تحتل الطائرات البرمائية مكانة مهمة في سوق الطيران الدولي. يقع الجزء الرئيسي من هذا المكان المخصص على المعدات الخفيفة ، ولكن هناك أيضًا طلب على البرمائيات الثقيلة التي يزيد وزن إقلاعها عن 30-35 طنًا. حاليًا ، هناك ثلاث دول فقط مستعدة للقتال من أجل الحصول على عقود لمثل هذه الآلات - روسيا واليابان والصين. يقدم اثنان منهم بالفعل طائراتهم للعملاء المحتملين ، والثالث لا يزال قيد الاختبار.
القيادة الروسية
القائد الفعلي لسوق البرمائيات الثقيلة هو طائرة Be-200 الروسية من TANTK im. م. بيريف. أقلعت هذه الآلة لأول مرة في عام 1998 ومنذ عام 2003 تم إنتاجها بشكل متسلسل وهي قيد التشغيل. تم تطوير العديد من التعديلات بمعدات ووظائف مختلفة. إن Be-200 قادر على نقل الأشخاص والبضائع ، والمشاركة في عمليات البحث والإنقاذ وحل مهام مكافحة الحرائق.
يبلغ طول الطائرة 32 مترًا ويبلغ طول جناحيها 32.7 مترًا ويبلغ وزن إقلاعها الأقصى 41 إلى 43 طنًا (من الأرض والمياه). الحمولة - 5 أطنان أو 43 راكبًا. يحتوي جسم الطائرة على خزانات سعة 12 طنًا لإطفاء الحرائق. هناك إمكانية لاستقبال المياه في وضع التسوية.
منذ بداية الألفين سنة TANTK لهم. تلقى Beriev العديد من أوامر Be-200 من المنظمات المحلية والأجنبية. الأحجام الإجمالية لهذه العقود ليست كبيرة جدًا ، ولكنها أيضًا تُقارن بشكل إيجابي مع المشاركين الآخرين في السوق. اشترت شركة EMERCOM الروسية 12 طائرة من طراز Be-200ES ؛ في عام 2017 ، ظهر طلب شراء 24 سيارة. تم شراء برمائيات واحدة من قبل وزارة الدفاع لاستخدامها في طيران البحرية. من المتوقع عقد جديد لمزيد من المعدات.
كان أول زبون أجنبي لطائرة Be-200 هو وزارة حالات الطوارئ في أذربيجان - في مايو 2008 تلقت طائرتها الوحيدة. في عام 2015 ، بدأت عملية التفاوض بشأن بيع أربعة Be-200ES للوكالات الحكومية في إندونيسيا. في عام 2016 ، ظهر عقد روسي صيني لطائرتين مع خيار لزوج ثان. في عام 2018 ، تم توقيع عقد لـ 4 طائرات وخيار لـ 6 لشركة Seaplane Global Air Services الأمريكية. في الوقت نفسه ، ظهر طلب تشيلي لطائرتين وخيار لـ 5.
ومع ذلك ، فإن تنفيذ الطلبات الحالية معقد بسبب مشاكل توريد المحركات. D-434TPs الأوكرانية غير متوفرة الآن ، واستخدام نظائرها الأجنبية مرتبط ببعض الصعوبات. ومع ذلك ، يتم حل مثل هذه المشكلات - مؤخرًا تم إطلاق أول طائرة Be-200 من البناء الجديد للعمل في الطيران البحري.
تعتمد تكلفة Be-200 على عوامل مختلفة. لذلك ، ست طائرات لوزارة الدفاع الروسية بموجب عقد عام 2013 (تم إنهاؤه لاحقًا من قبل المحكمة) تكلف 8.4 مليار روبل. - 1.4 مليار لكل طائرة. وقدر العقد "الأمريكي" على 10 سيارات في مرحلة التفاوض بثلاثة مليارات دولار ، أي ما يعادل 300 مليون دولار للواحدة.
وهكذا ، حتى الآن ، تم بناء أقل من 20 طائرة من طراز Be-200 ، ولكن هناك طلبات لعدة عشرات - أولاً وقبل كل شيء ، من الإدارات المحلية. ومع ذلك ، نظرًا لصغر حجم السوق ، فإن مثل هذه المبيعات تجعل من الممكن التحدث عن الريادة العالمية.
المحاولات اليابانية
في عام 2003 ، قامت شركة ShinMaywa Industries اليابانية بإطلاق الطائرة المائية US-2 لأول مرة - وهو تحديث عميق للطائرة الأمريكية السابقة US-1 ، التي تم إنشاؤها في الستينيات. تم تصميم البرمائيات الجديدة متعددة الأغراض للطيران البحري لقوات الدفاع الذاتي وكان عليها حل مجموعة واسعة من المهام - لنقل البضائع والمشاركة في عمليات البحث والإنقاذ وإطفاء الحرائق وما إلى ذلك. في عام 2007 ، تم تسليم أول طائرة من طراز US-2 إلى البحرية. بعد بضع سنوات ، تم الحصول على تصريح لتصدير هذه المعدات.
US-2 هي طائرة ذات محرك توربيني بأربعة محركات أكبر قليلاً من الطائرة الروسية Be-200. الحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 47-55 طن ، واعتمادًا على التكوين ، يمكن للطائرة استيعاب ما يصل إلى 20 راكبًا أو 10-12 طنًا من البضائع. تستقبل تعديلات مكافحة الحرائق خزانات سعة 15 طنًا من الماء مع إمكانية السحب عند التخطيط.
طلبت قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية 14 طائرة جديدة. حتى الآن ، تم تشغيل نصفها فقط ، ويستمر البناء. بالفعل في بداية العقد الماضي ، بدأت US-2 في التقدم في السوق العالمية. يمكن أن تصبح الهند العميل الأول - فقد احتاجت إلى ما يصل إلى 18 برمائيًا ، والتي يمكن أن تقدم لهم 1.65 مليار دولار (أكثر من 90 مليون لكل طائرة). في وقت لاحق كان هناك طلب لتنظيم الإنتاج المرخص في الهند. على حد علمنا ، لا تزال المفاوضات جارية - وحتى الآن لم تؤد إلى أي شيء. لما يقرب من 10 سنوات حتى الآن ، حافظت الهند على مكانة مربحة ، لكنها لا تزال مشترًا محتملاً.
في 2015-16. تم الإبلاغ عن اهتمام إندونيسيا بـ US-2. منذ ذلك الحين ، لم تكن هناك أخبار حول هذا الموضوع. على ما يبدو ، قررت القيادة الإندونيسية شراء البرمائيات الروسية ، واختفت الحاجة إلى المعدات اليابانية. زبون واعد آخر من نفس المنطقة هو تايلاند. منذ عام 2016 ، والمفاوضات جارية ، والتي لم تسفر عن نتائج حقيقية حتى الآن.
بسبب هذه العمليات ، قد تصبح اليونان أول عميل أجنبي لـ US-2. بعد حرائق عام 2018 ، اهتمت السلطات اليونانية بمشكلة إنشاء أسطول من طائرات مكافحة الحرائق ، وأبدت اهتمامًا بالبرمائيات اليابانية. المفاوضات جارية. لم يتم تحديد العدد المطلوب من الطائرات ، ولكن تم تحديد السعر - 82 مليون دولار لكل وحدة. من غير الواضح متى سيظهر العقد وتبدأ عمليات التسليم.
وبالتالي ، هناك عقد ثابت واحد فقط لطائرة ShinMaywa US-2 ، علاوة على ذلك ، من قوات الدفاع الذاتي الخاصة بها. في المستقبل القريب (لعدة سنوات بالفعل) من المتوقع طلبيات جديدة ، الآن من دول أجنبية. سيحدد الوقت ما إذا كانت الآمال في الحصول عليها مبررة.
الخطط الصينية
في نهاية عام 2017 ، بدأت مؤسسة صناعة الطيران الصينية (AVIC) اختبارات الطيران للطائرة المائية المتقدمة AG600 Jiaolong (Water Dragon). تم عرض المواد الموجودة في هذا المشروع مرارًا وتكرارًا في معارض مختلفة وجذبت انتباه العملاء المحتملين. مرة أخرى ، نحن نتحدث عن برمائيات ثقيلة متعددة الأغراض قادرة على العمل في الطيران العسكري والمدني.
تمت أول رحلة لطائرة AG600 من المطار في 24 ديسمبر 2017. في أكتوبر 2018 ، تم إجراء أول إقلاع وهبوط. في 26 يوليو 2020 ، انطلق تنين الماء لأول مرة من سطح البحر ثم هبط. تقرب هذه الرحلات من الاختبارات النهائية ، وبعد ذلك سيبدأ البناء بتسليم المعدات النهائية للعملاء.
يتجاوز حجم المحرك التوربيني AG600 بأربعة محركات الطائرات الروسية واليابانية - يبلغ طول جناحيها 38.8 مترًا ، والطول 37 مترًا ، ويبلغ أقصى وزن للإقلاع 53.5 طنًا ، ويمكن أن تستوعب مقصورة الركاب 50 شخصًا أو ما يماثلها البضائع. خيار مكافحة الحرائق يحمل 12 طنًا من المياه.
لا تزال الطائرة المائية AG600 في مرحلة اختبار الطيران وليست جاهزة للخدمة. ومع ذلك ، فإن العملاء مهتمون به بالفعل. تعلن AVIC عن عقود مؤكدة لشراء 17 طائرة. في الوقت نفسه ، لم يتم ذكر أسماء العملاء وتكلفة المعدات. كما أن توقيت الانتهاء من الاختبارات وبداية المسلسل لا يزال مجهولاً.
عينات لمكانة ضيقة
في مجال الطائرات البرمائية الثقيلة متعددة الأغراض ، لوحظ وضع مثير للاهتمام للغاية. من المعتقد أن هذه المعدات تهم العديد من العملاء - وبهذه الصفة ، تعتبر المنظمات الحكومية والتجارية بحاجة إلى طائرات مكافحة الحرائق والبحث والإنقاذ والنقل القادرة على العمل من الماء. نظرًا لاحتياجات السوق هذه ، يقوم بعض مصنعي الطائرات بتطوير مثل هذه المشاريع.
ومع ذلك ، كما تظهر الممارسة ، فإن هذا السوق ليس كبيرًا جدًا ، ولا ينبغي للمرء أن يتوقع عقودًا كبيرة فيه.ربما لهذا السبب يتجاهل كبار مصنعي الطائرات الطائرات البحرية الثقيلة. لا يوجد سوى ثلاث عينات من هذه الفئة في السوق ، وحتى الآن يمكن لـ Be-200 فقط التباهي بأوامر كبيرة وسلسلة كبيرة إلى حد ما.
دخلت Be-200 ، كما هو متوقع ، في أسطول وزارتين روسيتين ، بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت من جذب اهتمام خمس دول أجنبية ، استلمت إحداها بالفعل معداتها. وفي الوقت نفسه ، يتم تزويد الطائرة البرمائية US-2 اليابانية فقط من قبل قوات الدفاع الذاتي الخاصة بها ، كما أن AG600 الصينية ليست جاهزة بعد لتسليمها إلى المشغلين.
وهكذا ، احتلت طائرة Be-200 الروسية مكانة رائدة في قطاع ضيق نوعًا ما من سوق الطائرات المائية متعددة الأغراض ، ويتم إنتاجها بموضوعات محدودة ويتم استغلالها بنشاط. طائرتان أخريان من نفس الفئة لم تتمكنا بعد من أن تصبحا منافسين جديرين لها ، على الرغم من أن الآمال معلقة عليهما. لا توجد متطلبات مسبقة لتغيير هذا الوضع حتى الآن. المنافسة على العقود في الطريق - لكنها لم تبدأ بعد.
