كان الاتحاد السوفيتي أول دولة في العالم تبدأ الإنتاج المتسلسل للسفن الحربية بمحطات الطاقة الرئيسية لتوربينات الغاز - BOD (المصنفة الآن على أنها TFR في البحرية الروسية ، وكمدمرات في البحرية الهندية) لمشروع 61 ، "الغناء الشهير" فرقاطات ". يمثل هذا الحدث ثورة في إنشاء محطات الطاقة البحرية. تتمتع محطة توليد الطاقة الرئيسية للتوربينات الغازية بالعديد من المزايا مقارنة بالتوربينات البخارية التي أصبحت المعيار في تصميم السفن الحربية لسنوات عديدة. عندما أصبحت توربينات الغاز المحمولة على متن السفن أكثر تعقيدًا وقوة ، تم تركيبها على سفن سطحية أكبر وأكبر. في الوقت الحاضر ، يتم تركيب محطات توليد الطاقة التوربينية الغازية على متن سفن مثل UDC من الدرجة الأمريكية ، والتي يتجاوز إزاحتها 40 ألف طن ، وحاملات الطائرات من نفس الإزاحة ، مشروع 71000E Vikrant ، من البناء الهندي.
لسوء الحظ ، لم يتمكنوا من الاحتفاظ بالبطولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. إذا جاء الأمريكيون في نهاية الستينيات إلى عائلة واحدة من التوربينات الموحدة على أساس جنرال إلكتريك LM2500 GTE ، ثم في الاتحاد السوفياتي استمروا في تصميم توربينات مختلفة للاحتراق والتقدم الاقتصادي ، ومن مشروع إلى مشروع يمكن أن يكون هناك GTEs مختلفة لنفس الأغراض.
والأسوأ من ذلك ، إذا كان الأمريكيون على متن جميع السفن الجديدة ، باستثناء أكبر محطات توليد الطاقة التوربينية الغازية (باستثناء UDC) ، فقد تم بناء سلسلة من مدمرات التوربينات البخارية من المشروع 956 في الاتحاد السوفياتي.
تصرف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل غير عقلاني للغاية ، كما لو أن القادة المسؤولين عن السياسة الفنية للبحرية لم يكن لديهم استراتيجية واضحة ، أو لم يكن لديهم أي سلطة. وبطبيعة الحال ، أدى ذلك إلى ظهور نفقات غير ضرورية وغير ضرورية ، مما أدى إلى شلل خطير للاقتصاد السوفيتي ، الذي كان ضعيفًا مقارنة بالاقتصاد الأمريكي. كما أظهرت السنوات اللاحقة ، تبين أن هذا النهج ، للأسف ، هو القاعدة وليس الشذوذ.
السعي وراء أنظمة معقدة تقنيًا ، والتي كانت "بلاء" البحرية منذ أيام دي. Ustinov ، لم يصبح عفا عليه الزمن حتى يومنا هذا ، ولا يزال يهيمن على عقول قادة البحرية و "قادة" الصناعة. للأسف ، في ظل ظروف الاقتصاد المتنامي بالكاد ، فإن هذا النهج لا يعمل.
إنه يعمل بشكل مختلف تمامًا.
بعد بداية الثمانينيات تقريبًا من القرن العشرين ، حدثت ثورتان متتاليتان في إنشاء محطة الطاقة في الأساطيل الغربية. صحيح أنها لم تكن تكنولوجية بقدر ما كانت هندسية. جلب المصنعون الأجانب لمحركات الديزل منتجاتهم إلى مثل هذا المستوى من كثافة الطاقة وكفاءة الوقود والموثوقية بحيث أصبح من الممكن إنشاء سفن حربية كبيرة إلى حد ما مع محطات طاقة تعمل بالديزل بالكامل.
في البداية ، كان الأمر يتعلق بعدة محركات ديزل ، معًا ، من خلال علبة تروس تعمل على خط عمود الدوران. في الغرب ، كان هذا المخطط يسمى CODAD - وقود الديزل والديزل المشترك. باستخدام هذا المخطط ، تم استخدام محرك ديزل واحد أو اثنين للقيادة في الوضع الاقتصادي ، وتم توصيل محرك الديزل الثاني (أو زوج) عندما كان من الضروري تحقيق سرعات عالية قريبة من الحد الأقصى.
يجب أن أقول أنه من الناحية الفنية لم يكن هناك شيء جديد في هذا المخطط - قاتلت سفن الديزل بنجاح كبير خلال الحرب العالمية الثانية.كان النهج جديدًا - فقد تم الآن تثبيت محركات الديزل بكثافة على سفن حربية كبيرة إلى حد ما ، على تلك التي كانت في السابق مزودة بالضرورة بالتوربينات ، وفي الوقت نفسه يمكن أن توفر سرعة جيدة ومستوى مقبولًا من الراحة للطاقم ، بينما بشكل كبير تقليل تكلفة بناء وتشغيل السفن. في الواقع ، في الأيام الخوالي ، تم تركيب محركات الديزل إما على بعض السفن الحربية والقوارب الصغيرة ، أو كاستثناء ، في ألمانيا الألمانية ، ولكن هذا كان استثناءً لجميع القواعد ، ومن وجهة نظر الطاقم السكني ، كان استثناء سيئا.
أصبحت محطات الطاقة المجمعة ، التي تتكون من محركات ديزل للتشغيل الاقتصادي وتوربينات غازية عالية السرعة (CODAG - وقود مشترك يعمل بالديزل والغاز) ، ظاهرة جماعية أيضًا.
كانت الثورة الثانية ، التي حدثت بعد ذلك بكثير ، هي ظهور محطات طاقة كهربائية متكاملة قوية ومضغوطة بما فيه الكفاية ، حيث تولد كل من مولدات الديزل والتوربينات الكهرباء لمحركات الدفع الكهربائية ، والأخيرة تقود السفينة. لذلك ، في المدمرة الجديدة Type 45 التابعة للبحرية البريطانية ، فهي عبارة عن تركيب يعمل بالديزل والكهرباء يستخدم كنظام يضمن التقدم الاقتصادي. تُستخدم توربينات الغاز ذات المولدات للوصول إلى وضع الحركة عالي السرعة ، وتبلغ الطاقة القصوى للمحركين الكهربائيين قيد التشغيل 20 ميجاوات لكل منهما. هذا نظام مبتكر ، ومن الواضح أن المستقبل ينتمي إلى محطات توليد الطاقة هذه ، نظرًا لعدم وجود متطلبات صارمة لوضع المحركات بالنسبة لخطوط العمود - يمكن تركيب مولدات الديزل ومولدات التوربينات في أي مكان مناسب.
عندما بدأ في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تخصيص الأموال في روسيا لبناء السفن الحربية ، بدا أن الاتجاه العالمي سيستمر هنا. محركات الديزل ومحركات الديزل مع التوربينات ، ثم ربما الدفع الكهربائي ، والتي كانت وما زالت تطورات جيدة. استلم مشروع كورفيت 20380 وحدتي ديزل وديزل DDA 12000 (CODOD) ، تتكون من محركي ديزل في مصنع Kolomna بقوة 6000 حصان لكل منهما. كل يعمل على علبة تروس مشتركة.
استلمت فرقاطة المشروع 22350 وحدتين توربين غازي يعمل بالديزل من توربين غازي ومحرك ديزل.
هناك أحداث أخرى معروفة - بعد تلقي الأموال ، لم تستطع البحرية السيطرة عليها. أولاً ، كانت هناك تأخيرات خطيرة في تسليم الفرقاطة الرئيسية 22350 ، وتم الانتهاء من طرادات 20380 في وقت طويل لا يمكن تصوره ، مع إجراء تعديلات مستمرة على المشروع ، وبدأت "إمالة" سيرديوكوف في شراء المكونات المستوردة ، ميدان 2014 ، عقوبات شبه جزيرة القرم ، وهو انخفاض في أسعار النفط ، والذي ، كالعادة ، فتح فجأة أمام كل أزمة إنتاج السيارات والعتاد في PJSC "Zvezda" في سانت بطرسبرغ ، إلخ. لحسن الحظ ، تمكن الأسطول من تلقي ثلاث محطات طاقة من أوكرانيا لفرقاطات مشروع 11356 ، والتي "غطت" أسطول البحر الأسود …
دفع الواقع الجديد ، الذي وجدت فيه البحرية وصناعة بناء السفن نفسها ، الصناعة المحلية لبدء تطوير وإنتاج توربينات الغاز الخاصة بها ، ونشر (للأسف ، لم تنجح حتى الآن) إنتاج علب التروس في منشآت الشركة المساهمة العامة "زفيزدا ". لسوء الحظ ، كانت هذه آخر القرارات المعقولة فيما يتعلق بتزويد السفن بمحطات توليد الطاقة.
يبدو أنه بعد أن استهلكت محركات الديزل من مصنع Kolomna ، والكثير من الأمثلة الأجنبية لسفن الديزل الناجحة تمامًا تمامًا ، فمن الممكن لبعض الوقت "إغلاق المشكلة" مع محطة الطاقة ، بكل طريقة ممكنة لإجبار إنتاج 12000 وحدة DDA ، وإن كان ذلك مع تأخير المخفض ، و "إعادة بناء" بنية السفن من حولهم. في وقت لاحق ، في المستقبل ، عندما تكون التوربينات وعلب التروس المحلية جاهزة للإنتاج ، يمكن استخدامها على السفن الحربية الكبيرة والمكلفة ، والتي ، في الواقع الاقتصادي للاتحاد الروسي ، لا يمكن أن تكون كبيرة ، ولكن قوارب الدوريات الضخمة والطرادات ، خفيف لتجهيز الفرقاطات بمحركات ديزل.علاوة على ذلك ، فإن الكميات الكبيرة من مشترياتهم ستضمن أن الشركة المصنعة - Kolomensky Zavod - ليس لديها فقط اهتمام نظري بإنشاء محركات ديزل جديدة وتحسين المحركات القديمة ، ولكن أيضًا فرصة حقيقية للقيام بذلك. كل شيء ، مع ذلك ، تحول بشكل مختلف.
ثم يبدأ الجزء المظلم من القصة.
يجدون أنفسهم في موقف تزامن فيه الاضطرابات في السلاسل التكنولوجية (إنهاء الإمدادات من أوكرانيا ، وفرض حظر على توريد محركات الديزل MTU المستوردة إلى روسيا لطرادات المشروع 20385 و MRK للمشروع 21361) مع أزمة اقتصادية ناجمة عن انخفاض في أسعار النفط والبحرية ووزارة الدفاع ككل ، في الأمور المتعلقة ببناء السفن وتوفير سفن محطات توليد الطاقة ، استمروا في التصرف كما لو لم تكن هناك مشاكل حول توريد المعدات أو بالمال.
أولاً ، تم الإعلان عن إنهاء بناء سلسلة من السفن من المشروع 22350 لصالح سفينة أقوى وأكبر ، والتي سيتم إنشاؤها في المستقبل فقط وفقًا للمشروع المعروف الآن باسم 22350M. من ناحية أخرى ، هذا أمر جيد - مثل هذه السفن في المعركة يمكن أن تفعل أكثر بكثير حتى من أكثر الفرقاطات عالية التقنية ، مثل 22350. ولكن من ناحية أخرى ، بينما لا يوجد حتى مشروع لمثل هذه السفينة ، هناك فقط الرسومات التقريبية التي بالتأكيد لن تتوافق مع الواقع. إن الفكرة التي أعرب عنها ممثلو البحرية بأن وضع سفن جديدة يمكن أن تبدأ في عام 2020 هي فكرة مفرطة في التفاؤل ، ويبدو أنها خاطئة للغاية. وهذا على الرغم من حقيقة أنه على حساب الجهود الفائقة ، كان من الممكن إنشاء علب التروس لهذه السفن ، وإن كان ذلك بطيئًا ، ولكن لا يزال يعمل بطريقة ما!
ثانياً ، تم إيقاف بناء سلسلة من السفن من المشروع 20380 ، ونتيجة لذلك ، تم تخفيض برنامج إنتاج محركات الديزل البحرية في Kolomensky Zavod بشكل كبير. سيتم تشغيل آخر طرادات في حوالي عام 2021. بدلاً من طراد تم تصميمه بشكل أو بآخر من المشروع 20380 ، بدأ العمل على السفينة (لا أستطيع أن أسميها كورفيت) من المشروع 20386 - سفينة معقدة للغاية من الناحية الفنية ، ومكلفة للغاية ، وذات تسليح ضعيف وغير ناجحة من الناحية الهيكلية ، مبنية على مفهوم سخيف تمامًا للاستخدام القتالي (سفينة في منطقة قريبة من البحر ، يُزعم أنها قادرة على أداء المهام "في بعض الأحيان" عن بعد - مهما كان ذلك يعني) ، مع عدد كبير من الحلول التقنية المحفوفة بالمخاطر للغاية ، والأسلحة التي هي أقل شأنا من سلفهم ، كورفيت المشروع 20385 ، وأقل شأنا بشكل خطير.
تحليل هذا المشروع تم تنفيذه بالفعل ، وبمزيد من التفصيل هنا سنقتصر على الأسئلة المتعلقة بمحطة الطاقة الخاصة به. في مشروع 20386 ، تم استخدام محطة طاقة توربينية غازية ذات دفع كهربائي جزئي. توفر اثنتان من التوربينات الغازية ، تعملان من خلال علبة تروس على أعمدة المروحة ، عملية عالية السرعة ، ومحركات دفع كهربائية ومولدات ديزل - تقدم اقتصادي. تعمل المحركات الكهربائية المتحركة على نفس علبة التروس مثل التوربينات ، والتي تحدد الخاصية "الجزئية". مثل هذا التثبيت نفسه أغلى بعدة مرات من محركات الديزل وعلب التروس الأربعة Kolomna المستخدمة في طرادات المشروعين 20380 و 20385 ، ودورة حياة هذه السفينة أغلى بعدة مرات بسبب ارتفاع استهلاك الوقود للتوربينات وأكثر إصلاحات باهظة الثمن لمحطة توليد الكهرباء هذه. لكن لم يتم إيقاف البحرية بسبب هذه الاعتبارات أو المخاطر التقنية (على سبيل المثال ، لا يزال صندوق التروس طراز 6RP غير جاهز ، والتقدير المتفائل لتاريخ استلام أول محطة طاقة للسفينة هو 2020. في أحسن الأحوال).
لم تتوقف البحرية عن حقيقة أن Kolomensky Zavod ، التي ترى مثل هذا الرمي ، في أحسن الأحوال ، ستستمر في التعامل مع إنتاج محركات للبحرية كشيء ثانوي للغاية ، مقارنة بإنتاج محركات السكك الحديدية (في لحظة معينة) ، قد يكتشف الأسطول أن لا أحد يريد مقابلته في أي شيء ، حتى لو كانت وعودًا بالمال).
وعلاوة على ذلك. من شأن عمليات التسليم لأسطول محركات الديزل المختلفة من عائلة D49 ، المستخدمة في كل من محطة توليد الطاقة في كورفيت 20380 والفرقاطة 22350 ، أن تسرع من إنشاء عائلة محركات الديزل من جيل جديد بشكل أساسي - D500 في مصنع Kolomna.وهذا سيفتح آفاقًا مختلفة تمامًا للبحرية ، لأن أقوى محرك ديزل من 20 أسطوانة في العائلة يقدر بقوة 10000 حصان. أربعة من محركات الديزل هذه تجعل من الممكن تجميع محطة طاقة كافية لسفينة حربية عالية السرعة بإزاحة 4000 طن ، في حين أن دورة حياة مثل هذا التركيب أرخص بكثير من أي توربين غازي يمكن تصوره.
هل هذا مهم في بيئة ينخفض فيها تمويل الميزانية باستمرار؟ سؤال بلاغي أليس كذلك؟
لنقم بالحجز. لا تزال البحرية تحلى حبة كولومنا.
في عام 2014 ، بدأ وضع ما يسمى بسفن الدورية للمشروع 22160. واستلمت هذه السفن في نهاية المطاف محركات الديزل Kolomna. صحيح أن القصة معهم تبدو غريبة ورائحتها كريهة - من ناحية ، تبين أن السفن عديمة الفائدة وغير صالحة للاستخدام في الغرض المقصود منها. من الواضح تمامًا أن كل روبل تم إنفاقه عليها قد ضاع (وهذا ، وفقًا للخبراء ، تم التعبير عنه في المحادثات الخاصة ، حوالي سبعين مليار روبل في أسعار 2014 لسلسلة من ست سفن / ومع ذلك ، قد تتحول هذه البيانات إلى لا تكون دقيقة تمامًا). من ناحية أخرى ، تحتوي كل سفينة على محركين (كورفيت 20380 بها أربعة محركات) ، مما يجعل الصفقة أقل ربحية لشركة Kolomna أيضًا. في الواقع ، تمكنت البحرية من جعل الجميع خاسرين - سواء نفسها أو البلد ككل أو الموردين. فاز Zelenodolsk ، لكن يمكنه طلب شيء أكثر فائدة!
على سبيل المثال ، بدلاً من واحد 20386 وستة 22160 ، سيكون من الممكن طلب خمس طرادات 20380 بنفس المال تقريبًا ، علاوة على ذلك ، سيكون هذا كافياً لبعض التحديث البسيط. سيحصل الأسطول على خمس سفن مفيدة أكثر أو أقل بدلاً من ست سفن عديمة الفائدة تمامًا وممر واحد مشغول ، وسيتلقى Kolomna طلبًا بعشرين محركًا ديزلًا ، وليس اثني عشر ، وستزداد القدرة القتالية للبحرية ، ولكن …
بشكل عام ، "الاتجاه" سلبي. سفن حربية جديدة بمحركات ديزل لا يتم بناؤها أو طلبها ، وليس لدينا مشاريع توربينية بحتة ، ومتى لن تكون معروفة ، باستثناء السفينة الكارثية للمشروع 20386 ، والتي كانت مزاياها الرئيسية تضخ من الميزانية. أموال طائلة و "قتل" برنامج بناء السفن العادية وكاملة الأهلية للمنطقة البحرية القريبة. ونلاحظ أنه لا يزال من الممكن تمامًا ألا يعمل. مخاطر المشروع كبيرة للغاية.
على النقيض من واقعنا المرير ، فكر في كيفية تأثير ظهور محركات الديزل المدمجة والقوية والموثوقة على بناء السفن البحرية العالمية. لا يوفر تنسيق المقالة تحليلًا لكل ما يتم بناؤه والتخطيط له في العالم ، لذلك سنقتصر على بعض الأمثلة.
في نهاية الثمانينيات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح للفرنسيين أن التوترات في العالم ستهدأ بشكل خطير في السنوات القادمة. لذلك ، لتحديث البحرية الفرنسية ، تم طلب فرقاطات جديدة ، محدودة الصلاحية للحرب على نطاق واسع ، لكنها مناسبة تمامًا لمهام وقت السلم في المستعمرات الفرنسية السابقة. هذه سلسلة من الفرقاطات "لافاييت".
من ناحية ، تلقت السفينة بدنًا وبنية فوقية غير واضحة ، مع حصة قياسية من الحلول التي تم إجراؤها باستخدام تقنية التخفي وإلكترونيات التحكم المتقدمة والأسلحة الإلكترونية والتقنية الراديوية الحديثة. من ناحية أخرى ، بدلاً من نظام صاروخي كامل مضاد للطائرات ، تم ترك مساحة له ببساطة ، وصُنعت محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة على شكل محرك ديزل خالص. تبين أن المشروع كان ناجحًا وغير مكلف ، ولا تزال سلسلة Lafayette بأكملها التي تم بناؤها لفرنسا في الخدمة ، وتم طلب وشراء ثلاث سفن أخرى من قبل المملكة العربية السعودية ، وبنت سنغافورة وتايوان العديد من نظائرها لأنفسهم ، بالاعتماد على التقنيات والمكونات الفرنسية.
تعتبر هذه السفن حلاً مثاليًا للحالات التي تتطلب وجودًا بحريًا وتكون الميزانية محدودة. لديهم أسلحة ضعيفة ، ولكن ، كما ذكرنا ، من السهل تكوين قائمتهم.من ناحية أخرى ، حتى لو كانت السفن مجهزة بأنظمة دفاع جوي كاملة ، سيظل العميل يوفر الكثير على محطة توليد كهرباء تعمل بالديزل رخيصة ، وتكلفة أقل لدورة حياة السفينة. بالطبع ، تم استخدام محركات الديزل على نطاق واسع في السفن الحربية والفئات الأخرى التي تم بناؤها في العالم في تلك السنوات ، لكن Lafayette هي فرقاطة بإزاحة 3600 طن ، وسفينة عابرة للمحيط بصلاحية ممتازة للإبحار ، واستقلالية لمدة 50 يومًا و نطاق إبحار يصل إلى 9000 ميل بحري.
تبين أن المثال معدي.
بدأت الصين ، التي مارست منذ الستينيات بناء سفن حربية تعمل بالديزل (ليس بسبب الحياة الجيدة ، ولكن بسبب عدم القدرة على إنتاج محطة طاقة من نوع مختلف) من إزاحة صغيرة ، حتى 2500 طن ، في أواخر التسعينيات ، لإنشاء "Lafayette" - سفينة ذات أبعاد مماثلة ومجهزة بنفس محركات الديزل مثل "السلف" الفرنسي ، ومجموعة واسعة من المعدات الفرنسية.
في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، دخلت السفينة في سلسلة الإنتاج باسم "Type 054". تم بناء سفينتين. بعد ذلك بقليل ، تم تحسين المشروع - تم تعزيز الدفاع الجوي وتحديث الأسلحة الإلكترونية وزيادة الفعالية القتالية بشكل كبير واستبدال محركات الديزل الفرنسية بمحركات مرخصة بنفس المعايير. اليوم الفرقاطة "نوع 054A" هي السفينة الصينية الرئيسية في منطقة البحر البعيد. مع إزاحة 4000 طن ، تعتبر هذه السفينة "زميلة في الفصل" لمشروعنا 11356 ، تم بناؤها من أجل البحرية في ثلاث نسخ. لكن إذا لم نتمكن من بناء مثل هذه السفن (بعد الانفصال عن أوكرانيا ، لا يوجد مكان للحصول على محطة للطاقة ، وتوقف العمل بمفردنا) ، ثم يواصل الصينيون السلسلة ، واليوم هذه الفرقاطات في صفوف الصينيين البحرية بمبلغ 30 وحدة (وحدتان 054 و 28 وحدة 054A) ، ثلاثة منها قيد الإنشاء وهناك طلب لسفينتين لباكستان.
برامج بناء السفن لدينا "لا تبدو جيدة" في ظل هذه الخلفية. بالطبع ، فرقاطة المشروع 22350 قادرة على تدمير السفن مثل 054A حتى نفاد الذخيرة. لكن لدينا اثنان منهم فقط ، اثنان آخران في المبنى وهذا كل شيء. هناك شائعات حول طلب المزيد من الوحدات ، ولكن بشكل عام ، تميل البحرية إلى الإسقاط ، مفضلة الصور وأعمال التطوير الباهظة الثمن على السفن الحقيقية. من الواضح تمامًا أنه من المستحيل حل المهام نفسها التي يتم حلها بواسطة ثلاثين "سفن" أبسط باستخدام أربع أو ست سفن حتى أكثرها كمالًا. الكمية مهمة.
ما الذي يمكن أن تفعله البحرية ووزارة الدفاع وصناعة بناء السفن؟
اقبل المفهوم الذي صاغه في ذلك الوقت Elmo Zumwalt. أسطول مكون من عدد صغير من السفن فائقة الكفاءة ، ولكن باهظة الثمن ومعقدة ، وعدد كبير من السفن الكبيرة البسيطة والرخيصة. وإذا كان من حق 22350 والمستقبل 22350M بالكامل المطالبة بمكان الأول ، فيجب أن يكون الثاني "إضافات".
وهنا ننتقل مرة أخرى إلى محركات الديزل.
يوجد حاليًا في روسيا موظفون محترفون للغاية لتصميم هياكل السفن ، وهناك قاعدة اختبار للعمل على أشكال البدن في ظروف مختلفة. هناك مصانع يمكنها بسرعة بناء سفن ذات إزاحة صغيرة نسبيًا. هناك أنظمة ومكونات منتجة بكميات كبيرة وأسلحة وإلكترونيات. هناك مصنع Kolomna ، القادر على البدء في إنشاء محركات الديزل في الوقت الحالي ، والذي يمكن أن يكون أساسًا لمحطة توليد الكهرباء من الطرادات (وقد تم ذلك بالفعل في العديد من المشاريع) والفرقاطات.
في الواقع ، لا شيء يمنعنا لعدة سنوات من إنشاء فئتين من السفن الضخمة في محطات توليد الطاقة بالديزل مع عينات متسلسلة من المعدات والأسلحة (على سبيل المثال ، طراد منظمة التحرير الفلسطينية وفرقاطة خفيفة) ، ووضعها بكميات كبيرة ، وبناء و تسليمهم. نعم ، لن يكون 22350 أو FREMM. لكنها ستظل سفينة حربية كاملة وخطيرة ، والتي سيتم بناؤها بسرعة والاستسلام دون تأخير بسبب عدم الحاجة إلى صقل وتطوير مكونات جديدة على المدى الطويل.في الوقت نفسه ، ستساعد الطلبات المستقرة لمحركات الديزل إلى مصنع Kolomna على جلب خط DC500 بسرعة إلى السلسلة ، مما سيزيد من الإزاحة ويقلل الحجم الداخلي للسفينة المطلوبة لاستيعاب محطة الطاقة.
علاوة على ذلك ، فإن الترقية إلى سلسلة D500 ، بما في ذلك 20SD500 ، ستسمح بتوسيع محطة توليد الطاقة التي تعمل بالديزل إلى السفن الكبيرة جدًا. ما ورد أعلاه هو مثال على السفن الحربية Kriegsmarine فئة دويتشلاند. مع أكثر من 11000 طن من الإزاحة ، كان لديهم محطة طاقة ديزل تبلغ 56000 حصان. سيسمح استخدام محرك 20DS500 بدفع مثل هذه السفينة بستة محركات. علاوة على ذلك ، فإن التقنيات الحديثة لتغليف المحركات وإخماد الضوضاء واستهلاك محطات الطاقة من شأنها أن تقلل من مستوى الضوضاء على السفينة إلى مستوى مقبول.
هذا ، بالطبع ، لا يعني أنه يجب على المرء القيام بذلك (على الرغم من أن السؤال يستحق الدراسة). هذا يعني أنه في حالة حدوث مشاكل في إنتاج التوربينات أو بسبب نقصها الافتراضي (حسنًا ، فجأة) ، سيكون لدى البحرية قدرة احتياطية. ومع ذلك ، قلة من الناس يهتمون بها اليوم.
الجدير بالذكر أن فكرة "الروسية 054A" تم التعبير عنها مرارًا وتكرارًا من قبل العديد من الخبراء ، وتمت مناقشتها في المجتمع المهني ، وحتى بين المتحمسين لتطوير القوة البحرية الروسية ، وفقًا للشائعات ، هناك مؤيدون بين كبار ضباط الأسطول ، الصناعة قادرة تمامًا على بناء مثل هذه السفن … ولا يحدث شيء.
العقبة الوحيدة في مثل هذا المشروع هي علبة التروس لمحطة الطاقة. لكن يمكن حل هذه المشكلة بطريقة ما.
ومن المثير للاهتمام ، أن الصينيين ، الذين يراقبون عن كثب جهودنا البحرية ، يفهمون أيضًا الحاجة إلى امتلاك مثل هذه السفينة الضخمة لروسيا. ليس لأول مرة ، ظهر مشروعهم 054E ، وهو نسخة تصدير خاصة من الفرقاطة ، والتي أطلق عليها الصينيون اسم "SKR للمشروع 054E" باللغة الروسية ، في المعارض البحرية. سفينة دورية كما كنا نسمي سفن هذه الفئة.
سيكون من المفاجئ أن تؤدي الإدارة المتواضعة للقضايا البحرية إلى حقيقة أن مجموع معدلات الخصوبة أو الفرقاطات (وربما الطرادات) ستصنع في الصين. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن روسيا ، تقنيًا واقتصاديًا (ولكن لسبب ما ليس تنظيميًا) يمكنها بناء مثل هذه السفن بنفسها (وستكون أفضل من السفن الصينية) ، سيكون هذا ببساطة عارًا لا يمحى على كل أولئك الذين ، من خلال تقاعسهم وتجاهلهم ، جعل الأسطول يتفكك بالكامل.
ومع ذلك ، فإن هؤلاء الناس على وجه الخصوص لا يخشون مثل هذا الاحتمال.
نحن لا نفعل حتى ما في وسعنا ، ولا نتعلم ، وستكون النتيجة طبيعية تمامًا. دعونا نأمل ذلك انهيار وانهيار البحرية لن يتضح نتيجة الهزيمة العسكرية.
هذا الأمل هو الشيء الوحيد المتبقي لنا اليوم.
