اشتهر العالم والمصمم الألماني ألكسندر مارتن ليبيش في المقام الأول بالعديد من المشاريع غير الناجحة دائمًا في مجال الطيران. في الوقت نفسه ، تمكن من العمل في مجالات أخرى. لذلك ، في نهاية عام 1944 ، قدم A. Lippisch وزملاؤه في معهد Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW) للقيادة الألمانية مفهومًا مثيرًا للاهتمام لقذيفة مدفعية صاروخية نشطة.
الأصول والأفكار
تجدر الإشارة إلى أن تطوير مقذوفات الصواريخ النشطة (ARS) في ألمانيا النازية بدأ في عام 1934 ، وبعد سنوات قليلة أعطت نتائج حقيقية. تضمنت المشاريع المبكرة تجهيز ARS بمحرك المسحوق الخاص بها. قدمت تسارعًا إضافيًا بعد الخروج من البرميل وزادت نطاق إطلاق النار.
بالفعل في عام 1936 ، اقترح المصمم وولف ترومسدورف النسخة الأصلية من ARS. لقد خطط لاستخدام محرك نفاث (ramjet) مع حجرة الذيل مع مدقق مسحوق. تلقت فكرة التدفق المباشر ARS دعمًا من الجيش ، وفي غضون بضع سنوات ، تمكن المهندس من إنشاء عينات مناسبة للاختبار. ومع ذلك ، فإن مشروع V. Trommsdorff لم يعط نتائج حقيقية. لم يكن ARS الخاص به قادرًا على الوصول إلى المقدمة.
في عام 1944 ، تذكرت LFW فكرة ARS بمحرك نفاث ، وبدأت على الفور في دراستها. في أقصر وقت ممكن ، تم تحديد إيجابيات وسلبيات هذه المنتجات ، وتم تحديد مسارات التطوير ، وتم إنشاء النماذج الأولية واختبارها. بحلول نهاية العام ، تم تقديم وثائق المشروع إلى القيادة.
عائلة المقذوفات
كشف تقرير A. Lippisch في الواقع عن مشكلات إنشاء عائلة كاملة من ARS بميزات تصميم مختلفة. وفقًا لمشروع LFW ، كان من الممكن إنشاء ثمانية أنواع مختلفة من المقذوف بمزايا مختلفة. استندت المفاهيم الثمانية إلى عدة أفكار أساسية - تم دمجها بطرق مختلفة مع نتائج مختلفة.
أظهرت الحسابات أن محرك نفاث للقذيفة يمكن أن يكون له تصميم مختلف. يمكن أن تستخدم الوقود السائل أو المسحوق. جعلت الخصائص الجيدة من الممكن الحصول على أبسط مسحوق فحم - وقود رخيص وبأسعار معقولة. تمت دراسة السوائل القابلة للاشتعال المختلفة. لم يتم استبعاد إمكانية إنشاء نظام دفع مشترك مع مكونات على الوقود السائل والصلب.
كان الإصدار الأول من ARS عبارة عن فراغ بسيط مع قناة داخلية تشكل محركًا نفاثًا. في وسط هذا التجويف كانت هناك قناة لمدقق مسحوق الفحم. لإخراج مثل هذا المقذوف من المدفع ، كان من الضروري وضع منصة نقالة خاصة في الأسفل باستخدام فوهة.
لتحقيق الاستقرار أثناء الطيران ، يمكن تدوير ARS حول محوره عن طريق سرقة البرميل أو بمساعدة المثبتات المنتشرة أثناء الطيران. تم تقديم خيار أيضًا مع نتوءات أو شفرات على مقدمة الرأس.
أدى وجود قناة من خلال ومنصة نقالة إلى تعقيد التصميم وجعل من الصعب تشغيل APC. لاستبعادها ، طورت LFW نسخة جديدة من بنية الذخيرة. نص على التخلي عن الفوهة السفلية التقليدية واستخدام تخطيط نفاث مختلف.
يجب أن يتكون هذا الإصدار من ARS من جزأين. كان الجسم الرئيسي عبارة عن جسم ثورة بجزء سفلي مغلق بدون فوهة. تم توفير تجويف للوقود السائل أو المسحوق ، بالإضافة إلى وسيلة لتزويده بالداخل.استقبلت هديّة الرأس مدخل هواء أمامي ، وتم توفير قنوات أو تجاويف بداخلها. تم وضع الهدية على الجسم مع وجود فجوة.
من خلال فتحة السحب ، يجب أن يدخل الهواء إلى القذيفة ويضمن احتراق الوقود في تجويفه. يجب أن تدخل المنتجات الغازية للاحتراق تحت ضغط الهواء الداخل إلى تجويف الانسيابية ، ثم الخروج من خلال الفجوة الحلقية ، التي تعمل بمثابة فوهة.
مثل هذا التصميم المعقد النفاث له العديد من المزايا. أدى نفخ القذيفة بالغازات الساخنة إلى تحسين الديناميكا الهوائية ويمكن أن يعطي بعض المكاسب في نطاق الطيران. يمكن نقل الانسيابية على طول محور APC ، وتغيير عرض فجوة الفوهة ، وبالتالي الدفع النفاث النفاث. لم يتم استبعاد إمكانية إنشاء ضوابط لهذه الفجوة.
داخل الجسم الرئيسي لـ ARS بهيكل منفصل ، كان من الممكن وضع مدقق مسحوق أو مسحوق الفحم أو خزان وقود سائل. تم النظر في عدة خيارات لتخزين وتوريد الوقود للغرفة.
تحظى خيارات ARS بأهمية خاصة ، والتي تشبه الصواريخ إلى حد كبير. في الجزء الرئيسي لمثل هذا المنتج ، تم اقتراح وضع محرك نفاث يعمل بالوقود السائل ، وفي الذيل - صاروخ تقليدي يعمل بالوقود الصلب. بمساعدة هذا الأخير ، تم الإطلاق باستخدام دليل ، وكان من المفترض أن يوفر المحرك النفاث السائل النفاث تسارعًا في الرحلة.
لأسباب واضحة ، كان من المقرر أن تشغل المحرك النفاث ووقودها معظم الأحجام الداخلية لـ ARS. ومع ذلك ، كان هناك بعض المساحة داخل الحقيبة لاستيعاب العبوة الناسفة والصمام. في الوقت نفسه ، اختلفت الأحجام المتوفرة في المشاريع المختلفة ، مما قد يؤثر على الصفات القتالية للمنتجات.
الخاتمة المتوقعة
باستخدام مجموعة من الأفكار الأساسية والجمع بينها بطرق مختلفة ، اقترح A. Lippisch ثمانية هياكل أساسية لمقذوف بمساعدة الصواريخ. كل منهم لديه ميزات ومزايا وعيوب معينة. مع استمرار العمل البحثي ، يمكن لمعهد LFW تطوير الأفكار المقترحة والبناء على أساسها الذخيرة الحقيقية للمدفعية.
من المعروف أنه عند العمل على ARS الجديد ، أجرى العلماء بعض الأبحاث والاختبارات. على وجه الخصوص ، بناءً على نتائج هذا العمل ، تم تحديد خيارات الوقود المثلى. من غير المعروف ما إذا كانت الأصداف الجاهزة قد صنعت وما إذا كانت قد تم اختبارها أم لا. العوامل المعروفة تدخلت في مثل هذا العمل.
ربما يؤدي استمرار العمل في ARS إلى نتائج حقيقية وحتى ضمان إعادة تسليح الجيش الألماني. ومع ذلك ، جاء التقرير عن المشروع الجديد بعد فوات الأوان. تم الإبلاغ عن الأمر فقط في نهاية عام 1944 ، عندما كانت نتيجة الحرب على ألمانيا واضحة.
خلال الأشهر المتبقية قبل الاستسلام ، لم يكن معهد LFW قادرًا على إكمال مشروع واحد واعد في مجال الطيران أو المدفعية. بقيت العديد من عينات الأسلحة والمعدات التي بدت واعدة في السابق على الورق. بعد الحرب والانتقال إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، أ. ركز ليبيش على تكنولوجيا الطيران ولم يعد إلى موضوع المدفعية.
مشروع غير ضروري
لم تؤثر المشاريع الجريئة للغاية لـ A. Lippisch و V. Trommsdorff بأي شكل من الأشكال على القدرة القتالية للفيرماخت. حتى أن أكثر تطوراتهم نجاحًا لم تتعدى الاختبارات الميدانية ، وفي الممارسة العملية لم يتم إدخال ARS بمحرك نفاث. علاوة على ذلك ، لم يتم تطوير هذه الأفكار أكثر من ذلك. على ما يبدو ، تعرّف خبراء البلدان الفائزة على عمل LFW - ورفضوه باعتباره عديم الفائدة.
في فترة ما بعد الحرب ، تمتلك جميع الدول الرائدة مقذوفات صاروخية نشطة خاصة بها في الخدمة. كانت هذه منتجات بمحركات صاروخية تعمل بالوقود الصلب. أيضًا ، اكتسبت الأصداف الأبسط التي تحتوي على مولد غاز سفلي توزيعًا معينًا. لم تتمكن المحركات النفاثة من الحصول على موطئ قدم في مجال قذائف المدفعية.
ومع ذلك ، لم يتم نسيان هذا المفهوم. في العام الماضي ، قدمت الصناعة النرويجية مشروع ARS عيار 155 ملم بمحرك نفاث يعمل بالوقود الصلب.في المستقبل القريب ، يجب اختباره ، وبعد ذلك يمكن حل مسألة بدء الإنتاج والمشتريات. من غير المعروف ما إذا كانت هذه المقذوفة ستكون قادرة على الوصول إلى الاستغلال وعدم تكرار مصير تطورات A. Lippisch.
