تعد طائرة التدريب T-33A ذات المقعدين ، التي تصنعها شركة LOKHID ، واحدة من تلك الطائرات الطويلة التي بدأت عليها مهن عدة أجيال من الطيارين.
تم إنشاؤه على أساس الجيل الأول من مقاتلات F-80 Shooting Star النفاثة ، لكنه نجح في تجاوز سلفه.
بدأ تطوير مقاتلة F-80 Shooting Star في ربيع عام 1943 ، بعد ظهور بيانات عن تطوير المقاتلات النفاثة من قبل ألمانيا.
ثم عُقد اجتماع كبير المصممين في شركة لوكهيد دانيال روس مع ممثلي قيادة سلاح الجو الأمريكي في قاعدة رايت فيلد الجوية. بعد الاجتماع ، تمت كتابة خطاب رسمي تم فيه تكليف الشركة بتطوير طائرة مقاتلة باستخدام محرك De Havilland H.1B Goblin الإنجليزي.
تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي XP-80 في 8 يناير 1944 ، وتم إنتاج النموذج الأولي الثاني في 10 يونيو 1944. بعد الانتهاء بنجاح من الاختبارات ، بدأت الشركة الاستعدادات للإنتاج التسلسلي. ومع ذلك ، كانت هناك مشكلة واحدة في المحرك - لم يتمكن Allis Chalmers من الوفاء بوقت التسليم ، مما يعرض البرنامج للخطر. قررت إدارة شركة لوكهيد تركيب وحدات طاقة جنرال إلكتريك I-40 على طائرات الإنتاج. في وقت لاحق ، ستشارك أليسون في الإنتاج التسلسلي لهذه المحركات ، وستحصل على التصنيف J-33.
لتثبيت محرك جديد ، كان من الضروري زيادة طول جسم الطائرة بمقدار 510 مم ، وتغيير شكل مآخذ الهواء ، وكذلك وضع قاطع طبقة حدية أمامهم. بالإضافة إلى ذلك ، تم زيادة مساحة الجناح.
سارع سلاح الجو إلى إطلاق الطائرة في الإنتاج الضخم ، حيث كانوا بحاجة إلى خصم جدير للطائرة الألمانية Me-262. دخلت أربع طائرات YP-80 قبل الإنتاج في تجارب قتالية في أوروبا ، وذهبت اثنتان إلى المملكة المتحدة واثنتان أخريان إلى إيطاليا. صحيح ، لم يقابل أي من هؤلاء المقاتلين العدو.
في مارس 1945 ، بدأت أولى عينات الإنتاج في الدخول إلى الخدمة مع وحدات الجيش. وتجدر الإشارة إلى أن تطوير الطائرات الجديدة رافقه معدل حوادث مرتفع للغاية.
في بداية مسيرتها المهنية ، بالكاد يمكن تسمية مقاتلة Shooting Star طائرة آمنة وموثوقة ، على الرغم من أن هذه الصفات كانت متأصلة في المعدات الأخرى للشركة. علاوة على ذلك ، فإن المشكلة الرئيسية لم تكن أخطاء التصميم ، ولكن حداثة فئة تكنولوجيا الطائرات نفسها.
في 6 أغسطس 1945 ، قُتل طيار سلاح الجو الأمريكي الشهير ريتشارد بونج ، والذي كان الطيار الأكثر إنتاجية في تاريخ الولايات المتحدة. بسبب 40 طائرة يابانية أسقطت على P-38 "Lightning". كان آخرها هو التحليق التالي لطراز الإنتاج F-80A.
في عام 1947 ، غيرت القوات الجوية الأمريكية نظام التعيين ، لذلك منذ تلك اللحظة ، تلقت الطائرة الاسم - F-80 Shooting Star. بدأ إنتاج آخر تعديل تسلسلي للطائرة F-80C في فبراير 1948. وقد تم تجهيزها بمحرك J33-A-23 أقوى ، وصل قوته إلى 2080 كجم. كما تم تحسين الصفات القتالية للسيارة بشكل كبير. على وجه الخصوص ، ظهر برجان للقنابل تحت الأجنحة ، حيث يمكن أيضًا تثبيت صواريخ غير موجهة. تضمن تسليح F-80 المدمج ستة مدافع رشاشة M-3 عيار 12.7 ملم ، والتي وفرت معدل إطلاق نار يبلغ 1200 طلقة في الدقيقة بسعة ذخيرة تبلغ 297 طلقة لكل برميل.
في صيف عام 1950 ، تم الانتهاء من الإنتاج التسلسلي لهذه الطائرات. تم إنتاج ما مجموعه 798 وحدة.
تجدر الإشارة إلى أن مهنة F-80 القتالية لم تكن ناجحة جدًا.خلال الاشتباكات في كوريا ، اتضح أنهم لم يكونوا منافسين للطائرة السوفيتية MiG-15. لتدمير طائرات ميج ، تم استخدام المقاتلة الأكثر ملاءمة من طراز F-86 "Sabre" ، وتم إعادة تدريب جميع طائرات F-80C المتوفرة في القاذفات المقاتلة.
في عام 1958 ، تمت إزالة طائرة F-80C أخيرًا من الخدمة مع احتياطيات القوات الجوية والحرس الوطني. 113 وحدة تلقت القوات الجوية الجنوب أفريقية في إطار برنامج المساعدة العسكرية الأمريكية. ومن عام 1958 إلى عام 1963 ، تم نقل 33 طائرة من طراز F-80C إلى القوات الجوية البرازيلية. في الوقت نفسه ، تلقت 16 طائرة سلاح الجو البيروفي. أيضًا ، كانت هذه الطائرات في الخدمة مع القوات الجوية لكولومبيا وتشيلي وأوروغواي. في عام 1975 ، تم استبعادهم أخيرًا من الخدمة عندما استبدلهم سلاح الجو الأوروغوياني بطائرة سيسنا A-73B.
بدأ إنشاء تدريب T-33A عندما أصبح من الواضح أنه في ضوء معدل الحوادث المرتفع للمركبات النفاثة الجديدة ، ستكون هناك حاجة إلى طراز بمقعدين. نفذت لوكهيد هذا التطوير بمبادرة منها.
في أغسطس ، تمت إزالة R-80C شبه المكتمل مباشرة من خط التجميع ، والذي كان سيتم تحويله إلى مقعدين. قامت سرية التطوير بعملها ، وكانت شركة لوكهيد أول من قدم مثل هذه الآلة ، على الرغم من أن نمو سوق طائرات التدريب كان متوقعًا.
أثناء عملية التغيير ، كان لا بد من تفكيك النسخة التسلسلية من R-80C من أجل "قطع" الكابينة المرفوعة الثانية ، مما يسمح بالتحكم المزدوج. ظهر ملحق 75 سم أمام الجناح في جسم الطائرة ، بالإضافة إلى آخر 30 سم خلفه. أيضًا ، يجب خفض حجم خزان الوقود في جسم الطائرة إلى النصف ، لكن السعة الإجمالية ظلت دون تغيير ، وذلك بفضل استبدال الخزانات المحمية بالأجنحة بخزانات نايلون ناعمة. سمحت رؤوس الأجنحة بوضع صهاريج سعة 230 جالونًا تحتها ، والتي تم ربطها على طول خط من التماثل.
ظلت مقاعد طرد السيارة الجديدة ، التي حصلت على تسمية TR-80S ، دون تغيير عمليًا. في الوقت نفسه ، تلقت المقصورة مظلة واحدة ، والتي لم تميل الآن إلى الجانب ، ولكن تم رفعها بواسطة محرك كهربائي.
كانت الطائرة مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم و 300 طلقة لكل منهما.
جرت أول رحلة تجريبية في 22 مارس 1948. في الجو ، لم تكن الطائرة مختلفة كثيرًا عن النسخة ذات المقعد الواحد. علاوة على ذلك ، أدى الشكل الممدود لجسم الطائرة إلى زيادة طفيفة في أداء الرحلة.
كان للطائرة الميزات التقنية التالية. كان طوله 11.5 مترًا وارتفاعه 3.56 مترًا وجناحيه 11.85 مترًا ومساحة الجناح 21.8 مترًا مربعًا.
كان الوزن الفارغ للطائرة 3667 كجم ، وأقصى وزن للإقلاع 6551 كجم مع حمولة 5714 كجم.
وصلت السرعة القصوى للطائرة إلى 880 كم / ساعة ، بينما كانت سرعة الانطلاق 720 كم / ساعة مع مدى طيران عملي يبلغ 2050 كم. ارتفاع سقف الخدمة - 14630 م.
للمحاكمات العسكرية ، تم إنتاج 20 وحدة من طراز TR-80S. تم تنظيم سلسلة من الرحلات التعريفية في قواعد جوية مختلفة للطيارين والفنيين. في 11 يونيو 1948 ، تلقت السيارة تسمية TF-80C ، وفي 5 مايو 1949 ، حصلت على T-33A المألوفة.
بالإضافة إلى سلاح الجو ، أبدت قيادة الأسطول اهتمامًا بآلة التدريب الجديدة ، حيث كانت هناك أيضًا مشكلة حادة تتعلق بالحوادث عند إتقان عينات من تكنولوجيا الطائرات. في غضون عام واحد فقط ، تم نقل 26 طائرة تدريب T-33A إلى الأسطول. وفي العام التالي ، تلقى الطيارون البحريون 699 طائرة إضافية.
في المجموع ، تم إنتاج 5691 T-33A من التعديلات المختلفة طوال فترة الإنتاج. وتم إنتاج 656 طائرة أخرى من قبل شركة "Kanadair" الكندية ، وزاد عدد الطائرات اليابانية "Kawasaki" بمقدار 210 طائرة أخرى. وذهبت معظم الطائرات الأمريكية الصنع إلى الخارج لتصل إلى أكثر من عشرين دولة في العالم.
لمدة نصف قرن ، كانت T-33A بمثابة "مكتب تدريب" لآلاف الطيارين.
أيضًا ، تم استخدام T-33A بنشاط كوسيلة قتالية خلال العديد من النزاعات الإقليمية ، حيث كانت أكثر حظًا من سلفها ، F-80 Shooting Star.
أسقط طيارو T-33A عدة غزاة من طراز B-26 من القوات الغازية خلال قتال جوي فوق خليج الخنازير الكوبي.
لكن الغرض الرئيسي من T-33A كان الضربات "المضادة لحرب العصابات" ضد أهداف برية.
تم تطوير العديد من التعديلات خصيصًا للأوامر الأجنبية: طائرة استطلاع RT-33A ، مزودة بكاميرات في مقدمة جسم الطائرة ودبابات مكبرة ، بالإضافة إلى طائرة هجومية AT-33A ، حيث تم تركيب معدات ملاحة ورؤية أكثر تقدمًا ، وكذلك حاملات معززة للحمل القتالي.
في الوقت الحالي ، تمتلك القوات الجوية البوليفية فقط AT-33A المصنوعة في كندا ، والتي تُستخدم في غارات على تجار المخدرات والجماعات المتمردة المتطرفة اليسارية.
18 T-33s في الخدمة بوحدتين: Air Group 32 في Santa Cruz de la Sierra و Air Group 31 في El Alto.
تتم معظم عمليات المغادرة في منطقة فيلا توناري ، العاصمة غير الرسمية لإنتاج الكوكا في بوليفيا.
وتجدر الإشارة إلى أن هذه طائرة متينة للغاية. على سبيل المثال ، تم استخدام نظيرتها والتناظرية ، التي تم تطويرها في الاتحاد السوفياتي ، طائرة التدريب MiG-15UTI ، بنشاط حتى أوائل الثمانينيات. وتم إدراج T-33A في سلاح الجو الأمريكي حتى عام 1996.
تم تحويل T-33A ، التي تمت إزالتها من الخدمة ، إلى أهداف يتم التحكم فيها عن بُعد باستخدام QT-33A. بادئ ذي بدء ، تم استخدامها لمحاكاة طيران الأهداف الجوية القابلة للمناورة والطيران المنخفض ، وكذلك صواريخ كروز.
