الفترة من أواخر الأربعينيات إلى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي هي الفترة التي كانت فيها جميع مصانع السيارات تقريبًا في بلدنا تعمل بنشاط على المركبات عبر البلاد. لا يزال يتم إنتاج الأحفاد المباشرة لبعض المركبات ذات التضاريس الوعرة المصممة في ذلك الوقت - يكفي أن نتذكر Ural-4320 أو "أرغفة" أوليانوفسك و "الضفادع الصغيرة".
في الواقع ، كان من الممكن الاعتماد على المصممين السوفييت ، الذين لديهم خبرة حقيقية في إنشاء مركبات تقدمية إلى حد ما لجميع التضاريس ، في تلك السنوات ، على أصابع يد واحدة. ومن أين أتت هذه التجربة ، حتى إذا كانت الأسئلة المتعلقة بصلاحية المركبات ذات العجلات في بلدنا قد تمت دراستها بشكل سيء للغاية من الناحية النظرية. والنسخ المباشر للأفكار المتأصلة في التصميمات الأجنبية لم يؤد دائمًا إلى نتيجة إيجابية: يكفي أن نتذكر "الشقلبة" GAZ-64 أو ZIS-151 ، التي تتمتع بقدرة ضعيفة عبر البلاد مع زيادة "الشراهة". ومع ذلك ، بدأت الفجوات النظرية تملأ بنشاط بكمية هائلة من البحث العملي: ربما لم يتم إنشاء مثل هذا العدد من النماذج التجريبية المختلفة جذريًا لمركبات جميع التضاريس في جميع أنحاء فضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي في أي عقد آخر! وبفضل أعمال التطوير هذه ، تم تشكيل "الافتراضات" تدريجيًا ، والتي على أساسها تم إنشاء بعض المركبات الأكثر تقدمًا لجميع التضاريس في العالم لاحقًا في الاتحاد السوفيتي.
يجب أن يكون مفهوما أن العديد من النقاط الأساسية في مسائل التطوير الإضافي لمدرسة "جميع التضاريس" المحلية ، والتي أصبحت واضحة للمصممين والمختبرين ، في تلك السنوات ، ولأسباب مختلفة ، وجدت العديد من المعارضين المتحمسين بين رؤساء المصانع وبين قيادة الجيش (العميل المباشر لنوع هذه الآلات). حقيقة أن مركبة تعمل بالهواء المضغوط حقيقية لجميع التضاريس يجب أن تحتوي على عجلات مفردة مع نفس المسار ونظام تنظيم ضغط الإطارات المركزي لم يتم التعرف عليها بعد على أنها بديهية! لم يكن هناك توافق في الآراء بشأن اختيار الإطارات - على وجه الخصوص ، لم يتم على الفور فهم أن الضغط الأرضي المحدد مهم ، لكنه ليس خاصية أساسية. والأهم من ذلك هو النسبة المثلى للضغط المحدد إلى أبعاد الإطار ، والتي تحدد ، من بين أمور أخرى ، مقاومة التدحرج ، وإلى حد ما ، الخلوص الأرضي للمركبة. كان لابد من إثبات الحاجة إلى تنفيذ حلول معينة ، وكان أفضل دليل هو الاختبارات التوضيحية لأنواع مختلفة من المعدات. ستكون قصتنا اليوم حول أحد هذه السباقات المقارنة ، التي أجريت في 1 أغسطس 1956 من قبل متخصصين في مديرية الجرارات الآلية بوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
كان الغرض من هذه الاختبارات هو تجميع المواد لإجراء تقييم مقارن لسلامة المركبات في مناطق المستنقعات. شاركت جميع المركبات السوفيتية الحديثة ذات الدفع الرباعي تقريبًا (باستثناء البرمائيات) في السباقات من بين سيارات السيارات - ما مجموعه 15 وحدة. من هذا العدد ، كانت سبع سيارات متسلسلة بالكامل - هذه GAZ-69 ، اثنان من طرازات الدفع الرباعي "Pobeda" M-72 (كان أحدهما يحتوي على إطارات بضغط اسمي يبلغ 2 ضغط جوي ، والثاني - تم تخفيضه إلى 1 ضغط جوي) ، GAZ-63A و ZIL- 151 و MAZ-502A و YaAZ-214. تم تجهيز GAZ-63A أخرى بإطارات واسعة النطاق ذات خبرة 11 ، 00-18 ، منفوخة إلى 0.5-0.7 ضغط جوي.كانت المركبات السبع المتبقية عبارة عن تصميمات تجريبية: هذه هي GAZ-62 و GAZ-62B "أغطية" ، نموذج أولي مبكر ZIL-157 مع نظام تضخم مع إمداد هواء خارجي للإطارات ، حاملة أفراد مصفحة ZIL-152V ، مجهزة بـ بطريقة تجريبية مع أحدث نظام لتضخم الإطارات مع تزويد الهواء الداخلي (تم إنتاجه لاحقًا بكميات كبيرة مثل BTR-152V1) ، بالإضافة إلى ثلاث سيارات نموذجية من السلسلة 134 ، تم إنشاؤها بواسطة V. A. جراشيف في موسكو.
تم اختيار منطقة مفتوحة واسعة من الأراضي الرطبة ذات التضاريس المسطحة كأرض اختبار. تضمنت مجموعة المهام للمشاركين مرور أقصى طول ممكن لقسم المستنقع. إذا لم تظهر المركبة احتمال فقدان القدرة على الحركة في هذه الظروف ، فقد اعتبر كافياً أن تمر بممر بطول 50 متراً عبر المستنقع يزداد تدريجياً بعمق من 20 إلى 70 سم ، وإلا استمرت الحركة حتى فقدان القدرة على الحركة بالكامل. لم يكن الوقت اللازم لإكمال المسار بأي حال من الأحوال معلمة حرجة ، ولكن تم قياسه وأخذ في الاعتبار لاحقًا عند تحليل النتائج التي تم الحصول عليها. لمزيد من الوضوح ، تم وضع ممرات حركة جميع المركبات المشاركة في الحدث بالتوازي مع بعضها البعض. في حالة الشك في عدم كفاية النتيجة التي تم الحصول عليها (بسبب خطأ تجريبي ، اختيار غير صحيح لتكتيكات الحركة في هذه الظروف ، وما إلى ذلك) ، سُمح باستخدام محاولة ثانية لاجتياز مسار مشابه.
ذهبت السيارات إلى المسافة "بالأقدمية" ، بشكل أكثر دقة - بناءً على الوزن والأبعاد. وهكذا ، انخفض طراز M-72 مع الإطارات المنفوخة إلى القيمة الاسمية لفتح "العرض". في أول ترس منخفض ، تمكنت "بوبيدا" ذات الدفع الرباعي من التغلب على 5 أمتار فقط من الطريق ، وبعد ذلك تم "دفنها" بقوة في المستنقع. أعطى قياس معاملات المستنقع في مكان الالتصاق النتائج التالية: العمق (المسافة الرأسية من السطح إلى الأرض الصلبة تحت الماء) كان 250 مم مع قوة طبقة الحمضية 10 كجم (تم تحديد المعلمة الأخيرة تجريبيًا عن طريق قياس مقاومة الختم للطابع الخاص للبروفيسور بوكروفسكي). كان عمق المسار الذي خلفته السيارة 210 ملم. بالضبط نفس M-72 ، ولكن مع خفض إلى 1 atm. عجلات ، حسنت أداء زملائه من رجال القبيلة ثلاث مرات في وقت واحد ، بعد أن اجتاز بالفعل الممر البالغ طوله 15 مترًا في 20 ثانية فقط. صحيح أن مزيدًا من التقدم للسيارة كان مستحيلًا تمامًا. أعطى قياس معاملات المستنقع حد عمق 260 مم مع قوة غطاء 6.5 كجم.
السيارة GAZ-69 لجميع التضاريس ذات ضغط الإطارات العادي ، والتي كانت لها نفس الشاسيه ووحدات النقل مثل M-72 ، تحركت إلى الأمام بقوة ، ولكن بعناد. بعد 6 دقائق و 5 ثوانٍ من الانزلاق على أول منخفض ، تجمد أخيرًا عند حوالي 14 ، 5 أمتار ، قبل قليل من الدفع الرباعي "بوبيدا" بإطارات مسطحة. أظهر قياس معاملات المستنقع عمق 230 مم مع قوة طبقة الاحمق عند مستوى 6 ، 3 كجم. لكن عمق المسار ، بسبب الانزلاق المفرط الطويل ، كان أكبر من عمق المستنقع نفسه - 235 ملم.
أكبر مركبة لجميع التضاريس GAZ-62 مع انخفاض إلى 0.7 ضغط جوي. مع الإطارات ، بفضل محرك 6 أسطوانات عالي العزم ، انطلق ليقتحم الطرق الوعرة في سرعة منخفضة وفي دقيقتين و 19 ثانية وصل إلى علامة 30 مترًا. ومع ذلك ، بقي هناك ، بعد أن جلس تمامًا على الجسور. كان عمق المستنقع في هذه المنطقة 350 ملم ، وقوة طبقة الحمضية 6 كجم ، ومتوسط عمق المسار 305 ملم.
لكن السباق الأول من GAZ-62B الهائل المظهر "رباعي المحاور" انتهى بالفشل. بدأ السائق بسرعة في التحرك على المستوى الثاني المنخفض ، مع زيادة عمق المستنقع إلى مستوى نصف متر ، واجه السائق نقصًا حادًا في عزم دوران المحرك. لم تنجح محاولة التبديل السريع إلى الترس الأول ، حيث تمكنت السيارة خلال هذا الوقت من التوقف ، لكنها لم تعد قادرة على الحركة.والنتيجة هي 35.5 مترًا في 8 ثوانٍ مع تشطيب في مستنقع يبلغ قطره 55 سنتيمترًا بقوة تغطية تبلغ 4 كجم وعمق مسار يبلغ 300 ملم. يمكن الافتراض أنه في تلك اللحظة في موقع الجنرالات الذين يراقبون المناورات في الهواء ، كان هناك سؤال حول كفاءة المصممين الذين عملوا على GAZ-62B. وفي الواقع: أصبح ناقل الحركة أكثر تعقيدًا بمرتين مما هو عليه في الحلقة 62 البسيطة ، حيث تم إدخال نظام ضخ ، وتم استخدام إطارات مرنة تعمل بضغط منخفض للغاية - والسيارة "لا تعمل" …
ومع ذلك ، فإن السباق الثاني وضع كل شيء في مكانه - انتقم GAZ-62B. انطلاقًا من الترس المنخفض I بسلاسة ، اخترق طاقم "المحور الرباعي" علامة 46 مترًا في دقيقة واحدة و 46 ثانية. حدث فقدان القدرة على المناورة في قسم يبلغ طوله 50 سم من المستنقع مع قدرة تحمل منخفضة للغاية لطبقة الحمأة (1-2 كجم) ، وكان عمق المسار الذي خلفته السيارة 205 ملم.
النتائج التي أظهرتها شاحنات GAZ-63A مثيرة للاهتمام. إذا كان البديل الموجود في الإطارات القياسية قادرًا على الانزلاق عبر 29 مترًا من المستنقع في 17 ثانية ، ويقف في "ملاط" بقطر 35 سم بقوة 2 ، 66 كجم ، ثم يحمل الاسم نفسه على عجلات واسعة النطاق منخفضة في نفس العتاد السفلي II شق طريقه بمقدار 1 (!) M فقط ، بينما قضى وقتًا أطول بما لا يقاس - 3 دقائق و 45 ثانية. كان عمق المستنقع عند نقطة الالتصاق أقل بقليل (333 مم) ، وكذلك عمق المسار بسبب انخفاض ضغط الإطارات (245 مم بدلاً من 320). من الواضح أن الدور السلبي في هذه الحالة قد تم لعبه من خلال زيادة مقاومة التدحرج ونقص خصائص الالتصاق لإطارات الاختبار مع الحفاظ على جميع المعلمات الأخرى للسيارة على نفس المستوى.
التالي في "السباحة" ذهبت الشاحنة القياسية ZIL-151 ، ولكن بسبب عجلات الجملون والتخليص الأرضي المتواضع ، كانت فرصها في البداية متواضعة للغاية. تم تأكيد ذلك من خلال الممارسة: بعد 8 دقائق من التأرجح والانزلاق في السرعة المنخفضة II ، توقفت السيارة على بعد 10 أمتار من خط البداية. تم العثور على معلمات المستنقع في هذا المكان 290 مم (عمق) و 7 كجم (قوة).
يمكن إثبات النتائج القريبة من GAZ-62B من خلال ZIL-157 "ذات الثلاث عجلات" ذات الخبرة مع نظام نفخ الإطارات. عند تنفيسها إلى 0 ، 4 أجهزة الصراف الآلي. الضغط في الترس السفلي II ، "تسوي" الآلة 40 مترًا من المستنقع في 68 ثانية ، حتى جلست على الجسور. تبين أن عمق المستنقع في المكان الذي فقد فيه القابلية للحركة هو 510 ملم مع قوة غطاء منخفضة (1-2 كجم) ، وعمق المسار الأيسر 430 ملم. وأظهرت إعادة الركض بوتيرة أسرع ، في حالة حدوث ذلك ، نفس النتائج تقريبًا: كانت المسافة المقطوعة 44 مترًا في 45 ثانية اختبار. علاوة على ذلك ، هذه المرة اضطرت السيارة للتوقف عن طريق عمود مثير للإعجاب من الاحمق الممزق الذي تراكم أمام المصد والمحور الأمامي. نظرًا لسطح "المسار" الأكثر كثافة وأقوى إلى حد ما (كانت قيمة المقاومة لتدوير ختم Pokrovsky 3 كجم) ، كان عمق المسار الأيسر أقل بكثير مما كان عليه في السباق الأول - فقط 270 ملم.
أظهر أقرب قريب لـ "مائة وسبعة وخمسين" - حاملة الأفراد المدرعة ZIL-152V - نفس احتياطيات قابلية النقل تقريبًا. تم تعويض زيادة الوزن الصلبة بمعلمات أكثر ملاءمة للقدرة الهندسية عبر البلاد والإطارات التي تعمل بضغط أقل قليلاً (0.3 ضغط جوي بدلاً من 0.4). نتيجة لذلك ، في السباق الأول ، باستخدام التروس المنخفضة الأولى والثانية ، تمكن في غضون 10 دقائق من التغلب على 40 مترًا من المستنقع ، وعلق في قسم بعمق 600 ملم بقوة حمضية من 1-2 كجم وترك وراءها مسار 430 ملم.
أثناء إعادة التشغيل ، خلال نفس الوقت ، تحرك الناقل 2 متر فقط وتوقف في مستنقع بعمق 475 مم مع طلاء بقوة 2 كجم. عمق المسار المتبقي هذه المرة لم يتجاوز 290 ملم. وتجدر الإشارة إلى أن اللحظة المميزة المشتركة أثناء حركة سيارات ZIL-157 و ZIL-152V في مثل هذه الظروف كانت تمزيق غطاء الاحمق بواسطة عناصر الهيكل السفلي على عمق مستنقع يزيد عن 350 مم ، بينما كانت الإطارات العريضة عرضة "للتمويه" بدرجة أقل بكثير من الإطارات ذات الضغط العالي بالنسبة لـ GAZ-63 و ZIL-151 وما إلى ذلك.
تم عرض أفضل أداء عبر البلاد في مجموعة المركبات ذات العجلات الهوائية من خلال طرازات SKB Grachev.حتى أولهم - الأكثر تعقيدًا ZIS-1E134 - كان قادرًا رسميًا على إكمال المهمة: في السباق الأول ، عند القيادة في ترس منخفض مع تفاضل مغلق ، حدث فقدان القدرة على المرور بعد 6.5 دقيقة فقط من البداية عند حوالي 52 م في مستنقع 675 مم بقوة عشب 1 كجم. بفضل ضغط الإطارات المنخفض للغاية (0 ، 1 - 0 ، 2 ضغط جوي) ، لم يتجاوز عمق الجنزير 350 مم ، وهو أقل من الخلوص الأرضي. في السباق الثاني عند التسوية إلى 0 ، 2 atm. سافر الضغط في الإطارات ZIS-1E134 مسافة 50 مترًا بالضبط في 9 و 5 دقائق وعلق في "بوشل" 730 ملم ، تاركًا وراءه مسارًا متواضعًا يبلغ قطره 360 ملم.
النموذج الثاني - ZIS-2E134 - خلال المحاولة الأولى شق طريقه إلى علامة 59 مترًا في 14 دقيقة ، حيث وصل أخيرًا إلى موقع بعمق 700 ملم بقوة عشب 1 - 2 كجم. في الوقت نفسه ، لم يتجاوز عمق المسار الأيسر 300 ملم. خلال السباق الثاني ، تم زيادة ضغط الإطارات للتجربة من 0.2 إلى 0.25 ضغط جوي ، ولكن في ظل هذه الظروف ، عندما تتحرك في نفس الترس السفلي ، لا يمكن للسيارة أن تتجاوز 47 مترًا. كان الوقت الذي يقضيه في هذا المسار 3 دقائق. كانت معلمات المستنقع في هذه المرحلة 700 مم و 2 كجم ، وزاد عمق المسار ، كما هو متوقع ، بمقدار 5 سم.
أما بالنسبة للطراز خفيف الوزن (فقط 2 ، 8 أطنان) من طراز ZIL-3E134 ، فقد تمكن من تغطية مسافة 50 مترًا بالكامل في دقيقة واحدة و 48 ثانية ، دون إظهار إمكانية فقد المباح. تم تنفيذ الحركة vnatyag في الترس الأول بضغط إطار يبلغ 0.2 ضغط جوي. كان أكبر عمق للمستنقع على طول مسار السيارة 800 مم مع قوة غطاء العشب عند مستوى 1 كجم. لم يتجاوز عمق المسار في قسم المستنقع الذي يبلغ طوله نصف متر 130 مم ، لأنه على طول مسار ZIL-3E134 بأكمله ، بسبب الضغط المنخفض المحدد على الأرض ، لم يدمر الغطاء العلوي للأحمق على الإطلاق. يمكننا القول أن ZIL-3E134 كان أول نموذج أولي محلي لمركبات حديثة لجميع التضاريس تعمل بالهواء المضغوط منخفض الضغط!
تم الانتهاء من الاختبارات بواسطة الشاحنات الثقيلة MAZ-502A و YaAZ-214. فقط هذا الاستنتاج اتضح أنه غريب للغاية. نظرًا للكتلة الكبيرة ، مضروبة في الضغط الأرضي العالي المحدد ، لم تتمكن كلتا الشاحنتين من البدء بالفعل. MAZ-502A ، التي تتحرك في التروس السفلية الأولى والثانية ، فقدت تمامًا قدرتها على اختراق الضاحية على بعد 1.2 متر فقط من حافة المستنقع ، ولم تصل حتى إلى خط البداية! تبين أن عمق المستنقع في هذه المرحلة يبلغ 200 ملم فقط مع قوة غطاء الاحمق التي تزيد عن 14 كجم. في هذه الحالة ، تبين أن عمق الجنزير يساوي 220 مم بسبب تدمير التربة الصلبة بواسطة العجلات في كل محاولة للانتقال من حالة توقف تام.
تبين أن أداء المحور الثلاثي YaAZ-214 كان أكثر حزنًا. على الرغم من حقيقة أنها تحركت لمسافة تصل إلى 6 أمتار من حافة المستنقع (بالطبع ، لم تصل أبدًا إلى خط البداية) ، فقد تبين أن عمق المستنقع في هذا المكان كان أقل من ذلك - فقط 175 ملم مع غطاء قوة 18 كجم. في الوقت نفسه ، بقي مسار بعمق 365 ملم خلف السيارة! أظهرت هذه الحقيقة بوضوح الضرورة الحيوية لتجهيز سيارات من هذه الفئة بأنظمة تنظيم ضغط الإطارات المركزية.
