "طرادات خفيفة كبيرة جدًا" (تأكيد إضافي على أن التصنيف الرسمي غالبًا ما يكون كذبة). كانت الميزة الفريدة لـ "Worcesters" هي الحماية الأفقية (سطح السفينة) ، متجاوزة جميع الأحزمة المدرعة ، والعبارات والأربطة في الكتلة: تم إنشاء السفينة لمقاومة الهجوم الجوي.
دعنا نعود ، مع ذلك ، إلى الموضوع الرئيسي لمحادثتنا. اتضح فجأة أن "الحصون العائمة" ما زالت قيد البناء. وقد تم بناؤها بكميات كبيرة فاحشة. كبيرة لدرجة أنه عندما انتهت الحرب ، لم يكن المنتصرون يعرفون ببساطة ماذا يفعلون بهم. تم وضع البعض في الاحتياط. وبالطبع توقفوا عن بناء سفن جديدة - قبل عصر الأسلحة الصاروخية.
القارئ العزيز ، بالطبع ، لن يصدقه وسيهاجمه بالنقد. في الواقع ، في ذروة الحرب ، لم يقم أحد باستثناء الولايات المتحدة ببناء بوارج. وهو أمر طبيعي تمامًا. كل القوى المتقدمة قامت ببناء بوارجها و TKr قبل الحرب. وبعد ذلك ، بالطبع ، لم يكن لديهم القوة والموارد.
البحرية الملكية
طلبت بريطانيا خمس طائرات جديدة من طراز King George V قبل الحرب. وشمل تكوين "النواة القتالية" للأسطول أيضًا طراز "نيلسونز" الجديد نسبيًا. 20 ثانية وطراد المعركة الأسطوري الذي يبلغ طوله 270 مترًا. وهذا ليس كل شيء.
في الفترة ما بين الحربين العالميتين ، قاد البريطانيون إلى معايير LKR الحديثة "Rhinaun" و "Ripals" (تم تحديثهما بجدية لدرجة أنهم تلقوا الألقاب "Rebuild" و "Ripair" - "perestroika" و "الإصلاح "في البحرية).
كما تم تحديث خمس بوارج "الملكة إليزابيث" بقياس 15 بوصة على نطاق واسع. البنادق الرئيسية. لقد كان مشروعًا رائعًا. تبين أن "كوينز" ، التي كانت تنتمي إلى حقبة الحرب العالمية الأولى ، كانت رائعة جدًا لدرجة أنها تمكنت بثقة من محاربة البوارج الحربية من الثلاثينيات. الوقت ، بالطبع ، كان له أثره - كان لدى "الملكات" مشاكل (السرعة ، PTZ) ، لكنهم لم يكونوا مشغولين بالحريق والحماية على سطح الجانب.
المجموع: 15 وحشًا بحريًا جاهزًا للقتال (بالطبع ، بدون احتساب البقية ، الذين لم يكن لديهم الوقت لخوض عملية تحديث السفن المتبقية من الحرب العالمية الأولى).
لم يكن لدى البريطانيين طرادات ثقيلة ، ومن المنطقي ذكرها في هذا المقال. جميع مشاريع ما قبل الحرب تم إضعاف "الواشطينيين" عن عمد ، حيث يتم ضغطهم بطريقة ما في 10 آلاف طن من الإزاحة القياسية. هذه ليست "زارا" ، وليست "هيبر" وليست "موغامي".
كريغسمارين
كما أن الألمان لم يقفوا مكتوفي الأيدي ، فقد ولدوا خلال سنوات ما قبل الحرب ، أربع بوارج وثلاث "طرادات كبيرة" أخرى من عيار 280 ملم ، والتي أطلق عليها لقب "بوارج الجيب".
بالإضافة إلى هذه النزوات ، وضع النازيون خمسة طرادات ثقيلة أخرى من فئة الأدميرال هيبر. ثقيلة لدرجة أن أطقمها (1400-1600 شخص) فاق عدد أطقم البوارج في عصر الحرب العالمية الأولى. خدم على كل طراد ألماني أكثر من الأشخاص الذين خدموا في "هود" المفقودة بطوليًا! كانت المخاطر كبيرة.
لم يعتقد أحد أن الألمان سيكونون قادرين على إعادة بناء أسطولهم قريبًا. لم يُجبروا على توقيع اتفاقيات دولية تنص على قيود صارمة على تهجير السفن. ونتيجة لذلك ، بنى النازيون طرادات ضخمة حقًا ، فاقوا أقرانهم - "واشنطن" بمتوسط 4000 طن.
كما يليق بجميع "الموجات العكسية" الألمانية ، كان للطرادات تصميم معقد للغاية. بالأسعار المطلقة في الثلاثينيات. كانت تكلفة Hipper 2.5 مرة أكثر من تكلفة الطراد البريطاني الثقيل من فئة لندن.
تم إهدار احتياطي الإزاحة بالكامل. لماذا ا؟ من الضروري أن نسأل عن هذا "السوبرمان" الألمان أنفسهم. على سبيل المثال ، تمكن الأمريكيون من بناء طرادات أكثر توازناً بنفس الأبعاد. بالطبع ، هناك فرق في العمر ست سنوات ، لكن مقارنة هيبر بالتيمور هي ببساطة عار (على الرغم من حقيقة أن بالتيمور مجرد تطوير لمشاريع ما قبل الحرب ، وخالية من القيود المصطنعة ، والتي لم يكن الألمان لديهم في البداية).
ومع ذلك ، تم إنفاق الأموال. تم بناء سفن ضخمة (4 + 1 تم بيع "Luttsov" غير المكتملة في الاتحاد السوفياتي). من وجهة نظر حديثة ، على الرغم من وجود تصميمات أكثر تطوراً ، كان "Hippers" إنجازاً علمياً وتقنياً. إجمالاً ، في بداية الحرب ، كان لدى النازيين 11 "قلعة عائمة" حديثة. متواضع جدا ، حتى بالمعايير الأوروبية.
ريجيا مارينا
في إيطاليا ، كانوا يستعدون بجدية لخوض حرب بحرية. جمال وفخر ريجيا مارينا هما أحدث ثلاث بوارج من فئة ليتوريو. متواضع وفقًا للمعايير العالمية ، لا يوجد مشروع رائع ، والذي مع ذلك يمتلك جميع مزايا سفينة كبيرة فائقة الحماية.
اتخذ الإيطاليون أيضًا نهجًا إبداعيًا من خلال تحديث خمس بوارج قديمة من الحرب العالمية الأولى. تم إنجاز عمل جاد ، وزادت محطة توليد الطاقة الخاصة بالبوارج بنسبة 300 ٪. من الواضح إلى أي تغييرات واسعة النطاق في التصميم أدت إلى مثل هذه التجارب. أزيلت الأبراج ، وتركيب الصفائح المدرعة ، وتحديث "سيزار" القديم جاء بنصف تكلفة بناء "ليتوريو" الجديد. لماذا فعلوا ذلك؟ لدى الإيطاليين اثنين فقط من التلافيف في رؤوسهم ، وهما السباغيتي. التحديث لم يجعل "الرجال القدامى" مساوين بأي شكل من الأشكال البوارج الجديدة. على الرغم من أنها زادت من قدراتهم القتالية بشكل كبير.
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم بناء أربع سفن أكثر حماية ، TKr من نوع Zara ، في إيطاليا. "الواشطنون" التعاقديون ، يتميزون بشكل إيجابي عن أقرانهم الأجانب من خلال حماية دروع ملحوظة. كان من الممكن الجمع بين الأمن والسرعة العالية والأسلحة الكلاسيكية لـ TKR في تلك الحقبة بسبب انتهاك واضح لشروط معاهدة واشنطن. كل هذا أدى إلى عواقب مسلية للغاية.
أحد "الزار" ، الذي دخل إلى جبل طارق لإجراء إصلاحات طارئة ، لم يكن مناسبًا للرصيف - حيث ، وفقًا للوثائق ، كان يجب أن يكون قد ظهر دون أي مشاكل. كما يقولون على الإنترنت ، فشل ذريع. عرف البريطانيون الحقيقة ، لكن الأوان كان قد فات.
إجمالاً ، في بداية الحرب ، كان لدى الإيطاليين ما يصل إلى 12 "قلعة عائمة".
البحرية الإمبراطورية
اليابان على حافة العالم ، لكن مستواها التكنولوجي يتقدم على الكثيرين. في بداية الحرب ، أقام أبناء أماتيراسو الشجعان حصنين منيعين في المحيط - بوارج من فئة ياماتو. وقبل ذلك ، في عام 1920 ، فاجأوا الجميع مرة أخرى ببناء أول نوع من البارجة في العالم بقياس 16 بوصة. العيار الرئيسي هو "Nagato" العظيم.
بالإضافة إلى هذه "الأربعة الرائعة" ، بحلول وقت بيرل هاربور ، كان لدى اليابانيين ثماني سفن حربية وطرادات حربية أكثر حداثة من حقبة الحرب العالمية الثانية ("Fuso" و "Ise" وطراد المعركة "الكونغو" ، والتي لم يكن لديها ما تفعله تفعل مع دولة أفريقية). لم يكن من الممكن التعرف على البوارج التي خضعت للتحديث: فقد وضع اليابانيون مازحًا هياكل فوقية مكونة من 10 طوابق ، وقاموا في نفس الوقت بتغيير التسلح ومحطة الطاقة ونظام حجز السفن الحربية.
كانت الطرادات الثقيلة مصدر فخر خاص للبحرية الإمبراطورية. لقد حققوا العديد من الانتصارات المدوية على منصاتهم وصمد معظمهم حتى الأشهر الأخيرة من الحرب.
يجدر تسليط الضوء على 12 طراداً ، أربعة مشاريع: "ميوكو" ، "تاكاو" ، "موغامي" و "تون" الغريبة. الأنواع السابقة ("فوروتاكا" و "أوبا") خفيفة وبدائية للغاية ، وبالتالي فهي لا تنتمي إلى المحادثة.
يمكن أن يُعزى عشرات الساموراي إلى السفن المحمية بدرجة عالية مع بعض الامتداد: من الواضح أن حمايتهم كانت ضعيفة مقارنة ببقية السفن المذكورة في هذه المقالة. على الرغم من أنه حتى في هذا الشكل ، أظهر TKr الياباني مقاومة قتالية استثنائية ، لا يمكن للسفن الحديثة الوصول إليها. أقوى أسلحة طوربيد ومدفعية - في هذه المعلمة ، تجاوز الساموراي جميع خصومهم. محطات توليد الطاقة بقوة أكبر من البوارج. سرعة 35 عقدة. أطقم من 1000+ شخص. كل شيء يشير إلى أن أمامنا أسطول آخر من "حصون البحر" بخصائص متوازنة في اتجاه السرعة والنار.
كيف يتناسب كل هذا مع 10 آلاف طن؟ مستحيل.قام اليابانيون بالغش قدر استطاعتهم: في البداية ، لم ينتبه أحد لحقيقة أن خط مياه موغامي لم يمر حيث يجب أن يكون ، وكان اللوح مرتفعًا جدًا فوق الماء (كانت السفينة محملة بشكل غير كافٍ من الناحية الهيكلية). مع بداية الحرب ، مزق اليابانيون أقنعتهم وارتدوا الطراد ، بدلاً من الأبراج الجديدة مقاس 6 بوصات مع 8 بوصات. "الانفجارات". هذا ما كان يهدف إليه مشروع موغامي في الأصل.
في المجموع ، كان لدى اليابانيين 26 سفينة محمية كبيرة ، وكان أسطولهم اعتبارًا من عام 1941 هو الأقوى في العالم.
غبي حسنا …
الأشخاص الوحيدون الذين "ركلوا الصوف القطني" خلال فترة ما بين الحربين كانوا يانكيز. تم وضع آخر بارجة لهم هناك في سنوات الحرب العالمية الأولى ، ثم لمدة 15 عامًا لم يفعلوا شيئًا. على ما يبدو ، كانوا يأملون في قوة دبلوماسيتهم ، التي قيدت اليابان بأصفاد المعاهدات البحرية (بعد كل شيء ، لم يكن اليابانيون يتلاعبون بسفن حربية صدئة من طراز PMV من أجل حياة جيدة ، بدلاً من بناء سفن جديدة).
مع بداية الحرب ، جاءت البحرية الأمريكية في حالة كئيبة - مع كومة من "البوارج القياسية" ، التي لم يسمح لها عيارها وسرعتها المنخفضة (21 عقدة) بالعمل بفعالية في عصر جديد.
ومع ذلك ، استيقظ فريق Yankees بسرعة كافية ، وقاموا ببناء اثنين من North Caroline LCs قبل الحرب مباشرة ثم عوضوا عن الوقت الضائع بسرعة غير مسبوقة.
الخاتمة. الاستنتاجات
أ) كانت السفن السطحية الكبيرة والمحمية جيدًا متوفرة بأعداد كافية في أساطيل جميع البلدان المتقدمة.
ب) أولئك الذين استطاعوا بناء مثل هذه السفن طوال الحرب وحتى بعد نهاية الحرب العالمية الثانية.
ج) احتل كل من TKr و LK مكانتهما التكتيكية الخاصة. لم تفقد السفن المحمية أهميتها مع ظهور الطيران (بالأحرى ، كما أظهرت الممارسة ، على العكس من ذلك). هم الوحيدون الذين استطاعوا الصمود في ظل نيران العدو المكثفة.
سيتم وصف كيف حارب عمالقة البحر في الجزء الثاني من المادة حول "حصون البحر". لا أخشى قتل المؤامرة ، سأقول على الفور: لقد قاتلوا بشكل مجيد.
أم هل فكر أحدهم بجدية في أن هؤلاء الأسياد المهرة في الدفاع والدفاع الجوي والقتال بعيد المدى وقفوا على الهامش؟ يتمتعون بقوة لا حد لها ، وغير مرن ومثابر ، مثل أجهزة الإنهاء ، لم يكونوا خائفين من أي شيء وذهبوا إلى حيث لا يستطيع أي طراد خفيف / قائد / مدمر "لمرة واحدة" قطع عشرات الأميال. كان الأمر مدركًا لقدراتهم جيدًا ، لذلك تم إرسالهم إلى الجحيم.
