في 18 مارس 1915 ، تم تشكيل البكر للدفاع الجوي الروسي - بطارية سيارة منفصلة لإطلاق النار على الأسطول الجوي
يبدو لنا اليوم أن عبارة "المدفعية المضادة للطائرات" راسخة لدرجة أنه ليس من الصعب على غير المتخصص أن يخطئ ، معتقدًا أن هذا النوع من المدافع موجود منذ زمن بعيد عن القرن الأول. في غضون ذلك ، احتفلت المدافع الروسية المضادة للطائرات العام الماضي فقط بالذكرى المئوية لتأسيسها. هذا ليس مفاجئًا ، بالنظر إلى أن الطائرة الأولى - أي الهدف الأول لهذا النوع من المدفعية - أقلعت فقط في 17 ديسمبر 1903. ولدت أول وحدة متخصصة مضادة للطائرات في روسيا في 18 (5 حسب الطراز القديم) مارس 1915. كانت بطارية سيارة منفصلة لإطلاق النار على الأسطول الجوي ، الذي كان مزودًا بأربعة مدافع مضادة للطائرات من طراز 1914 ، مثبتة على هيكل شاحنات روسو بالت.
على الرغم من حقيقة أن الطائرة الأولى بدأت رحلات خجولة فقط في بداية القرن العشرين ، إلا أن تطور الطيران سار بسرعة كبيرة حتى أنه بحلول بداية الحرب العالمية الأولى أصبح راسخًا في القوات المسلحة لجميع القوى المتحاربة الرئيسية. والمركز الأول بينهم يعود لروسيا: كان لديها 263 طائرة في الخدمة ، بما في ذلك 4 قاذفات بعيدة المدى متعددة المحركات "إيليا موروميتس" ، وخلفت وراءها كل الحلفاء والمعارضين. مع هذا الأسطول الجوي الضخم ، كانت الإمبراطورية الروسية تدرك أن كل سلاح سيكون له درعه الخاص - وكانت تقوم بتطويره.
كان الجيش الروسي يدرك جيدًا أن العمل جار في الخارج على المدفعية المضادة للطائرات. تم تحقيق أكبر النجاحات في هذا المجال بحلول عام 1910 من قبل الألمان والفرنسيين ، الذين تمكنوا من تكييف المدافع متوسطة العيار في الخدمة - 47 ملم و 72 ملم - لإطلاق النار على الأهداف الجوية. كان معروفًا أيضًا في روسيا أن المدفعية المضادة للطائرات منذ الأيام الأولى تحاول جعلها متحركة قدر الإمكان ، حيث يضعون البنادق على هيكل السيارة ، ويحاولون تسليح السيارات من أجل حماية الأفراد.
كان هذا النهج منطقيًا تمامًا ، وليس من المستغرب أن تتبع روسيا نفس المسار. في الواقع ، كانت المدفعية المضادة للطائرات في بلدنا تعمل في عام 1901 ، عندما قدم الكابتن ميخائيل روزنبرغ مشروعًا لمدفع مضاد للطائرات عيار 57 ملم. تم رفضه ، لأنه في عام 1890 ، خلال الاختبارات ، تم اكتساب الخبرة في استخدام مدفع ميداني قياسي 76 ملم للأهداف الجوية - وتم الاعتراف بهذه التجربة على أنها ناجحة. لكن مع تطور صناعة الطائرات ، أصبح من الواضح أن سرعة الطائرات ستكون أعلى بكثير من سرعة المناطيد والمناطيد ، مما يعني أن المدافع الميدانية ، وإن كانت بحسابات مدربة بشكل خاص ، لا يمكنها التعامل معها. وبالتالي ، في عام 1908 ، بدأت مجموعة مبادرة من الضباط - الطلاب والمدرسين في مدرسة الضباط في تسارسكوي سيلو - في تطوير المدفع الفعلي المضاد للطائرات.
كانت روح ومركز هذه المجموعة هو الكابتن فلاديمير تارنوفسكي ، خريج مدرسة ميخائيلوفسكي للمدفعية ، والذي أصبح قبل عام طالبًا في مدرسة الفنون Tsarskoye Selo. في عام 1909 ، الذي تمكن بالفعل من إثبات نفسه كمهندس عقلاني كفء ، تخرج من المدرسة وبقي هناك كمدرس. وبدون مقاطعة تدريب الطلاب الجدد ، عمل بقوة وأساسي لإنشاء أول مدفع روسي مضاد للطائرات.تم أخذ أساس هذا السلاح بمدفع ميداني خفيف 76.2 مم من طراز 1902 ، والذي كان من المقرر أن يكون مزودًا بمسامير شبه أوتوماتيكية جديدة وخط تصويب مستقل ، بالإضافة إلى آلة تسمح برفع البرميل عموديا تقريبا. تم تنفيذ العمل الرئيسي على المدفع الجديد في مصانع بوتيلوف بتوجيه من المهندس فرانز لندر ، وشاركت مدرسة الضباط بنشاط في التطوير.
منذ إنشاء نوع جديد من البنادق يتطلب نظرية جديدة لإطلاق النار ، وأدوات آلية جديدة ، وعناصر هيكلية جديدة ، امتد العمل عليها على مدى عدة سنوات. لكن هذا سمح للقبطان تارنوفسكي بإتقان فكرة وضع مدافع مضادة للطائرات على هيكل متحرك على طول الطريق. في عام 1912 ، في العدد الثالث لمجلة نُشرت في مدرسة الضابط المدفعية ، نشر مشروعًا تقنيًا من هذا النوع من المدافع المضادة للطائرات ، ثم تحول باقتراحه مباشرة إلى جمعية مصانع بوتيلوف ، طالبًا فيه التقنية والتكنولوجية. الدعم. في عام 1913 ، تمت الموافقة على مشروع أول مدفع مضاد للطائرات في روسيا ، وعلى الفور مع إمكانية تثبيته في موقع ثابت ، وكذلك على منصة متنقلة للسيارات أو السكك الحديدية ، من قبل مديرية المدفعية الرئيسية. في يونيو 1914 ، تلقت مصانع بوتيلوف طلبًا لشراء أول 12 بندقية ، والتي كانت تسمى رسميًا "مدفع مضاد للهواء المضغوط مقاس 3 بوصات. 1914 لمصنع بوتيلوف على تركيب سيارة "، وفي الحياة اليومية -" مدفع تارنوفسكي-لندر من طراز 1914 "، وفي أغسطس بدأ تجميعها بالفعل.
مصنع كيروفسكي (مصنع بوتيلوفسكي السابق "ريد بوتيلوفيتس"). الصورة: putilov.atwp.ru
بينما كان عمال بوتيلوف يقومون بتجميع أول مدافع مضادة للطائرات ، وشركة النقل الروسية البلطيقية - السيارات التي سيتم تركيبها عليها ، تم إرسال بطاريات أخرى إلى المقدمة ، مصممة لمحاربة الطائرات. كانوا مسلحين بمدافع بحرية 75 ملم و 76 ملم ، غير مهيئين بشكل جيد للنيران المضادة للطائرات ، أربعة في كل بطارية. في المجموع ، تم تشكيل ثلاث بطاريات من هذا القبيل في كرونشتاد وإرسالها إلى وارسو للدفاع عن قلعة وارسو.
في هذه الأثناء ، كان العمل على أول مدافع مضادة للطائرات من طراز Tarnovsky-Lender يقترب من نهايته. تم تجميع البنادق الأربعة الأولى في نهاية عام 1914 وتم تركيبها على مركبات روسو-بالت T 40/65 التي يبلغ وزنها خمسة أطنان ، والتي كانت مدرعة جزئيًا في الهيكل والكابينة في مصانع بوتيلوف. لكن حتى قبل انتهاء هذه الأعمال ، في 18 (5) تشرين الأول (أكتوبر) 1914 ، وافق المجلس العسكري برئاسة وزير الحرب على طاقم بطارية السيارات المنفصلة لإطلاق النار على الأسطول الجوي وقرر "تشكيله (حسب المذكور). الدولة وحساب عدد رتب البطاريات في زمن الحرب) بطارية سيارة واحدة واحتوائها طوال فترة الحرب الحقيقية ". بطبيعة الحال ، تم تعيين أول قائد لأول وحدة متخصصة مضادة للطائرات في روسيا هو الشخص الذي بذل قصارى جهده لظهورها: الكابتن فلاديمير تارنوفسكي. تم تبرير هذا القرار في الوزارة بالحاجة إلى "مزيد من التحسين للنظام على أساس الخبرة القتالية".
في 19 مارس 1915 ، في خضم الأعمال العدائية ، أفاد الكابتن تارنوفسكي أنه يمكن اعتبار البطارية مكونة: في الخامس من مارس ، وصلت 4 مدافع مثبتة على السيارات لإطلاق النار على الأسطول الجوي إلى البطارية من مصنع بوتيلوف 4. تم بالفعل اختبار هذه البنادق في نطاق المدفعية الرئيسي عن طريق إطلاق النار وسارت الاختبارات بشكل جيد. بالإبلاغ عن ذلك ، أطلب منك إصدار أمر للمدرسة وإبلاغ المديرية الرئيسية لهيئة الأركان العامة بما يلي:
1) يجب اعتبار البطارية مكونة في الخامس من مارس الجاري ؛
2) يمكن أن يتم الصعود إلى السكة الحديد لتقديم العروض في مسرح العمليات العسكرية في العاشر من مارس.
3) أنه من أجل تحميل البطارية ، ستكون هناك حاجة لعربات الدارجة ، وتتألف من: سيارة فئة واحدة من الفئة الأولى أو الثانية ، وحدتا تسخين لعدد 78 رتبة دنيا ، و 12 منصة لعدد 12 سيارة وعربة شحن واحدة مغطاة للدراجات النارية والأمتعة ما مجموعه 16 سيارة ومنصة …
تكوين القيادة: 3 ضباط ، رتبة واحدة ، 78 رتبة دنيا ، 12 سيارة و 4 دراجات نارية.
من الضروري توضيح أنه بالإضافة إلى مركبات المدفعية الأربعة المناسبة ، والتي تم تركيب مدافع Tarnovsky-Lender المضادة للطائرات عليها ، تلقت البطارية أربع مركبات مدرعة جزئيًا - صناديق شحن ، لعب دورها ثلاثة أطنان روسو - شاحنات Balt M 24/40 ، بالإضافة إلى ثلاث سيارات ركاب للضباط وفرق الاتصال ؛ ومطبخ - tseihhaus على هيكل السيارة. كانت أربع دراجات نارية مخصصة للكشافة.
في هذا التكوين ، غادرت أول بطاريات سيارات منفصلة في روسيا لإطلاقها في الأسطول الجوي في 2 أبريل (20 مارس) 1915 إلى الجبهة الشمالية الغربية. فازت بأول فوز لها في 12 يونيو (30 مايو) 1915 في منطقة مدينة بولتسك البولندية ، عندما تمكنت من تدمير طائرة ألمانية سقطت خلف المواقع الروسية بقذيفة شظية. والنتيجة القتالية العامة للبطارية ، والتي تلقت في 4 نوفمبر (22 أكتوبر) ، 1915 اسمًا جديدًا - أول بطارية سيارة منفصلة لإطلاق النار على الأسطول الجوي (نظرًا لحقيقة أن نفس ترتيب رئيس أركان قام القائد العام للقوات المسلحة رقم 172 بتشكيل بطارية ثانية مماثلة ؛ وفي المجموع خلال الحرب العالمية الأولى ، تم إنشاء وحرب تسع بطاريات سيارات مضادة للطائرات) ، وصلت إلى اثنتي عشرة طائرة معادية ، وهذه فقط تلك التي كانت حول السقوط. التي تم الحصول على بيانات موثوقة منها.
