هناك مثل هذه الرحلات التي إذا كنت أعرف إلى أين يمكن أن تأخذها رحلة صعبة ، فلن أذهب أبدًا. لكننا لم نتمكن من رفض قبول الدعوة لركوب أحد أقسام بناء السكك الحديدية التي تتجاوز أوكرانيا. ودعنا نذهب …
قرية Kolesnikovka ، منطقة Kantemirovsky ، منطقة فورونيج. مكان به الكثير من المفاجآت. الأول هو أن القرية موجودة على الخريطة ، لكنها في الحقيقة ليست كذلك. يوجد منزل واحد في القرية يعيش فيه زوجان من كبار السن. و هذا كل شيء. وفوج من قوات السكك الحديدية.
مسرور بالاتصال. ذكرت Beeline أن Ikhtutnet و MTS و Megafon استقبلونا بسعادة في التجوال … في أوكرانيا. وفقط "Tele2" رحمت بقبولنا في منطقة روستوف. وشكرا على ذلك.
الطرق … حسنًا ، ليست هناك أيضًا. هناك مناطق حيث الشاحنات والمقطورات القلابة متعددة الأطنان تطحن فورونيج التربة السوداء الدهنية في أجود الغبار. والعياذ بالله ستمطر وتتحول كلها الى طين دهني. وبحسب قانون الخسة نزل المطر ليلاً …
ومع ذلك ، بعد أن عضنا بشكل متكرر في مكان واحد بمخل ، وصلنا إلى موقع الوحدة. كانوا ينتظروننا هناك. وممثل الخدمة الصحفية للمنطقة العسكرية الغربية ، وزملاء من مركز تسوق زفيزدا ، في حيرة شديدة من المناظر الطبيعية. من الواضح أن الزملاء لم يكونوا مستعدين لمثل هذا الموقف ونظروا إلى الجينز والأحذية باستياء. وعلى أحذية الكاحل لدينا حسد واضح.
ومع ذلك ، تم تزويدنا بالنقل. "الأورال". وانطلقنا في رحلة عبر محيط من الطين إلى المكان الذي تم فيه تجميع القماش. تبعنا المزيد من السيارات ذات الهياكل من نوع ما. لكنهم مروا عبر موقعنا.
هذه أرضيات السكك الحديدية الأصلية القائمة على الجرار. صنعوا لأنفسهم من قبل عمال السكك الحديدية العسكرية. يمكن أن نرى في الصورة الثانية أن المحرك أكبر بمرتين من المحرك الأصلي.
حسنًا ، عندما وصلنا ، كانت التعبئة جارية بالفعل.
الشاحنة هنا تلعب دور دافع "شطيرة" من ثلاث مجموعات من القضبان. وزن الطقم الواحد 21 طن.
في منتدى ARMY-2016 ، رأينا أجهزة جديدة لحركة المركبات ذات العجلات على القضبان. لا يزال هذا نموذجًا قديمًا ، بدون علبة تروس. أي ، للمضي قدمًا ، تحتاج إلى إعادة العجلات للخلف. في أماكن جديدة - حيث تتنقل ، هناك تذهب.
على الجانب الآخر من الجسر ، كان العمل جاريا لتجميع النمل.
بالمناسبة ، خلف حزام الغابة بالقرب من الأفق هو السكة الحديدية السابقة. التي لا أحد يقودها الآن ، لأنها الآن حدود …
استمر وضع القضبان على "واحد - اثنان - ثلاثة". عند العد "ثلاثة" ، انتهت القضبان على العربات وبدأت عملية التحميل. الإجراء ليس أقل ، ولكنه في بعض النواحي أكثر إثارة من التصميم.
بينما كنا نصور كل هذا تحدث القائد العام لقوات السكة الحديد مع القادة …
في بعض الأحيان كان أحد الرفاق يصرخ فوق جرّارين من ارتفاع 150 متراً. سألته لماذا هو كذلك ، ربما الفوج متأخر عن الجدول الزمني؟ "لا ، ماذا أنت؟ - قال لي الكابتن ، المرافق لنا - إنهم أمامنا! إذا تخلفوا عن الركب ، فسيكون هذا …"
لم يكن واضحًا تمامًا بالنسبة لي ما كان يحدث ، اعتقدت نوعًا ما أن الطريق يتم بناؤه من النقطة أ إلى النقطة ب ، والمضي قدمًا. لا. يعملون في عدة مجالات بالتوازي. لكن المتخصصين هنا يعرفون بالفعل بشكل أفضل كيفية القيام بذلك بشكل صحيح.
ترك جنود السكة الحديد انطباعًا. في الواقع ، مثل النمل ، بشكل متناغم ، بهدوء ، دون صراخ (و ، ها ، بدون رفيق) يقومون بعملهم. لذلك ، هناك رأي (وليس فقط رأيي) أنه في العام المقبل سنضحك ثلاث مرات على جميع نكات المجلس العسكري الأوكراني المرتبطة بإنهاء اتصالات السكك الحديدية في هذه المنطقة.
لذلك سنقول كلمات الامتنان لجنود وضباط قوات السكك الحديدية الروسية.
