تُظهر الخبرة القتالية المكتسبة في العقود الأخيرة بوضوح أن التفوق الجوي هو مفتاح النصر. أصبح الطيران وسيلة قادرة على قلب مسار الحرب حتى في حالة تفوق العدو المتعدد في الدبابات والمدفعية والقوى البشرية. ومع ذلك ، فإن الطائرات النفاثة الحديثة القادرة على تطوير سرعات تفوق سرعة الصوت وتقديم ضربات عالية الدقة على مسافات طويلة من المطارات المحلية ، بسبب تكلفتها العالية ، ليست في متناول معظم البلدان النامية.
خلال الحرب العالمية الثانية ، كان سعر المقاتلة مشابهًا لتكلفة تصنيع دبابة متوسطة ، وصُنعت الطائرات ، مثل الدبابات ، بآلاف النسخ. ومع ذلك ، بالفعل في الستينيات ، مع زيادة سرعة الطيران وارتفاعه ، وإدخال أنظمة تقنية لاسلكية معقدة في إلكترونيات الطيران والانتقال إلى الأسلحة الموجهة ، ارتفع سعر الطائرات المقاتلة بشكل حاد. ومع ذلك ، نحتاج أيضًا إلى إضافة التكلفة العالية جدًا لتدريب الطيارين هنا. أثر هذا حتمًا على عدد الآلات الأسرع من الصوت التي تم بناؤها. أصبح إنشاء وإنتاج طائرات مقاتلة حديثة حقًا متعة باهظة الثمن ، ومتاحة لعدد قليل جدًا من الأشخاص. في هذا الصدد ، تتبع بعض الدول طريق التعاون الدولي وإنشاء اتحادات. هذا نموذجي بشكل خاص لدول أوروبا الغربية التي ترغب في الحفاظ على بعض الاستقلال على الأقل عن الولايات المتحدة ودعم إمكاناتها العلمية والصناعية.
أول "مقاتلة أوروبية" كانت Aeritalia G.91. قلة من الناس يتذكرون هذه الطائرة الآن ، ولكن في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، فازت بالمنافسة لإنشاء قاذفة قنابل خفيفة جديدة تابعة لحلف الناتو ، متجاوزة الطائرات البريطانية والأمريكية. تم بناء G.91 في إيطاليا وجمهورية ألمانيا الاتحادية ؛ تم إيقاف تشغيل آخر قاذفات مقاتلة من هذا النوع في أوائل التسعينيات.
Aeritalia G. 91
تبعت الطائرة الإيطالية الألمانية G.91 بانافيا تورنادو ، التي تم إنشاؤها بالاشتراك بين إيطاليا وبريطانيا العظمى وألمانيا - بدأ إنتاجها في أوائل الثمانينيات ويوروفايتر تايفون - تعمل منذ عام 2003. نظرًا للتكلفة الباهظة للبحث والتطوير ، اختارت الدول الأوروبية توحيد وتقاسم المخاطر التكنولوجية والمالية. ومع ذلك ، فإن "انتشار" التنمية في مختلف البلدان ، والمصممين والجيش ، الذين لديهم وجهات نظرهم الخاصة حول المظهر الفني ومجال التطبيق الرئيسي ، أثرت حتما على النتيجة. نتيجة لذلك ، تركت فرنسا المشروع ، وقررت إنشاء طائرات مقاتلة خاصة بها ، بشكل مستقل عن الدول الأوروبية الأخرى. من أجل الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن مقاتلة Typhoon الأوروبية ، التي أقلعت لأول مرة في مارس 1994 ، لا تتفوق على طائرات الجيل الرابع الحديثة في خصائصها.
فقط فرنسا مع داسو رافال والسويد مع Saab JAS 39 Gripen ما زالت تبني مقاتلاتها الخاصة. ومع ذلك ، فإن حصة المكونات والتجمعات الأجنبية في المقاتلة السويدية كبيرة جدًا ، ولا تستطيع السويد إنتاج "جريبن" بدون مكونات أجنبية. أما بالنسبة لفرنسا ، فمن المرجح أن تكون رافال هي آخر طراز فرنسي. الشيخوخة في أوروبا ، على الرغم من إعلان استقلالها ، تعتمد أكثر فأكثر سياسياً واقتصادياً وتكنولوجياً على "شريكها الخارجي".
اتخذت الصين مسارًا مختلفًا.غير قادر على إنشاء نماذج حديثة لتكنولوجيا الطيران ، في السبعينيات والثمانينيات في جمهورية الصين الشعبية ، تم بناء الطائرات السوفيتية القديمة المصممة من الاتحاد السوفياتي في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي بكميات كبيرة. حتى النصف الثاني من التسعينيات ، كان الجزء الأكبر من القوة القتالية للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي يتكون من نسخ صينية من طائرات Il-28 و MiG-19 و MiG-21. الصين ، التي تراجعت في الجودة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة ، احتوت على أسطول كبير جدًا من الطائرات المقاتلة المتقادمة. بدأ الوضع يتغير في أوائل التسعينيات ، عندما تم تزويد جمهورية الصين الشعبية ، بعد تطبيع العلاقات مع بلدنا ، بالوثائق الفنية ومجموعات التجميع لمقاتلات Su-27. جعلت المساعدات الروسية من الممكن رفع مستوى صناعة الطائرات الصينية بشكل كبير ، والآن المقاتلات الصينية تتنافس معنا بالفعل في سوق الأسلحة العالمية. النمو الاقتصادي الهائل ، وغياب أي قيود على النسخ غير المرخص ، واستثمار الأموال الضخمة في مشاريعهم الخاصة ، كل هذا أوصل الصين إلى مستوى دول الطيران المتقدمة.
في الماضي ، كان الموردون الرئيسيون للطائرات المقاتلة للدول النامية هم الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا. حتى الآن ، تقلع الطائرات التي تم بناؤها خلال الحرب الباردة: MiG-21 و MiG-23 و F-4 و F-5 و Mirage F1 و Mirage III. في كل من الاتحاد السوفياتي والدول الغربية ، تم إنشاء تعديلات تصدير للمقاتلين بإلكترونيات طيران مبسطة ، مخصصة للتشغيل في البلدان ذات المستوى المنخفض من التطور. ذهب الأمريكيون إلى أبعد من ذلك ، حيث ابتكروا مقاتلة F-5 "للتصدير" ، والتي لم تبرز لخصائص طيرانها العالية ، ولكنها كانت بسيطة وموثوقة ومتواضعة بتكلفة منخفضة نسبيًا. خلال الحرب في جنوب شرق آسيا ، تبنت الولايات المتحدة أيضًا عددًا من الطائرات المقاتلة الخفيفة المضادة لحرب العصابات. بعد ذلك ، كان بعضها - النفاثة A-37 والمحرك التوربيني ذو المحركين OV-10 يتمتعان بشعبية كبيرة في بلدان العالم الثالث.
اليوم ، لم يعد يتم بناء مثل هذه الطائرات في روسيا ولا في الولايات المتحدة ولا في فرنسا ، ونادرًا ما تكون المقاتلات الحديثة "ميسورة التكلفة" للبلدان النامية ، حتى لو كانت هناك أموال لشرائها. يعد مثال جنوب إفريقيا دلالة للغاية ، حيث قاموا بشراء مجموعة من JAS-39 Gripen ، في جنوب إفريقيا ، وجدوا فجأة أن الميزانية لا تحتوي على أموال لتشغيلها. تكلفة ساعة طيران لواحد من أرخص مقاتلات الجيل الرابع تتجاوز 10000 دولار. في الوقت الحالي ، من بين 26 مقاتلاً تم استقبالهم ، يتم نقل 10 فقط إلى الجو بانتظام ، والباقي "في المخزن".
بعد انتهاء الحرب الباردة وتراجع التوترات الدولية ، بدأت العديد من الدول في التخلص من فائض ترساناتها. في سوق الأسلحة العالمي ، تم تقديم طائرات مقاتلة حديثة في حالة تقنية جيدة بأسعار معقولة جدًا. في التسعينيات ، استخدمت روسيا ، إلى جانب تعديلات التصدير الجديدة ، بنشاط ميج 29 و Su-25 و Su-27. أوكرانيا وبيلاروسيا لم تتخلف عن روسيا في هذا. كان المشترون النموذجيون للطائرات المقاتلة السوفيتية من الدول الأفريقية الفقيرة التي تعاني من مشاكل داخلية مع أنواع مختلفة من المتمردين أو النزاعات الإقليمية التي لم يتم حلها مع الجيران. لذلك ، في أواخر التسعينيات - أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، أثناء الحرب الإثيوبية الإريترية ، تقاربت مقاتلات Su-27 التي تم تسليمها من روسيا وطائرات MiG-29 الأوكرانية في سماء إفريقيا.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بعد تلقي طلبات كبيرة من جمهورية الصين الشعبية والهند ، حظيت شحنات الطائرات الجديدة بالأولوية في صادرات الأسلحة الروسية. على عكس المقاتلات المستخدمة التي لم تحقق الكثير من الأرباح ، سمحت التجارة في الطائرات الجديدة ، بالإضافة إلى تجديد الميزانية ، بدعم شركاتهم الخاصة والاحتفاظ بالمتخصصين. بالإضافة إلى ذلك ، وبحلول بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان سلاح الجو الروسي قد نفد بالفعل من الطائرات المقاتلة "الإضافية" ، وكانت الطائرة لا تزال مناسبة للتشغيل طويل المدى وتحتاج إلى الإصلاح والتحديث. جعل تشغيل المقاتلات الحديثة التي بنيت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من الممكن الصمود حتى دخلت طرز الطائرات الجديدة الخدمة. ومع ذلك ، استمرت التجارة المستعملة.على الرغم من حقيقة أن أسطول الطائرات المقاتلة في سلاحها الجوي قد تم تخفيضه إلى مستوى حرج ، فقد باعت بيلاروسيا قاذفات خط المواجهة المتبقية من طراز Su-24M إلى السودان قبل بضع سنوات ، وأوكرانيا ، قبل بداية المشهورة. الأحداث التي تم توفيرها هناك MiG-29s التي خضعت للتجديد.
في عام 2000 ، أصبحت المقاتلة الروسية Su-30 ذات المقعدين ذات التعديلات المختلفة من المبيعات ؛ تجاوز إنتاجها التصديري عمليات التسليم إلى سلاح الجو الخاص بها عدة مرات من حيث عدد الطائرات التي تم بناؤها. على الرغم من التكلفة العالية (سعر Su-30MKI يتجاوز 80 مليون دولار) ، تم تسليم أكثر من 400 مقاتلة جاهزة ومجموعة أدوات التجميع إلى الخارج. تم تشغيل طائرات Su-30 من قبل القوات الجوية للجزائر وأنغولا وفنزويلا وفيتنام والهند وإندونيسيا وكازاخستان والصين وماليزيا وأوغندا. لسوء الحظ ، لم تدفع جميع البلدان المدرجة في هذه القائمة "بأموال حقيقية" ، وبعضها زودت روسيا المقاتلين بالدين ، ومن غير المرجح أن تتم إعادة هذه الأموال في المستقبل المنظور.
مقاتلات F-16 في المخزن في ولاية أريزونا
باع أعضاء حلف شمال الأطلسي طائراتهم المستعملة على نطاق أصغر بكثير. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي والتقليل من خطر نشوب حرب عالمية ، في 90-2000 ، كان من الأسهل على الدول الأوروبية في كثير من الأحيان شطب الطائرات المقاتلة المستعملة بدلاً من الاهتمام بإصلاحها وتحديثها. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق ، كانت دول الناتو "ذات الخبرة" أكثر حرصًا بشأن مسألة إمداد الأنظمة الاستبدادية والدول في حالة نزاع مسلح مع جيرانها بالأسلحة. في هذا الصدد ، أظهرت المجر وبلغاريا قدرًا أقل من ضبط النفس ، واشترتا طائرات سوفيتية الصنع ، نظرًا لانخفاض تكلفتها وقابليتها للصيانة ، عن طيب خاطر. كان أعضاء الناتو أكثر حرية في تبادل الأسلحة الفائضة داخل الكتلة. وهكذا ، استقبلت رومانيا 12 مقاتلة من طراز F-16 ، والتي كانت قد طارت سابقًا في سلاح الجو البرتغالي ، وأصبحت المجر أول مستخدم أجنبي لـ JAS-39 ، بعد أن دفعت حوالي مليار دولار لاستئجار 14 طائرة. على الرغم من أن السويد ليست عضوًا رسميًا في الناتو ، إلا أنها تحافظ على تعاون عسكري تقني نشط مع دول الحلف. مصدر لا ينضب تقريبًا للطيران المستعمل هو منشأة تخزين الطائرات في Davis Monten في أريزونا. في عام 2014 ، بدأت إندونيسيا في تلقي طائرات F-16C / D Вlock 25 المجددة والمحدثة ، والتي كانت مخزنة سابقًا.
الأندونيسية F-16C
نظرًا لاستنفاد مورد طائرات MiG-21 و Skyhawks و Kfirov التي لا تزال تطير ، يفكر جيش دول العالم الثالث في كيفية استبدالها. في الوقت الحالي ، لا توجد في روسيا طائرات مقاتلة حديثة ذات محرك واحد منخفضة التكلفة تفي بمعيار الفعالية من حيث التكلفة. كما أن تسليم طائرات F-16 الأمريكية المستخدمة ليس ممكنًا دائمًا لأسباب سياسية. في هذا الصدد ، فإن JF-17 Thunder ، التي تم إنشاؤها في أوائل عام 2000 من قبل شركة Chengdu Aircraft Corporation الصينية بدعم مالي من باكستان ، تحظى باهتمام كبير من المشترين المحتملين. في الصين ، تم تعيين هذه الطائرة FC-1. في عام 2009 ، وقعت جمهورية الصين الشعبية وباكستان اتفاقية بشأن البناء المشترك لمقاتلة JF-17 Thunder.
JF-17 ثاندر القوات الجوية الباكستانية
تتبع JF-17 أصلها إلى الطائرة المقاتلة الصينية الأمريكية Super-7. تم تنفيذ العمل في هذا المشروع في الثمانينيات ، عندما كانت الصين الشيوعية والولايات المتحدة "صديقين" ضد الاتحاد السوفيتي. "Super-7" كان تحديثًا عميقًا لمقاتلة J-7 (الصينية MiG-21) ، والتي اختلفت عنها بجناح موسع مع شرائح ومسامير ، ومآخذ هواء جانبية غير منظمة ، ومصباح يدوي مع رؤية محسنة. كان من المفترض أن يكون المقاتل مزودًا بإلكترونيات الطيران الحديثة: رادار AN / APG-66 ، و ILS ، والاتصالات الحديثة. من حيث خصائصها القتالية ، كان من المفترض أن تقترب Super-7 من مقاتلة F-16A.
بعد الأحداث في ميدان تيانانمن ، تم تقليص التعاون العسكري التقني الصيني الأمريكي ، وأصبحت روسيا الشريك الرئيسي في إنشاء مقاتلة صينية جديدة. خبراء من OKB im. أ. ميكويان.كان من المفترض أن تكمل المقاتلة الخفيفة ذات المحرك الواحد "33" طراز MiG-29 وتحتل مكانة MiG-21 في السوق الخارجية. تم اختيار المحرك الروسي RD-93 ، وهو تعديل لـ RD-ZZ المستخدم في مقاتلة MiG-29 ، كمحطة لتوليد الطاقة لـ JF-17. في الوقت الحالي ، تم إنشاء نسخة من RD-93 - WS-13 في جمهورية الصين الشعبية. باستخدام هذا المحرك المصنوع في الصين ، من المفترض أن يتم تصدير JF-17 إلى "دول ثالثة".
المقاتل الخفيف الصيني الباكستاني بوزن إقلاع عادي يزيد قليلاً عن 9 أطنان يتناسب جيدًا مع المكانة التي أخلتها الطائرة السوفيتية MiG-21. سعر تصديرها هو 18-20 مليون دولار ، وللمقارنة ، فإن المقاتلة الأمريكية من طراز F-16D Block 52 معروضة للبيع مقابل 35 مليون دولار.
الطائرات قيد الإنشاء في جمهورية الصين الشعبية مجهزة بالرادار وإلكترونيات الطيران وأنظمة الدفاع الصاروخي المصنوعة في الصين. يجب أن يتم تجهيز المقاتلات الباكستانية بأسلحة رادار وإلكترونيات طيران مصممة على الطراز الأوروبي. والمفاوضات جارية بشأن هذه القضية مع ممثلي فرنسا وإيطاليا وبريطانيا العظمى. التكلفة المعقولة وأداء الطيران الجيد تجعل JF-17 جذابة للبلدان الفقيرة. من المعروف أن أذربيجان وزيمبابوي والكويت وقطر وسريلانكا أبدت اهتمامًا بطائرة JF-17.
في كثير من الأحيان ، يتم استخدام طائرات التدريب النفاثة Aero L-39 Albatros للعمل ضد التشكيلات المسلحة غير النظامية. تم تصنيع الطائرات من هذا النوع من قبل شركة Aero Vodochody التشيكية حتى عام 1999. تم تسليمه إلى أكثر من 30 دولة ، وتم بناء أكثر من 2800 وحدة في المجموع.
L-39 الباتروس
تبلغ سرعة L-39 القصوى 900 كم / ساعة. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 4700 كجم ، يمكن أن تحمل 1100 كجم من الحمولة القتالية ، كقاعدة عامة ، هذه وسائل تدمير غير خاضعة للرقابة - قنابل السقوط الحر و NAR. إن التكلفة المنخفضة للمركبات المستعملة ، التي تتراوح بين 200 و 300 ألف دولار ، تجعلها جذابة للمشترين بأموال محدودة ، ولكن ، بدورها ، تكاليف التشغيل الباهظة للغاية وغياب ذخائر الطائرات الموجهة أرضًا في نطاق التسلح يعد بمثابة مبيعات العامل المحدد.
مع استهداف التصدير إلى الولايات المتحدة ، أنشأت Textron طائرة سكوربيون القتالية. في 12 ديسمبر 2013 ، قامت طائرة سكوربيون برحلتها الأولى من المدرج في قاعدة ماكونيل الجوية في ويتشيتا ، كانساس. يتم تجميع هذه الطائرة بشكل أساسي من مكونات تستخدم في تصنيع الطائرات المدنية ، مما يقلل من تكلفتها. كما يأمل مبتكرو الطائرة ، فإنها ستشغل مكانًا فارغًا بين الطائرات المقاتلة الخفيفة والطائرات النفاثة باهظة الثمن.
العقرب Textron airland
العقرب هي طائرة ذات مقعدين بجناح مستقيم مرتفع ومحركين مروحيين. الوزن الفارغ للطائرة 5.35 طن ، والحد الأقصى للإقلاع يزيد قليلاً عن 9 أطنان. وفقًا للبيانات المحسوبة ، ستكون الطائرة الهجومية قادرة على تطوير سرعة تزيد عن 830 كم / ساعة في رحلة أفقية. يمكن أن تستوعب ست نقاط تعليق 2800 كجم من الحمولة. يجب أن تكون سعة خزانات الوقود التي يبلغ حجمها حوالي 3000 لتر كافية لمدة 5 ساعات من الدوريات على مسافة 300 كيلومتر من مطار القاعدة. من المتوقع أن تكون تكلفة ساعة الرحلة عند مستوى 3000 دولار ، والتي ، نظرًا للسعر المقدر للطائرة نفسها بـ 20 مليون دولار ، يجب أن تجعلها بائعًا جيدًا. يبدي الحرس الوطني الأمريكي اهتمامًا بشراء طائرة سكوربيون المقاتلة الخفيفة.
ومع ذلك ، فإن تشغيل الطائرات النفاثة في العديد من دول العالم الثالث باهظ التكلفة وتتطلب مطارات جيدة التجهيز مع مدارج رئيسية. غالبًا ما تكون قدرات المقاتلات النفاثة والطائرات الهجومية مبالغة في استخدامها في النزاعات منخفضة الحدة وقتال العصابات. لهذا السبب ، أصبحت آلات الدفع التوربيني ، التي تم إنشاؤها في الأصل لأغراض التدريب ، منتشرة على نطاق واسع. في عدد من البلدان ، حتى وقت قريب ، كانت طائرات النقل المحولة إلى قاذفات تستخدم بنشاط في الأعمال العدائية (مزيد من التفاصيل هنا: قاذفات أنطونوف).
إن مفهوم طائرة استطلاع هجومية تجمع بين وظائف موقع قيادة جوي يستحق ذكرًا منفصلاً.كجزء من هذا المفهوم ، ابتكرت Alliant Techsystems طائرة مكافحة التمرد Cessna AC-208 Combat Caravan على أساس النقل الخفيف والركاب Cessna 208 Grand Caravan.
AC-208 Combat Caravan
تم تجهيز الطائرة بإلكترونيات الطيران المتقدمة ، مما يسمح لها بإجراء الاستطلاع والمراقبة وتنسيق أعمال القوات البرية وإصدار التعيينات المستهدفة للطائرات المقاتلة الأخرى في أي وقت من اليوم. بالإضافة إلى كل هذا ، فإن مشغلي أنظمة الإلكترونيات الضوئية AC-208 Combat Caravan لديهم القدرة على تقديم ضربات عالية الدقة بشكل مستقل باستخدام صواريخ AGM-114M / K Hellfire جو-أرض. يمكن للطائرة القيام بدوريات في الهواء لمدة 4.5 ساعات. السرعة القصوى حوالي 350 كم / ساعة. يمكن التشغيل من المطارات غير المعبدة بطول مدرج لا يقل عن 600 متر. قمرة القيادة وبعض أجزاء الطائرة مغطاة بألواح باليستية. طائرات من هذا النوع تستخدم بنشاط من قبل القوات الجوية العراقية في العمليات القتالية ضد تشكيلات "الدولة الإسلامية".
على أساس الطائرة الزراعية AT-802 ، أنشأت شركة Air Tractor الأمريكية طائرة هجومية خفيفة مضادة لحرب العصابات AT-802U (مزيد من التفاصيل هنا: مكافحة الطيران الزراعي).
مع سرعة قصوى تبلغ 370 كم / ساعة ، يمكن لهذه الطائرة ذات المقعدين أن تعلق في الهواء لمدة تصل إلى 10 ساعات وتحمل حمولة قتالية تصل إلى 4000 كجم. طائرة هجومية خفيفة من طراز AT-802U تم "تعميدها بالنار" فوق غابات كولومبيا وفي عدد من عمليات مكافحة الإرهاب في الشرق الأوسط ، حيث أثبتوا وجودهم بشكل جيد.
AT-802U
تشترك AT-802U في الكثير من القواسم المشتركة مع Archangel BPA استنادًا إلى الطائرة الزراعية Thrush 710. و AT-802 و Thrush 710 هما نوعان مختلفان من نفس الطائرة التي صممها Leland Snow. على عكس AT-802U ، تم تجهيز "Archangel" القتالية بإلكترونيات طيران أكثر تقدمًا. تستخدم هذه الطائرة نظام استطلاع ورؤية يسمح لك بضرب ذخيرة عالية الدقة ، دون الدخول إلى منطقة تدمير MZA و MANPADS. في هذا الصدد ، لا توجد أسلحة صغيرة وسلاح مدفع على "أرخانجيل".
رئيس الملائكة BPA Block III
يمكن للطائرة الهجومية Archangel BPA أن تحمل 12 صاروخًا من طراز AGM-114 Hellfire و 16 صاروخًا من عيار 70 ملم Cirit و 6 قنابل موجهة من طراز JDAM أو Paveway II / III / IV على ست نقاط صلبة لطائرة Archangel BPA الهجومية. إن رئيس الملائكة في نسخة الصدمة قادر على حمل المزيد من الأسلحة على نظام التعليق الخارجي أكثر من أي طائرة أخرى من نفس فئة الوزن. يمكنه إجراء بحث مستقل وتدمير مجموعات صغيرة من المسلحين عندما يكون استخدام طائرات أخرى غير منطقي من وجهة نظر الفعالية القتالية أو غير مناسب لأسباب اقتصادية.
أثناء تصميم رئيس الملائكة ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لزيادة قدرة الطائرة على البقاء على قيد الحياة في ساحة المعركة. بالإضافة إلى إدخال معقد من وسائل الحماية السلبية في شكل حماية خزانات الوقود وضغطها بالنيتروجين ، وتقليل التوقيع الحراري ، وحجز المحرك وقمرة القيادة بمواد باليستية مركبة ، يتم توفير تعليق حاوية مع معدات الليزر للمكفوفين رأس صاروخ موجه من منظومات الدفاع الجوي المحمولة.
ولكن الأكثر استخدامًا في الأعمال العدائية ضد جميع أنواع المتمردين في العقود الأخيرة كانت المركبات ذات المحرك التوربيني الخفيف ، وكان الغرض الأولي منها تدريب الطيارين وتدريبهم (مزيد من التفاصيل هنا: "Tukanoclass").
نظرًا لتكلفتها المنخفضة وأدائها الجيد وتعدد استخداماتها وبيانات طيرانها العالية ، أصبحت الطائرة البرازيلية EMB-312 Tucano من شركة Embraer من أكثر السيارات مبيعًا بين مدربي المحركات التوربينية. كما تعلم ، فإن الطلب يخلق العرض ، بناءً على مدرب EMB-312 Tucano ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة الاستخدام القتالي والإنجازات في مجال أنظمة الرؤية والاستطلاع الحديثة والأسلحة عالية الدقة ، في عام 2003 الإنتاج التسلسلي للمسلسل المحسن بدأ الطراز EMB-314 Super Tucano. تلقت الطائرة محركًا جديدًا وإلكترونيات طيران حديثة ، وأصبح تسليحها أكثر قوة ، ومقصورة القيادة والمحرك مغطى جزئيًا بدرع كيفلر.
EMB-314 سوبر توكانو
بفضل بيانات الطيران المتزايدة ، ووجود أسلحة مدمجة ومعدات بحث وملاحة متقدمة ، يتم استخدام Super Tucano بشكل فعال ليس فقط كطائرة هجوم خفيفة ، ولكن أيضًا كطائرة استطلاع ومقاتلة لاعتراض الطائرات الخفيفة التي تحمل مخدرات بشكل غير قانوني.
كان الاتجاه الآخر في مجال طائرات مكافحة التمرد هو طائرة الاستطلاع والهجوم الخفيفة الجنوب أفريقية AHRLAC (طائرة استطلاع خفيفة عالية الأداء) - ويمكن ترجمتها على أنها "طائرة استطلاع خفيفة ومقاتلة عالية الأداء".
تم إنشاء طائرة AHRLAC من قبل الشركات الجنوب أفريقية Paramount Group و Aerosud كبديل متعدد الاستخدامات ومنخفض التكلفة للطائرات بدون طيار. قامت بأول رحلة لها في 26 يوليو 2014 ، وتم عرض أول عرض عام لها في 13 أغسطس 2014 في مطار Wonderboom.
طائرات استطلاع خفيفة وضربة جوية مقاتلة AHRLAC
تتمتع AHRLAC بمظهر غير عادي وهي طائرة عالية الأجنحة ناتئة بمحرك توربيني واحد من طراز Pratt & Whitney Canada PT6A-66 بسعة 950 حصان. تتميز الطائرة بمسح عكسي للجناح ، ووحدة ذيل متباعدة ومروحة دافعة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. يوفر كل هذا رؤية ممتازة للأمام وللأسفل من الكابينة ذات المقعدين. السرعة القصوى 500 كم / ساعة ويمكن أن تتجاوز مدة الدورية الجوية 7 ساعات.
على الرغم من التصميم المستقبلي ، قد تصبح الطائرات الجنوب أفريقية في المستقبل مطلوبة في سوق السلاح العالمي. من خلاله ، من الممكن استخدام مجموعة واسعة من الأسلحة الخاضعة للرقابة وغير المنضبط. يستخدم مدفع 20 ملم كسلاح مدمج. يمكن أن تحمل العقد الخارجية الست ذخيرة طيران تزن وقياس ما يصل إلى 500 رطل (227 كجم) من القنابل. يتراوح الوزن الإجمالي للحمل القتالي في المصادر المختلفة من 800 إلى 1100 كجم. يتكون الجانب السفلي من جسم الطائرة من مجموعة متنوعة من الوحدات المعيارية المطابقة القابلة للتبديل والمجهزة بمجموعة متنوعة من أنظمة الاستشعار مثل الأشعة تحت الحمراء والكاميرات الضوئية ورادارات الفتحة الاصطناعية وأنظمة الاستطلاع الإلكترونية وأنظمة الحرب الإلكترونية. وبحسب المعلومات المنشورة أثناء عرض الطائرة ، فإن سعرها ينبغي أن يكون في حدود 10 ملايين دولار ، حيث أعلن المطور عزمه على بناء عدة عشرات من الطائرات سنويًا. في الوقت الحالي ، تخضع AHRLAC لمجموعة من الاختبارات ، وإذا تم تأكيد الخصائص المعلنة ، فإن الطائرة لديها حقًا فرصة جيدة للنجاح التجاري.
في المستقبل القريب للغاية ، سيتم إيقاف تشغيل مئات الطائرات المقاتلة التي تم بناؤها في السبعينيات والثمانينيات في بلدان آسيا وإفريقيا وأمريكا الوسطى والجنوبية. من الواضح ، عند شراء طائرات مقاتلة جديدة ، سيكون التركيز على خفض سعر كل من الطائرة نفسها وساعة الطيران. لذلك ، سيكون جزء كبير من الطائرات المقاتلة الجديدة عبارة عن طائرات هجومية ذات محرك توربيني. في الوقت الحالي ، لا توجد مقاتلة خفيفة رخيصة الثمن "للتصدير" في بلدنا. يمكن أن تحتل هذه المكانة طائرة مقاتلة تم إنشاؤها على أساس مدرب Yak-130 ، ولكن حتى الآن لم يُشهد أي تقدم في هذا الاتجاه. من الواضح أنه بالنسبة لشركة Rosoboronexport ، فإن صفقات مليارات الدولارات لتزويد المقاتلات الأسرع من الصوت تحظى باهتمام أكبر بكثير ، ولكن من غير المعقول أيضًا التخلي عن حصتها في السوق. كما تعلمون ، فإن مشتري الأسلحة في المستقبل يعتمد بشكل معين على البائع ، لأنه بدون قطع الغيار والمواد الاستهلاكية والدعم الفني ، لا تستطيع الطائرات الحديثة الطيران. وهكذا ، حتى الصفقات "الصغيرة" تجلب دائمًا مكاسب سياسية.
