بعد اتخاذ قرار بشأن المبادئ التي ينبغي أن تكمن وراء سياسة بناء السفن العقلانية لروسيا ، فأنت بحاجة إلى إخضاعهم لاختبار نظري على الأقل. بمعنى ما ، تم ذلك باستخدام مثال الطرادات في المقال الأخير ، والذي أظهر بوضوح نوع السفن التي ستتلقاها البحرية إذا اتبعت هذه القواعد البسيطة.
لكن من الضروري طرح السؤال على نطاق أوسع ، ومن حيث المبدأ لإظهار نوع الأسطول السطحي للاتحاد الروسي الذي يمكن أن يتحمله ، إن لم يكن مطاردة الكيميرات.
من ناحية ، سيريح هذا شخصًا من الأوهام ، ومن ناحية أخرى ، سيصبح ردًا جيدًا لمؤيدي الأطروحة القائلة بأن الاتحاد الروسي لا يستطيع تحمل تكلفة أسطول بسبب انهيار الصناعة. ربما مشاكلنا تنظيمية بحتة.
سيتم النظر في الأسطول السطحي. وبالطبع ، هناك بعض المقارنات بين ما يجري وما يمكن فعله بدلاً من ذلك.
لنبدأ بمحطات الطاقة الرئيسية - GEM.
محطات الطاقة الرئيسية كشرط حدودي
أحد العوامل التي تحد من نوع السفن قيد الإنشاء هو القدرة على إنتاج محطة الطاقة الرئيسية اللازمة للسفينة ومحركاتها (تقريبًا) ونقلها ، إذا كنا نناشد الأشياء التي يمكن فهمها من وجهة النظر اليومية. في الوقت الحالي ، يتم إنتاج عدد من محطات الطاقة بكميات كبيرة في روسيا.
موردي محركات الديزل المستخدمة لتجهيز السفن السطحية هم PJSC "Zvezda" (بمحركات ديزل شعاعية متعددة الأسطوانات من موديلات مختلفة) و JSC "مصنع K" ، الذي ينتج محركات ديزل متوسطة السرعة من عائلة D49 بمختلف قوة. مزايا وعيوب كليهما معروفة على نطاق واسع. لذلك ، تواجه Zvezd مشاكل في الموثوقية وإمكانية التشغيل على المدى الطويل بأقصى طاقة. تم رفع موثوقية Kolomn إلى مستوى مقبول ، ولكن بقيت قوة غير كافية (زملاء الدراسة الأجانب في نفس الأبعاد أقوى بكثير). ومع ذلك ، فقد أثبتت هذه المحركات أنها مناسبة للسفن الحربية على الرغم من جذورها التي تعمل بالديزل.
نظرًا لخصوصية منتجات Zvezda ، فإن الأمر يستحق وضعها في قسم منفصل ، ولكن في الوقت الحالي ، حول Kolomny.
على السفن الحربية المحلية ، يتم استخدام محركات 10D49 بسعة تصل إلى 5200 حصان. مع. (مشروع BDK 11711 ، فرقاطات رقم 22350) و 16 D49 بسعة تصل إلى 6000 لتر. مع. (طرادات المشروعين 20380 و 20385 سفن الدورية للمشروع 22160).
تحتاج محركات الديزل هذه إلى محركات تروس لتحويل عدد دورات المحرك في الدقيقة وتوفير القدرة على عكس اتجاه دوران المروحة. تم تصنيع المخفض من قبل JSC "Zvezda-reductor" ، هذه الشركة محتكرة ، لا يمكن الاستغناء عنها. لذلك ، في سفن الدوريات ، يتم استخدام علبة التروس RRP-6000 (5RP) ، وعلبة تروس واحدة للمحرك وخط عمود واحد. يتم استخدام علبة تروس مماثلة في BDK.
على الطرادات ، تم استخدام RRP-12000 ، والذي يلخص عمل محركي ديزل 16D49 لخط عمود مشترك ، وبشكل إجمالي وحدة تروس عكسية ديزل DDA-12000 ، حيث 12000 هو إجمالي الطاقة القصوى للوحدة بالحصان. كل كورفيت من المشاريع 20380 و 20385 يحتوي على وحدتين من هذا القبيل بسعة إجمالية تبلغ 24000 لتر. مع.
النقطة المهمة هي أن محركات التروس لسفن الدوريات والطرادات موحدة وتصنع على نفس المعدات. وبسبب هذا ، فإن RRP-6000 يحتوي على كتلة كبيرة جدًا وغير مناسبة لمحرك ديزل واحد.
قصة منفصلة هي محطة توليد الكهرباء للفرقاطات ، حيث يتم استخدام محرك الديزل للدفع الاقتصادي ، وللحرق اللاحق - التوربينات الغازية M-90FR المصنعة بواسطة UEC-Saturn.مثل هذا التثبيت - وحدة التوربينات التي تعمل بالديزل والغاز M-55R كجزء من محرك الديزل Kolomna 10D49 ، و M-90FR GTU ومخفض PO55 - مثبتة على فرقاطة بحجم وحدتين ، على خطي عمود. بالنسبة لفرقاطات المشروع 22350 ، هذا هو الحد الأدنى لمحطة توليد الطاقة الممكنة.
كم عدد هذه التركيبات التي يمكن أن تنتجها الصناعة المحلية؟
فيما يتعلق بالفرقاطات و M-55 ، فإن السؤال مفتوح ، بينما أنتجت الصناعة المحلية مجموعة كاملة واحدة فقط ، وما السرعة التي ستظهر بها في المستقبل غير معروف. يمكننا أن نفترض أنه من المنطقي في الوقت الحالي الاعتماد على مجموعة سفينة واحدة كل عامين.
نقطة مهمة - هذا ليس بسبب القدرات الحقيقية لـ "Star-Reducer"! يتم تحديد ذلك مسبقًا من خلال الفوضى التنظيمية المحيطة بهذه المنظمة ، والتي تسببها بعض الهياكل بشكل مصطنع
في الواقع ، إذا أعدت تنظيم العمل في المؤسسة إلى وضعها الطبيعي ، وتخلصت من حشوات مختلفة من عملية الإنتاج وصححت الاختبارات ، إذن تستطيع المشي. ما فائدة امكانية امداد محطات الطاقة أو السفن الأخرى التي تتطلب محطة طاقة ذات طاقة مماثلة.
ولكن نظرًا لأن هذه المشكلة التنظيمية لم يتم حلها بعد (ولا يوجد سبب للاعتقاد بأنه سيتم حلها في المستقبل القريب) ، فإننا سنقتصر على مجموعة واحدة تجريبية (سفينة) في غضون عامين.
لسوء الحظ ، نظرًا للحاجة إلى توفير علبة التروس التجريبية غير التسلسلية 6RP للمشروع 20386 ، تم تأجيل العمل على استمرار إنتاج علب التروس للفرقاطات لهذا العام - 6RP يتم تصنيعها على نفس المعدات مثل P055 ، وهو جزء من M-55R. دعونا نأمل أن يظل عام 20386 فائضًا معزولًا ، نصبًا تذكاريًا للجنون الذي اجتاح القضايا البحرية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. للقيام بذلك ، ومع ذلك ، تحتاج إلى إنهاء هذا الجنون.
وبالتالي ، يجب تقييم إمكانيات بناء وحدات توربينات الغاز والديزل حتى الآن على أنها مجموعة واحدة في غضون عامين أو فرقاطة واحدة بمستوى 22350 في غضون عامين. هذه هي الطريقة التي يحد بها GEM من القدرة على إنتاج مثل هذه السفن.
أما بالنسبة لتركيبات الديزل بالكامل ، فالصورة هي كما يلي.
يمكن لـ "Star Reducer" تجميع ما يصل إلى أربعة RRP-12000 كل عام. أي أنه يمكن وضع سفن من مستوى كورفيت 20380 بمقدار وحدتين سنويًا. البديل هو إنتاج RRP-6000 ، والذي على الرغم من توحيده مع RRP-12000 ، إلا أنه أبسط من الناحية الهيكلية ويمكن إنتاجه ، إذا قمت بالتوتر ، بكمية تصل إلى 5-6 وحدات في السنة ، مما يجعلها من الناحية النظرية من الممكن وضع ما يصل إلى 3 سفن بمحركات ديزل زوجية وعلب التروس هذه سنويًا ، مثال على سفينة بها محطة توليد كهذه هو مشروع 22160.
وبالتالي من الضروري الاختيار - إما "طرادات تقليدية" ، أو ثلاثة "طرادات تقليدية أو بعض طرادات صغيرة بمحركين ديزل" ، في نفس الوقت لن تعمل.
دعونا نلخص.
يحد GEM من قدرات الاتحاد الروسي في وضع وبناء السفن الحربية على النحو التالي:
- فرقاطة واحدة من النوع 22350 أو تماثلية في نفس الهيكل كل عامين مع احتمال تسارع يصل إلى وحدتين في السنة ، ولكن لا يُعرف متى ؛
- طرادات في وقت واحد ، مماثلة لـ 20380 بأبعاد أساسية ، أو أقل قليلاً (على سبيل المثال ، في الحالة 11661) في السنة ؛
- أو بدلاً من ذلك ، ثلاث سفن أصغر حجمًا بمحركتي ديزل ، كل عام أيضًا.
من الناحية النظرية ، يمكن للمرء أن يأمل في أنه سيكون من الممكن تلقي 1-2 إرسالات من RRP-6000 سنويًا ، بالإضافة إلى أربعة RRP-12000. إذا كان الأمر كذلك ، فهذا يعني وضع سفينة أخرى في غضون عام أو عامين. لكن هذا "مشكوك فيه".
ستوفر K Zavod العدد المطلوب من محركات الديزل دون أي مشاكل ، إذا كان من الممكن التخطيط لإنتاجها مسبقًا.
هكذا تبدو قدراتنا حقيقية اليوم.
سيقول شخص ما أن هذا ليس كثيرًا. قد يكون الأمر كذلك ، لكن هذا أكثر مما نبنيه الآن ، وأكثر من ذلك بكثير. فيما يتعلق ببناء طرادات ، فهذه هي الوتيرة الصينية تقريبًا - فهي ترهن وتسليم ثلاثة من 056s في السنة (في المتوسط). لقد اتضح أنه يمكننا طرادين في السنة ، إذا بدأنا فقط من محطة توليد الكهرباء ، دون مراعاة العوامل الأخرى. الكثير من أجل الصناعة المنهارة.
في فترة زمنية مدتها 8 سنوات ، تكون هذه 4 فرقاطات و 16 طرادات بها ما لا يقل عن أربع سفن صغيرة أخرى (طرادات صغيرة ، سفن إنزال كبيرة ، SDK أو أي شيء آخر من نفس النوع) في شكل "مكافأة". في سن العاشرة ، على التوالي ، هناك 5 فرقاطات و 20 طرادات و 4-5 سفن أصغر. من الواضح أن هذه ليست عدد السفن التي يمكن بناؤها خلال هذا الوقت ، ولكن بالنسبة لعدد السفن التي يمكن إنشاء محطة للطاقة.
بشكل تقريبي ، مع مثل هذه الأساليب ، من الناحية الفنية ، من بداية عام 2011 إلى نهاية عام 2020 ، سيكون من الممكن وضع - 20 طرادا ، 4-5 سفن إنزال ، أو نفس العدد من شيء مشابه للمشروع الصيني 056. مع فرقاطات لم تكن لتنجح بسبب مشاكل استبدال الواردات ، لكنها ستخرج الآن ، إذا كانت 20386 مختلفة و "مشاريع" مماثلة لا تعبر الطريق. كان من الممكن بناء عدد من الفرقاطات بقدر ما تم بناؤه ، باستثناء أنه كان من الممكن حتى عام 2014 محاولة "سحب" مجموعات قليلة أخرى من محطات الطاقة لـ 11356 من أوكرانيا ، الوقت المسموح به ، ولكن الآن هذا هو مرت المرحلة تماما.
فقط عدد غير كافٍ من مواقف الاختبار لتجميع وحدات الديزل يمكن أن يكون بمثابة فرامل مع جميع سفن الديزل. لكن هذه المشكلة يمكن حلها ، كل ما تحتاجه وهذا كل شيء
ما فعلته وزارة الدفاع بدلا من كل هذا معروف اليوم ولن نعود لهذا الموضوع المحزن في الوقت الحالي.
ما هي المشاريع اليوم "المطالبة" للإنتاج التسلسلي الحالي لمحطات الطاقة؟
في RRP-6000 ، وبناءً عليه ، محطة توليد الكهرباء بمحرك ديزل Kolomna واحد لكل فالولينيوم ، هناك سفن دورية للمشروع 22160 ، "استمرارها" قيد المناقشة الآن ، وأخرى ، في الواقع ، "المنشرة".
في DDA-12000 - طرادات 20380 ، 20385 ، BDK ، تم بناؤها وفقًا للمشروع المعدل 11711 ("Vladimir Andreev" ، "Vitaly Trushin" ، ربما ستستمر السلسلة).
في الوقت نفسه ، نكرر - يمكنك القيام أو الحد الأقصى لعدد RRP-12000 للطرادات و RRP-6000 "قدر الإمكان". أو افعل كل ما هو ضروري لجميع أنواع السفن ، ولكن بعد ذلك ينشأ عامل الوقت. أي أن هناك تنافسًا على القدرات الصناعية بين السفن التي لديها "محطة توليد الطاقة الخاصة بالكورفيت" و "محطة توليد الكهرباء لسفينة الدورية".
في حالة M-55R ، التي تُستخدم على فرقاطات المشروع 22350 ، إذن ، بالإضافة إلى الفرقاطات ، ستكون مطلوبة على الأرجح لسفن هجومية برمائية عالمية من المشروع 23900 (نوعًا ما يتم بناؤه الآن في كيرتش) ، وإلى جانب ذلك ، بالنسبة لنفس الموارد الصناعية المطلوبة لهذه الوحدات ، يتنافس المشروع 20386 (بالنسبة له ، هناك حاجة إلى نفس توربينات ما بعد الحرق M-90FR).
وبالتالي ، ستكون هناك منافسة على محطة الطاقة بين فرقاطات المشروع 22350 ، والفرقاطات السفلية للمشروع 20386 و UDC للمشروع 23900.
الآن يجدر النظر في كيفية استخدام الفرص المتاحة بشكل عقلاني.
العبوات المتاحة وقدراتها
نحن نستخلص جزئيًا من الأنواع المتاحة من السفن ونفكر في ما هو "الحد الأقصى للأسطول بنفس المال" الذي يمكن الحصول عليه بهذه الموارد ونسترشد بالأساليب التي تم التعبير عنها سابقًا؟
نحن ننظر - محطة طاقة "فرقاطة" واحدة كل عامين تعني وضع سفينة بإزاحة كاملة من 4800-5400 طن كل عامين.
وهذا يعني أنه في غضون خمس إلى ست سنوات (من الواقعي تمامًا الوصول إلى مثل هذا الإطار الزمني) يمكنك البدء في استلام سفينة في غضون عامين.
من حيث المبدأ ، مع المشروع 22350 ، من الواقعي تمامًا الوصول إلى هذه التواريخ ثم دعمها ، بشرط ، أولاً ، أن يُجبر Severnaya Verf على التحرك بشكل أسرع ، وثانيًا ، إذا لم ينغمسوا في هذا الإيقاع من عام 20386 وطفراته الافتراضية و UDC (الذي يعتبر هذا GEM دون المستوى الأمثل للغاية ، ولكن لا توجد قوة أخرى مناسبة).
ولكن ماذا لو لم نكن بحاجة إلى فرقاطة عالمية يمكنها إلى حد ما أداء أي مهام ، ولكن على سبيل المثال ، سفينة دفاع جوي؟
كل شيء بسيط - في نفس الهيكل مع نفس محطة الطاقة ، يتم تصنيع السفينة بأسلحة إلكترونية أكثر تطوراً ، مع تركيبة منخفضة من أسلحة الصواريخ الهجومية (على سبيل المثال ، بدلاً من 3 وحدات إطلاق عمودية ، سيكون هناك 1 لثمانية صواريخ وخلف الصاري سيكون هناك قاذفات صواريخ يورانيوم …مثل 20380 طرادات) ، ولكن مع زيادة عدد قاذفات صواريخ الدفاع الجوي Redut. في الحالة المقترحة ، إنه واقعي تمامًا - 6 قاذفات من طراز Reduta ، والتي توفر 48 صاروخًا 9M96. بدلاً من مدفع 130 ملم ، يمكن أن تحتوي هذه السفينة على 100 ملم A-190 ، والتي تم إطلاقها على آخر طرادات بحيث يكون النظر إليها مكلفًا ، وتعمل بشكل جيد مع الأهداف الجوية.
وماذا لو سفينة متخصصة مضادة للغواصات في منطقة البحر البعيد؟
مرة أخرى نفس الشيء - نفس محطة الطاقة ، نفس الهيكل ، حظيرة مزدوجة لطائرتي هليكوبتر ، أعيد ترتيبها (مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الأحجام محدودة - مبسطة) أسلحة المدفعية المضادة للطائرات ، إذا لزم الأمر ، ثم عدد مخفض من قاذفات الصواريخ.
ونفس نهج "الفئة أدناه". لدينا 12000 لتر. مع. على زوج واحد من محركات الديزل بقوة 24000 حصان. مع. من ناحية أخرى ، فإن أبعاد الهيكل في مثال كورفيت واضحة تقريبًا ، ومن حيث المبدأ من الممكن "احتواء" الكثير فيها: على سبيل المثال ، هذا الهيكل واسع بما يكفي لاستيعاب طائرتين هليكوبتر.
الحد الأقصى لعدد وحدات الإطلاق العمودية عليها هو 3 وحدات (بشرط أن لا تزال هناك طائرة هليكوبتر واحدة فقط) ، والتي يمكن رؤيتها في مثال 20385 ، إذا قمنا بتبسيط نظام الرادار وتحرير نفس سطح الصاروخ كما في 20380 ، ثم من الممكن وضع KRO على هذه السفينة "Uranus" ، ومن UKSK ، على سبيل المثال ، للتخلي ، لصالح ثلاثة قاذفات "ريدوتا" و 28 صاروخا.
إذا تخلينا عن حظيرة طائرات الهليكوبتر وحصرنا أنفسنا في مهبط الطائرات ، فمن الممكن زيادة عدد الأسلحة الصاروخية الموجودة على متن الطائرة حتى 30 صاروخًا في وحدة الدفاع الجوي Reduta المكونة من 16 نوعًا مختلفًا في وحدة الدفاع الجوي وحتى الاحتفاظ بها. اليورانيوم. أو لتقليل عدد القاذفات ، ولكن لتركيب "Pantsir" على سفينة ZRAK ، مما يعزز بشكل جذري دفاعها الجوي للمنطقة القريبة (مقارنة بما هو موجود).
هذا هو ، مرة أخرى لدينا الكثير من الخيارات. في الوقت نفسه ، على عكس الفرقاطة ، فهذه كتلة في الحقيقة - عشرين سفينة في فترة عشر سنوات وخمسة BDK / SDK كمكافأة - وهذا كثير بكل المقاييس ، لا سيما مع الأخذ في الاعتبار إمكانية تشكيل مجموعات قتالية من السفن التي ، من ناحية ، موحدة ، ومن ناحية أخرى - تكمل بعضها البعض في قدراتها (واحدة بها طائرتان هليكوبتر ، والأخرى بها واحدة ، ولكن بها PLUR ، والثالثة لا تحتوي على طائرات هليكوبتر ، ولكن "شخص بالغ" "رادار ، حتى نفس" Polyment "و 30 صاروخًا مضادًا للطائرات ، إلخ) …
وماذا عن سفن الإنزال بهذا النهج؟
نعم ، كل شيء على ما يرام معهم ، لمدة عشر سنوات ، يمكن تصنيع 10-20 علبة تروس تعمل بمحرك ديزل واحد دون مشاكل ، وهذه 5-10 نسخ من نوع "Ivan Gren" ، فقط أبسط ، على سبيل المثال ، نفس المشروع 21810 SDK.
من ناحية أخرى ، لكي لا تُترك بدون خيار مثل "التغطية الرأسية" على مسافة كبيرة من الشواطئ المحلية ، سيكون من الممكن تمامًا بناء هذا:
هذا هو الـ DVD الذي تم حسابه تحت كود "Surf" ، "Surf" الحقيقي ، وليس ما يتحدث عنه الصحفيون البعيدين عن الموضوع الآن. "روتردام" الروسية. قبل ملحمة ميسترال ، أراد الأسطول هذه السفن بالضبط. ويمكن لـ "Korvetovskaya" GEM (2 DDA-12000) تحريكها بالسرعة المطلوبة. من خلال التضحية بأربعة طرادات افتراضية من أصل عشرين طرادات افتراضية ، سيكون من الممكن إنشاء احتياطي لمحطة الطاقة ، كافٍ لبناء مثل هذه السفن ، وسيكون هذا قرارًا أكثر حكمة بكثير من ملحمة الشركة المتحدة للتنمية ، والتي تعد بـ تكون باهظة الثمن وطويلة حقًا ، ولا يزال من الممكن أن تنتهي بالفشل.
وبالتالي ، حتى GEM الحالي لا يقيدنا حقًا.
يصبح هذا أكثر وضوحًا إذا وجهت انتباهك إلى "المحركات النجمية".
محطات توليد الطاقة متعددة الأسطوانات من Zvezda - 507 ، 504 وغيرها
تستخدم المحركات متعددة الأسطوانات ، الأنواع M503 ، 504 ، 520 ، التوأم (مقصورتان) 507 منذ فترة طويلة على نطاق واسع في الوحدات البحرية والحدودية. حاليًا ، يتم تثبيت 128 أسطوانة M507M على 22800 Karakurt MRK ، ويتم تثبيت تعديل خاص منخفض المغناطيسية لـ 42 أسطوانة М503 على كاسحات ألغام Project 12700. تحتاج البحرية إلى مثل هذه المحركات لـ MRKs و IPCs و السوفيتية الحالية قوارب الصواريخ المبنية.
كم عدد محطات الطاقة هذه التي تمتلكها البحرية سنويًا؟
هناك إجابة - PJSC "Zvezda" قادرة على إنتاج ستة محركات M507 أو (بما أن M504 "نصف" M507) اثني عشر M504s. M503 الخاصة هي قصة معقدة منفصلة ، ولن نتطرق إليها ، أما الباقي فالإحصائيات واضحة.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك إمكانية نظرية لتوسيع الإنتاج في مصنع بناء الماكينات Kingisepp ، ويتم إجراء مثل هذه المحاولات. لذلك ، كان من الممكن التجميع والنقل إلى خدمة الحدود لاختبار محرك M520 المنتج في KMZ. أي أن هناك إمكانية نمو معينة. للأسف ، لا تحاول الدولة بشكل خاص تطوير هذه الإمكانات ، بل على العكس من ذلك ، لكن كل شيء يمكن أن يتغير ، فقط لاحظ الآن أنها موجودة. لكننا سنبدأ من الواقع.
ما هي ستة M507s في السنة؟
هذان هما اثنان من RTOs "Karakurt" في السنة. اليوم يتم بناؤها بشكل أبطأ ، ولكن على أي حال ، سيتم بناء هذه السلسلة قريبًا نسبيًا. لقد قيل بالفعل حقيقة أن بناء سلسلة من هذه السفن المتخصصة للغاية يعد خطأً ، ولكن في أبعاد هيكل "كاراكورت" ومع محطة الطاقة الخاصة به (3xM507 ، ثلاثة فالولين) من الممكن تمامًا صنع متعدد الأغراض سفينة صغيرة فقط بدون هليكوبتر وبدون مهبط …
قد تحل هذه السفينة محل كل من MRK و IPC ، وتقاتل الغواصات ، وتضرب الساحل بصواريخ كروز وسفن سطحية. تمت مناقشة إمكانية إنشاء مثل هذه السفينة أكثر من مرة. علاوة على ذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، فإن لدى مكتب التصميم البحري المركزي في ألماز مشروعًا لمثل هذه السفينة ، حيث ، كما هو الحال في كاراكورت ، كل شيء متسلسل ويمكن إنتاجه وتشغيله على الفور دون تعديلات.
وأين وكيف يتم استخدام هذه المحركات بعد بناء سلسلة من هذه السفن لإحياء OVR؟ على سبيل المثال ، سلسلة مضادة للغواصات "Karakurt-2 PLO" في العدد الأدنى لتغطية القواعد البحرية؟
أولاً ، نحتاج إلى قارب صاروخي جديد لفترة طويلة ، تم إنشاؤه وفقًا للمفاهيم الحديثة - عالي السرعة ، على الأقل 45 عقدة ، غير واضح ، رخيص. يمكن افتراض أن زوجًا من M507 واثنين من valolines يمكن أن يفرق جيدًا قاربًا صغيرًا مسلحًا بصاروخ Uran المضاد للسفن أو صاروخ آخر من نفس الأبعاد للسرعة المطلوبة. وهذا يعني أن محطات توليد الطاقة هذه تحد من وضع القوارب بمعدل ثلاثة قوارب في السنة.
ومع ذلك ، يمكنك التعامل مع المشكلة من زاوية مختلفة. في مقال المؤلف ، المخصصة لمحطات توليد الطاقة على متن السفن في صحيفة VPK-Courier ، تم تقديم المثال التالي:
في الوقت الحاضر ، Zvezda قادرة على إنتاج ثلاثة محركات M507D سنويًا مع ضمان ، والذي ، على سبيل المثال ، يجعل من الممكن بناء سفينة واحدة في أبعاد Karakurt. ربما سيكون من الممكن في المستقبل المنظور إنتاج أربعة محركات في السنة. لكن ثلاثة M507Ds هي في الأساس ستة M504s ، وأربعة منها ثمانية بالفعل. M507 ، ببساطة ، زوج من M504s. هل من الممكن الحصول على خصائص تكتيكية وتقنية مقبولة على "نصفي" M507؟ اتضح أنك تستطيع.
حاليًا ، أصبحت المنشآت النفاثة المائية متعددة الأعمدة أكثر انتشارًا في الدول الغربية. هذه في الأساس عبارة عن "بطارية" من خراطيم المياه ، تشغل عرض الوعاء بالكامل من جانب إلى آخر.
حتى الآن ، تُستخدم هذه المراوح بشكل أساسي في العبّارات عالية السرعة. على سبيل المثال ، سيلفيا آنا ، بطول 125 مترًا وعرض 18 وإزاحة إجمالية قدرها 7895 طنًا وستة محركات بسعة 5650 كيلووات ، تطور سرعة تصل إلى 42 عقدة. يتم تقديم هذه الخطوة له من خلال تركيب نفاث مائي متعدد الأعمدة.
من السهل حساب أنه بالنسبة لسفينة بحجم Karakurt ونفس الإزاحة (أقل من 1000 طن) ، فإن تركيبًا مماثلًا لنفث الماء متعدد الأعمدة سيوفر بيانات سرعة قابلة للمقارنة بطاقة أقل. وبالتالي ، بدلاً من ثلاثة M507D ، يمكن استخدام أربعة M504 ، سيعمل كل منها على مدفع المياه الخاص به.
وهذا يعني أن ستة من طراز M507M هي ثلاث سفن نفاثة مائية من فئة "Karakurt" ، أو إذا كنا نتحدث عن زوارق صاروخية (ثلاثة خراطيم مياه مع М504) ، فحينئذٍ أربعة قوارب في السنة.
لكن يمكنك أيضًا تناول السؤال من الجانب الآخر.
ماذا لو قامت كل M507D بتشغيل مدفع المياه من تلقاء نفسها؟ وإذا ذهبت ستة M507Ds إلى نوع من سفن الصيد عالية السرعة؟ مع ثلاثة أو أربعة مدافع لكل منهما؟
ستكون سفينة سريعة جدا.
نعم ، خراطيم المياه بها مشاكل. في ظروفنا ، هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، جليد على سطح الماء ، على سبيل المثال ، سلاش. هناك تشكيلات أخرى تشكل خطورة على مدفع المياه.
بالإضافة إلى ذلك ، في سفينة عالية السرعة ، لا تكون فوهات خراطيم المياه بسرعة عالية تحت الماء ، فكتلة الماء ببساطة ليس لديها وقت للإغلاق خلف السفينة. وهذا في مناخنا يعني تجميد الفوهة. ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار كلتا المشكلتين غير قابلتين للحل ، ولا يمكن اعتبار خراطيم المياه حالة عجز يصعب إدارتها.
لا يلزم فهم كل ما سبق على أنه دعوة لبناء مثل هذه السفن فقط ، فهي ليست كذلك. هذا مجرد مؤشر على أن لدينا خيارًا. إن علب التروس التسلسلية "Kolomna" والتوربينات M-90FR تجعل من الممكن "إغلاق" مكانة السفن ذات الإزاحة الإجمالية من 1500 إلى 5400 طن. وبدون الجنون الهندسي من نوع محطة كهرباء ذات أربعة أعمدة على سفينة بحجم الفرقاطة ، وما شابه ذلك من الحيل. وهي تجعل من الممكن بناء عدد كبير نسبيًا من السفن الحربية - أكثر بكثير مما نبنيه بالفعل. بدون أي استيراد.
"النجوم" حتى بكميتها الحالية ، دون تحديث وتوسيع الإنتاج ، دون نشر مثل هذه في KMZ (وهو أمر ممكن تمامًا في غضون خمس سنوات ، إذا حاولت) ، تجعل من الممكن تغطية الحاجة بسرعة إلى السفن التي يبلغ إجمالي إزاحتها 400-1000 طن.
عدد السفن التي يمكن ترسيخها وبناؤها دون تأخير في تزويد محطات الطاقة أكبر بكثير مما نبنيه ، ونحن نتحدث عن السفن من جميع الفئات - من قارب صاروخي وطائرة OVR إلى ضربة صاروخية قوية فرقاطة وليست أكبر رصيف سفن البحرية ، ولكنها مناسبة تمامًا.
لا تحد GEM والفرق من تطوير أسطولنا البحري
يجدر الانتباه إلى حقيقة أننا أعلاه لا نتحدث عن أي منتج واعد أو منتج لا يحتوي على الاكتمال المطلوب للإنتاج الفوري كجزء من محطة توليد الكهرباء الخاصة بالسفينة. تم ذكر الأنظمة التسلسلية والمختبرة بالسفن فقط. يتم ذلك عن قصد. وتحت السؤال عن "المنظور" سوف يطرح.
أيضًا ، تم ترك منتجات مثل محركات التوربينات الغازية M70 و M75. السبب: لا توجد علب تروس لهذه التوربينات ، ولا توجد محطات طاقة تسلسلية يمكن أن تعمل فيها ، على الرغم من وجود مشاريع لمحطات الطاقة هذه ، لكن استخدام التعبئة التسلسلية على السفن التسلسلية هو أحد المبادئ الأساسية ، أليس كذلك؟
للسبب نفسه ، لم يتم النظر في الخيارات ذات الحركة الكهربائية الكاملة - تشغيل المحركات الكهربائية للسفر مباشرة على العمود ، بدون علب التروس. بشكل عام ، يقول مثال بناء كاسحات الجليد في القطب الشمالي إن الصناعة المحلية ستتعامل مع مثل هذه المهمة ، ولكن مرة أخرى - لا توجد محطة طاقة عسكرية تسلسلية ، ولا يوجد مال أيضًا ، تم استبعاد هذا الخيار عمدًا من اقواس.
ولكن حتى بدون أي بحث وتطوير وتحسينات وما شابه ذلك ، يمكننا القول بأمان أنه ليس لدينا قيود على طاقة السفن. يسمح لنا ذلك ببناء سلسلة من السفن السطحية ، تغطي الجزء الأكبر من القضايا التي قد تنشأ في المستقبل القريب لقواتنا البحرية. وستكون هذه السلسلة أكبر بكثير مما لدينا الآن ، وستكون أعلى بما لا يقاس في الفعالية القتالية ، وأكثر عقلانية بكثير ومستوى أعلى من التوحيد بين السفن مما نفعله اليوم.
بالطبع ، يضع هذا النهج العائق - لا توجد سفن أكبر حجمًا وإزاحة من فرقاطات المشروع 22350. لكن السفن التي يزيد حجمها عن 22350 يجب أن تُبنى وفقًا لعقيدتها البحرية الخاصة ، وفقًا للمفهوم الاستراتيجي لما هو بلدنا من حيث المبدأ. لا يوجد شيء اليوم ، ولا يتوقع ذلك. بدلاً من ذلك ، لدينا شعارات حول الأرض والقارة ، تغذيها بمهارة. إذا ظهرت فجأة الحاجة إلى السفن الكبيرة غدًا ، فلدينا دائمًا فرصة اللجوء إلى محطة الطاقة الذرية وتجميعها من المكونات التسلسلية الجاهزة.
هل النهج الموصوف أعلاه يتوافق مع المبادئ الرئيسية لسياسة بناء السفن ، الموصوفة في المقالة السابقة?
نعم ، هذا صحيح.يضمن هذا النهج بناء عدد كبير من السفن كاملة التجهيزات والجاهزة للقتال ، والتي تكون خصائصها التكتيكية والتقنية كافية تمامًا لحل تلك المهام القتالية التي قد تواجهها البحرية في المستقبل القريب.
وماذا عن باقي المحتويات؟
أنظمة السفن والأسلحة
بوجود هياكل ومحطات طاقة ، يمكنك اختيار الأسلحة المناسبة وأنظمة السفن والإلكترونيات وما إلى ذلك.
تم الكشف عن قضية قاذفات الصواريخ أعلاه - في الواقع ، مدى السرعة التي تلقت بها سلسلة RTOs للمشروع 21631 و 22800 قاذفات الصواريخ العمودية تقول كل شيء - يمكن تسليمها بسرعة.
لا توجد الكثير من المشاكل مع KRO "Uran" - يتم تزويد هذا المجمع أيضًا بطرادات المشروع 20380 و MRKs الحديثة الصنع السوفيتية ، حتى مع بعض التأخير أثناء إنشاء السفينة ، يمكن الحصول على الأسلحة اللازمة.
وبالمثل مع المدفعية.
تتضمن السلسلة اليوم حوامل مدفعية من عيار 76 و 100 و 130 ملم. يفترض ، على سطح السفن "من 2000 طن وأثقل" من المنطقي أن يكون 100 أو 130 ملم. على السفن الأصغر - 76. يُسمح بالاستثناء هنا فقط عندما لا تستخدم السفن بشكل بناء أقوى دفاع جوي. ثم يصبح من الضروري النظر إلى البندقية ، أولاً وقبل كل شيء ، على أنها مدفع مضاد للطائرات ، وهناك سبب للاعتقاد بأن المدفع 76 ملم قد يكون الخيار الأفضل هنا. لكن هذا يتطلب تقييمًا دقيقًا.
من أنظمة الدفاع الجوي التسلسلية اليوم ، لا يوجد بديل لـ "Redut". أولاً ، تم بالفعل دمجها في سفن BIUS الجديدة ("Sigma"). يعمل بشكل جيد مع محطة رادار Poliment المثبتة على فرقاطات المشروع 22350. وقد تم التوافق مع محطة الرادار Positiv من مختلف التعديلات.
حجة قوية أخرى لصالح "Redoubt" هي صاروخ 9M96 - نفس الصاروخ مطلوب ليس فقط من قبل الأسطول ، ولكن أيضًا بواسطة نظام صواريخ الدفاع الجوي لقوات الفضاء ، والطريقة الوحيدة لخفض سعره هي زيادة الإنتاج الضخم منه.
بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن نظريًا تزويد المجمع بصواريخ أخرى لم يتم إنشاؤها بعد وتوسيع قدراتها دون إجراء تغييرات على تصميم السفينة.
نظام دفاع جوي آخر لا يزال مستخدمًا على سفن البحرية في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي - "الهدوء" لا يمكن اعتباره أي نوع من البدائل. يتطلب المجمع إضاءة مستهدفة بالرادار MR-90 "Nut" ، وكما يقولون ، "في الكمية" - هناك أربعة منها على فرقاطات المشروع 11356. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل "Shtil" مع "متطلبات" BIUS ، غير المثبتة على السفن الحربية الحديثة ، ولا يمكنها إطلاق صواريخ 9M96 وإطلاق صواريخ "خاصة بها". وبالتالي ، حتى خارج الصلة بفاعلية هذا المركب ، لا يمكن وضع أي حصة فيه. ومن حيث الكفاءة ، ستخسر حتى مع تركيبة "Positive-M + ZUR + Redut Radio Correction" ، ناهيك عن مجمع "Polyment-Redut".
من أنظمة الدفاع الجوي القريبة من المنطقة ، فقط نظام الدفاع الجوي Pantsir-M ونظام الدفاع الجوي Broadsword هما نظامان تسلسليان وكاملان. كل شيء آخر (كلا من حوامل المدفعية AK-630M و Duet و 57 ملم) إما لا يرضي من حيث خصائص الأداء (على سبيل المثال ، أنظمة الرؤية ليست مثبتة على نفس عربة المدفع مع كتلة البرميل) ، أو ليست منتج مسلسل ومختبر (57 مم).
يجب ضمان إمكانية تركيب منشآت مدفعية عيار 57 ملم ، إذا كان ذلك مطلوبًا في المستقبل ، فيجب أن يكون للسفن قيد الإنشاء الأساس اللازم للتحديث ، ولكن من السابق لأوانه الاعتماد على هذه الأنظمة كأنظمة أساسية. أما بالنسبة للبنادق ذات الست براميل 30 ملم والمبنية على بندقية هجومية AO-18 ، فلديهم اليوم الحق في الحياة إما مع أنظمة الرؤية على عربة مدفع مشتركة ، أو في بعض السفن المساعدة التي يتم فيها استخدام أنظمة أسلحة مبسطة. مسموح.
وبالمثل ، بين أنظمة الأسلحة المضادة للغواصات ، لا يوجد بديل لمجمع "الحزمة" ، على الرغم من أنه يحتاج إلى تحسين جدي ، وليس فقط من حيث استبدال قاذفة SM-588 الوحشية على أنبوب طوربيد عادي.
يعتبر رادار Poliment فقط مناسبًا كمحطة رادار أساسية لضمان استخدام أنظمة الدفاع الجوي للسفن من المرتبة الأولى (فرقاطات من أنواع مختلفة).
للكشف عن الأهداف السطحية - رادارات "Monolith" و "Mineral" و "Monument".
يوجد رادار Fourke للكشف عن الأهداف الجوية ، ولكن لا يجب استخدامه مطلقًا لتوجيه الأسلحة ، ولا يمكن استخدامه إلا مع الرادارات الأخرى ، حيث يتم تنفيذه على فرقاطات المشروع 22350. ومع ذلك ، يمكن التخلي عنه في المستقبل.
بالنسبة للسفن الأصغر ، من المنطقي استخدام الرادار "الإيجابي" ، سواء للكشف عن الأهداف الجوية أو للتحكم في نيران نظام الدفاع الجوي Redut. لدى Pantsir-M محطة رادار خاصة بها.
يقوم رادار Puma بعمل ممتاز في التحكم في نيران المدفعية.
في علم الصوتيات المائية ، من ناحية أخرى ، كل شيء غير كامل - فالغاز "Zarya" المستخدم في الطرادات والفرقاطات ليس مثاليًا من حيث النطاق ومليء بالمكونات المستوردة ، مع وجود مشاكل في العرض بالفعل. لكن في الوقت نفسه ، لا يمكن اعتباره سيئًا أيضًا. تستخدم بالاقتران مع غاز مقطوع ، "إضاءة" منخفضة التردد لها ، طائرة هليكوبتر عادية (وليست Ka-27M) ، اتضح أنها جيدة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، في معظم الحالات لا يزال هذا كافياً.
إن طراز GAS الصغير "Platina" المستخدم في فرقاطات المشروع 11356 ، والذي على أساسه يتم إنشاء GAS للطائرة كورفيت 20386 والإصدارات المضادة للغواصات من مشروع RK 11661 ، قديمة ولا يمكن اعتبارها نموذجًا كاملًا من أسلحة السونار. لكن خصوصيتها هي أنه في وجود "إضاءة" خارجية منخفضة التردد ، يمكن أن تعمل في نطاق التردد المنخفض ، وهو غير متوفر لـ "Zarya". هذه إضافة ضخمة. الجانب السلبي هو النقص الكامل بدون إضاءة.
ومع ذلك ، فإن خصائص أداء هاتين المحطتين تجعل من الممكن تشكيل مثل هذه الأنواع من السفن التي تكمل بعضها البعض في قدراتها. ويخبرنا المستوى العام للصوتيات المائية المحلية أنه من الممكن تمامًا إنشاء غاز غاز أكثر كفاءة في وقت قصير.
من بين الغازات المسحوبة ، لا يوجد بديل عن "مينوتور" ، وهذا الغاز يغطي تمامًا جميع الاحتياجات الملحة للبحرية.
وبالتالي ، هناك مجموعة أساسية معينة من الأنظمة التسلسلية ، والتي من الممكن جدًا استخدامها لتجهيز السفن لمجموعة متنوعة من الأغراض - وسيكون هذا منها جيدة السفن ذات القدرة القتالية العالية ، والأهم من ذلك - بدون مفاجآت من حيث تشغيل الأسلحة والأنظمة الأخرى ، دون البحث والتطوير الإضافي ، تكلف الكثير من المال ، دون فرض تطورات غير ضرورية. إن إمكانات الصناعة المحلية تجعل من الممكن بناؤها ببساطة كمصمم - للمهام التي هي في هذه المرحلة من التطور التاريخي.
ما نوع السفينة التي تحتاجها؟ ضربة صاروخية بسرعة جيدة؟ هيكل مُحسَّن "للسرعة" مع محطة طاقة مشابهة لـ 22350 ، مبسطة بالمقارنة مع مجمع السونار 22350 الحقيقي لإعطاء ملامح "عالية السرعة" للبدن ، "Polyment-Redut" ، مدفع 100 ملم لتقليل الأحجام المطلوبة بالنسبة للمدفعية ، حظيرة طائرات الهليكوبتر أواكس ، وعدد مخفض من طراز بو سام "Redut" ، وهو سلاح هجومي في UKSK.
الفرقاطة "العالمية"؟ هناك 22350. مضاد للغواصات "نظيف" لـ BMZ؟ خذ كورفيت بطائرتي هليكوبتر. إلخ. وكل هذا سيكون من مكونات قياسية ، مع اختلافات كمية بحتة (صواريخ أكثر - صواريخ أقل) ، موحدة مع بعضها البعض (أحيانًا على نفس الهيكل) وقادرة على القتال معًا.
الشيء الرئيسي في كل هذا هو التسلسل. إذا تم ضمان الإنتاج المتسلسل ، فستكون الصناعة قادرة على صفع هذه السفن "مثل الكعك" ، مما يقلل من وقت البناء باستمرار ، وسيتم تحديث الأسطول في الوقت المناسب ودون إخفاقات في الأرقام. سيكون هناك تعاون مستقر داخل الصناعة دون فقدان الكفاءات والأموال من الطلبات المدفوعة ، والتي ستتلقاها الصناعة ، وكلما كانت أسرع ، يتم تسليم السفن بشكل أسرع. طبعا وزارة الدفاع ستدفع لها وليس كما هي الان.
سيكون هذا هو الأسطول الذي ستتقنه الصناعة المحلية في وضعها الحالي ، دون تحديث كبير واستثمارات إضافية. وهذا الأسطول لن يكون ضعيفا بأي شكل من الأشكال.
قليلا عن المستقبل
كل ما سبق لا ينفي على الإطلاق العمل من أجل المستقبل ، ولكن يجب أن يتم بناؤه على أساس معقول - وجود أساس علمي وتقني ، مهمة تكتيكية وتقنية واعية تستند إلى متطلبات الفعالية القتالية ، واختبارات على تقف الأرض ، على منصات عائمة ، ثم ، إذا أمكن ، على سفينة تجريبية أو سفينة ، ثم على السفينة الرائدة بنظام جديد وفقط بعد اختبارات الحالة الناجحة - في سلسلة ، على سفن متسلسلة.
لا ينبغي أبدًا كسر هذه الحلقة - ما الذي يؤدي إليه انتهاكها ، لقد رأينا جيدًا في تاريخ الطرادات ، للأسف ، مستمرة ولا أحد يعرف ما هو محفوف في النهاية.
علاوة على ذلك ، من المهم أن نفهم أن موضوع الوسواس القهري الواعد لا يمكن أن يأتي من العدم. يجب أن يعتمد على شيء ما ، على الأقل - عمل بحثي كامل ، مع تجارب وأعمال تجريبية ، مع بعض نماذج العمل التي تؤكد أن البحث والتطوير لمنتج جديد ممكن (مجمع رادار Zaslon ، على سبيل المثال ، قام بالضبط "من العدم").
ما المجالات الواعدة الآن؟ الأول هو وحدة أنبوب الغاز MA7 ، والتي تشمل التوربين الرئيسي M-70 ، والحارق اللاحق M-90 وصندوق التروس. سيكون مثل هذا التثبيت من الناحية الفنية أبسط بكثير من M-55 ، والذي يستخدم للفرقاطات (من الأسهل بكثير مزامنة اثنين من التوربينات عالية السرعة مقارنةً بالتوربينات ومحرك ديزل بطيء السرعة مقارنةً به) ، ويمكن أن يكون تستخدم على سفن تصل إلى 8000 طن من الإزاحة.
يجب أن يكون المشروع الواعد 22350 م مدفوعًا بمحطة الطاقة الخاصة هذه المكونة من وحدتين.
بطبيعة الحال ، يجب أولاً بناؤها واختبارها في المدرجات ، وعندها فقط يجب طلب السفن لذلك. كمتراكمة ، هناك بالفعل توربينات جاهزة وعلبة تروس مُعدة مسبقًا.
نقطة مهمة - وزارة الدفاع والصناعة يمكن أن تحول حتى هذا إلى "المنشرة". يمكن أن يكون تعدد الطرق بسيطًا - نضع 22350 مترًا "كبيرًا" ، بدون محطة الطاقة المختبرة في المعدن ، بدون رادار مستهلك ، ولكن مع وعود "الحاجز" لإنشائه في وقت ما ، على أساس "الآن" "من المفترض أن يكون لدينا (في الواقع لا) سفينة صاروخية كبيرة حقيقية ، لقد قطعنا سلسلة 22350 ، وبدلاً من ذلك نطلق من محطة الطاقة الخاصة بها" 20386-overgrown "، والتي يمكن قراءتها في المقالة "هل تم التفكير في إعادة صياغة المشروع 20386؟" ، و voila - مجموعة من الإنشاءات طويلة الأجل ، وتطوير الميزانية ، والكثير من مشاريع التطوير ، والتدفقات المالية إلى الأشخاص "المناسبين" ، وعدم وجود سفن جديدة في الخدمة لمدة عشر سنوات على الأقل مع نفقات ضخمة لهم ، وتحسينات طويلة الأجل لما سيتم بناؤه ، وجميع الأسئلة في المجتمع ستغرق في دعايتنا القوية ، والتي قضت بالفعل على القدرة على التمييز بين الحاضر والمستقبل لدى الأشخاص ذوي الذكاء غير المتطور. كانت تلك الـ 22350 قديمة بالفعل ، ولكن الآن … هذا الخيار هو عكس الخيار الصحيح ، ولكن ، للأسف ، من المرجح أن يكون في ظروفنا المحددة. لكن دعونا لا نتحدث عن الأشياء المحزنة.
الاتجاه الثاني الأكثر أهمية في جزء من محطة الطاقة هو إنشاء خط من محركات الديزل للسفن لمحطة Kolomna D500. وقد تم بالفعل تطوير هذه المحركات جزئيًا وبتمويل كافٍ سيتم نقلها بسرعة إلى السلسلة. لكن نشر إنتاجهم في Kolomna سيكون أسهل بكثير إذا كان هناك طلب مدفوع في الوقت المناسب لمحرك الديزل D49 للسفن السطحية من الجيل الحالي. والتي يجب أن تظل محركات الديزل الأساسية للبحرية حتى إطلاق عائلة D500 على التوالي. سيؤدي إنشاء هذه العائلة من المحركات إلى فك قيود صانعي السفن المحليين بشكل خطير ، لأنه في الإصدار 20 أسطوانة ، لديه قدرة قصوى تبلغ 10000 حصان. مع. ، مما يجعل من الممكن بناء سفن تعمل بالديزل البحت أكبر بكثير مما هو عليه اليوم.
ومن الأمور الواعدة بالمثل تطوير الدفع الكهربائي الكامل للسفن الحربية باستخدام الاحتياطي التكنولوجي "لكسر الجليد".
في حالة محركات السفن الصغيرة ، يجب أن نتحدث عن تنفيذ جميع التطورات المتاحة لتحسين موثوقية "النجوم" وتقليل تكلفة دورة حياتها.وبدلاً من ذلك ، استثمرت وزارة الصناعة والتجارة و Zvezda ، كما تعلم ، في مشروع محرك M150 Pulsar ، والذي لم يكتمل أبدًا ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى استحالة التعاون مع شركاء أجانب بعد 2014. أي ، كانت هناك "قفزة للرافعة في السماء" ، والتي تتعارض بشدة مع المبادئ الصحيحة لبناء السفن.
من الممكن نظريًا النظر في إمكانية تطبيق محطة طاقة تعتمد على التوربينات M70 و M75 ، على سبيل المثال ، لقوارب الصواريخ.
وهذا يعني أن العمل من أجل المستقبل يمكن وينبغي أن يقوم أيضًا على "أساس" حقيقي.
وماذا عن إنشاء توربينات أكثر تطوراً من الجيل التالي ، وأكثر كفاءة من M-70 و M-90؟ يجب أن يتم إنشاؤها بشكل منفصل عن الشؤون البحرية ، بأموال من وزارة الصناعة والتجارة. وفقط بعد إنشائها ، يكون من المنطقي المشاركة في تنفيذها في البحرية ، قبل ذلك يجب ألا يعتمد الأسطول على هذه التوربينات على الإطلاق ، على الرغم من أنه يمكن وينبغي طرح الأسئلة قبل MPT.
ما هي الطريقة التي لا تزال تستحق النظر فيها؟
نحو مسامير الميل القابلة للضبط (CPP). يجري العمل عليها في الاتحاد الروسي ، وهناك أيضًا عينات عاملة ، وهي تعد باختبار واحدة في نفس عام 20386 ، وهذا اتجاه استراتيجي. يفتح ظهور خط من CPPs القادرة على نقل طاقة عالية الباب للتخلي عن عمليات نقل الحركة العكسية المعقدة ، وتبسيط وتقليل تكلفة علب التروس وإمكانية بناء سفن أكبر بكثير. CPP هو احتمال المخطط "الأمريكي" مع مستويين من أربعة توربينات ، وزوج من مخفضات الجمع وخطي عمود الدوران. هذا انخفاض كبير في الأحجام المطلوبة لمحطة الطاقة داخل بدن السفينة.
وعلى سبيل المثال ، فإن دائرة استرداد الحرارة من غازات عادم التوربينات مع توربينات بخارية تعمل على نفس المخفض - المجمع ، وإن كان تصميمها معقدًا ، فهي بالفعل طريق مباشر إلى حاملة طائرات ، علاوة على ذلك إلى سرعة عالية ، مع نزوح 40-45 ألف طن. وهناك أيضًا مكان لبنائه - المزيد حول هذا في المقالات "حاملة طائرات لروسيا. أسرع مما تتوقع " في المراجعة العسكرية و "حاملة طائراتنا حقيقية. الروس قادرون تماما على ما يفعله الهنود ". في المجمع الصناعي العسكري ساعي. نحن على بعد أربع خطوات من هذه الاحتمالات (تعديل مسيرة M-90FR ، وعلبة تروس بسيطة نسبيًا ، و CPP ، وحارق احتراق مقارنة مع P055). ومرة أخرى ، لا نحتاج حتى إلى إعادة بناء جادة للإنتاج.
فيما يتعلق بالأسلحة ، كل شيء أبسط - في السنوات القادمة ، ستكون عشرون نسخة مختلفة من "أورانوس" و "كاليبر" و "أونيكس" و "زركون" كافية بهامش. و UKSK يسمح لك بإنشاء صواريخ أخرى لقاذفة قياسية. مع الصواريخ المستقبلية "Reduta" نفس الشيء - هناك مجمع ، يمكن إنشاء الصواريخ الخاصة به وتكييفها تقريبًا.
هناك أسئلة حول أنظمة الرادار المستقبلية لـ RLK.
اليوم ، يصرخ أعضاء جماعات الضغط في Zaslon بصوت عالٍ أن المستقبل ينتمي إلى مثل تلك الخاصة بـ Zaslon ، أنظمة الأبراج المتكاملة مع AFAR. بشكل عام ، هم على حق - باستثناء حقيقة أن هذه الأنظمة لا ينبغي أن تصنعها دائرة "الأيدي المجنون" ، ولكن من قبل منظمة لديها على الأقل بعض الخبرة في مثل هذه الأشياء. يمكن أيضًا قبول "الأيدي المجنونة" في هذا الموضوع - ولكن بعد تأكيد المحطات الرادارية على السفن التي تم الاستيلاء عليها بالفعل الخصائص التكتيكية والتقنية المطلوبة مبدئيًا ، سيتم تخفيض سعرها إلى الواقعي 2 ، 5-3 ، 5 مليار ل "البرج" … ليس باكرا. هؤلاء الرجال لديهم مجال ضخم للتجارب - كل الطرادات بعد "Aldar Tsydenzhapov" ستذهب بحرفهم اليدوية ، وسيكون من الممكن التدريب لفترة طويلة. هذا ، بالطبع ، من الناحية المثالية ، في الواقع ، سوف يدمرون على الفور القوات السطحية للبحرية الروسية في مكان ما بحلول عام 2030 ، وينتشرون ، البعض إلى منازلهم ، والذين إلى أوكلاهوما ، إذا سارت الأمور كما هي الآن ، ولكن نأمل لشيء لا أحد يمنعنا من الأفضل ، أليس كذلك؟
من بين اللاعبين الحقيقيين في هذا السوق ، كانت التطورات على أنظمة الرادار المتكاملة مع AFAR في JSC NPP Salyut و NII Fazotron و Almaz-Anteya. تسمح الإمكانات الفكرية لهذه المنظمات بإنشاء مثل هذه الأنظمة. وهنا بعض الأمثلة.
تُظهر الصورة "برج" تجريبي مع AFAR من "Fazotron" ، مثبت على قارب صاروخي لأسطول المحيط الهادئ. كما يجب أن يكون في الظروف العادية ، أولاً كان هناك عمل بحثي ، ثم تم الحصول على منتج تجريبي ، وتم اختبار صحة الأفكار على متن سفينة تجريبية. ثم بدأت "القمة" بالعمل ، بعد كل شيء ، تم صنعها من قبل متخصصين في الرادارات ، وليس فقط أي شخص. كانت المشكلة في تحديد الأهداف - صنعها "Phazotron" من أجل السيطرة على المدفعية وفقًا لبياناتها ، لأنه لا يوجد نظام دفاع جوي على القارب. وبالنسبة للمدفع الذي يطلق في اتجاه واحد ، فإن العديد من اللوحات ببساطة ليست ضرورية. ومع ذلك ، فقد أظهرت الاختبارات أنه ، إذا لزم الأمر ، يمكنهم إنشاء "برج" عادي على "Faztotron".
تم تطوير نظام عادي ، قادر بالفعل على حل جميع المشكلات دون قيود ، بواسطة Phazotron ، لكنه لم يعد مصنوعًا من المعدن.
مثال آخر هو مشروع NIIP لهم. Tikhomirov ، المنظمة الأقدم والأكثر موثوقية في مجال تكنولوجيا الرادار ، والتي اقترحت نظامًا يعتمد على رادار طائرات Irbis المستخدم في مقاتلة Su-35. صحيح ، هذا هو PFAR ، وليس AFAR ، ولكن ، من ناحية أخرى ، هل نحتاج إلى خصائص أداء جيدة أو أي شيء آخر؟ كمرحلة وسيطة ، كان هذا الخيار "يعمل" بالكامل.
سيتعامل Almaz-Antey أيضًا مع مهمة إنشاء مثل هذا المجمع.
للأسف ، جاء "الأشخاص المحترمون" إلى دائرة الضوء ، وعلى خلفية جشعهم ، لا يوجد سؤال مثل "القدرة الدفاعية" ببساطة ، خاصة وأن بعض "الأشخاص المحترمين" لديهم علاقات جيدة في الولايات المتحدة ، جيد جدًا لدرجة أن البعض في FSB لم يتمكنوا من النوم ليلًا بسبب هذا ، ولكن ، للأسف ، كما كان الحال في الحقبة السوفيتية ، لا يمكن للمكتب العمل ضد "أشخاص محترمين حقًا" … لذلك ، سيكون لدينا الآن سلسلة من نماذج الأبعاد الجماعية لمجمعات الرادار على السفن غير المقاتلة مقابل أموال كبيرة بدلاً من أنظمة العمل ، جنبًا إلى جنب مع الشفافية الكاملة لهذه العملية "للشركاء" الأمريكيين.
ومع ذلك ، نلاحظ أنه من أجل العمل من أجل المستقبل وإنشاء نظام رادار حقيقي مع AFAR ، قادر على فعل كل ما وعد به Zaslon ، ولكن "تم تعديله للواقع" ، فإن روسيا لديها كل شيء ، وهناك منظمات وموظفون ولديهم هناك العمل الأساسي والتطورات والنماذج الأولية ، وبشكل عام ، في غضون ست إلى سبع سنوات ، يمكنك الحصول على رادار حديث ، إذا بدأت ، نسبيًا ، "اليوم أو غدًا".
أي أنه حتى هنا من الممكن العمل وفقًا للمخطط الصحيح - منتج تجريبي ، واختباره على المدرجات والسفن التجريبية - السفينة الرائدة معها - تصحيح الأخطاء - سلسلة.
كل هذه الفرص متاحة بالفعل في روسيا.
استنتاج
عند القضاء على الفوضى التنظيمية في بناء السفن المحلي ، يمكننا فجأة اكتشاف فرصة ممتعة ، ولكن لا يمكننا الوصول إليها حتى الآن - القدرة على استعادة الفعالية القتالية وقوة القوات البحرية السطحية بسرعة كبيرة وبتكلفة زهيدة. هذا حقا حتى الآن. وهذه فقط الإرادة الشريرة لبعض الأشخاص المحدودين ، ولكن عددًا كبيرًا جدًا من الناس ، هو الذي يمنع حدوث ذلك. يهتم معظمهم بملء جيوبهم بأساليب غير شريفة ومضرة بالمجتمع. الأصغر هو نفسه ، ولكن أيضًا في إرضاء القيمين الأجانب.
إذا اضطر أسطولنا في يوم من الأيام إلى الانخراط في حرب كبيرة ، حتى مع وجود خصم ضعيف ولكن كفء ، فعندئذ لتبرير الخسائر التي سيتكبدها ، سيتم طرح الكثير من المعلومات في المجتمع بقوة هائلة لا يمكن للصناعة أيضًا شيء آخر ، لم يكن لدينا وقت ، عواقب التسعينيات ، ولهذا السبب …
لكن حتى قبل حدوث كل هذا ، في بداية عام 2021 ، عندما لا تزال هناك حرب مع أحد ، يمكننا أن نقول بأمان أن هذا ليس صحيحًا ، كما كان يمكننا سابقًا تسمية التصريحات بأنها
"نبني 22160 لأننا لا نستطيع فعل أي شيء آخر"
أو
"نحن نبني RTOs فقط ، لأننا لا نستطيع فعل أي شيء آخر"
وما شابه ذلك من رفات جيوش ضخمة من الروبوتات المرتزقة على المنتديات والمواقع العسكرية طوال السنوات الماضية.
لدى روسيا كل شيء لبناء أسطول قوي في الوقت الحالي ، ولن يتطلب الأمر أموالًا هائلة. هناك صناعة وتكنولوجيا وموظفون.
هناك احتياطي للمستقبل والقدرة على تحويله إلى واقع في غضون سنوات. بل هناك أموال ، لأنه مع القضاء على الفوضى التنظيمية وموضوعات "النشر" ، سيتضح فجأة أن هناك أموالاً كافية أيضًا.
كل ما هو مطلوب هو اتباع مبادئ بسيطة للغاية ومفهومة حتى بالنسبة للأشخاص الذين ليس لديهم تعليم خاص. وهم ، هذه المبادئ ، يفهمها الكثير من الناس ، ولتنفيذها كإرشاد تحتاج ، في الواقع ، إلى شيء واحد.
امنح المكتب الضوء الأخضر لتنظيف "الأشخاص المحترمين" ولا شيء أكثر من ذلك
جميع العوامل الأخرى التي تحد من تطوير الأسطول كأداة للقوة العسكرية (وهي كذلك) لا علاقة لها بالصناعة وقدراتها.
الآن أنت تعرف ذلك أيضًا.
