في السنوات الأخيرة ، أظهرت صناعة الدفاع التركية إمكاناتها في مجال المركبات الجوية غير المأهولة. تم إنشاء عدة عينات من هذه المعدات من فئات مختلفة ، وتشغيلها وتقديمها إلى السوق الدولية. يتم تطوير الطائرات بدون طيار بشكل مستقل ، بما في ذلك. باستخدام مكونات أجنبية ، يتم شراء عينات جاهزة. ضع في اعتبارك السمات الرئيسية للأسطول الجوي التركي الحديث بدون طيار.
العينات وكميتها
وفقًا للبيانات المفتوحة ، تمتلك جميع أنواع القوات المسلحة التركية طائرات بدون طيار من مختلف الفئات والأنواع. يتم تشغيل هذه المعدات بكميات متفاوتة من قبل القوات البرية والجوية والبحرية ، وكذلك قوات الدرك. يتم تحديد عدد وتكوين مجموعات الطائرات بدون طيار وفقًا لمهام واحتياجات كل عنصر من عناصر القوات المسلحة. في الوقت نفسه ، يتم إيلاء الاهتمام الرئيسي لتطوير الاتجاهات المتوسطة والثقيلة ، وفي الآونة الأخيرة ، دخلت الذخيرة المتسكعة الخدمة.
وفقًا للكتاب المرجعي للمعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية ، التوازن العسكري ، في بداية عام 2020 ، كان لدى طيران الجيش أكبر "أسطول" من الطائرات بدون طيار. العنصر الرئيسي هو 33 طائرة بدون طيار من طراز Bayraktar TB2 ، تم تصنيعها من قبل شركاتنا الخاصة في السنوات الأخيرة. كان هناك عدد غير محدد من الطائرات الثقيلة Falcon 600 / Firebee و CL-89 و Gnat و Harpy الخفيفة - جميعها أجنبية الصنع.
وأشار سلاح الجو إلى وجود أكثر من 20 طائرة من طراز Anka-S الثقيلة وما يصل إلى 10 من مالك الحزين المستورد. تم تمثيل الطائرات بدون طيار المتوسطة بـ 18 منتجًا من طراز Gnat 750. كان لدى الطيران البحري 3 من طراز Anka-S الثقيل و 4 منتجات Bayraktar TB2. لدى قوات الدرك أسطول مماثل من المركبات - يصل إلى 4 مركبات Anka-S وما يصل إلى 12 TB2. كما يتم تسليح الجيش والقوات الجوية بذخائر التسكع من عدة أنواع. يتكون جزء كبير من هذه الترسانات بالفعل من عينات من الإنتاج التركي - STM Kargu.
تجدر الإشارة إلى أن الجيش التركي يقوم حاليًا بعمليات في سوريا وليبيا ، ويستخدم بنشاط الطائرات بدون طيار الحديثة والذخيرة المتسكعة. ومن المتوقع أن يكون استخدام مثل هذه التقنية مصحوبًا بخسائر مستمرة. على سبيل المثال ، فقد ما يصل إلى 15-18 قمرا صناعيا TB2 في سماء ليبيا هذا العام وحده.
في الوقت نفسه ، يستمر إنتاج وشراء الطائرات بدون طيار. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت إمدادات نماذج جديدة من المعدات هذا العام. نتيجة لهذه العمليات ، يتغير باستمرار العدد الدقيق للمركبات غير المأهولة في الرتب. على الأرجح ، ستختلف البيانات الواردة في الكتب المرجعية التالية بشكل كبير عن تلك المنشورة سابقًا. في أي اتجاه - سيتضح لاحقًا.
التطورات الخاصة
وأشهرها هي الطائرة المتوسطة UAV Bayraktar TB2 من Baykar Makina. تم إنشاء مركبة الاستطلاع والإضراب هذه في بداية السنوات العاشرة على أساس الاستطلاع "النقي" TB1. تمت أول رحلة لها في عام 2014 ، وسرعان ما بدأت العمل لصالح الجيش التركي. في وقت لاحق ، ظهرت عقود لتوريد هذه المعدات إلى بلدان ثالثة.
Bayraktar TB2 عبارة عن طائرة بدون طيار متوسطة (أقصى وزن للإقلاع 650 كجم) مع مدة طيران طويلة - تصل إلى 25-27 ساعة ، الجهاز مزود بمحرك بنزين 100 حصان. الإنتاج الأجنبي والنظام الإلكتروني البصري المستورد. منذ وقت ليس ببعيد ، أصبح معروفًا برفض موردي هذه المكونات ، وتضطر تركيا للبحث عن بديل. الطائرة بدون طيار قادرة على حمل واستخدام الصواريخ والقنابل الموجهة من عدة أنواع.الصفات القتالية محدودة بشكل كبير من خلال القدرة الاستيعابية لـ 150 كجم فقط.
في عام 2010 ، بدأت شركة صناعة الطيران التركية (TAI) باختبار أول طائرة بدون طيار من عائلة Anka. في عام 2013 ، تم وضعه في الخدمة ، وبعد ذلك بدأ تطوير منتجات جديدة. يتم وضع طائرات Anka بدون طيار كمركبات ثقيلة ذات مدة طيران طويلة. يتم تقديم العديد من التعديلات للعملاء بمعدات مختلفة ووظائف مختلفة.
المنصة الأساسية هي طائرة بدون طيار بوزن إقلاعها تقريبًا. 1600 كجم بجناح مستقيم ومحرك بنزين 170 حصان. يمكن للجهاز أن يظل في الهواء لمدة تصل إلى يوم واحد وأن يحمل حمولة 200 كجم. نطاق العمليات القتالية للتعديلات الأولى محدود بمعلمات معدات الاتصالات ولا يتجاوز 200 كم. في التعديل التسلسلي لـ Anka-S ، تم استخدام الاتصالات الساتلية ، مما زاد من نصف قطر القتال. يمكن للطائرات بدون طيار من هذا النوع إجراء الاستطلاع والهجوم باستخدام أسلحة موجهة.
في العام الماضي ، بدأت STM الإنتاج الضخم وتوريد ذخيرة التسكع Kargu-2. في بداية العام ، تم الإبلاغ عن وجود طلب لـ 365 قطعة من هذا القبيل. في الخريف ، أصبح معروفًا بخطط عقد جديد ، حيث سيتم رفع عدد Kargu-2 إلى 500 وحدة. بدأت المبيعات إلى الدول الأجنبية. في وقت سابق تم الإبلاغ عن استخدام مثل هذه الطائرات بدون طيار من قبل الجيش الأذربيجاني.
Kargu-2 هي طائرة بدون طيار خفيفة (7 كجم) ومدمجة (600 × 600 مم) مزودة بمحركات كهربائية ووحدة إلكترونية ضوئية مبسطة. وهي قادرة على حمل رؤوس حربية من أنواع مختلفة وضرب أهداف على مسافة تصل إلى 5 كيلومترات من المشغل. مدة التسكع - 30 دقيقة. الإعلان عن إمكانية استخدام الذخيرة بشكل جماعي ؛ يتضمن "سرب" واحد ما يصل إلى 29 عنصرًا.
مشاريع واعدة
قبل عام ، تم تنفيذ أول رحلة من الاستطلاع الثقيل الواعد وضرب الطائرات بدون طيار Bayraktar Akıncı. وفقًا لخطط الماضي القريب ، كان من المفترض أن يدخل هذا المنتج الخدمة بنهاية عام 2020 ، لكن هذه الأحداث انتقلت الآن إلى نهاية عام 2021. نظرًا لانتمائها إلى فئة مختلفة ، تتمتع Akıncı UAV بأقل قدر من الاستمرارية مع الأجهزة السابقة لعائلة Bayraktar.
تم بناء Bayraktar Akıncı وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي مع جناح نورس. تم استخدام محركين توربينيين من نوع AI-450T أوكراني الصنع بسعة 750 حصان. تمت زيادة الوزن الأقصى للإقلاع إلى 5.5 طن ، والحمل القتالي 1350 كجم على ستة أبراج. ستكون الطائرة بدون طيار قادرة على البقاء في الهواء لمدة 45-48 ساعة على الأقل والطيران بسرعة إبحار تبلغ 250 كم / ساعة. يتم التحكم من خلال قناة فضائية ، مما يزيد من نصف قطر القتال.
هذا العام ، تم التخطيط أيضًا لاعتماد TAI Anka-2 أو Aksungur UAVs. هذه نسخة معدلة بشكل جدي من مشروع Anka السابق مع إعادة بناء هيكل الطائرة ومحطة الطاقة وما إلى ذلك. تم اقتراح تصميم ثنائي العارضة بمحركين مكبسين. نظرًا لجميع التعديلات ، تم رفع الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 3.3 طن مع حمولة 750 كجم.
تكمل شركة STM تطوير ذخيرة Alpagu المتسكعة. ستكون طائرة بدون طيار مدمجة بجناحين قابلين للطي ومحرك كهربائي ، يتم إطلاقها من حاوية شحن أنبوبي. سيكون المنتج الذي يقل وزنه عن 2 كجم قادرًا على مهاجمة الأهداف في نطاقات تصل إلى 5 كم والبقاء في الهواء لمدة تصل إلى 10 دقائق. من المفترض أن الذخيرة المتساقطة ذات خصائص الطيران المنخفضة والأبعاد الدنيا ستكون مفيدة للمشاة والقوات الخاصة.
تقدم بدون طيار
في السنوات الأخيرة ، تمكنت الصناعة التركية من تطوير وتشغيل عدد من الطائرات بدون طيار من جميع الفئات الرئيسية ، مما كان له تأثير إيجابي على قدرات الجيش. في الوقت نفسه ، لا تتوقف عمليات التصميم ، ومن المتوقع في المستقبل القريب عينات جديدة تمامًا بقدرات وخصائص محسّنة.
ومع ذلك ، فإن تطوير الاتجاه لا يسير بسلاسة. وبالتالي ، تظل إحدى المشكلات الرئيسية هي الاعتماد على المكونات الأجنبية ، بما في ذلك. مفتاح.إن الرفض الأخير للشركاء الأجانب لتزويد المحركات والمحطات الإلكترونية الضوئية يمكن أن يلحق ضررا خطيرا بالإنتاج التركي. تم الإعلان عن إمكانية استبدال المكونات الأجنبية بمكونات تركية ، لكن من غير الواضح ما إذا كانت هذه الخطط سيتم الوفاء بها دون خسارة في الجودة ومعدلات الإنتاج.
في النزاعات الأخيرة ، أظهرت الطائرات بدون طيار التركية نفسها جيدًا من حيث الاستخدام القتالي. تُستخدم هذه الحقيقة في الإعلانات ، كما أنها تصبح سببًا لانتقاد أنظمة الدفاع الجوي الأجنبية. ومع ذلك ، ينبغي ألا يغيب عن البال أنه في سوريا أو ليبيا أو ناغورنو كاراباخ ، تعاملت الطائرات بدون طيار التركية الصنع مع دفاع جوي ضعيف للغاية وغير منظم. على الرغم من ذلك ، كانت هناك خسائر كبيرة. كيف سيظهر Bayraktars المعلن عنه في صراع مع خصم جيد التسليح هو سؤال كبير.
ومع ذلك ، تُظهر العمليات المرصودة بوضوح إمكانات المركبات الجوية الحديثة بدون طيار والذخيرة المتسكعة ، وتثبت أيضًا أنه حتى البلدان التي ليس لديها صناعة طيران متطورة يمكنها إنشاء تصميمات ناجحة جدًا من هذا النوع. ليس هناك شك في أن التجربة التركية في السنوات الأخيرة يتم دراستها بالفعل من قبل دول ثالثة وسيتم استخدامها في وضع الخطط للمستقبل.
