حنفيات أوتوبان
كانت Liebherr في الأصل شركة مسالمة. في عام 1949 ، قدم مؤسسها ، Hans Liebherr ، أول تطوير - الرافعة البرجية سريعة التركيب TK 10. كانت هذه المعدات مطلوبة بشدة في ألمانيا التي مزقتها الحرب وأصبحت بمرور الوقت أحد المصادر الرئيسية لدخل الشركة. في وقت لاحق ، ظهرت الحفارات في مجموعة المنتجات ، وفي عام 1954 ، نظمت Liebherr بشكل غير متوقع إنتاج الثلاجات. بحلول عام 1977 ، عندما ظهرت أول رافعة بعجلات LTM 1025 ، كانت الشركة الألمانية تنتج بالفعل العديد من آلات البناء ومعدات الطائرات. لكن LTM 1025 هي التي أصبحت نقطة الانطلاق للمهنة العسكرية لمعدات Liebherr: تم إنشاء الرافعات العسكرية الأولى على أساس هذه الآلة. منذ عام 1977 ، قامت الشركة بتجميع حوالي 800 رافعة بقدرة رفع من 10 إلى 500 طن للجيش في مختلف البلدان. هذا ، بالطبع ، ليس كثيرًا: في عام 2017 ، على سبيل المثال ، أطلقت Liebherr جرافة ذات عجلات رقم 50،000.
تميز عام 1984 بأهم حدث للشركة: نشر إنتاجها الخاص من محركات الديزل لمعدات البناء. الآن أصبحت خبرة Liebherr في مجال بناء المحركات مفيدة لـ KamAZ. تم تجهيز أحدث جرار K5 ، الذي تم تجميعه من مكونات أجنبية مختلفة ، بمحرك KamAZ-910 سداسي الأسطوانات - نسخة من محرك من ألمانيا. قام الألمان مع المهندسين المحليين بتحويل محرك D946 سعة 12 لترًا إلى احتياجات الجرارات طويلة المدى والإنتاج المحلي في روسيا. بالمناسبة ، بدون محركات Liebherr ، لم تكن فرق مصنع كاماز قد حققت مثل هذا النجاح الكبير في رالي داكار. الآن اختصاص الشركة الألمانية يسمح بتطوير وإنتاج محركات الديزل بشكل مستقل ، يصل حجم العمل فيها إلى 100 لتر ، وعدد الأسطوانات يصل إلى 20 ، وتتجاوز السعة 6000 لتر. مع.
في التطبيق على الصناعة العسكرية ، الأكثر إثارة للاهتمام هي الرافعات ذات العجلات التي يتم توفيرها لجيوش دول الناتو. لذلك ، منذ عام 2002 ، كان الفرنسيون يشغلون 50 آلة Liebherr LTM 1055-3.1 بترتيب عجلات 6 × 6 × 6 - رافعة ثلاثية المحاور ذات دفع رباعي مع جميع العجلات القابلة للتوجيه. خمس سيارات غادرت إلى فرنسا بكابينات مصفحة. تبلغ قدرة الرفع للرافعة 50 طنًا ، بينما لا يتجاوز وزنها الإجمالي 36 طنًا. نظرًا لأن الإنتاج العسكري ليس ملفًا شخصيًا لـ Liebherr ، فقد تبين أن سيارة الجيش الفرنسي ليست سوى رافعة مدنية مطلية باللون الكاكي مع ذراع تلسكوبي. LTM 1055-3.1. هذه مركبة برية غير مهيأة للتضاريس الوعرة. الرافعة لديها خلوص أرضي مثير للسخرية وإطارات بدون عروات متطورة. السمة المميزة هي الهيكل القابل للتوجيه بالكامل: العجلات الخلفية ، حسب السرعة ، تدور إما بشكل متزامن مع العجلات الأمامية أو في الطور المضاد. لكن هذه ليست سوى واحدة من طرق تشغيل التوجيه ، وستتم مناقشة الباقي أدناه. سمحت العجلات الخلفية للمقود للرافعة المدنية بالمناورة في الشوارع الأوروبية الضيقة بالإضافة إلى شاحنات التوصيل ، وحصل الجيش الفرنسي على هذه القدرة كمكافأة.
قبل ست سنوات زودت ليبهير الجيش السويسري بأربع رافعات LTM 1055-3.2 ثلاثية المحاور بقدرة رفع 55 طنًا. جنبا إلى جنب مع عقد بناء الآلات ، طور الألمان مجموعة من المعدات للرافعات من أجل التجميع السريع للجسور المؤقتة. بالمناسبة ، يقع مقر Liebherr في سويسرا في مدينة Bühle منذ عام 1983. لذلك ، يعتقد بعض الناس خطأً أن الشركة سويسرية في الأصل.
71 رافعة للبوندسوير
منذ عام 2017 ، تقوم Liebherr بتنفيذ طلب Bundeswehr كبير لـ 71 رافعة مصفحة بقيمة إجمالية قدرها 150 مليون يورو. من السهل حساب أن تكلفة كل مركبة تتجاوز 2 مليون يورو في المتوسط ، وهو أرخص بثلاث مرات من دبابة القتال الرئيسية ليوبارد 2. وتخطط الشركة لإكمال توريد الرافعات للجيش بحلول ديسمبر 2021. من إجمالي الطلب ، تم تجميع 38 مركبة في إصدار G-LTM 1090-4.2 ، والذي يختلف عن السلف المدني فقط في ألواح الدروع الخزفية ، وزادت المقصورة بمقدار 250 ملم والرسم. تم تطوير حماية الدروع لكابينة السائق ومشغل الرافعة بواسطة Rheinmetall (لا توجد بيانات مفتوحة في الصحافة حول الكوادر التي يحفظها هذا الدرع).
تحتوي G-LTM على أربعة محاور (ثلاثة منها للقيادة) مع جميع عجلات التوجيه. من النسخة المدنية ، ورثت الرافعة نظام توجيه معقدًا بخمسة أوضاع تشغيل. على المحورين الأماميين ، يتم التحكم في العجلات بواسطة محرك ميكانيكي عادي ، وزوج العجلات الثالث والرابع مزودان بمكونات هيدروليكية كهربائية. للوهلة الأولى ، تم تنفيذ نظام مشابه على ZIL-134 المحلي ، لكن حاملة الصواريخ لدينا كانت مزودة فقط بالزوج الأول والرابع من العجلات. ثم كل شيء دفعة واحدة ، وحتى وفقًا لخمس خوارزميات. ليس من الواضح تمامًا سبب احتياج الرافعة العسكرية لمثل هذه الصعوبات ، لكن البوندسفير لم يرفض ذلك. وفقًا لخوارزمية البرنامج الأول ، يتم توجيه العجلات الخلفية على الطرق العامة وتعتمد على سرعة الرافعة. كل شيء بسيط هنا: كلما تحركت السيارة بشكل أسرع ، قل التوجيه. عند ضبط سرعة معينة ، تصبح العجلات الخلفية مستقيمة بشكل صارم أثناء أي مناورات. البرنامج الثاني مطلوب لنصف قطر دوران لا يقل عن 10.2 متر ، وهو أقل من نصف قطر بعض سيارات الركاب. تتحول العجلات الخلفية إلى طور مضاد للعجلات الأمامية. البرنامج الثالث هو "الحركة الجانبية" - جميع العجلات تدور في نفس الاتجاه وتسمح للرافعة بالتحرك بشكل مائل. يساعد برنامج العمل الرابع على تجنب الانزلاق: لهذا ، تدور أزواج العجلات الخلفية بشكل متزامن في الطور المضاد مع العجلات الأمامية ، ولكن بزوايا أصغر. أخيرًا ، تسمح الخوارزمية الخامسة بالتحكم المستقل في عجلات المحور الخلفي بواسطة أزرار منفصلة.
تم تجهيز G-LTM بمحرك ديزل سداسي الأسطوانات بقوة 449 حصانًا. مع. وقادر على رفع حمولة 36.6 طن بذراع تلسكوبي. جنبًا إلى جنب مع الرافعة ، حصل الجيش الألماني على تقنيتين مملوكتين من طراز Liebherr: VarioBase و VarioBallast ، المصممتان للعمل في بيئات حضرية ضيقة. تتيح التقنية الأولى تمديد أرجل الدعامة إلى مسافات مختلفة بشكل مستقل عن بعضها البعض. VarioBallast هي حركة ثقل الرافعة بواسطة أسطوانات هيدروليكية: كلما تحركت أبعد ، زاد وزن الحمولة التي يمكن أن ترفعها الرافعة. من ناحية ، يسمح هذا باستخدام ثقل أقل ضخامة ، ومن ناحية أخرى ، لا يعيق حركة المرور في الممرات الضيقة.
يتكون الجزء الثاني من العقد مع البوندسوير من 33 رافعة مدرعة Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). تختلف هذه المركبة بالفعل عن نظيراتها المدنية في قدرتها على إخلاء المعدات التي يصل وزنها إلى 16 طنًا في حالة شبه مغمورة. لهذا ، يتم استخدام مأوى خاص في المؤخرة ، حيث يتم تثبيت المركبات ذات العجلات التي تم إجلاؤها. من الممكن أيضًا السحب على عقبة صلبة. تم تركيب رافعتين على الرافعة: Rotzler TR 200 (القوة - 200 كيلو نيوتن ، طول الحبل - 75 مترًا) و Rotzler TR 80 (80 كيلو نيوتن و 49 مترًا ، على التوالي) ، والتي يمكن استخدامها في وقت واحد. الحد الأقصى لوزن الحمولة المرفوعة بواسطة ذراع الرافعة التلسكوبي للرافعة يقتصر على 20 طنًا. يسمح G-BKF للمشغل باستخدام الرافعة والرافعات في نفس الوقت ، مما يوسع بشكل كبير من وظائف الماكينة. على سبيل المثال ، يمكن للآلة تحرير مركبة محشورة عن طريق رفعها وسحبها في نفس الوقت. يمكن لمشغل الرافعة التحكم في تشغيل الجهاز عن بعد من جهاز تحكم عن بعد يتصل بالجهاز عبر البلوتوث.
على الرغم من التشابه الخارجي مع G-LTM المذكورة أعلاه ، تم بناء رافعة الإخلاء على منصة MAN ذات الدفع الرباعي بمحرك ديزل D946T بقوة 544 حصانًا.تم بناء خوارزميات التحكم في الماكينة حول خمسة برامج في تشابه كامل مع بقية تقنية Liebherr. يعتمد تعليق كل محور على القدرة على تغيير الارتفاع بشكل فردي: يمكن للسيارة أن تتدحرج للأمام / للخلف ، لليسار / لليمين ، وأيضًا للأسفل على بطنها مثل BMDs المحلية. تم تجهيز الرافعة أيضًا بدرع سيراميكي قابل للإزالة من Rheinmetall ، والذي يحمي كابينة السائق ومشغل الرافعة وجزء من المعدات.
على الرغم من حقيقة أن الشركة المصنعة تضع الرافعات العسكرية على أنها مركبات لجميع التضاريس ، فإن هذا ليس صحيحًا تمامًا. كل ما عليك فعله هو إلقاء نظرة على التصميم ، والأجزاء الأمامية والخلفية السخية ، وإطارات الطرق الخالية من الأسنان. لم يكلف Liebherr نفسه عناء تطوير رافعة عسكرية من الصفر ، ولكنه قام ببساطة بتكييف معدات مدنية متسلسلة من أجل Bundeswehr ، وتجهيزها بدروع محلية. في الآلات التي يجب أن تعمل تحت الرصاص وتتحمل انفجار العبوات الناسفة الخفيفة ، لا يوجد حتى نظام تضخم مركزي للعجلات. تم تجهيز Liebherr G-BKF و G-LTM بإدخالات مقاومة للرصاص تسمح ، في حالة كسر الإطارات ، بالخروج من النار. وتم حل مشكلة تنظيم ضغط الإطارات بطريقة أصلية: يتوقف السائق قبل القيادة على الطرق الوعرة ، ويخرج من السيارة وينزف الهواء من كل عجلة ، وفي الطريق الصعب يضخ كل عجلة على حدة بمساعدة ضاغط على متن الطائرة. على الرغم من المستوى التكنولوجي المثير للإعجاب ، فإن الرافعات القتالية المدرعة من Liebherr موانع تمامًا للطرق الوعرة - فالطرق السريعة الألمانية السلس أفضل.
