منذ وقت ليس ببعيد ، بدأت الصناعة الأمريكية الإنتاج الضخم لمركبات الجيش متعددة الأغراض Oshkosh JLTV الجديدة. تهدف هذه التقنية إلى استبدال آلات HMMWV الحالية ويتم إنشاؤها بناءً على تجربة تشغيلها. من المتوقع أن تصبح السيارات الجديدة بديلاً كاملاً للسيارات الحالية ، ولكن نظرًا لعدد من الاختلافات المميزة ، ستكون قادرة على حل المشكلات نفسها بشكل أكثر فعالية. بطبيعة الحال ، فإن خطط استبدال سيارة بأخرى لا يمكن إلا أن تثير السؤال: أيهما أفضل ، HMMWV أو JLTV.
في مايو من العام الماضي ، عرضت النسخة الأمريكية من Motor Trends نسختها من مقارنة مركبتين عسكريتين. على الرغم من أن مقال كريستيان سيبو "كيف تقارن الهمفي مع Oshkosh JLTV الجديد" ليس جديدًا ، إلا أنه لا يزال ملائمًا وممتعًا.
يبدأ المؤلف مقالته بتذكير بالأحداث الجارية. بعد ثلاثة عقود من الخدمة المخلصة ، تتحول مركبة AM General's HMMWV (مركبة عالية الحركة متعددة الأغراض ذات عجلات) إلى دور ثانوي ، مما يفسح المجال لـ Oshkosh's JLTV (مركبة تكتيكية خفيفة مشتركة). ستبقى عربات الهمفي في الخدمة حتى منتصف القرن ، لكن الآن عليهم فقط التعامل مع المهام الإضافية. تختلف سيارة JLTV الجديدة ، التي ستلعب الدور الرئيسي ، عن سابقتها بقدر اختلاف HMMWV عن سيارة M151 MUTT. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، يقترح المؤلف مقارنة عينتين حديثتين "على الورق".
تحت الغطاء
في البداية ، في مطلع السبعينيات والثمانينيات ، تم تجهيز سيارة AM General HMMWV بمحرك ديزل سعة 6 ، 2 لتر بشاحن توربيني من النوع V8 وقوة 150 حصان. تم تزاوج المحرك مع علبة تروس أوتوماتيكية ثلاثية السرعات. سابقتها ، M151 ، كان لديها محرك سعة 2.3 لتر من النوع I4 بقوة 71 حصانًا مقترنًا بصندوق تروس يدوي رباعي السرعات. وهكذا ، على خلفية السيارة الحالية ، بدت "همفي" وكأنها اختراق حقيقي.
بعد دخوله الجيش ، خضع HMMWV للتحديث وحصل على محرك ديزل جديد بحجم 6.5 لتر بسعة 190 حصان. كما تم الآن استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. ومع ذلك ، حتى بعد هذه الترقية ، كانت قوة المحرك بالكاد كافية لضمان التنقل الكافي لآلة تزن 6000 رطل (حوالي 2725 كجم). وبعد تثبيت الحجز "همفي" يصل وزنه إلى 13 ألف جنيه (5 ، 9 أطنان) مما أدى إلى مشاكل معروفة.
استخدم مشروع JLTV الجديد الأفكار والحلول الحديثة التي ظهرت في العقود الأخيرة. اختار Oshkosh محرك جنرال موتورز L5P Duramax 6.6 حصان V8 في محاولة لتحقيق نسبة الطاقة / التكلفة المثلى. تُستخدم منتجات مماثلة في سيارات Chevrolet Silverado HD و GMC Sierra HD. ومع ذلك ، قبل تركيبه على مركبة عسكرية ، تم تعزيز المحرك إلى 400 حصان. شاركت شركة Gale Banks Engineering في مشروع الانتهاء من المحرك.
تم أيضًا اختيار نظام الدفع لـ JLTV بناءً على توفره في السوق. الآلة مزودة بوحدات تجارية من أليسون منها ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. يتم استخدام أجهزة مماثلة في شاحنات النقل الثقيلة من جنرال موتورز.
عندما تلتقي الإطارات بالطريق
تم بناء كل من Humvee و JLTV حول هيكل للطرق الوعرة. في وقت من الأوقات ، كان مطلوبًا من HMMWV المستقبلي تسلق منحدر بنسبة 60 ٪ والتحرك مع لفة جانبية بنسبة 40 ٪. حتى عمق 2.5 قدم (750 ملم) ، كان على السيارة التغلب عليها دون تحضير ، وبأنبوب إمداد الهواء ، عبر المسطحات المائية بعمق ضعفي. أدت هذه المتطلبات إلى تكوين عدد من السمات المميزة لظهور HMMWV.
تلقت السيارة من AM General تعليقًا مستقلاً على أساس محورين بوابة. نتيجة لذلك ، تم رفع الخلوص إلى 16 بوصة (406 ملم). تم سحب جميع وحدات النقل ، وكذلك الفرامل ، حرفيًا في جسم السيارة.من ناحية ، أدى ذلك إلى تفاقم بيئة العمل في المقصورة الصالحة للسكن ، ولكن من ناحية أخرى ، جعل من الممكن الحصول على أداء عالٍ يلبي متطلبات العميل. تضمن الهيكل وناقل الحركة أربع عجلات مع علب تروس خاصة بها ، وقفل تفاضل عبر المحور ونظام تضخم مركزي للعجلات.
يذكر K. Sibo أن جزءًا كبيرًا من المتطلبات الفنية لسيارة JLTV لا يزال سريًا. في الوقت نفسه ، من المعروف أن العميل أراد الحصول على سيارة وزنها 14 ألف جنيه (6350 كجم) مع إمكانية التنقل على مستوى الهمفي. في الوقت نفسه ، يجب أن تتغلب على نفس الطرق والعقبات بشكل أسرع وبأحمال كبيرة. لحل هذه المشكلة ، استخدم Oshkosh نظام التعليق المستقل من النوع TAK-4i. يتم تثبيت كل عجلة باستخدام زوج من عظام الترقوة وممتص صدمات الهواء الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا.
يوفر تعليق JLTV 20 بوصة (508 مم) من حركة العجلات ومخمدات يمكن التحكم فيها لضبط ارتفاع الركوب. نتيجة لذلك ، لم تعد السيارة بحاجة إلى جسور البوابة. مع عدم وجود أنبوب هواء إضافي ورفع التعليق الأقصى ، يمكن للآلة عبور عمق 5 أقدام. مثل سابقتها ، يتميز JLTV أيضًا بفروق متقاطعة قابلة للقفل ونظام تضخيم.
مصداقية
في البداية ، كانت عربات الهمفي آلات موثوقة للغاية وتعاملت مع مهامها. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، تلقت السيارات ، التي كانت بالفعل كبيرة السن واستنفدت جزءًا من المورد ، حجزًا إضافيًا تميز بوزنها الكبير. أدى الحمل المتزايد إلى زيادة التآكل. نتيجة لذلك ، انتقلت العديد من السيارات إلى فئة Garage Queen - معظم الوقت كانت تقف مكتوفة الأيدي في المرائب ونادراً ما تشارك في عمليات معينة.
كجزء من برنامج JLTV ، أجرى متخصصو الجيش الأمريكي ومشاة البحرية اختبارات مقارنة للعديد من المركبات الجديدة والحالية. حضرهم HMMWVs مع دروع إضافية ، بالإضافة إلى نماذج أولية من Oshkosh و Lockheed Martin و AM General. 22 سيارة من كل نوع دخلت المسارات. استمرت الاختبارات ما يقرب من ثلاث سنوات ، وخلال هذا الوقت أظهرت النماذج الأولية من Oshkosh JLTV أفضل موثوقية.
من حيث الموثوقية ، تفوقت سيارات Oshkosh على جميع المنافسين بهامش كبير ، وفقًا للبيانات المنشورة. بين الأعطال الخطيرة ، التي لم تسمح باستمرار المهمة ، تمكنت هذه السيارات في المتوسط من قطع مسافة 7051 ميلاً - ما يقرب من 11.350 كم. والمثير للدهشة أن عربات الهمفي المدرعة ذات الوزن الزائد كانت ثاني أكثر المركبات موثوقية ، حيث تحطمت بعد 2996 ميلاً (4820 كم) من المسار. بلغ متوسط لوكهيد مارتن JLTV 1،271 ميلاً (2،045 كم) بين الفشل ، مقارنة بـ 526 ميلاً (846 كم) فقط لسيارة AM General.
درع
السيارات الجيب القديمة ، التي تم استبدالها بـ HMMWV ، لم يكن لديها أي حماية على الإطلاق ؛ كان طاقمهم وركابهم في الهواء الطلق حرفيًا. وحصلت "همفي" الجديدة على جوانب كاملة الحجم وسقف يوفران الحماية على الأقل من سوء الأحوال الجوية. يمكن ملاحظة تغييرات مماثلة عند استبدال HMMWVs بأحدث JLTVs. في تصميم الآلة الجديدة ، تم استخدام بعض الإجراءات مبدئيًا لحماية الطاقم والوحدات الداخلية من تهديدات معينة.
استفادت Oshkosh من تجربتها مع برنامج M-ATV MRAP وصنعت مركبة جديدة متعددة الأغراض وفقًا لذلك. تم تجهيز JLTV بحجرة كبسولة مدرعة للطاقم والركاب. كل زجاج السيارة مصنوع من الرصاص. يحتوي الجزء السفلي من جسم الكبسولة على مقطع عرضي على شكل حرف V ، مما يسمح بتحويل موجة الصدمة للانفجار إلى الجانبين.
يتفوق Oshkosh JLTV الأساسي على الهمفي مع الدروع المرفقة من حيث حماية الرأس. في الوقت نفسه ، قدم مبتكروه إمكانية استخدام حماية إضافية. تعمل مجموعة من الألواح المفصلية تسمى B-Kit على رفع مستوى حماية الماكينة إلى مستوى النماذج الحديثة لفئة MRAP.
في الوقت الذي ظهر فيه مقال Motor Trends ، كان Oshkosh يجمع سيارات جديدة في سلسلة محدودة قبل الإنتاج الكامل. لم تكن القوات الجوية والقوات البحرية وخفر السواحل ، التي لديها مركبات HMMWV معروضة ، تستبدلها بأجهزة JLTV جديدة. في نفس الوقت ، قدم الجيش و ILC بالفعل طلبيات كبيرة لمعدات جديدة. وفقًا لخطط العام الماضي ، كان من المقرر أن يبدأ تشغيل Oshkosh JLTV في وحدات الخط الأول في خريف عام 2018.
***
نُشر المقال "كيف تقارن الهمفي مع Oshkosh JLTV الجديد" منذ أكثر من عام ، لكنه لا يزال ذا صلة حتى اليوم. إنه مخصص بشكل أساسي للمسائل الفنية ، ولا تحتل البيانات الخاصة بالإنتاج والتشغيل ، التي أصبحت قديمة بالفعل بطريقة ما ، مكانًا مهمًا فيها.
بشكل عام ، يمكن بسهولة التنبؤ بنتائج مقارنة بين مركبتين متعددتي الأغراض ، تم إنشاؤهما بأمر من الجيش الأمريكي ، بفارق عدة عقود. من الواضح أن آلات HMMWV و JLTV لا تشترك في سنوات عديدة من الإنتاج والتشغيل فحسب ، بل تشترك أيضًا في الخبرة والتكنولوجيا وما إلى ذلك. بناءً على الخبرة المكتسبة أثناء تشغيل عربة همفي في وقت السلم وفي ظروف النزاعات المحلية ، كان العميل قادرًا على رسم مهمة فنية جديدة. أخذ في الاعتبار كل من نقاط القوة والضعف في المعدات الموجودة ، وكذلك الرغبات الجديدة للجيش.
ارتبط تنفيذ مثل هذه المهمة الفنية ببعض الصعوبات. من بين أمور أخرى ، تم تأكيد ذلك من خلال نتائج الاختبارات المقارنة ، حيث أظهرت معظم متغيرات JLTV موثوقية غير كافية. في الوقت نفسه ، تبين أن المشروع من شركة Oshkosh كان ناجحًا وتمكن من الوصول إلى الإنتاج الضخم.
من جميع النواحي الرئيسية ، تفوقت مركبة JLTV متعددة الأغراض الجديدة على سابقتها. هذا ليس مفاجئًا ، حيث تم تصور مثل هذه النتيجة منذ البداية ، بالفعل في بداية البرنامج. من الواضح أن تشغيل عدد كبير من المركبات الجديدة سيكون له تأثير إيجابي على قدرات الجيش.
حاليًا ، تواصل Oshkosh مرحلة الإنتاج الأولي منخفض السعر ، والتي تنص على إنتاج المعدات في سلسلة صغيرة. في المستقبل المنظور ، سيرتفع الإنتاج المتسلسل للسيارات بالوتيرة المطلوبة للوفاء بالعقود الحالية. في الوقت نفسه ، في الخريف المقبل ، كما كان مخططًا مسبقًا ، ستذهب JLTVs التسلسلية للعمل في المناطق الساخنة ، حيث سيتعين عليها استبدال عربات الهمفي المدرعة ، التي لا تفي تمامًا بمتطلبات ذلك الوقت.
ينص العقد الجاري تنفيذه حاليًا على توريد 16901 مركبة JLTV في إصدارات وتكوينات مختلفة. هناك أيضًا اتفاقيات أولية بشأن الإنتاج الإضافي للمعدات. يريد الجيش الأمريكي الحصول على أكثر من 49 ألف مركبة جديدة. أكثر من 9 آلاف سيذهبون إلى سلاح مشاة البحرية. منذ وقت ليس ببعيد ، تم توقيع العقد الأول من قبل القوات الجوية ، التي تريد استلام ما يقرب من 3300 JLTVs.
اجتذبت سيارة Oshkosh JLTV متعددة الأغراض بالفعل اهتمام المشترين المحتملين من بلدان ثالثة. حاليا ، المفاوضات جارية بشأن إمكانية توريد المعدات لجيشى بريطانيا العظمى وليتوانيا. أبدت عدة دول أخرى اهتمامًا بالسيارة الأمريكية ، لكنها لم تتفاوض بعد.
لعدة عقود من الخدمة ، أصبحت المركبات متعددة الأغراض HMMWV قديمة أخلاقياً وجسديًا ، ونتيجة لذلك لم تعد تلبي المتطلبات الحالية للتكنولوجيا المستخدمة في المقدمة. لاستبدالهم في هذا الدور ، تم إنشاء عينة جديدة لها مزايا واضحة. في المستقبل المنظور ، سيتعين على Oshkosh JLTVs أن تحل محل عربات الهمفي ، والتي سيتم استخدامها الآن في أدوار ثانوية. من الواضح أن هذا يجب أن يحدث عاجلاً أم آجلاً ، ويبدو أن استبدال التكنولوجيا القديمة كان ناجحًا للغاية.
