من المؤكد أن سلسلة الصواريخ الشرقية ومركز كينيدي للفضاء في كيب كانافيرال ، اللذان تمت مناقشتهما في الجزء الأول من المراجعة ، هما الأكثر شهرة ، ولكنهما ليسا بأي حال من الأحوال مراكز الاختبار وأراضي الإثبات الوحيدة الموجودة في ولاية فلوريدا الأمريكية.
في الجزء الغربي من فلوريدا ، على شواطئ خليج المكسيك ، بالقرب من مدينة بنما ، توجد قاعدة تيندال الجوية. تم تسمية القاعدة ، التي تأسست في يناير 1941 ، على اسم فرانك بنجامين تيندال ، وهو طيار أمريكي أسقط 6 طائرات ألمانية خلال الحرب العالمية الأولى. خلال الحرب العالمية الثانية ، قام تيندال ، مثل العديد من القواعد الجوية الأخرى ، بتدريب المتخصصين في سلاح الجو. بالإضافة إلى الأمريكيين ، درس هنا الفرنسيون والصينيون. بعد وقت قصير من حلول وقت السلم ، تم نقل "تيندال" إلى تصرف القيادة الجوية التكتيكية ، وهنا قاموا بتأسيس مدرسة لتدريب الطيارين ومركز تدريب لمقاتلي الدفاع الجوي. في البداية ، كانت القاعدة الجوية تضم مقاتلات P-51D Mustang وقاذفات A-26 Invader. ظهرت أول طائرة تدريب من طراز T-33 Shooting Star في النصف الأول من عام 1952. تم تدريب طيارتي F-94 Starfire و F-89 Scorpion على الكشف عن الأهداف المحمولة جواً باستخدام رادار محمول جواً على قاذفة TB-25N Mitchell معدلة خصيصًا. أيضًا في تيندال ، تلقى الطيارون الذين طاروا سيابر تعديلات F-86F و F-86D مهارات اعتراض عملية.
في عام 1957 ، تم نقل Tyndall إلى قيادة الدفاع الجوي ، وكان مقر القطاع الجنوبي من NORAD هنا. وأعطيت صواريخ الفرقة الجوية العشرين في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، والتي كانت قيادتها أيضًا في القاعدة الجوية ، مسؤولية توفير الدفاع الجوي في جنوب شرق الولايات المتحدة. تمركزت جميع أنواع صواريخ الدفاع الجوي تقريبًا في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في Tyndall في أوقات مختلفة: F-100 Super Saber و F-101 Voodoo و F-102 Delta Dagger و F-104 Starfighter و F-106 Delta Dart. في الستينيات ، تم بناء شريحتين خرسانيتين بطول 3049 و 2784 مترًا ، بالإضافة إلى شريطين احتياطيين إلى الشرق من الهياكل الرئيسية للقاعدة ، بطول 1300 و 1100 متر.
بالإضافة إلى استيعاب المقاتلات الاعتراضية ، كانت قاعدة تيندال الجوية معقلًا لنشر سرب الرادار 678 في عام 1958. بالقرب من القاعدة الجوية ، تم تشغيل العديد من مواقع الرادار للرادار الشامل AN / FPS-20 ومقاييس الارتفاع الراديوية AN / FPS-6. تم استخدام معلومات الرادار المستلمة لتوجيه المقاتلين المعترضين وإصدار التعيينات المستهدفة لأنظمة الدفاع الجوي MIM-14 Nike-Hercules و CIM-10 Bomarc. في منتصف الستينيات ، تمت ترقية رادارات المراقبة AN / FPS-20 إلى مستوى AN / FPS-64. يمكن للمحطات الموجودة على شواطئ خليج المكسيك التحكم في المجال الجوي على مسافة تصل إلى 350 كم.
بالنظر إلى أن القاذفات الاستراتيجية السوفيتية لديها القدرة على القيام بهبوط وسيط في كوبا ، فإن الأمريكيين لم يستبعدوا إمكانية اختراقهم من الاتجاه الجنوبي. ولكن في السبعينيات من القرن الماضي ، بدأ التهديد الرئيسي للولايات المتحدة القارية لا يمثله صواريخ Tu-95 و 3 M الصغيرة نسبيًا ، ولكن الصواريخ الباليستية العابرة للقارات. ضدهم ، كانت أنظمة الدفاع الجوي المقاتلة وأنظمة الدفاع الجوي المربوطة بنظام تحكم وتوجيه واحد مؤتمت SAGE (بيئة أرضية شبه تلقائية - نظام توجيه أرضي شبه تلقائي) عاجزة. في هذا الصدد ، في الولايات المتحدة ، بحلول نهاية السبعينيات ، تم القضاء على جميع مواقع أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى تقريبًا ، ولكن في فلوريدا ، نظرًا لقربها من كوبا ، ظلت الأطول.بعد ذلك ، تم تحويل بعض صواريخ Bomark الاعتراضية غير المأهولة إلى أهداف بدون طيار CQM-10A و CQM-10B ، والتي قلدت صواريخ كروز السوفيتية المضادة للسفن الأسرع من الصوت خلال التدريبات. أثناء اعتراضها فوق مياه خليج المكسيك ، تم تدريب مقاتلات البحرية الأمريكية وطواقم أنظمة الدفاع الجوي البحرية.
لكن تقليص البطاريات المضادة للطائرات لم يترافق مع إلغاء شبكة الرادار. على العكس من ذلك ، فقد تطورت وتحسنت. بالإضافة إلى الرادارات الموجودة ، تمتلك Tyndall الآن رادار AN / FPS-14 مركب على أبراج يبلغ ارتفاعها حوالي 20 مترًا ومصممة لاكتشاف الأهداف على ارتفاعات منخفضة ، على نطاقات تصل إلى 120 كم.
في عام 1995 ، تم استبدال جميع الرادارات القديمة في هذه المنطقة بالرادار الآلي ثلاثي الإحداثيات ARSR-4 مع مدى كشف لأهداف على ارتفاعات عالية يبلغ 400 كيلومتر. رادار ARSR-4 هو في الواقع نسخة ثابتة من الرادار العسكري المتنقل AN / FPS-117. تم الإبلاغ عن أن ARSR-4 ، المثبت على الأبراج ، قادر على رؤية ليس فقط على ارتفاعات عالية ، ولكن أيضًا أهداف تحلق على ارتفاع 10-15 مترًا من السطح. يعمل رادار Tyndall حاليًا كجزء من البرنامج الوطني للتحكم في المجال الجوي فوق البر الرئيسي للولايات المتحدة.
في عام 1991 ، أعيد تنظيم قيادة القاعدة الجوية. انتقل مقر طيران الحرس الوطني إلى تيندال. في الولايات المتحدة ، لا يقتصر هذا الهيكل على الأفراد والاحتياطي الفني للقوات الجوية ، ولكنه مسؤول حاليًا عن تسيير دوريات في المجال الجوي واعتراض الطائرات الدخيلة. في القرن الحادي والعشرين ، أصبحت Tyndall أول قاعدة جوية أمريكية تنشر سربًا قتاليًا من الجيل الخامس من مقاتلات F-22A Raptor كجزء من فوج الطيران المقاتل 325th. في الوقت الحالي ، لا تشارك هذه الوحدة فقط في حماية المجال الجوي للولايات المتحدة ، ولكنها أيضًا موقع تدريب لطياري Raptor لوحدات الطيران الأخرى.
بعد إعادة التسلح مع F-22A ، سلم فوج الطيران 325th F-15C / D إلى سلاح الجو بالحرس الوطني. في الماضي ، شاركت النسور مرارًا وتكرارًا في اعتراض الطائرات الخفيفة للمهربين التي كانت تحاول إيصال الكوكايين إلى الولايات المتحدة ، وشاركت أيضًا في تدريب المعارك الجوية مع مقاتلات MiG-23 و MiG-29 السوفيتية الصنع.
Tyndall هي واحدة من قاعدتين جويتين أمريكيتين حيث لا تزال مقاتلات F-4 Phantom II قائمة على أساس دائم. نحن نتحدث عن طائرات تم تحويلها إلى أهداف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو QF-4 (مزيد من التفاصيل هنا: تستمر عملية "Phantoms" في سلاح الجو الأمريكي).
في الوقت نفسه ، احتفظت الطائرة بعناصر التحكم القياسية في قمرة القيادة الأولى ، مما يجعل من الممكن القيام برحلة مأهولة. يتم استخدام هذه الفرصة في التدريبات التي يتم إجراؤها دون استخدام الأسلحة ، عندما يكون من الضروري تحديد عدو مشروط. للتحويل إلى QF-4 ، تم استخدام تعديلات لاحقة على Phantoms: F-4E و F-4G و RF-4C. تم طلاء لوحات المفاتيح الخلفية للطائرة QF-4 باللون الأحمر لتمييزها عن طائرات السرب القتالية.
في الوقت الحالي ، تم تحديد الحد الكامل من سيارات Phantoms القابلة للاسترداد في قاعدة تخزين Davis-Montan. نظرًا لأن "الانخفاض الطبيعي" لطائرات QF-4 في فلوريدا هو 10-12 طائرة سنويًا ، يتم استبدالها بـ QF-16s ، التي تم تحويلها من مقاتلات F-16A / B من السلسلة المبكرة. لاستخدام QF-4 و QF-16 في "Tyndall" هي المسؤولة عن المجموعة 53 لتقييم واختبار الأسلحة. في السبعينيات والثمانينيات ، قامت هذه الوحدة بتشغيل أهداف QF-100 و QF-106 بدون طيار ، والتي تم تحويلها أيضًا من مقاتلين قضوا وقتهم.
للتحكم في رحلة QF-4 في فلوريدا ، يتم استخدام طائرة خاصة من طراز E-9A Turoprop ، تم تحويلها بواسطة Boeing من طائرة DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada. تم تجهيز E-9A بمعدات للتحكم عن بعد في الأهداف واستقبال القياس عن بعد ، ورادار جانبي على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ورادار بحث في الجزء السفلي.
في الفترة من 22 إلى 23 أبريل 2017 ، استضافت Tyndall عرضًا جويًا كبيرًا ، تم خلاله تنفيذ رحلات توضيحية لطائرات نادرة: A6M Zero و P-51 و T-6 و T-33 و B-25 و OV-1D. كما أن مقاتلات الجيل الخامس من طراز F-22A و F-16 من فريق Thunderbird البهلواني حلقت في الجو.
هناك أرض تدريب جوي على بعد 100 كيلومتر شمال غرب القاعدة الجوية ، حيث يمارس الطيارون من قاعدة تيندال الجوية تدريبات قتالية مختلفة. يعمل موقع الاختبار هذا أيضًا لصالح قاعدة Eglin الجوية.
هنا ، على مساحة 25 × 25 كم ، هناك العديد من الأهداف على شكل سيارات مفككة ومدرعات. تم تجهيز خط دفاع طويل المدى بالدبابات والمخابئ المدفونة في الأرض. هناك تقليد لمطار العدو ومواقع أنظمة الدفاع الجوي الصاروخية ، بما في ذلك مجمع S-200 بعيد المدى ، وهو أمر نادر في ساحات التدريب الأمريكية.
المطمر ، الذي تم تطهير أراضيه من الحفر من القنابل والصواريخ ، هو "مفرمة لحم" حقيقية للمعدات العسكرية التي تم إيقاف تشغيلها. هنا يتم تحويل الدبابات وناقلات الجند المدرعة والطائرات والمروحيات إلى خردة معدنية. قرب العديد من القواعد الجوية يجعل هذه العملية مستمرة. لتوفير التدريب القتالي لطياري القوات الجوية للولايات المتحدة ، تعمل الخدمات اللوجستية بجد ، وتحديد أهداف تدريب جديدة في الحقول المستهدفة وإزالة تلك التي تحولت إلى خردة معدنية. يوجد موقع خاص على بعد 3 كم شمال شرق قاعدة إيجلين الجوية ، حيث يتم أخذ حطام المعدات التي دمرت في موقع الاختبار.
تم تشكيل قاعدة إيجلين الجوية ، الواقعة بالقرب من مدينة فالبارايسو ، على عكس معظم القواعد الجوية الأمريكية التي تأسست خلال الحرب العالمية الثانية ، في عام 1935 كأرض اختبار لاختبار واختبار أنظمة أسلحة الطائرات. في 4 أغسطس 1937 ، تم تغيير اسم مطار فالبارايسو إلى حقل إغلين تكريماً للمقدم فريدريك إجلين ، الذي فعل الكثير لتطوير الطيران العسكري في الولايات المتحدة وتوفي في حادث تحطم طائرة عام 1937.
كانت أول طائرة مقاتلة متمركزة في قاعدة إيجلين الجوية هي طائرة كيرتس P-36A هوك. بعد دخول الولايات المتحدة الحرب ، تضاعف دور القاعدة الجوية عدة مرات وتجاوزت مساحة الأراضي المنقولة للجيش 1000 كيلومتر مربع. هنا ، تم اختبار عينات جديدة من أسلحة الطائرات وتم تشكيل دورات تم من خلالها تطوير مهارات استخدام الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدافع والقصف.
أصبحت قاعدة إيجلين الجوية موقع التدريب الأساسي لقاذفات B-25B ميتشل استعدادًا للغارة الشهيرة التي نظمها اللفتنانت كولونيل جيمس دوليتل. في 18 أبريل 1942 ، أقلعت 16 قاذفة قنابل ذات محركين من حاملة الطائرات هورنت ، وقصفت طوكيو وأشياء أخرى في جزيرة هونشو. كان من المفترض أنه بعد القصف ، ستهبط الطائرات الأمريكية في الصين ، في منطقة لا يسيطر عليها اليابانيون. على الرغم من أن غارة دوليتل لم يكن لها أي تأثير على مسار القتال ، إلا أنها كانت في نظر الأمريكيين العاديين بداية للرد على الهجوم على بيرل هاربور. أظهرت غارة القاذفات الأمريكية أن الجزر اليابانية معرضة أيضًا لطائرات العدو.
ابتداء من مايو 1942 ، أجريت اختبارات عسكرية لطائرة Boeing B-17C Flying Fortress في القاعدة الجوية. في أكتوبر 1942 ، دخلت XB-25G بمدفع عيار 75 ملم في التجارب. أظهرت اختبارات إطلاق النار أن تصميم الطائرة قادر تمامًا على تحمل الارتداد ، وأن الدقة تسمح لها بالقتال ضد سفن العدو. في وقت لاحق ، تم استخدام "المدفعية" "ميتشل" في مسرح عمليات المحيط الهادئ.
في وقت لاحق ، أتقن الجيش قاذفة Consolidated B-24D Liberator والمقاتلة طويلة المدى Liberator P-38F Lightning ذات المحركين. بدأت محاكمات المدجج بالسلاح Liberator XB-41 في يناير 1943.
كان الهدف من هذا التعديل للطائرة B-24 ، مع طاقم من تسعة أفراد ، كان لديهم 14 مدفع رشاش 12.7 ملم تحت تصرفهم ، حماية القاذفات بعيدة المدى من مقاتلي العدو. نتيجة لذلك ، تخلى الجيش عن هذا التعديل ، وركز جهوده على تحسين مقاتلي الحراسة البعيدة المدى. تم نزع سلاح XB-41 الوحيد المبني ، وبعد إعادة تسميته TB-24D ، تم استخدامه لأغراض التدريب.
في يناير 1944 ، تم تنفيذ القصف باستخدام B-29 Superfortress في ساحة التدريب بالقرب من القاعدة الجوية. في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى القنابل القياسية شديدة الانفجار ، تم اختبار القنابل العنقودية الحارقة M-69. تم تجهيز قنبلة جوية صغيرة تزن 2،7 كجم مع النابالم السميك والفوسفور الأبيض. وتناثرت العناقيد المحترقة بعد إطلاق الشحنة الدافعة في دائرة نصف قطرها 20 مترًا.لاختبار "الولاعات" في موقع الاختبار ، تم بناء كتلة من المباني تكررت مبنى ياباني نموذجي. أظهرت القنابل الحارقة من طراز M-69 فعالية جيدة للغاية وفي المرحلة الأخيرة من الحرب حولت آلاف المنازل اليابانية إلى رماد. بالنظر إلى حقيقة أن المنازل في اليابان عادة ما تُبنى من الخيزران ، فإن تأثير استخدام العديد من القنابل الحارقة كان أعلى بكثير من تأثير القصف بالألغام. كانت الحمولة القتالية النموذجية للطائرة B-29 عبارة عن 40 قنبلة عنقودية تحتوي على 1520 M-69s.
في ديسمبر 1944 ، تم اختبار صاروخ كروز Northrop JB-1 Bat في فلوريدا. كانت الطائرة المزودة بمحرك نفاث ، والتي تم بناؤها وفقًا لمخطط "الجناح الطائر" ، بها عيوب خطيرة في نظام التحكم وتأخر ضبطها.
في عام 1945 ، تم اختبار نسخة أصغر من "بات" بمحرك نفاث هوائي نابض. من الناحية النظرية ، يمكن للقذيفة JB-10 أن تصيب هدفًا على مدى 200 كيلومتر ، ولكن بعد نهاية الحرب ، فقد الاهتمام بهذا المشروع من سلاح الجو. تم إطلاق JB-10 من قاذفة من نوع السكك الحديدية باستخدام معززات المسحوق.
كانت قاعدة إيجلين الجوية رائدة في تطوير أساليب إطلاق صواريخ كروز وخدمتها. كان أول صاروخ أطلق في 12 أكتوبر 1944 باتجاه خليج المكسيك هو Republic-Ford JB-2 ، والذي كان نسخة من الصاروخ الألماني V-1. كان من المفترض استخدام صواريخ كروز JB-2 لضرب أراضي اليابان ، ولكن تم التخلي عنها لاحقًا. في المجموع ، تمكنوا من بناء أكثر من 1300 نسخة من JB-2. لقد تم استخدامها في جميع أنواع التجارب وكأهداف. تم إطلاق صواريخ كروز من قاذفات أرضية ومن قاذفات B-17 و B-29. أجريت الاختبارات الأرضية في مطار ديوك فيلد الصغير بالقرب من القاعدة الجوية الرئيسية.
لم تسر جميع الاختبارات بسلاسة. لذلك ، أثناء اختبار متفجر جديد قوي في 12 يوليو 1943 ، توفي 17 شخصًا نتيجة انفجار غير مقصود. في 11 أغسطس 1944 دمرت قنبلة جوية منزل سكان محليين مما أسفر عن مقتل 4 وإصابة 5 أشخاص. في 28 أبريل 1945 ، أثناء اختبارات طريقة الصاري لمهاجمة الأهداف السطحية ، أصيبت الطائرة A-26 Invader بانفجار قنبلتها الخاصة ، والتي سقطت في المياه على بعد 5 كيلومترات من الساحل. حظيت هذه الحالات بأكبر قدر من الدعاية ، ولكن كان هناك عدد من الحوادث والكوارث والحوادث الأخرى.
مع بداية وقت السلم ، بدأ العمل في Eglin على التحكم عن بعد في الطائرات. تم إجراء اختبار للمعدات وطرق التحكم اللاسلكي على طائرات بدون طيار من طراز QB-17 تم تحويلها من "الحصون الطائرة" التي تم تسريحها. وقد تم تحقيق بعض النجاحات في هذا المجال. لذلك ، في 13 يناير 1947 ، تمت رحلة ناجحة بدون طيار من طراز QB-17 من قاعدة إيجلين الجوية إلى واشنطن. تم استخدام QB-17s التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو بنشاط حتى منتصف الستينيات في برامج اختبار مختلفة كأهداف.
في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، تم اختبار العديد من الصواريخ الموجهة والقنابل الجوية في مواقع اختبار إيجلين. كانت أولى القنابل الموجهة الأمريكية المستخدمة في القتال هي قنابل قيادة الراديو VB-3 Razon و VB-13 Tarzon. تزن القنبلة الجوية المصححة VB-3 Razon حوالي 450 كجم ، وبلغت كتلة VB-13 Tarzon المجهزة بـ 2400 كجم من المتفجرات 5900 كجم. تم استخدام كلتا القنبلتين من قاذفات B-29 خلال الحرب الكورية. وفقًا للبيانات الأمريكية ، بمساعدتهم ، كان من الممكن تدمير عشرين جسراً. لكن بشكل عام ، أظهرت القنابل الموجهة الأولى موثوقية غير مرضية وفي عام 1951 تمت إزالتها من الخدمة.
كان المدرج في قاعدة إيجلين الجوية واحدًا من القلائل في الولايات المتحدة المناسبة لتشغيل القاذفة الإستراتيجية كونفير بي -36 بيسميكر. في فلوريدا ، تم اختبار المشاهد البصرية والرادارية للمفجر. بشكل عام ، في نهاية الأربعينيات ، كانت كثافة الرحلات الجوية في منطقة القاعدة عالية جدًا. يمكن أن تحلق عشرات الطائرات في الهواء في نفس الوقت. في النصف الأول من عام 1948 ، تم إجراء 3725 رحلة جوية بالقرب من إجلين.هنا في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أجريت الاختبارات: مقاتلات مدربة طروادة T-28A في أمريكا الشمالية ، Lockheed F-80 Shooting Star ، جمهورية P-84 Thunderjet وأمريكا الشمالية F-86 Saber ، النقل العسكري الثقيل Boeing C- 97 Stratofreighter ، جمهورية قوس قزح XF-12.
كانت طائرة الاستطلاع الاستراتيجية XF-12 ، المزودة بأربع طائرات من طراز Pratt & Whitney R-4360-31 بقوة 3250 حصانًا ، واحدة من أسرع الطائرات التي تعمل بالمكبس. ركز مظهر هذه الآلة في البداية على تحقيق أقصى سرعة طيران ممكنة.
تم تصميم الطائرة للرحلات الاستطلاعية بعيدة المدى فوق اليابان. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ حوالي 46 طنًا ، كان نطاق التصميم 7240 كم. خلال الاختبارات ، تمكنت الطائرة من التسارع بسرعة 756 كم / ساعة والارتفاع إلى ارتفاع 13700 متر. لقد كانت هذه نتائج رائعة بالنسبة لكشافة ذات محركات مكبسية. لكنه تأخر عن الحرب ، وفي فترة ما بعد الحرب كان عليه التنافس بضراوة مع الطائرات النفاثة ، واحتلت RB-29 و RB-50 مكانة طائرات الاستطلاع بعيدة المدى من قبل RB-29 و RB-50 ، وطائرة Boeing RB-47 Stratojet. كانت الطائرة في الطريق. في 7 نوفمبر 1948 ، تحطم النموذج الأولي رقم 2 أثناء عودته إلى Eglin AFB. كان الاهتزاز المفرط هو سبب الكارثة. تم انقاذ 5 اشخاص من افراد الطاقم السبعة بالمظلة. ونتيجة لذلك ، تم أخيرًا تقليص برنامج "قوس قزح".
