في منتصف الخمسينيات. في سياق التطور السريع للطيران الأسرع من الصوت وظهور الأسلحة النووية الحرارية ، اكتسبت مهمة إنشاء نظام صاروخي طويل المدى ومضاد للطائرات وقادر على اعتراض أهداف عالية السرعة على ارتفاعات عالية إلحاحية خاصة. كان النظام المحمول S-75 ، الذي تم تشغيله في عام 1957 ، في تعديلاته الأولى يبلغ مداه حوالي 30 كم فقط ، بحيث يتم تشكيل خطوط دفاع على الطرق المحتملة لطيران العدو المحتمل إلى أكثر المناطق اكتظاظًا بالسكان و تحولت المناطق المتقدمة صناعياً في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باستخدام هذه المجمعات إلى مسعى مكلف للغاية. سيكون من الصعب بشكل خاص إنشاء مثل هذه الخطوط في الاتجاه الشمالي الأكثر خطورة ، والذي كان على أقصر طريق لمقاربة القاذفات الاستراتيجية الأمريكية.
تميزت المناطق الشمالية ، حتى الجزء الأوروبي من بلدنا ، بشبكة متفرقة من الطرق ، وكثافة منخفضة من المستوطنات ، مفصولة بمساحات شاسعة من الغابات والمستنقعات التي تكاد تكون غير قابلة للاختراق. مطلوب نظام صاروخي متنقل جديد مضاد للطائرات. مع نطاق وارتفاع أكبر لاعتراض الهدف.
وفقًا لقرارات الحكومة الصادرة في 19 مارس 1956 و 8 مايو 1957 رقم 501-250 ، شاركت العديد من المنظمات والشركات في البلاد في تطوير نظام صاروخي طويل المدى مضاد للطائرات. تم تحديد المنظمات الرائدة للنظام ككل وللمعدات الراديوية الأرضية لمجمع إطلاق النار - KB-1 GKRE ، وللصواريخ الموجهة المضادة للطائرات ، والتي كان لها في البداية تسمية V-200 - OKB-2 GKAT. تم تخصيص المصممين العامين للنظام ككل والصواريخ ، على التوالي ، AA. Raspletin و P. D. جروشين.
تم إصدار مشروع تصميم الصاروخ V-860 (5V21) بواسطة OKB-2 في نهاية ديسمبر 1959. تم إيلاء اهتمام خاص أثناء التصميم لاعتماد تدابير خاصة لحماية العناصر الهيكلية للصاروخ من التسخين الديناميكي الهوائي. يحدث أثناء رحلة طويلة (أكثر من دقيقة) بسرعة تفوق سرعة الصوت. لهذا الغرض ، تمت تغطية أقسام جسم الصاروخ الأكثر تسخينًا أثناء الطيران بحماية حرارية.
في تصميم B-860 ، تم استخدام مواد غير نادرة بشكل أساسي. لإعطاء العناصر الهيكلية الأشكال والأحجام المطلوبة ، تم استخدام أكثر عمليات الإنتاج عالية الأداء - الختم الساخن والبارد ، وصب المنتجات ذات الجدران الرقيقة الكبيرة الحجم من سبائك المغنيسيوم ، والصب الدقيق ، وأنواع مختلفة من اللحام. محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل مزود بنظام ضخ توربيني لتزويد غرفة الاحتراق أحادية الفعل (بدون إعادة التشغيل) بمكونات أصبحت تقليدية بالفعل بالنسبة للصواريخ المحلية. كان العامل المؤكسد عبارة عن حمض النيتريك مع إضافة رباعي أكسيد النيتروجين ، وكان الوقود ثلاثي إيثيل أمينيكسيليدين (TG-02 ، "تونكا"). وصلت درجة حرارة الغازات في غرفة الاحتراق إلى 2500-3000 درجة مئوية. تم تصنيع المحرك وفقًا للمخطط "المفتوح" - تم إلقاء نواتج الاحتراق لمولد الغاز ، والتي تضمن تشغيل وحدة المضخة التوربينية ، من خلال أنبوب فرعي ممدود في الغلاف الجوي. تم توفير بدء التشغيل الأولي لوحدة المضخة التوربينية بواسطة جهاز اشتعال حراري. بالنسبة للطائرة B-860 ، تم تطوير تطوير محركات بدء التشغيل باستخدام الوقود المختلط. تم تنفيذ هذه الأعمال فيما يتعلق بصيغة TFA-70 ، ثم TFA-53KD.
بدت المؤشرات من حيث نطاق الاشتباك المستهدف أكثر تواضعًا بكثير من خصائص مجمع Nike-Hercules الأمريكي الذي دخل الخدمة بالفعل أو نظام الدفاع الصاروخي 400 لدالي. لكن بعد بضعة أشهر ، بقرار من لجنة الشؤون العسكرية والصناعية في 12 سبتمبر 1960. رقم 136 ، تم توجيه المطورين لزيادة مدى تدمير الأهداف الأسرع من الصوت B-860 مع IL-28 EPR إلى 110-120 كم ، والأهداف دون سرعة الصوت إلى 160-180 كم. استخدام القسم "السلبي" من حركة الصاروخ بالقصور الذاتي بعد إتمام تشغيل محركه الرئيسي
صاروخ موجه مضاد للطائرات 5V21
بناءً على نتائج دراسة مشروع التصميم ، لمزيد من التصميم ، تم اعتماد نظام يجمع بين نظام إطلاق النار والصواريخ والموقع الفني. في المقابل ، تضمن مجمع إطلاق النار ما يلي:
• مركز القيادة (CP) ، الذي يتحكم في الأعمال القتالية لمجمع إطلاق النار ؛
• رادار لتوضيح الوضع (RLO).
• حاسوب رقمي؛
• ما يصل إلى خمس قنوات إطلاق.
تم إغلاق رادار لتوضيح الموقف في مركز القيادة ، والذي تم استخدامه لتحديد الإحداثيات الدقيقة للهدف مع تعيين هدف تقريبي من وسائل خارجية وجهاز رقمي واحد للمجمع.
تضمنت قناة إطلاق النار لمجمع إطلاق النار رادار إضاءة مستهدف (ROC) ، وموقع إطلاق بستة قاذفات ، وإمدادات طاقة ، ومعدات مساعدة. أتاح تكوين القناة ، دون إعادة تحميل قاذفات ، تنفيذ قصف متتابع لثلاثة أهداف جوية مع توفير صاروخين موجهين في وقت واحد لكل هدف.
ROC SAM S-200
اشتمل رادار الإضاءة المستهدف (RPC) بمدى 4.5 سم على عمود هوائي وغرفة تحكم ويمكن أن يعمل في وضع إشعاع مستمر متماسك ، مما يحقق طيفًا ضيقًا لإشارة الفحص ، ويوفر مناعة عالية من الضوضاء وأكبر هدف نطاق الكشف. في الوقت نفسه ، تم تحقيق بساطة التنفيذ وموثوقية الباحث. ومع ذلك ، في هذا الوضع ، لم يتم تحديد المدى إلى الهدف ، وهو ما كان ضروريًا لتحديد لحظة إطلاق الصاروخ ، وكذلك لبناء المسار الأمثل لتوجيه الصاروخ إلى الهدف. لذلك ، يمكن لـ ROC أيضًا تنفيذ وضع تشكيل كود الطور ، والذي يوسع إلى حد ما طيف الإشارة ، لكنه يضمن الحصول على النطاق إلى الهدف.
استقبل الباحث إشارة السبر لرادار إضاءة الهدف المنعكس من الهدف وصهر راديو شبه نشط مقترن بالباحث ، يعمل على نفس إشارة الصدى المنعكسة من الهدف مثل الباحث. تم أيضًا تضمين جهاز إرسال مستجيب للتحكم في مجمع المعدات اللاسلكية على متن الصاروخ. يعمل رادار الإضاءة المستهدف في وضع الإشعاع المستمر لإشارة التحقيق في وضعين رئيسيين للتشغيل: الإشعاع أحادي اللون (MHI) وتعديل كود الطور (PCM).
في وضع الإشعاع أحادي اللون ، تم تتبع الهدف الجوي في الارتفاع والسمت والسرعة. يمكن إدخال النطاق يدويًا عن طريق تعيين الهدف من مركز القيادة أو معدات الرادار المرفقة ، وبعد ذلك يتم تحديد الارتفاع التقريبي للرحلة المستهدفة بزاوية الارتفاع. كان من الممكن التقاط الأهداف الجوية في وضع الإشعاع الأحادي اللون على مدى يصل إلى 400-410 كم ، وتم الانتقال إلى التتبع التلقائي لهدف برأس صاروخ موجه على مدى 290-300 كم.
للسيطرة على الصاروخ على طول مسار الرحلة بأكمله ، تم استخدام خط اتصال "ROC-ROC" مع جهاز إرسال منخفض الطاقة على متن الصاروخ وجهاز استقبال بسيط بهوائي بزاوية واسعة في ROC للهدف. في حالة فشل نظام الدفاع الصاروخي أو تشغيله بشكل غير صحيح ، توقف الخط عن العمل. في نظام الدفاع الجوي الصاروخي S-200 ، ظهر لأول مرة كمبيوتر رقمي TsVM "Flame" ، والذي أوكلت إليه مهام تبادل الأوامر وتنسيق المعلومات مع مختلف وحدات التحكم وقبل حل مشكلة الإطلاق.
يتكون الصاروخ الموجه المضاد للطائرات من نظام S-200 من مرحلتين ، مصنوع وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي ، مع أربعة أجنحة مثلثة ذات نسبة عرض إلى ارتفاع كبيرة.تتكون المرحلة الأولى من أربعة معززات تعمل بالوقود الصلب مثبتة على مرحلة المسيرة بين الأجنحة. تم تجهيز مرحلة الانطلاق بمحرك صاروخي مكون من مركبين يعمل بالوقود السائل 5D67 مع نظام ضخ لتزويد المحرك بالوقود الدافع. من الناحية الهيكلية ، تتكون مرحلة السير من عدد من المقصورات التي يوجد فيها رأس صاروخ موجه شبه نشط ، وكتل معدات على متن الطائرة ، ورأس حربي شديد الانفجار مع آلية تشغيل أمان ، وخزانات مزودة بدوافع ، ومحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل. ، ووحدات التحكم في دفة الصواريخ. إطلاق الصاروخ مائل بزاوية ارتفاع ثابتة من قاذفة موجهة في السمت. يزن رأس حربي حوالي 200 كجم. تجزئة شديدة الانفجار مع عناصر مدهشة جاهزة - 37 ألف قطعة تزن 3-5 جم. عندما يتم تفجير رأس حربي ، تكون زاوية تشتت الشظايا 120 درجة ، مما يؤدي في معظم الحالات إلى هزيمة مضمونة لهدف جوي.
يتم التحكم في طيران الصواريخ والاستهداف باستخدام رأس صاروخ موجه شبه نشط (GOS) مثبت عليه. لتصفية إشارات الصدى ضيقة النطاق في مستقبل GOS ، من الضروري أن يكون لديك إشارة مرجعية - تذبذب أحادي اللون مستمر ، الأمر الذي يتطلب إنشاء HF غير متجانس مستقل على متن الصاروخ.
تتألف معدات وضع البداية من كابينة إعداد صاروخ K-3 والتحكم في الإطلاق ، وستة قاذفات 5P72 ، يمكن تجهيز كل منها بآلتين شحن آليتين من طراز 5Yu24 تتحرك على طول مسارات السكك الحديدية القصيرة الموضوعة خصيصًا ، ونظام إمداد الطاقة. كفل استخدام آلات الشحن سرعة ، دون عرض متبادل طويل مع وسائل التحميل ، لتزويد قاذفات الصواريخ الثقيلة ، والتي كانت ضخمة جدًا لإعادة التحميل اليدوي مثل مجمعات S-75. ومع ذلك ، كان من المتصور أيضًا تجديد الذخيرة المستهلكة بتسليم الصواريخ إلى قاذفة من القسم الفني عن طريق الطرق البرية - على آلة النقل وإعادة التحميل 5T83. بعد ذلك ، مع الوضع التكتيكي المواتي ، كان من الممكن نقل الصواريخ من قاذفة إلى آلات 5Yu24.
صاروخ موجه مضاد للطائرات 5V21 على مركبة نقل وتحميل 5T83
صاروخ موجه مضاد للطائرات 5V21 على آلة تحميل آلية
صاروخ موجه مضاد للطائرات 5V21 على قاذفة 5P72
تم تطوير موقعي الإطلاق 5Zh51V و 5Zh51 لأنظمة S-200V و S-200 ، على التوالي ، في مكتب تصميم الهندسة الخاصة (لينينغراد) ، وهما مخصصان للإعداد المسبق وإطلاق صواريخ 5V21V و 5V21A. كانت مواقع الإطلاق عبارة عن نظام لمواقع الإطلاق لـ PU و ZM (مركبات الشحن) مع منصة مركزية لكابينة التحضير للإطلاق ومحطة توليد الكهرباء ونظام طرق يوفر تسليمًا آليًا للصواريخ وتحميل قاذفة على مسافة آمنة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير الوثائق الخاصة بالموقع الفني (TP) 5Zh61 ، والذي كان جزءًا لا يتجزأ من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات S-200A و S-200V وكان الغرض منه تخزين صواريخ 5V21V و 5V21A وإعدادها للاستخدام القتالي وتجديد مواقع إطلاق مجمع النيران بالصواريخ. تضمن مجمع TP عدة عشرات من الآلات والأجهزة التي تضمن جميع الأعمال أثناء تشغيل الصواريخ. عند تغيير موقع القتال ، تم نقل العناصر المفككة من ROC على أربع مقطورات ذات محورين منخفضين متصلة بالمجمع. تم نقل الحاوية السفلية لعمود الهوائي مباشرة على قاعدتها بعد ربط ممرات العجلة القابلة للإزالة وإزالة الإطارات الجانبية. تم إجراء السحب بواسطة مركبة لجميع التضاريس KrAZ-214 (KrAZ-255) ، حيث تم تحميل الجسم لزيادة جهد الجر.
كقاعدة عامة ، تم إنشاء هيكل خرساني به مأوى ترابي كبير في الموقع الثابت المعد لأقسام إطلاق النار لاستيعاب جزء من المعدات القتالية للبطارية التقنية الراديوية. تم بناء هذه الهياكل الخرسانية في عدة إصدارات قياسية.جعل الهيكل من الممكن حماية المعدات (باستثناء الهوائيات) من شظايا الذخيرة والقنابل الصغيرة والمتوسطة وقذائف مدفع الطائرات أثناء غارة طائرة معادية مباشرة على موقع قتالي. في غرف منفصلة من الهيكل ، ومجهزة بأبواب محكمة الغلق ، وأنظمة دعم الحياة وتنقية الهواء ، كانت هناك غرفة لنقل بطارية تقنية لاسلكية ، وغرفة ترفيه ، وفصل دراسي ، ومأوى ، ومرحاض ، وردهة ، و غرفة الاستحمام لتطهير موظفي البطارية.
تكوين نظام الدفاع الجوي S-200V:
أدوات على مستوى النظام:
التحكم ونقطة التعيين المستهدفة K-9M
محطة توليد الكهرباء بالديزل 5E97
كابينة توزيع K21M
برج المراقبة K7
قسم الصواريخ المضادة للطائرات
هوائي آخر K-1V مع رادار إضاءة مستهدف 5N62V
كابينة المعدات K-2V
كشك تحضير الإطلاق K-3V
كابينة توزيع K21M
محطة توليد الكهرباء بالديزل 5E97
وضع البداية 5Ж51В (5Ж51) يتألف من:
ستة قاذفات 5P72V بصواريخ 5V28 (5V21)
آلة شحن 5Yu24
مركبة النقل والتحميل 5T82 (5T82M) على هيكل KrAZ-255 أو KrAZ-260
قطار طريق - 5T23 (5T23M) ، آلة نقل وإعادة شحن 5T83 (5T83M) ، رفوف ميكانيكية 5Ya83
ومع ذلك ، هناك مخططات أخرى لوضع عناصر نظام الدفاع الجوي ، لذلك في إيران تم اعتماد مخطط من قاذفتين في مواقع الإطلاق ، وهو ما يبرره بشكل عام في ضوء مخطط الاستهداف أحادي القناة ، بجانب قاذفة. ، مخابئ محمية للغاية مع صواريخ احتياطية.
صورة الأقمار الصناعية لبرنامج Google Earth: نظام الدفاع الجوي S-200V الإيراني
مخطط كوريا الشمالية لاستبدال عناصر نظام الدفاع الجوي S-200 يختلف أيضًا عن المخطط المعتمد في الاتحاد السوفيتي.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: نظام الدفاع الجوي C-200V الخاص بكوريا الديمقراطية
يتكون مجمع النار المحمول 5Zh53 لنظام S-200 من موقع قيادة وقنوات إطلاق ونظام إمداد طاقة. تضمنت قناة إطلاق النار رادار إضاءة مستهدف وموقع إطلاق بستة قاذفات و 12 آلة شحن.
تضمن موقع قيادة مجمع إطلاق النار ما يلي:
K-9 (K-9M) قمرة القيادة المستهدفة للتوزيع ؛
يتكون نظام إمداد الطاقة من ثلاثة ديزل-كهرباء
محطات 5E97 والمفاتيح الكهربائية - الكابينة K-21.
تم تزاوج مركز القيادة مع موقع قيادة أعلى لتلقي تعيين الهدف وإرسال التقارير عن عمله. قمرة القيادة K-9 مع نظام التحكم الآلي للواء ASURK-1MA ، "Vector-2" ، "Senezh" ، مع نظام التحكم الآلي لسلاح الدفاع الجوي (قسم).
يمكن إعطاء مركز القيادة رادار P-14 أو تعديله اللاحق P-14F ("Van") أو رادار P-80 "Altai" أو مقياس الارتفاع اللاسلكي PRV-11 أو PRV-13.
في وقت لاحق ، على أساس نظام الدفاع الجوي S-200A ، تم إنشاء إصدارات محسنة من أنظمة الدفاع الجوي C-200V و C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
سنة الاعتماد. 1967. 1970. 1975.
نوع SAM. 5V21V. 5V28 م. B-880M.
عدد القنوات للهدف. 1.1.1.1.
عدد القنوات على الصاروخ. 2.2.2.
الأعلى. سرعة الهدف (كم / ساعة): 1100.2300.2300.
عدد الاهداف المطلقة: 6.6. 6.
أقصى ارتفاع تدمير مستهدف (كم): 20.35.40.
الحد الأدنى لارتفاع تدمير الهدف (كم): 0 ، 5. 0 ، 3.0 ، 3.
أقصى مدى تدمير الهدف (كم): 180.240.300.
الحد الأدنى لمدى تدمير الهدف (كم): 17.17.17.
طول الصاروخ ، مم 10600 10800 10800.
كتلة إطلاق الصاروخ ، كجم 7100.7100.8000.
وزن الرأس الحربي ، كجم. 217.217.217.
عيار الصاروخ (مرحلة الرزاق) ملم 860860860
احتمالية إصابة الأهداف: 0 ، 45-0 ، 98.0 ، 66-0 ، 99.0 ، 72-0 ، 99.
لزيادة الاستقرار القتالي لأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات طويلة المدى S-200 ، بناءً على توصية لجنة الاختبار المشتركة ، وجد أنه من المناسب دمجها تحت قيادة واحدة مع أنظمة S-125 منخفضة الارتفاع. بدأ تشكيل ألوية الصواريخ المضادة للطائرات ذات التكوين المختلط ، بما في ذلك موقع قيادة به 2-3 قنوات إطلاق نار من طراز S-200 ، وستة قاذفات لكل منها واثنتان أو ثلاث كتائب صواريخ مضادة للطائرات من طراز S-125 مزودة بأربع قاذفات.
أصبح الجمع بين موقع القيادة وقناتين أو ثلاث قنوات إطلاق من طراز S-200 معروفًا باسم مجموعة من الأقسام.
أتاح مخطط التنظيم الجديد مع عدد صغير نسبيًا من قاذفات S-200 في اللواء نشر أنظمة صواريخ طويلة المدى مضادة للطائرات في عدد أكبر من مناطق البلاد.
روجت بنشاط في أواخر الخمسينيات.لم تكتمل البرامج الأمريكية لإنشاء قاذفات عالية السرعة وصواريخ كروز بسبب التكلفة العالية لنشر أنظمة أسلحة جديدة وضعفها الواضح أمام أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات. مع الأخذ في الاعتبار تجربة حرب فيتنام وسلسلة من الصراعات في الشرق الأوسط في الولايات المتحدة ، تم تعديل حتى B-52s الثقيلة العابرة للسمع للعمليات على ارتفاعات منخفضة. من بين الأهداف المحددة الحقيقية لنظام S-200 ، لم يتبق سوى طائرات استطلاع عالية السرعة وعالية الارتفاع SR-71 ، بالإضافة إلى طائرات دورية رادار بعيدة المدى وأجهزة تشويش نشطة تعمل من مسافة أكبر ، ولكن في نطاق رؤية الرادار. لم تكن جميع الأشياء المدرجة أهدافًا ضخمة وكان من المفترض أن تكون 12-18 قاذفة في وحدة الصواريخ المضادة للطائرات في الدفاع الجوي كافية تمامًا لحل المهام القتالية ، سواء في وقت السلم أو في زمن الحرب.
تم تأكيد الكفاءة العالية للصواريخ المحلية ذات التوجيه الراداري شبه النشط من خلال الاستخدام الناجح للغاية لنظام الدفاع الجوي Kvadrat (نسخة تصديرية تم تطويرها للدفاع الجوي للقوات البرية بواسطة نظام الدفاع الجوي Cube) خلال الحرب في الشرق الأوسط أكتوبر 1973.
تبين أن نشر مجمع S-200 كان مناسبًا ، مع الأخذ في الاعتبار التبني اللاحق في الولايات المتحدة لصاروخ موجه جو-أرض SRAM (AGM-69A ، صاروخ هجوم قصير المدى) بمدى إطلاق يبلغ 160 كم. عند إطلاقه من ارتفاعات منخفضة و 320 كم - من ارتفاعات عالية. كان هذا الصاروخ مخصصًا فقط لمحاربة أنظمة الدفاع الجوي المتوسطة والقصيرة المدى ، بالإضافة إلى ضرب أهداف وأشياء أخرى تم اكتشافها مسبقًا. يمكن استخدام قاذفات B-52G و B-52H كناقلات صواريخ ، تحمل كل منها 20 صاروخًا (ثمانية منها في قاذفات من نوع الأسطوانة ، و 12 على أبراج تحت الجناح) ، و FB-111 ، مزودة بستة صواريخ ، ولاحقًا B-1B ، والتي تضم ما يصل إلى 32 صاروخًا. عند تعيين مواقع S-200 للأمام من الكائن المدافع ، جعلت وسائل هذا النظام من الممكن تدمير الطائرة الحاملة لصواريخ SRAM حتى قبل إطلاقها ، مما جعل من الممكن الاعتماد على زيادة في بقاء الهواء بأكمله نظام الدفاع.
على الرغم من مظهرها المذهل ، لم يتم عرض صواريخ S-200 في الاستعراضات في الاتحاد السوفياتي. ظهر عدد قليل من المنشورات لصور الصاروخ والقاذفة بحلول نهاية الثمانينيات. ومع ذلك ، مع توافر وسائل استطلاع الفضاء ، لم يكن من الممكن إخفاء حقيقة وحجم الانتشار الهائل للمجمع الجديد. تلقى نظام S-200 الرمز SA-5 في الولايات المتحدة الأمريكية. لكن لسنوات عديدة في الكتب المرجعية الأجنبية تحت هذا التصنيف ، تم نشر صور لصواريخ Dal ، والتي تم تصويرها مرارًا وتكرارًا في الساحات الحمراء والقصر في عاصمتي الدولة.
تم الإعلان عن وجود مثل هذا النظام الدفاعي بعيد المدى في البلاد لأول مرة لمواطنيه في 9 سبتمبر 1983 من قبل رئيس الأركان العامة ، مارشال اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N. V. Ogarkov. حدث هذا في أحد المؤتمرات الصحفية التي عقدت بعد وقت قصير من حادثة إسقاط الطائرة الكورية Boeing-747 ، ليلة 1 سبتمبر 1983 ، عندما أُعلن أنه كان من الممكن إسقاط هذه الطائرة قبل ذلك بقليل فوق كامتشاتكا ، حيث كانت "صواريخ مضادة للطائرات ، تسمى SAM-5 في الولايات المتحدة ، يصل مداها إلى أكثر من 200 كيلومتر".
في الواقع ، بحلول ذلك الوقت ، كانت أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى معروفة جيدًا في الغرب. سجلت أصول الاستطلاع الفضائي الأمريكية بشكل مستمر جميع مراحل انتشارها. وفقًا للبيانات الأمريكية ، في عام 1970 كان عدد قاذفات S-200 1100 ، في 1975 - 1600 ، في 1980 - 1900. بلغ انتشار هذا النظام ذروته في منتصف الثمانينيات ، عندما كان عدد قاذفات هذا النظام 2030 وحدة.
منذ بداية نشر S-200 ، أصبحت حقيقة وجودها حجة مقنعة حددت انتقال طيران العدو المحتمل إلى عمليات على ارتفاعات منخفضة ، حيث تعرضوا لنيران أكبر صواريخ الطائرات وأسلحة المدفعية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الميزة التي لا جدال فيها للمجمع هي استخدام صاروخ موجه.في الوقت نفسه ، دون حتى إدراك قدرات النطاق الخاصة به ، استكملت S-200 مجمعات S-75 و S-125 بتوجيه الأوامر اللاسلكية ، مما أدى إلى تعقيد مهام إجراء كل من الحرب الإلكترونية والاستطلاع على ارتفاعات عالية للعدو. يمكن أن تكون مزايا S-200 على الأنظمة المذكورة أعلاه واضحة بشكل خاص عند إطلاق النار على أجهزة التشويش النشطة ، والتي كانت بمثابة هدف مثالي تقريبًا لصواريخ S-200 الموجهة. نتيجة لذلك ، لسنوات عديدة ، اضطرت طائرات الاستطلاع التابعة للولايات المتحدة ودول الناتو إلى القيام برحلات استطلاعية فقط على طول حدود الاتحاد السوفياتي ودول حلف وارسو. إن وجود أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى S-200 في نظام الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من مختلف التعديلات يجعل من الممكن إغلاق المجال الجوي بشكل موثوق عند الاقتراب والبعيد من الحدود الجوية للبلاد ، بما في ذلك من SR-71 الشهير طائرة استطلاع "بلاك بيرد".
لمدة خمسة عشر عامًا ، كان نظام S-200 ، الذي يحرس السماء بانتظام فوق الاتحاد السوفياتي ، يعتبر سريًا بشكل خاص ولم يترك حدود الوطن: منغوليا الشقيقة في تلك السنوات لم يتم النظر فيها بجدية "في الخارج". بعد انتهاء الحرب الجوية على جنوب لبنان في صيف عام 1982 بنتيجة محبطة للسوريين ، قررت القيادة السوفيتية إرسال أفواج صواريخ مضادة للطائرات من طراز S-200M مكونة من فرقتين مع 96 صاروخًا 5M28 إلى الشرق الأوسط.. في أوائل عام 1983 ، انتشر الفوج 231 الصاروخي المضاد للطائرات في سوريا على بعد 40 كم شرق دمشق بالقرب من مدينة دميرة ، والفوج 220 - في شمال البلاد على بعد 5 كم غرب مدينة حمص.
تم "تعديل" معدات المجمعات بشكل عاجل لإمكانية استخدام صواريخ 5V28. تم أيضًا مراجعة الوثائق الفنية للمعدات والمجمع ككل بالطريقة المقابلة في مكاتب التصميم وفي مصانع التصنيع.
حدد زمن الرحلة القصير للطيران الإسرائيلي الحاجة إلى القيام بمهمة قتالية على أنظمة S-200 في حالة "ساخنة" خلال فترات التوتر. لقد غيرت شروط نشر وتشغيل نظام S-200 في سوريا إلى حد ما معايير الأداء وتكوين الموقف الفني المعتمد في الاتحاد السوفيتي. على سبيل المثال ، تم تخزين الصواريخ في حالة التجميع على عربات خاصة وقطارات طرق وآلات نقل وإعادة شحن. تم تمثيل مرافق التزود بالوقود بواسطة الدبابات المتنقلة والناقلات.
هناك أسطورة مفادها أنه في شتاء عام 1983 ، أسقط مجمع S-200 مع عسكريين سوفيتيين طائرة E-2C إسرائيلية. القيام برحلة دورية على مسافة 190 كم من نقطة انطلاق "dvuhsotka". ومع ذلك ، لا يوجد دليل على ذلك. على الأرجح ، اختفت E-2C Hawkeye من شاشات الرادارات السورية بعد هبوط الطائرة الإسرائيلية بسرعة ، مسجلة بمساعدة معداتها الإشعاع المميز لرادار الإضاءة المستهدف لمجمع C-200VE. في المستقبل ، لم تقترب E-2S من الشواطئ السورية على بعد أكثر من 150 كم ، مما حد بشكل كبير من قدرتها على السيطرة على الأعمال العدائية.
بعد نشره في سوريا ، فقد نظام S-200 "براءته" من حيث السرية التامة. بدأوا في تقديمه لكل من العملاء والحلفاء الأجانب. على أساس نظام S-200M ، تم إنشاء تعديل للتصدير مع تغيير تكوين المعدات. تلقى النظام التصنيف S-200VE ، وهو الإصدار التصديري لصاروخ 5V28 برأس حربي تجزئة شديد الانفجار يسمى 5V28E (V-880E).
في السنوات اللاحقة ، المتبقية قبل انهيار منظمة حلف وارسو ، ثم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تمكنت مجمعات S-200VE من تسليمها إلى بلغاريا والمجر وجمهورية ألمانيا الديمقراطية وبولندا وتشيكوسلوفاكيا ، حيث تم نشر الأصول القتالية بالقرب من التشيك. مدينة بلسن. بالإضافة إلى دول حلف وارسو ، سوريا وليبيا ، تم توفير نظام S-200VE لإيران (منذ عام 1992) وكوريا الشمالية.
كان من أوائل المشترين للطائرة C-200VE زعيم الثورة الليبية معمر القذافي. بعد أن حصل على مثل هذه الذراع "الطويلة" في عام 1984 ، سرعان ما مدها فوق خليج سرت ، معلنا أن المياه الإقليمية لليبيا منطقة مائية أصغر قليلا من اليونان.مع السمة الشعرية القاتمة لقادة الدول النامية ، أعلن القذافي خط العرض 32 الذي يربط الخليج بـ "خط الموت". في آذار / مارس 1986 ، من أجل ممارسة حقوقهم المعلنة ، أطلق الليبيون صواريخ S-200VE على ثلاث طائرات هجومية من حاملة الطائرات الأمريكية ساراتوجا ، التي قامت "بتحد" بدوريات فوق المياه الدولية التقليدية.
وفقًا لليبيين ، فقد أسقطوا جميع الطائرات الأمريكية الثلاث ، كما يتضح من البيانات الإلكترونية وحركة الاتصالات اللاسلكية المكثفة بين حاملة الطائرات ، ويفترض أنه تم إرسال مروحيات الإنقاذ لإجلاء أطقم الطائرات التي تم إسقاطها. تم إثبات النتيجة نفسها من خلال النمذجة الرياضية التي تم إجراؤها بعد فترة وجيزة من حلقة القتال هذه بشكل مستقل بواسطة NPO Almaz ، من قبل المتخصصين في موقع الاختبار ومعهد البحث العلمي التابع لوزارة الدفاع. أظهرت حساباتهم احتمالية عالية (0 ، 96-0 ، 99) لضرب الأهداف. بادئ ذي بدء ، قد يكون سبب مثل هذه الضربة الناجحة هو الثقة المفرطة بالنفس لدى الأمريكيين ، الذين قاموا برحلتهم الاستفزازية "كما لو كانوا في موكب" ، دون استطلاع أولي ودون غطاء من التدخل الإلكتروني.
ما حدث في خليج سرت كان السبب وراء عملية إلدورادو كانيون ، التي ضربت خلالها عشرات الطائرات الأمريكية في ليلة 15 أبريل 1986 ليبيا ، وقبل كل شيء ، مساكن زعيم الثورة الليبية ، وكذلك مواقع نظام صواريخ الدفاع الجوي S-200VE و S-75M. تجدر الإشارة إلى أنه عند تنظيم توريد نظام S-200VE إلى ليبيا ، اقترح معمر القذافي تنظيم صيانة المواقع الفنية من قبل القوات السوفيتية.
خلال الأحداث الأخيرة في ليبيا ، تم تدمير جميع أنظمة الدفاع الجوي S-200 في هذا البلد.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: موقع نظام الدفاع الجوي C-200V الليبي بعد الضربة الجوية
في 4 أكتوبر 2001 ، تحطمت الطائرة Tu-154 ، رقم الذيل 85693 ، لشركة طيران سيبيريا ، أثناء الرحلة رقم 1812 على طريق تل أبيب - نوفوسيبيرسك ، فوق البحر الأسود. وفقًا لاستنتاج لجنة الطيران المشتركة بين الولايات ، تم إسقاط الطائرة عن غير قصد بصاروخ أوكراني أطلق في الهواء كجزء من مناورة عسكرية في شبه جزيرة القرم. قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 66 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم. من المرجح أنه خلال تدريب إطلاق النار بمشاركة الدفاع الجوي الأوكراني ، الذي تم تنفيذه في 4 أكتوبر 2001 في كيب أوبوك في شبه جزيرة القرم ، وجدت الطائرة Ty-154 نفسها عن طريق الخطأ في وسط قطاع القصف المزعوم لـ هدف التدريب وكان له سرعة شعاعية قريبة منه ، ونتيجة لذلك تم اكتشافه بواسطة رادار نظام S-200 واتخذ كهدف تدريب. في ظروف ضيق الوقت والعصبية الناجم عن وجود قيادة عالية وضيوف أجانب ، لم يحدد مشغل S-200 المدى إلى الهدف و "سلط الضوء" على طراز Tu-154 (يقع على مسافة 250-300 كم) بدلاً من هدف تدريب غير واضح (تم إطلاقه من مدى 60 كم).
كانت هزيمة Tu-154 بصاروخ مضاد للطائرات ، على الأرجح ، نتيجة عدم فقدان صاروخ لهدف تدريب (كما هو مذكور أحيانًا) ، ولكن نتيجة التوجيه الواضح للصاروخ بواسطة مشغل S-200 في هدف تم تحديده بشكل خاطئ.
لم يفترض حساب المجمع احتمال حدوث مثل هذه النتيجة لإطلاق النار ولم يتخذ تدابير لمنعه. لم تضمن أبعاد النطاق سلامة إطلاق مثل هذه المجموعة من أنظمة الدفاع الجوي. لم يتخذ منظمو إطلاق النار الإجراءات اللازمة لتحرير الأجواء.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: نظام الدفاع الجوي S-200 لأوكرانيا
مع انتقال قوات الدفاع الجوي للبلاد إلى أنظمة S-300P الجديدة ، والتي بدأت في الثمانينيات ، بدأت أنظمة الدفاع الجوي S-200 في الإزالة تدريجياً من الخدمة. بحلول بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم إيقاف تشغيل مجمعي S-200 (Angara) و S-200 (Vega) بالكامل من قبل قوات الدفاع الجوي الروسية. حتى الآن ، فإن نظام الدفاع الجوي S-200 موجود في القوات المسلحة: كازاخستان وكوريا الشمالية وإيران وسوريا وأوكرانيا.
على أساس الصاروخ المضاد للطائرات 5V28 لمجمع S-200V ، تم إنشاء مختبر تحليق تفوق سرعة الصوت "خلود" لاختبار المحركات النفاثة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت (محركات سكرامجت).تم تحديد اختيار هذا الصاروخ من خلال حقيقة أن معلمات مسار الرحلة كانت قريبة من تلك المطلوبة لاختبارات طيران سكرامجت. واعتُبر أيضًا أنه من المهم إزالة هذا الصاروخ من الخدمة ، وكانت تكلفته منخفضة. تم استبدال الرأس الحربي للصاروخ بالمقصورات الرئيسية لـ "Kholod" GLL ، والتي تضم نظام التحكم في الطيران ، وخزان الهيدروجين السائل مع نظام الإزاحة ، ونظام التحكم في تدفق الهيدروجين مع أجهزة القياس ، وأخيراً ، E- تجريبي. 57 محرك سكرامجت بتكوين غير متماثل.
مختبر الطيران فوق الصوتي "بارد"
في 27 نوفمبر 1991 ، تم إجراء أول اختبار طيران في العالم لمحرك نفاث نفاث تفوق سرعة الصوت في مختبر خلود للطيران في موقع الاختبار في كازاخستان. أثناء الاختبار ، تم تجاوز سرعة الصوت ست مرات على ارتفاع 35 كم.
لسوء الحظ ، فإن الجزء الأكبر من العمل حول موضوع "البرد" وقع في تلك الأوقات التي كان فيها الاهتمام بالعلم أقل بكثير مما كان ينبغي أن يكون. لذلك ، ولأول مرة حلقت طائرة GL "خلود" فقط في 28 نوفمبر 1991. في هذه الرحلة والرحلات التالية ، تجدر الإشارة إلى أنه بدلاً من وحدة الرأس المزودة بمعدات الوقود والمحرك ، تم تثبيت نموذج كتلتها وحجمها. الحقيقة هي أنه خلال أول رحلتين ، تم وضع نظام التحكم في الصواريخ والمخرج إلى المسار المحسوب. بدءًا من الرحلة الثالثة ، تم اختبار "Cold" محملة بالكامل ، ولكن كانت هناك حاجة إلى محاولتين أخريين لضبط نظام الوقود للوحدة التجريبية. أخيرًا ، تمت آخر ثلاث رحلات تجريبية بحقن الهيدروجين السائل في غرفة الاحتراق. نتيجة لذلك ، حتى عام 1999 ، تم تنفيذ سبع عمليات إطلاق فقط ، ولكن كان من الممكن رفع وقت تشغيل محرك E-57 scramjet إلى 77 ثانية - في الواقع ، أقصى وقت طيران لصاروخ 5V28. كانت السرعة القصوى التي وصل إليها مختبر الطيران 1855 م / ث (~ 6.5 م). أظهر العمل بعد الرحلة على المعدات أن غرفة الاحتراق للمحرك ، بعد تجفيف خزان الوقود ، احتفظت بقابليتها للتشغيل. من الواضح أن هذه المؤشرات تم تحقيقها بفضل التحسينات المستمرة للأنظمة بناءً على نتائج كل رحلة سابقة.
تم إجراء اختبارات GL "Kholod" في موقع اختبار Sary-Shagan في كازاخستان. بسبب مشاكل تمويل المشروع في التسعينيات ، أي خلال الفترة التي كانت تجري فيها اختبارات وتحسينات "خلود" ، في مقابل البيانات العلمية ، كان لا بد من جذب المنظمات العلمية الأجنبية ، الكازاخستانية والفرنسية. نتيجة لسبع عمليات إطلاق تجريبية ، تم جمع جميع المعلومات اللازمة لمواصلة العمل العملي على محركات scramjet الهيدروجينية ، وتم تصحيح النماذج الرياضية لتشغيل المحركات النفاثة بسرعات تفوق سرعة الصوت ، إلخ. حاليا برنامج "كولد" مغلق لكن نتائجه لم تختف وتستخدم في مشاريع جديدة.
