أولاً ، موجز حديث من الداخل على أحد المنتديات المتخصصة (حلقة الوصل):
K-91 ، 2021-26-02: الهند لن تجدد عقد إيجار نيربا!
Vovanych، 2021-26-02: هل توصلوا إليه بأنفسهم أم من اقترحه؟ إذا كان أي شيء - هذا هو أحدث "ليوبارد".
K-91 ، 27.02.2021: الموافق. لقد حدد الأمر بالفعل / على ما يبدو أولي / مقر المسيرة.
فوفانيش ، 2021-27-02: دعنا ننتظر أولاً التعليقات الرسمية على هذا الموقف.
جوجس ، 2021-27-02: ما سبب عدم تمديد عقد الإيجار؟
K-91 ، 2021-27-02: الجواب معروف على الأرجح في البرج … الشخص الذي يتناغم مع الأجراس. لم توقع الهند على أحواض التجديد ، ونعمل على عملية العودة.
الجد ميتروفان ، 2021-05-06: يكتبون أشياء مختلفة … بما في ذلك حقيقة أن عودة الغواصة النووية مرتبطة بقرب انتهاء عقد الإيجار: في عام 2012 ، تم نقلها إلى الجانب الهندي بعقد إيجار مدته 10 سنوات. لم تكن هناك تعليقات رسمية على هذا حتى الآن. وبحسب قناة NDTV الهندية ، فإن العودة المبكرة للغواصة ترجع إلى "مشاكل في صيانتها ، بما في ذلك محطة توليد الكهرباء" …
الأفعى ، 2021-05-06: قام الهنود بتجميعها في 10 سنوات لدرجة أن القارب كان راسيًا في الغالب خلال العامين الماضيين. في هذا الصدد ، تقرر عدم تجديد عقد الإيجار.
المرجعي
تم اتخاذ قرار استكمال البناء في أكتوبر 1999 خلال زيارة رئيس الوزراء بوتين للمصنع ، الذي قال على المنحدر:
"سننتهي من بناء القارب".
ومع ذلك ، تم استئناف العمل النشط على الانتهاء ، بالفعل في المشروع الحديث 971I والعميل الهندي ، بعد في يناير 2004 ، أثناء زيارة وزير الدفاع الروسي سيرجي إيفانوف إلى الهند ، وتم توقيع اتفاقية بشأن بناء واستئجار غواصتين نوويتين (في الواقع ، تم تنفيذ العمل واحدًا تلو الآخر) … في البداية ، تم التخطيط لنقل القارب إلى البحرية الهندية في منتصف عام 2007 ، لكن جدول البناء تعطل.
فقط في 22 يناير 2012 ، تم الانتهاء من جميع الاختبارات وتم الانتهاء من النقل إلى الجانب الهندي ، ورفع K-152 العلم الهندي ، ليصبح S 72 Chakra.
بعد القيام برحلتها الخاصة إلى الهند ، وصلت إلى قاعدة فيساكاباتنام في 29 مارس 2012.
تم استخدام الغواصة بشكل مكثف للغاية من قبل الجانب الهندي ، مما أدى ، نظرًا للظروف الفنية الصعبة لـ "المحيط الدافئ" ، إلى أحمال تشغيلية كبيرة على الهيكل ، حتى أن السنوات القليلة الماضية ، وفقًا لعدد من الموارد ، كان القارب (على عكس العمل النشط للغاية في البحر في بداية الخدمة) نادراً ما خرجت إلى المحيط.
تعرف أسطولنا البحري جيدًا ما هو الاستهلاك المكثف لموارد المحركات في المحيط الهندي. على سبيل المثال ، القائد السابق للفرقة العاشرة للغواصة النووية ، الأدميرال أ. حلقة الوصل):
في 1980-1982 ، تم تسليم 5 غواصات من مشروع 675mk إلى 10 دبلومات.
لقد اقترحت الخطة التالية لاستخدامها: ليس لإرسال هذه الغواصات في رحلات طويلة ، ولكن لاستخدامها كـ "بطاريات" عائمة يجب أن تحمل BS في الخلجان عند المرساة ، في وضع مغمور. لم يتم اعتماد الخطة ، بدأوا في إرسالهم إلى المحيط الهندي لمدة تصل إلى 7-8 أشهر.
تم إجراء إصلاحات بين الرحلات في جزيرة دخلك أو في الطريق. إصلاح على الورق. في أقصر وقت ممكن ، تم اختيار مورد المحرك ، وتحويل القوارب إلى سلة مهملات. في 1983-1984 أقامت البحرية الأمريكية الحدث التالي مرتين:
من جزر ألوتيان ، على طول كامتشاتكا وجزر الكوريل ، مر بحر اليابان بمجموع AMG (AUG). لقد انتهكوا المجال الجوي وما إلى ذلك وهلم جرا. جلس أسطول المحيط الهادئ مع فأر مطارد …
3 يونيو في LiveJournal دامبييف (مصدر معلومات مثير للاهتمام وعالي الجودة حول التكنولوجيا العسكرية والسياسة) تم نشر رسالة: "تم إرسال الغواصة النووية INS Chakra التابعة للبحرية الهندية إلى فلاديفوستوك."
ثم في 4 يونيو: "BOD" Admiral Tributs "و الغواصة النووية INS Chakra في مضيق سنغافورة".
ملحوظة
بحسب صحيفة هندوستان تايمز (حلقة الوصل):
قال أشخاص مطلعون إن الغواصة ستعود إلى روسيا مع انتهاء عقد إيجارها. وبموجب الاتفاقية ، سيتعين على روسيا تسليم غواصة من طراز Shark تُعرف باسم Chakra-3 إلى البحرية الهندية بحلول عام 2025.
من الواضح ، مع الأخذ في الاعتبار الظروف التقنية وظروف القاعدة في فلاديفوستوك نفسها ، فإن الغواصة النووية ليس لديها ما تفعله ، وتذهب شاكرا في الواقع إما إلى خليج بافلوفسكي (المكان الذي كان مقر الأسطول الرابع من الغواصات النووية لأسطول المحيط الهادئ سابقًا) ، أو مباشرة إلى المصنع في Bolshoy Kamen.
لفهم هذا الموقف ، عليك أن تتذكر الخلفية.
ديزل بدء الغواصة الهندية
بدأت قوات الغواصات التابعة للبحرية الهندية في منتصف الستينيات في إطار مجموعة من العقود لتزويد الاتحاد السوفيتي بالمعدات العسكرية الحديثة ، والتي كان جزء منها عبارة عن بناء في وقت قصير جدًا لسلسلة من 4 غواصات تعمل بالديزل والكهرباء. من المشروع 641 (وفقًا لتصنيف الناتو - Foxtrot) من نوع Kalvari برأس INS Kalvari في ديسمبر 1966 وتسليم آخر قارب من سلسلة INS Kursura في ديسمبر 1969.
مع الأخذ في الاعتبار التجربة الإيجابية للغاية لتشغيل أول أربع غواصات تعمل بالديزل والكهرباء ، في أوائل السبعينيات ، تم طلب أربع غواصات أخرى ، وفقًا لمشروع فيلا الذي تم تعديله قليلاً. تم وضع الرصاص INS Vela في يناير 1972 ، وفي ديسمبر 1974 دخلت آخر غواصة تعمل بالديزل والكهرباء من هذه السلسلة الفرعية الخدمة.
لقد استغلوا وأجروا تدريبات قتالية على أحدث غواصات (في ذلك الوقت) تعمل بالديزل والكهرباء للبحرية الهندية ، كما يمكن للمرء أن يقول ، "بنشوة" ورغبة كبيرة. لحسن الحظ ، قدمت السفن البسيطة والفعالة والموثوقة وأسلحتها ذلك.
تم إصلاح الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في الأصل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (في دالزافود). يتذكر قبطان الرتبة الأولى المتقاعد إل إم بوزين (رابط):
إنهم على ما يبدو ليسوا بحارة سيئين. القارب الذي كان في طريقه إلينا للإصلاح قوبل في المضيق الكوري بسفننا. لم يتمكن القارب (كالفاري) من الغطس ، فقد ذهب بلفة 10 درجات. لكنهم لم يغرقوا في الطريق. أحسنت "الهنود" ، فهمت.
ثم هناك تفاصيل مثيرة للاهتمام حول التكنولوجيا والتدريب القتالي (مع تعليقات المؤلف):
يحب طوربيد "الهنود". الناس المربحة! يتم إصلاح قواربهم في Dalzavod. عندما يتم تسليم القارب ، يتم دائمًا تنفيذ 4 طوربيدات طوربيد مع طوربيدات مضادة للسفن و 2 طوربيد مع طوربيدات مضادة للغواصات. عملاء جادون. بالتزامن مع القوارب ، يتم أيضًا إصلاح طوربيداتها. استقبلهم طوربيدون من "الهنود" جمعت "بالأسود". نفاية.
تعليق كاتب المقال (بناءً على التقييمات الشخصية وتوضيح التفاصيل من LM Bozin): "القمامة" لا تعني أن "الطوربيدات انكسرت" ، مما يعني أنها أطلقت في كثير من الأحيان وفي كثير من الأحيان. لم تكن هناك نماذج معهم ، ولكن وفقًا لتقييم Bozin المهني ، لكل SET-53M أو 53-56V كان هناك العديد والعديد من عشرات الطلقات (أي ما كان لدينا قريب من القيم القصوى للطوربيدات الفردية ، كان لدى الهنود ممارسة هائلة لإطلاق الطوربيد النشط).
لكن بالنسبة لمشغلي الطوربيد ، فهذه ليست مشكلة. لديهم مثل هذه الطوربيدات التي تزود "الهنود" بكميات كبيرة. لقد عملنا بكل سرور. لا يزال! عند تسليم القارب - مكافأة. ليست مثل إدارة المصانع - عدة رواتب - ولكنها متواضعة ، 100 روبل للفرد. لا شيء يفسد البحرية. ضريبة الدخل ، رسوم الحفلات - 3٪ (قضية مقدسة!). في بطاقة الحفلة ، سيتم تحديد المبلغ المقابل فقط للراتب الرسمي. "الأمناء العامون" هم شعبهم. يعاملون هذا بفهم. وبالفعل ، لماذا تجلب الشك غير الضروري لزوجتك؟ نتيجة لذلك ، سيكون هناك 80 روبل.تافهة ، لكنها لطيفة. سيكون مفيدًا … في الأوقات الصعبة. ومع ذلك ، هذا فقط لمن لديهم بطاقة عضويتهم في المنزل. ومن يحتفظ ببطاقة حزبه في الخزنة أثناء الخدمة لا يواجه مثل هذه المشاكل.
من المؤلف: على الطوربيدات الأولى 53-56V و SET-53M (لمزيد من التفاصيل حول الأخير - مقال "Torpedo SET-53: سوفيتي" شمولي "لكن حقيقي") على المستوى المهني والحياة المهنية على حد سواء ، جزء مهم من قيادة البحرية الهندية ، وما زالوا يتعاملون مع هذه النماذج القديمة من أسلحة الطوربيد بوقار خاص! علاوة على ذلك ، لا تزال نفس SET-53M لأغراض التدريب في مكاتب مراكز تدريب البحرية الهندية.
والاستنتاج من هذا لـ "اليوم والمستقبل" - منح العملاء الأجانب الكثير ، وإطلاق طوربيدات بشكل فعال وفعال ، وسيكون موقفه تجاهنا مناسبًا.
خدمت الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 641 بنشاط في البحرية الهندية حتى أواخر التسعينيات - 2000 ، وقد نجحت الشركات الهندية في إتقان إصلاحها وتحديثها (على سبيل المثال ، تركيب أنظمة صوت مائية هندية جديدة).
كان INS Vagli آخر من تم سحبه من البحرية الهندية في 9 ديسمبر 2010 (أي 36 عامًا من الخدمة الممتازة ، بينما أجرى INS Vagli آخر غوص قبل ستة أشهر - في 21 يوليو 2010).
أدت النتائج الإيجابية للغاية لتشغيل الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 641 إلى طلب البحرية الهندية لسلسلة كبيرة من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء للمشروع الجديد 877EKM ثم إلى إصلاحاتها المتكررة لإطالة عمرها التشغيلي بالتجهيز. بأسلحة جديدة (بما في ذلك نظام صواريخ CLUB).
في عام 2013 ، ماتت الغواصة S63 Sindhurakshak التي تعمل بالديزل والكهرباء (المشروع 877EKM) في القاعدة من سلسلة من الانفجارات الداخلية ، في حين لم يتم تقديم أي ادعاءات ضد الجانب الروسي بشأن ما حدث (من الواضح ، "لأسباب هندية داخلية").
الذرية "شقرا"
بالعودة إلى عام 1982 (أي حتى قبل توقيع عقد غواصات تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 877EKM) ، بدأت المفاوضات بشأن إمكانية الحصول على البحرية الهندية باستئجار غواصة ذرية من الاتحاد السوفيتي. في نفس العام ، فحص وفد من البحرية الهندية الغواصة النووية الصاروخية المشروع 670 (وفقًا لبيانات غير رسمية ، وغواصة الطوربيد 671). توقفت البحرية الهندية عن اختيارها لغواصة نووية صاروخية.
بعد ذلك مباشرة ، خلال الفترة من النصف الثاني من عام 1982 إلى منتصف عام 1984 ، تم إجراء إصلاح متوسط على الغواصة النووية K-43 Pacific Fleet مع تحديثها وفقًا للمشروع 06709 ، مع إزالة عدد من الأسلحة ، على وجه الخصوص ، لضمان تشغيل الأسلحة النووية ، وتركيب مجمعات جديدة ، على سبيل المثال ، SJSC "Rubicon" (لمزيد من التفاصيل - "روبيكون" المواجهة تحت الماء. نجاحات ومشاكل المجمع الصوتي المائي MGK-400 ").
في مارس 1985 ، وصل طاقم هندي (تم تدريبه سابقًا في أحد مراكز التدريب التابعة للبحرية السوفياتية) إلى الغواصة النووية لأول مرة.
في 24 أغسطس 1987 ، وفقًا لـ "البيانات الرسمية" ، "وقعت الهند عقدًا لاستئجار" الغواصة النووية K-43. هناك أسئلة معينة هنا ، حيث أنه من الواضح أن تحديث الغواصة النووية في إطار مشروع التصدير لا يمكن أن يتم إلا بعد توقيع بعض الاتفاقيات والوثائق المحددة ، بالتنسيق مع مظهر وتكوين سلاح الغواصة النووية مع عميل أجنبي (على سبيل المثال ، الضباط المشاركون في النقل المخطط لـ K- 43 ، تمت الإشارة إلى أن Rubicon SJC تم تثبيته على K-43 على وجه التحديد بناءً على طلب الجانب الهندي).
في 5 يناير 1988 ، تم التوقيع على عقد القبول ، ورفع علم البحرية الهندية. تم تغيير اسم الغواصة النووية K-43 إلى S-71 Chakra.
ترك قائدها السوفيتي ، الكابتن الأول من الرتبة A. I. Terenov ("رحلة عبر البحار الثلاثة. سوان سونغ من الغواصة المبحرة K-43") ذكريات رائعة عن ذلك.
بالفعل اليوم (قبل عشر سنوات) ، بعد وقوع حادث خطير على K-152 Nerpa ، لم يقل ألكسندر إيفانوفيتش علنًا كلمة واحدة دفاعًا عن الطاقم (بينما "كبار المسؤولين" في ASZ "غرقوا" الطاقم علانية ، عدم ازدراء الأكاذيب الصريحة) - في تلك اللحظة لم يعد قائد الغواصة ، ولكن نائب المدير العام لـ ASZ. للأسف ، يتغير الناس أحيانًا …
ومع ذلك ، فإن كتابه مكتوب بشكل احترافي وجيد للغاية وصادق: حول السفينة ، وعن الأشخاص الذين خدم معهم والذين علمهم (بما في ذلك الهنود) ، وعن نفسه شخصيًا. ثم ، عندما كان قائد K-43 / "شقرا" ، و- القائد بحرف كبير.
من كتاب عن خصوصية ظروف التشغيل في الهند ، بشكل واضح وقاس:
كانت ظروف تشغيل السفينة قاسية للغاية: أدت الرطوبة بنسبة 100٪ ، والملوحة العالية ، ودرجات حرارة الماء والهواء إلى زيادة معدل التآكل عدة مرات. أصيبت التركيبات الخارجية وخطوط الأنابيب والبدن والغدة المؤخرة بشدة بشكل خاص.
لقد ارتكبنا خطأ فادحًا خلال التجديد الأخير بعدم الإصرار على استبدال خط الصرف. الآن من الصعب تحديد من يقع اللوم: الإدارة الفنية للأسطول ، التي وفرت المال ، المصنع الذي اعتبر هذا العمل شاقًا للغاية ، أو الطاقم الذي لم يظهر إصرارًا. لقد دفعنا ثمن هذا الخطأ بالكامل ، وبعد 1 ، 5 سنوات اضطررنا للقيام بهذا العمل ، ولكن بالفعل في الهند. كانت حالة خط الصرف هي السبب الرئيسي للعديد من الحوادث المتعلقة بدخول المياه والحرائق ، والتي تم التعامل معها بنجاح ، متأثرة بالعديد من تدريبات السيطرة على الأضرار ، ولكن بحلول نهاية عقد الإيجار ، كانت الحالة الفنية للسفينة ممتازة.
حول الحادث الذي وقع في 5 يونيو 1990 مع تدفق متزامن للمياه وحريق قوي واكتظاظ في الدفات الأفقية وفقدان السرعة عند العمق:
… قرر القائد الهندي الغوص حتى عمق 250 مترًا لتحديد نوع الهيدرولوجيا. محاولتي إقناعه بالتخلي عن هذا المشروع وقصر نفسه على 150 مترًا ، مشيرًا إلى حقيقة أن الغواصة لم تعد فتاة ، لكن المرأة الناضجة ، التي لم تكن بحاجة إلى مثل هذه الأحمال ، لم تؤد إلى النجاح. صحيح ، لقد نجحنا في جعله يدق ناقوس الخطر ويزيد من السكتة الدماغية.
من الناحية الرسمية ، بالطبع ، كان على حق ، حيث كان ينبغي أن تكون السفينة قادرة على الغمر إلى عمق أكبر بكثير ، ولكن …
على عمق 180 مترًا ، تمزق أنبوب فرعي من المعدن المطاطي لنظام تبريد المعدات المساعدة في عنبر المقصورة الثالثة ، على بعد متر من أكبر الآليات الكهربائية - محول قابل للانعكاس ، VPR [محول دوار - MK] و لوحة التبديل الرئيسية على الجانب الأيمن.
في غضون ثوانٍ ، بينما تمت زيادة القوة والسكتة الدماغية إلى أقصى حد ، تم ملء الحجز بمياه البحر ، مما أدى إلى إغراق المحول القابل للانعكاس ، VPR وإغلاق إطارات الإمداد الخاصة بلوحة التبديل الرئيسية.
من قوس كهربائي قوي ، اشتعلت النيران في الدرع الرئيسي مثل ورقة ، مذابة ، تقذف المعدن المنصهر حولها. عندما تم تحويل الطاقة إلى الجانب الآخر ، تم غمر الحماية الطارئة للمفاعل بقوة 90 ٪ وعلى عمق 160 مترًا تركوا بدون تشغيل ، بدون كهرباء ، بدفات أفقية محشورة ، مع حريق على السطح السفلي ومقبض ممتلئ في المقصورة المركزية.
وتجدر الإشارة هنا إلى أنه حتى مثل هذا "التسلسل" من "مدخلات الطوارئ" الحقيقية لطاقم مدرب وعمل لا يمثل أي تعقيد استثنائي. ظهر القارب ، وتم القضاء على حالات الطوارئ في أقصر وقت ممكن ، وبعد عدة أشهر من أعمال الإصلاح ، أصبحت السفينة مرة أخرى صالحة للخدمة وفي الخدمة.
لا يمكن أن يكون الخطر الحقيقي على السفينة إلا في حالة وجود طاقم "متراخٍ" وغير مستعد (على سبيل المثال ، يبدو أنه "تافه" (في الواقع ، لا توجد مثل هذه الأشياء الصغيرة في الأعمال التجارية تحت الماء) مثل العناصر غير المشددة تعتبر التوصيلات في البطارية (مصدر احتياطي للكهرباء) والمشاكل الافتراضية في بدء تشغيل مولد ديزل (مصدر طوارئ) بالفعل شرطًا أساسيًا لفقد كامل للطاقة وحادث خطير للمنشأة النووية مع إزالة الضغط من المفاعل وتكوين وقود اليورانيوم بسبب لاستحالة إزالة الحرارة منه). ومع ذلك ، تم تدريب طاقم S-71 Chakra بشكل صحيح.
تم التدريب الجيد للغاية للطاقم الهندي ودقة استثنائية وموقف مسؤول في جميع جوانب الخدمة تحت الماء حرفيًا. حتى الأيام الأخيرة للسفينة (التي تم تسليمها للتخلص منها في كامتشاتكا) ، ظل "النصب التذكاري" للأخير هو التوثيق التشغيلي لمحطة الطاقة النووية ، الذي ملأه الجانب الهندي بخط اليد حرفياً.
في غضون 3 سنوات فقط (أكثر بقليل) كجزء من البحرية الهندية ، قطعت S-71 Chakra مسافة 72 ألف ميل ، وعمل المفاعل لمدة 430 يومًا (أي أن "متوسط السرعة" أثناء التشغيل كان يزيد قليلاً عن 7 عقدة) ، قضى (في 3 سنوات) 5 صواريخ و 42 إطلاق طوربيد (وهو أعلى بكثير من الغواصة البحرية).
خلال السنة الثالثة والأخيرة من عقد الإيجار (1990) ، قدمت الهند طلبًا لتمديد العقد ، لكن القيادة السوفيتية (تحت ضغط خارجي واضح من الولايات المتحدة) رفضت.
في 5 يناير 1991 ، بدأ قبول عودة الغواصات النووية ، وفي 1 مارس ، تم قبول القارب في البحرية ، وأصبح مرة أخرى K-43. بعد عام ونصف ، في أغسطس 1992 ، تم سحب K-43 من البحرية الروسية ، بينما كانت لا تزال في حالة تقنية جيدة إلى حد ما.
اكتسبت البحرية الهندية خبرة لا تقدر بثمن وواسعة في تدريب الأفراد وتشغيل الغواصات النووية ، بعد أن شعرت بالقدرات التكتيكية والتشغيلية العظيمة لأسلحة الصواريخ والغواصات النووية.
فيما يتعلق بأسلحة القذائف ، كان لهذا الأمر عواقب فورية تقريبًا لتنفيذ الأمر في الاتحاد الروسي بالفعل ، من البحرية الهندية ، (أعمال التطوير) لاستكمال إنشاء مجمع قذائف كروز KLAB (تصدير "كاليبر") وعلى الفور ، بعد اكتماله ، "معايرة" السفن السطحية والغواصات التابعة للبحرية الهندية.
تم طرح سؤال حول استئجار غواصة نووية حديثة بالفعل من الجيل الثالث.
إتمام وحادث إشكالي لـ K-152
بدأ الانتهاء من K-152 (بالفعل في إطار مشروع التصدير الجديد 971I) فقط في عام 2004 ، مع العديد من الصعوبات (مع الأخذ في الاعتبار انهيار التسعينيات).
في عام 2007 ، بدأت اختبارات الإرساء في منطقة Bolshoy Kamen المائية (قاعدة تجهيز ASZ).
في 8 نوفمبر 2008 ، أثناء التجارب البحرية للمصنع ، نتيجة للتفعيل غير المصرح به لنظام إطفاء حريق LOH (المملوء برباعي كلورو إيثيلين السام بدلاً من الفريون القياسي 114B2) ، توفي 20 شخصًا (3 جنود و 17 متخصصًا مدنيًا) في نيربا.
كيف كانت (بداية الحادث عند توقيت 3:29 تسجيل).
اسمحوا لي أن أؤكد أن هذا ليس "تمرينًا" ، وليس "فيلمًا" ، إنه حالة طوارئ حقيقية ومفاجئة وصعبة للغاية ، كان من المستحيل تخيلها في السابق ، ولم يتم تدريسها مطلقًا ، ولم يتم ممارسة مكافحتها أبدًا.. حالة طارئة عندما يسقط الأفراد والطاقم المدني بشكل جماعي و "يخرجون عن النظام" (20 شخصًا - إلى الأبد).
طلبت "SP" من نائب رئيس أركان أسطول المحيط الهادئ الأدميرال الاحتياطي أندريه فويتوفيتش التعليق على الفيديو.
شرح الأدميرال:
في الواقع ، لن يتمكن أي شخص عديم الخبرة من فهم كل ما يسمعه في هذا الفيديو. بالنسبة لأولئك الذين خدموا على متن قوارب ووجدوا أنفسهم في مواقف مماثلة ، كل شيء واضح. أوامر أعضاء الطاقم وتقاريرهم تبدو غير واضحة بشكل خاص منذ لحظة وقوع الحادث ، عندما اضطر جميع الغواصين إلى استخدام معدات حماية الجهاز التنفسي الشخصية. أي بعد 18 ساعة و 54 دقيقة.
في البداية نسمع العمل المحسوب الرتيب للطاقم. كل شيء يتغير فجأة في الساعة 18:54:37 - صوت عواء في جميع أنحاء السفينة ، محذرًا من إمداد الحجرة الثانية بمطفأة حريق.
18:54:45 - يسمع صوت: "ما هذا؟" لماذا هذا رد الفعل؟ كل شيء غير متوقع وغير مصرح به.
18:54:49 - يمكنك أن تسمع كيف بدأ الغواصون في الاندماج في وسائل العزل. التنفس الصاخب - هذا هو الشخص الذي تم تضمينه في SDA (جهاز التنفس بالخرطوم).
18:55:03 - تنبيه طارئ للسفينة. هذه 25-30 مكالمة.
18:55:08 - أمر بتفجير المجموعة الوسطى من خزانات الصابورة الرئيسية (CHB). بدأ القارب في الظهور.
18:55:15 - أُعلن على متن السفينة أنه تم توفير مطفأة حريق في المقصورة الثانية.
18:55:25 - تم إصدار الأمر لأفراد المقصورتين الأولى والثالثة لاحتلال خطوط الدفاع. الأول - على الحاجز الخلفي ، والثالث - على الحاجز الأمامي. في الوقت نفسه ، يتم إعطاء الأوامر إلى الأول والثالث - للختم.
18:59:39 - يبدو الأمر "رئيس الخدمة الطبية للوصول إلى الحجرة الثانية!"
18:59:48 - هناك تقارير عن حالة المقصورات والأشخاص.
19:03:37 - بدأت تهوية الحجيرات.
19:03:51 - اصطحاب الأشخاص المصابين إلى الطابق العلوي.طوال الوقت منذ لحظة إعلان إنذار الطوارئ كان هناك توضيح للوضع في المقصورات وحالة الناس.
في الواقع ، هذه مجرد أجزاء مما كان يحدث على نهر نيربا في تلك الدقائق.
لم يسجل تسجيل الفيديو كل شيء. في الواقع ، بعد السطح ، كان من الضروري موازنة الضغط في المقصورات بسرعة مع الغلاف الجوي. من الضروري تحضير نظام تهوية. بأمر من ديمتري لافرينتيف ، بدأوا في إخلاء الجرحى من خلال الحجرة الثالثة.
بشكل عام ، من وجهة نظر "دليل التحكم في الأضرار" ، من حيث السرعة والمهنية ، تم كل شيء بطريقة لا تشوبها شائبة وبالطريقة الصحيحة الوحيدة. أي إجراء آخر من قبل القائد والطاقم كان سيؤدي إلى المزيد من القتلى. كان القارب والناس خانًا. HA-HA!"
سيتم بعد ذلك منح 14 غواصًا وسام الشجاعة ، و 20 - بميداليات أوشاكوف ، و 4 - بميداليات "من أجل الشجاعة".
تفاصيل ما حدث وتصرفات الموظفين معروفة للمؤلف "ليس فقط من وسائل الإعلام" ، لقد خدم في مكان قريب ، وهو شخصياً يعرف جيداً العديد من أفراد طاقم K-152 ؛ ضابط في هيئة إدارية عليا. باختصار - لم يتصرف الطاقم بمهارة فقط (ننظر إلى التوقيت - كانت النتيجة عمليًا في ثوانٍ) ، ولكن أيضًا كان بطوليًا حقًا. وبفضل هذا فقط كان هناك "20" قتلى ، فقط تردد - كان يمكن أن يكون هناك الكثير والكثير من الجثث.
كما تم تقديم القائد لافرينتييف للجائزة ، لكن …
تم "تعيين" مرتكبي حالة الطوارئ الرهيبة من قبل قائد الغواصة د. لافرينتيف وبحار الآسن د. جروبوف.
وأبعد من المنشورات:
إيغور كوردان ، رئيس نادي سان بطرسبرج للغواصات والمحاربين القدامى في البحرية:
"لسبب ما ، تم تزويد الفريون بالوقود في الليل. ولم يتم العثور على أي أثر لمن فعل هذا. عندما بدأوا في معرفة مكان وكيفية شراء هذا الفريون ، اتضح - 5 شركات ليوم واحد ، والتي لم يعثر عليها أحد أيضًا. توفي الممثل العسكري ، الذي وقع على شهادة المطابقة ، بشكل غريب - فقد ذهب للصيد على دراجة في الشتاء ، وسقط في الشيح وغرق بالدراجة ".
في الآونة الأخيرة ، تحدث قائد المنطقة العسكرية الشرقية ، الأدميرال كونستانتين سيدينكو ، في المحاكمة. وهذا رأيه:
"الكابتن الحارس لافرنتييف من الرتبة الأولى لا ينبغي أن يحاكم ، بل يجب أن يقدم إلى وسام الشجاعة."
برأت المحكمة لافرينتييف. السؤال هو - أين هي المواد الممتازة لها؟ ولماذا ، وعلى أي أساس ، تم "إلقاء تقييم القائد وأفعاله في حالة الطوارئ الصعبة من قبل المجلس العسكري لأسطول المحيط الهادئ في السلة"؟
علاوة على ذلك ، في عام 2009 ، اكتملت رسميا اختبارات الدولة لـ "نيربا" ، وتم التوقيع على شهادة القبول. ومع ذلك ، تم إجراء "اختبارات الحالة النهائية" في عام 2010.
من مقال بقلم المؤلف في "Military-Industrial Courier" "مأساة على" Nerpa: حقائق وأسئلة "(الجزء 1 و الجزء 2):
ومع ذلك ، فإن الأهم لفهم أسباب المأساة في نوفمبر 2008 والوضع في نيربا بشكل عام هو تقرير قائد الغواصة النووية ، الكابتن 1st Rank Lavrentiev ، بتاريخ … 5 مارس 2011 (!):
"… في الساعة 0 و 38 دقيقة على الغواصة النووية" نيربا "حدث خلل في برنامج نظام التحكم الآلي عن بُعد لأنظمة السفن العامة (SDAU OKS)" Molybdenum-I "، ونتيجة لذلك ، أمر المشغل ، تم تشغيل إنذار انخفاض الضغط في خطوط أنابيب نظام LOH (إنذار كيميائي حجمي للقارب حول إمداد مطفأة حريق إلى المقصورة) ، العمود الأيسر من وحدة المعالجة المركزية OKS خارج الترتيب ولا يزال غير صالح للعمل …
نتيجة كل هذا (من المقال "سوف نرى!" حول أهمية الإعلام والدعاية للقضايا "المشتعلة"):
جعل الحادث من الضروري فتح وإزالة المشاكل الخطيرة المتعلقة بأتمتة الجيل الرابع من الغواصات الجديدة التابعة للبحرية (قبل ذلك ، لم تكن "مواطن الخلل" ، حتى التشغيل غير المصرح به لأنظمة إطفاء الحرائق ، في "نيربا" فقط ، ولكن أيضًا في أوامر الجيل الرابع ، الذي بني في سيفيرودفينسك). علاوة على ذلك ، كانت هناك شكوك جدية في دائرة المتخصصين في إمكانية القضاء عليهم بشكل عام. "لأسباب تنظيمية".
وهذا يعني أن "Nerpa" (أتمتة ، كما هو الحال بالنسبة لجيلنا الرابع بأكمله من الغواصات) تم إحضارها (بتعبير أدق ، أجبر تطور الأحداث كبار الشخصيات في الصناعة على تعيين مهمة ضبط أتمتة جديدة دون قيد أو شرط غواصات).
وهنا لعب الموقف الصارم والصلب للطاقم وقائد K-152 في رفض أوجه القصور الخطيرة في الأتمتة والسفينة دورًا مهمًا للغاية في حقيقة أن أوجه القصور في الأتمتة (سواء في K- 152 وعلى الغواصات النووية الجديدة الأخرى التابعة للبحرية) تم التخلص منها بالفعل.
كان الطاقم الهندي مستعدًا لاستقبال القارب وتشغيله (بما في ذلك بشكل مستقل في البحر).
هنا ، مع ذلك ، يجدر الانتباه (والتفكير في المستقبل) إلى عدد عمليات إطلاق النار: في المجموع ، "لا يزال لدينا" "نيربا" ، في إطار برنامج اختبارات الدولة ، الذي أطلقه طاقمنا بإطلاق صاروخين (على الأرض وأهداف بحرية) و 4 حرائق طوربيد ، ونيران ذاتية الدفع. جهاز مضاد للصوت المائي MG-74M. للمقارنة: خلال تدريب طاقم "شقرا الأول" ، تم إطلاق 35 طوربيدًا في ثلاثة أشهر. في حالة "نيربا" ، فهم "جفوا عمليا" (الأمر الذي لم يكن بإمكانه سوى "إثارة الأسئلة" من الجانب الهندي).
S 72 شقرا في البحرية الهندية
كما هو مذكور أعلاه ، في بداية خدمتها ، تم استغلال الغواصة النووية بنشاط. كانت هناك حالات فشل في الوسائل التقنية ، ولكن تم اتخاذ تدابير لإصلاحها بسرعة ، وحتى "الأجهزة" الجديدة تم إصلاحها على الفور.
بالإضافة إلى أسلحة الصواريخ القوية ، حصل الجانب الهندي على درجات عالية من السرية ووسائل البحث عن الغواصات النووية (بما في ذلك هوائي ممتد مرن - GPBA).
في أوائل أكتوبر 2017 ، عادت غواصة شقرا إلى قاعدتها في فيساخاباتنام بعد "بعض الحوادث". وفقًا لإحدى إصدارات وسائل الإعلام الهندية ، كانت Chakra تحت الماء بسرعة عالية عندما حدث ضرر ميكانيكي في هدية GAC. ولكن ، كما قال القائد العام للقوات البحرية الهندية ، الأدميرال سونيل لانبا ، لوسائل الإعلام ، "ستعود قريبًا إلى الخدمة ، وقد أمر الجانب الهندي بالفعل بأجزاء من معرض GAC ، والتي يجب أن تذهب قريبًا إلى الهند".
لدي بعض الخبرة في 971 مشروعًا ، أشك في إمكانية حل المشكلة الناتجة بسرعة. إن تقنية GAK baffle fairing هي حقًا نقطة ضعف في مشروع 971 ، لكنها تستحق ذلك ، لأن "خفتها" للأحمال تمنح القارب "سمعًا جيدًا للغاية". إذا حدث الضرر بالفعل بعد ضربات طويلة ، فقد يكون هناك خطأ تشغيلي (على سبيل المثال ، نسوا تبديل صمام تخفيف الضغط من حاجز GAK في المقصورة الأولى).
"غواصة نووية أخرى" ومشكلة إصلاح الغواصات النووية متعددة الأغراض من الجيل الثالث
منذ بداية المفاوضات ، أعرب الجانب الهندي عن رغبته في استئجار غواصتين نوويتين. ومع ذلك ، فإن النقص في البحرية الروسية والظروف التقنية الصعبة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لم تسمح بترجمة "إعلان النوايا" هذا إلى طائرة عملية.
تم النظر في العديد من غواصات المشروع 971 النووية للإصلاحات المتوسطة مع التحديث لنقلها لاحقًا إلى الهند ، بدءًا من المبنى الثالث لـ ASZ - "كاشالوت" (بالمناسبة ، أفضل بناء لجميع غواصات المحيط الهادئ).
للأسف ، أدى التأخير في المواعيد النهائية إلى حقيقة أن "كاشالوت" قد تم التخلص منها ، وباعتبارها "شقرا -3" المحتملة بدأت تعتبر K-391 "براتسك" أو K-295 "سامارا" ، التي تم تسليمها في سبتمبر 2014 إلى سيفيرودفينسك في طريق البحر الشمالي من كامتشاتكا بواسطة سفينة الإرساء الهولندية "ترانسشيلف".
ومع ذلك ، فإن هذا يثير مشكلة حادة للأسطول المحلي وصناعة الدفاع - فشل ذريع في الوفاء بالمواعيد النهائية لتحديث وإصلاح الغواصات النووية متعددة الأغراض من الجيل الثالث. باختصار - لا يوجد شيء يمكن نقله ، الغواصات التي يتم تشغيلها من الجيل الثالث قديمة بشكل كبير ، ومتهالكة ، ولديها شروط طال انتظارها من الإصلاحات المعقدة والقيود التقنية الكبيرة.
سلسلة من الغواصات النووية الجديدة للمشروع 885 (M) ، والتي كان الهنود مهتمون بها أيضًا ، قد تعطلت بحكم الأمر الواقع (إنها تتأخر كثيرًا عن الجدول الزمني المحدد) ، والأهم من ذلك ، أن هذا المشروع لا يزال بحاجة إلى الانتهاء ووضع اللمسات الأخيرة. وبناءً على ذلك ، على الرغم من الرغبة الشديدة لعميل أجنبي يتمتع بقدرات عالية ، فمن الناحية الموضوعية لا يوجد ما يقدمه له.علاوة على ذلك ، هناك شكوك جدية حول إمكانية تسليم "Chakra-3" ضمن الشروط المعلنة بالفعل في وسائل الإعلام (2025) (آر بي سي ، 7 مارس 2019).
وقعت الهند يوم الخميس ، 7 مارس ، عقد إيجار للغواصة النووية الروسية من فئة Shchuka-B ، حسبما كتبت صحيفة The Times of India ، نقلاً عن مصادرها. بلغت تكلفة عقد الإيجار أكثر من 3 مليارات دولار ، وينص العقد على إصلاح الغواصة التي تقع في حوض بناء السفن في سيفيرودفينسك ، وكذلك صيانتها لمدة عشر سنوات وتدريب الأفراد والبنية التحتية للعمل على الطاقة النووية. الغواصة ، بحسب ما قاله متحدثو الصحيفة. من المتوقع أن يصل الفرع الفرعي إلى الهند بحلول عام 2025.
المشاكل المعاصرة للغواصة الهندية
في الوقت نفسه ، فإن الوضع في البحرية الهندية نفسها بعيد كل البعد عن السعادة.
وهي تستند إلى غواصات تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 877EKM ، والتي تم تمديدها بشكل متكرر (ولكن مع إصلاحات عالية الجودة مع تحديث واستعادة العديد من مؤشرات الموارد في بلدنا - في Severodvinsk "Zvezdochka").
على عكس الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 641 ، لم يتمكن المجمع الصناعي العسكري الهندي من إتقان الإصلاح المستقل لمنتصف العمر لـ "نساء وارسو". "الوحدة" الوحيدة ، التي حاولوا القيام بها ، "توقفت" في الإصلاح فقط لشروط باهظة.
يتم تنفيذ برنامج بناء غواصات جديدة تعمل بالديزل والكهرباء على أساس المشروع الفرنسي "Scorpena" بتأخير كبير.
في الوقت نفسه ، فإن الإجابة على السؤال - لماذا لم تذهب Lada لتحل محل Varshavyanka هي بسيطة وواضحة.
كان لدى Lada فرصة جيدة للدخول في المسلسل بدلاً من Scorpena ، ولكن في ظل ظروف قاسية.
أولا. اختبار مقاعد البدلاء المفصل وطويل الأجل لجميع أنظمة ومجمعات Lada قبل تركيبها على الغواصات (وهو ما لم يتم القيام به لعدد من الأسباب الموضوعية والذاتية). علاوة على ذلك ، بعد أن تلقوا "ضربة قاضية" على الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء للمشروع 677 (محلي "لادا") ، "استسلم الكثيرون أخلاقياً" وبدلاً من التصحيح الصارم والقسري للمشروع الجديد ، حاولوا "التستر وتختبئ وراء "ورقة التين" لسلسلة من "نساء وارسو البائلات".
وهنا لم يكن الافتقار إلى التركيب اللاهوائي في Lada هو الذي حدد انتصار Scorpen ، التي يتم بناؤها الآن مثل الغواصات التقليدية التي تعمل بالديزل والكهرباء ، وبعد ذلك فقط يجب أن تتلقى تركيبًا لاهوائيًا (علاوة على ذلك ، التطوير الهندي ، لا المسلسل الفرنسي MESMA). لم يعد الكثير (بما في ذلك الرؤساء) يؤمنون بمشروع 677 (على الرغم من حقيقة أن ممارسة مشروع 677 أظهرت أن هذا لم يكن كذلك على الإطلاق). في الواقع ، ما الذي يمكن توقعه من الهنود ، إذا كنا لا نزال نبني 6363 لأنفسنا ، وسيكون من المقبول أن يكون لدينا "أمر طوارئ" ("تم إصداره" بواسطة الأدميرال سوشكوف) مقابل 6363 لأسطول البحر الأسود ، ولكن البناء من "وارسو" التي عفا عليها الزمن لأسطول المحيط الهادئ بدلاً من 677 لا لبس فيها وخطأ فادح.
ثانيا. وجود "أوراق رابحة" فعالة للمشروع. لم تعد أنظمة الصواريخ حصرية ، ولكن يمكن أن تصبح مضادات الطوربيدات "أوراق رابحة". ومع ذلك ، فقد تعطلت جميع المواعيد النهائية لتجهيز غواصاتنا بها ، وتم تخريب التصدير فعليًا ، على الرغم من عدم وجود مشاكل فنية لذلك ، فقط مشاكل "تنظيمية".
من مقال المؤلف في NVO حول موضوع حماية الطوربيد (حلقة الوصل):
إن وجود مضادات طوربيدات فعالة في حمولة الذخيرة يزيد بشكل حاد من فرص نجاح غواصاتنا في المعركة ، وبالتالي تزداد أيضًا احتمالات تصدير الغواصات الروسية. في الوقت نفسه ، يمكن وضع الحاويات المضغوطة المزودة بمضادات طوربيدات في قاذفات خارجية ، وأنابيب طوربيد ، وكذلك ببساطة على البنية الفوقية للغواصة أو كوحدة خاصة PTZ يمكن تركيبها في الحجم الحر لمكان تحميل الطوربيد (هذا مهم بشكل خاص لغواصات عائلة أمور).
في مقال نشر سابقًا للكاتب عن طوربيدات البحرية الصينية (طوربيدات الجار العظيم ، "NVO" بتاريخ 15 مارس 2019) ، نظرًا للحجم المحدود ، تم إسقاط قضية تصدير الطوربيدات الصينية. تكمن المؤامرة في حقيقة أنه ، مع الأخذ في الاعتبار الوضع العسكري السياسي الحالي ، فإن طوربيدات التصدير الصينية هي التي يمكن أن تكون اليوم "أول من يخوض المعركة" (نتحدث عن البحرية الباكستانية). علاوة على ذلك ، فإن السؤال الأكثر إثارة للاهتمام هو حمولة ذخيرة الطوربيد لغواصات S20 الجديدة. من غير المحتمل أن تكون هذه قديمة Yu-3 ، على الأرجح - إصدارات تصدير Yu-6 و Yu-9 و Yu-10.في هذه الحالة ، ستتلقى البحرية الهندية ، ممثلة بالغواصات الباكستانية لمشروع S20 ، عدوًا شديد الخطورة ، لا سيما مع الأخذ في الاعتبار أنظمة الدفاع المضادة للطوربيد القديمة S-303 في الغواصات الهندية (بما في ذلك أحدث غواصة نووية Arihant) والتأخر الكبير في طوربيدات Varunastra الهندية من طوربيدات صينية جديدة ، خاصة فيما يتعلق بـ CLS.
ومع ذلك ، فإن البحرية الهندية لديها أخطر المشاكل مع برنامج الغواصة النووية (سلسلة الغواصات النووية). لم يتم تعطيله فقط ، فالمستوى التقني للغواصة النووية الوحيدة المصنعة INS Arihant يترك الكثير مما هو مرغوب فيه.
مع وجود الغواصات النووية في الهند ، فإن كل شيء ، بعبارة ملطفة ، "ليس جيدًا جدًا" ، بدءًا من العلامات الواضحة لجيل ثانٍ في الخارج الخارجي وانتهاءً بمعدلات بناء منخفضة للغاية وعدد من الحوادث أثناء التشغيل (وفقًا لـ وسائل الإعلام الهندية).
في ظل هذه الظروف البحرية الهندية طلب (البحرية تسعى إلى تعديل خطة الغواصات لمدة 30 عامًا ، وتريد ستة قوارب نووية الثلاثاء ، 18 مايو ، 2021 بواسطة Indian Defense News) إليك ما يلي:
طلبت البحرية موافقة مجلس الوزراء على قوة غواصة جديدة مكونة من 18 غواصة تقليدية تعمل بالديزل والكهرباء (بما في ذلك تلك التي ستتلقى نظام دفع مستقل عن الجو (VNEU) وست غواصات نووية. العدو.
نظرًا لأن منظمة البحث والتطوير الدفاعية (DRDO) يمكنها تطوير تقنية AIP بشكل مستقل ، فسيتم تجديد جميع غواصات فئة INS Kalvari بتقنية جديدة أثناء الترقية أو التجديد في منتصف العمر.
بينما أرادت البحرية الهندية إضافة ست غواصات أخرى تعمل بالديزل والكهرباء مزودة بـ VNEU ، أقنع مخططو الأمن القومي الأدميرالات بأن الغواصة النووية كانت منصة أكثر قوة.
وعليه تريد الهند منا غواصة نووية وليست واحدة الا هنا …
فرص ضائعة
إذا كان من الممكن نقل الغواصات النووية التي تم بناؤها مسبقًا (مع الإصلاح والتحديث) من البحرية إلى الهند ، إلى جانب جميع المشكلات الحالية ، فهناك مشكلة معقدة للغاية تتعلق بعمر الخدمة لهيكلها. وتجدر الإشارة هنا إلى مثال مجمع إيركوتسك الصناعي الزراعي - القرار الرئيسي الذي حدد "الحياة الثانية" لأنه كان تصريح أحد قادة معهد الأبحاث المركزي "بروميثيوس" حول الاستعداد "للاستبعاد من شروط خدمة السلك في الوقت الذي كان فيه على أساس متين "(زلة ، في مرفأ DVZ" Zvezda "خلال" فترة انتظار الإصلاح ").
في الوقت نفسه ، كانت المناقشة نفسها (اجتماع تحت قيادة AIO لرئيس المديرية الفنية الرئيسية للأدميرال ريشيتكين في البحرية في عام 2008) حول مستقبل "إيركوتسك" شرسة ، حول "الأصوات المرتفعة" للغاية (تصل إلى "المقاييس المادية" للتأثير على مسار المناقشة). هذه ليست "قصة بحرية" ، لم يحضرها المؤلف فحسب ، بل شارك أيضًا بنشاط في المناقشة. وهذا يعني أن مسألة عمر الخدمة وموارد الهياكل مهمة للغاية وليست سهلة. حدث المثال أعلاه في عام 2008 ، وهو الآن عام 2021 ، ومنذ ذلك الحين أضافت جميع الغواصات النووية من الجيل الثالث 13 عامًا أخرى إلى السنوات التي مروا بها بالفعل (مع كل من Samara و Bratsk "كانت تنتظر الإصلاح على الإطلاق وليس على" أساس متين " "، ولكن على الماء).
مع الأخذ في الاعتبار هذا العامل ، فإن "قتل" التيتانيوم (مع عمر خدمة للهيكل يتجاوز عدة مرات الصلب) في الغواصة النووية 945 Barracuda هي ببساطة مسألة محيرة. كانت هناك أسباب عديدة لذلك ، لكن السبب الرئيسي كان القرار الذي لا أساس له على الإطلاق والذي تم الضغط عليه بنقل "الحقوق" إلى 945 (أ) مشروعًا من المطور ("لازوريت") إلى منافسه "ملاكايت".
مع الأخذ في الاعتبار رغبة "Malachit" بأي ثمن لقيادة سلسلة "Ash" (حتى مع وجود عدد من العيوب الحرجة التي لم يتم القضاء عليها بعد) ، حتى على حساب تحديث "باراتهم" "تطوير وتسليم الوثائق لإصلاح وتحديث" الفهود ") ، كان موقفه من" ابنة لازوريت "مناسبًا …
في الوقت نفسه ، في الواقع ، ليس لدينا فقط "باراكودا" انسحبا من القوة القتالية للبحرية ، ولكن أيضًا "نيجني نوفغورود" و "بسكوف" (المشروع المحدث 949A "كوندور") في التكوين القتالي للبحرية. في الوقت نفسه ، فإن موضوع التحديث في الواقع "مدفون" بالنسبة لهم. إن تسمية الأشياء بأسمائها بأسمائها الحقيقية "خطأ أسوأ من جريمة".
في هذه الحالة ، سيكون من الصحيح إعادة حقوق 945 (أ) إلى Lazurit ، مع تصدير البراكودا (تسمح التقنيات الحديثة بزيادة حادة في قدراتها القتالية ، مجازيًا حتى الجيل 3 +++ ومستوى إنه قادر تمامًا على مقاومة حتى جيش التحرير الشعبى الصينى للجيل الرابع ، وتوفر علبة التيتانيوم العمر التشغيلي المطلوب ومقاومة عالية للتآكل في الظروف القاسية للبحار الدافئة) والتحديث الكامل لـ "الكندور" للبحرية.
ومع ذلك ، حتى اثنتين من "البراكودا" الإضافية لا توفران للبحرية الهندية (مع مراعاة جميع المشاكل المتعلقة ببناء الغواصات النووية وفقًا لتصميمها الخاص) العدد المطلوب (والضروري) من الغواصات النووية في البحرية.
ومع ذلك ، هناك حل هنا ، وهو فعال للغاية. تُظهر الصورة نوعًا مختلفًا من مشروع Amur (تصدير 677) مع نظام سلاح صواريخ Bramos ؛ زيادة متعددة في خصائص أداء الغواصة).
سيكون مثل هذا المشروع ممتعًا جدًا لكل من البحرية الهندية والبحرية الروسية (لمزيد من التفاصيل - "هل يحتاج أسطولنا إلى غواصة نووية صغيرة متعددة الأغراض؟").
لنقتبس أخبار الدفاع الهندي مرة أخرى:
بينما أرادت البحرية الهندية إضافة ست غواصات أخرى تعمل بالديزل والكهرباء مزودة بـ VNEU ، أقنع مخططو الأمن القومي الأدميرالات بأن الغواصة النووية كانت منصة أكثر قوة.
أؤكد أن هذه فكرة حكيمة للغاية ومتينة - مع الأخذ في الاعتبار أساسًا جيدًا وموثوقًا لـ AEU (بما في ذلك الأعمال الصغيرة الحجم). وفي الوقت نفسه ، فإن "عامل براهموس" (أحد أكثر مشاريع التعاون نجاحًا واختراقًا بين الاتحاد الروسي والهند) يسمح حتى للغواصة ذات الإزاحة المحدودة بأسلحة هجومية قوية (وبالتالي ، قدرة رادعة).
احتمالات "شقرا" و / أو الغواصات النووية الروسية الأخرى للبحرية الهندية
أولا. إن K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) نفسها وما سيحدث لها بعد ذلك يعتمد بشكل مباشر على حالتها الفنية. اسمحوا لي أن أؤكد أن البحرية الهندية ليست ضرورية فحسب ، بل هناك حاجة ماسة إليها أيضًا. لكن في الرتب وفي البحر.
بالنظر إلى أنه تم النظر في "10 إلى إصلاحات متوسطة" لـ 971 مشروعًا لظروفنا في "البحار الباردة" (وأكثر من ذلك بكثير عملية "تجنيب") ، بعبارة ملطفة ، فإن الحالة الفنية "الصعبة" لـ "شقرا" منطقية تمامًا و متوقع (مع مراعاة الاستخدام المكثف في البحار الدافئة). هنا يجدر بنا أن نتذكر أنه تم تركيب المعدات الرئيسية في المبنى الذي يعود تاريخه إلى أوائل التسعينيات (على سبيل المثال ، تم تثبيت نفس الكتلة من وحدة التوربينات البخارية لمدة 17 عامًا قبل بدء التجارب البحرية في المصنع).
اليوم ، قامت البحرية الهندية بتدريب الأفراد والبنية التحتية لتشغيل "شقرا".
في الوقت نفسه ، أود أن أؤكد أن الموعد النهائي المعلن لـ "Chakra-3" (2025) يبدو أنه "متفائل" للغاية ويثير شكوكًا جدية.
بالنظر إلى هذا العامل ، فإن الهند مهتمة بشكل موضوعي بتمديد مدة عقد الإيجار لـ S72 Chakra ، بالطبع ، مع مراعاة استعادة جاهزيتها الفنية (HTG). بناءً على التعقيد الواضح للإصلاح (بالطبع ، سيكون من الضروري ، من بين أمور أخرى ، إزالة وحدة التوربينات البخارية من العلبة ومراجعتها في مصنع التصنيع في كالوغا) ، لا يمكن القيام بذلك إلا في حوض بناء السفن في الاتحاد الروسي. من المحتمل جدًا أن يحتاج قلب المفاعل أيضًا إلى إعادة الشحن. لكن كل هذا واقعي تمامًا أن نفعله معنا في 1 ، 5-2 سنوات.
يعتقد المؤلف أنه وفقًا لهذا الخيار (VTG) ستتطور الأحداث مع S72 Chakra / K-152.
ثانيا. والشيء الرئيسي.
تصدير السلاح هو سياسة وسلطة الدولة.
أتيحت لمؤلف هذا المقال فرصة للتعرف على الوثائق الخاصة بإعداد العقود الأولى لتصدير المعدات العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى الهند في أوائل الستينيات وحتى منتصفها. هذا مثال على كيفية القيام بذلك! حقيقة أن خيارات التصدير تختلف أحيانًا بشكل كبير عن تلك الموجودة في الخدمة مع المصدر نفسه هي حالة معروفة وطبيعية. ومع ذلك ، في عقود الستينيات ، مر أمر آخر بشكل واضح (والذي تم نسيانه إلى حد كبير في السنوات اللاحقة في بلدنا) ، يجب أن يكون مستوى الأسلحة الموردة مرتفعًا وجديرًا ، بما في ذلك عند مقارنتها بالنماذج الأجنبية وما هو معارضو البلد المستورد لديها …
على وجه التحديد ، في وثائق الستينيات ، تم تحليل هذه المسألة بالتفصيل وبجودة عالية جدًا. وبناءً على ذلك ، فإن ما تلقته الهند في ذلك الوقت ، على الرغم من الشكوك الأولية لسلك الضباط "ذي التوجه الأنجلو" إلى حد كبير ، كان ذا جودة عالية ، وتم إتقانه بسرعة وبشكل جيد وأكد بشكل مقنع صفاته في المعركة في غضون بضع سنوات. وكان لهذه السلطة الحقيقية (وليس "سلطة العلاقات العامة") لأسلحتنا عواقب سياسية واقتصادية إيجابية للغاية وطويلة الأجل.
ومع ذلك ، فإن الوضع اليوم بعيد كل البعد عن أن يكون مواتيا. على سبيل المثال ، تم تحديث طائرة الدورية الهندية Il-38 وفقًا لإصدار "مخصي" بشكل علني (علاوة على ذلك ، من الإعلان الأصلي وعرضه في العديد من المعارض). إن "حجج" البيروقراطيين لمثل هذا الخفض في التسميات والقدرات القتالية لا تصمد أمام النقد ، بل إنها في الواقع حد البلاهة.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في ظل الوضع المالي الصعب في السنوات الأخيرة ، كانت عقود التصدير أحد "العوامل المحركة" والبحث والتطوير لدينا ، كان لهذا "الإخصاء" عواقب سلبية مقابلة على Il-38N المحلية (وتحديث Tu الهندي. تم تعطيل 142ME بشكل عام من قبل بعض المنظمات الروسية "لأسباب تنظيمية" بحتة).
في المقابل ، وفقًا لـ Nerpa ، تم تحييد عدد من المحاولات لـ "إخصاء" السفينة بعناية من قبل المسؤولين الذين كانوا مسؤولين ويفكرون في مصالح روسيا ، وحصلت الهند على سفينة جيدة. ولكن لا يخلو من بعض أوجه القصور ، والتي سيكون من المستحسن للغاية إجراء تحليل موضوعي (سواء في الجوانب الفنية أو التنظيمية). ولن يضر القضاء عليهم … أكرر ، إن توريد المعدات العسكرية ليس عملاً تجاريًا فحسب ، بل هو أيضًا سياسة وسلطة الدولة.
في الوقت نفسه ، فإن تسليم منتجات فريدة مثل الغواصة النووية هو "السياسة والسلطة" في "المكعب".
يتم تحديد السياسة الخارجية من قبل رئيس الاتحاد الروسي ، وهذا ليس مجرد مقتطف من الدستور ، ولكن العمل الحقيقي ، بما في ذلك الاتصالات الشخصية والاتفاقيات بين رؤساء الدول.
وبالطبع ، فإن "عامل الشاكرا" هو أحد نقاط الاتصال الشخصي الرسمي وغير الرسمي بين رئيس الاتحاد الروسي ورئيس وزراء الهند ناريندرا مودي.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن المعلومات عن عقد Chakra-3 (تسليمها إلى الهند في عام 2025) قد تم نشرها بواسطة RBC (التي لها مصادرها في مستويات السلطة في الاتحاد الروسي) ، هناك سبب للاعتقاد بأن المقابلة المنشورات في وسائل الإعلام الهندية (مع روابطها بالمصادر الهندية) تتحدث عن عقد حقيقي. اسمحوا لي أن أؤكد - مع فترة مشكوك فيها للغاية.
وهنا يجدر التذكير مرة أخرى بالقصة الدرامية لتنفيذ العقد واستكمال نيربا.
شارك عدد من الهياكل في الصناعة في عملية تنفيذه عن طريق الخداع المباشر لقيادة البحرية والإدارة الرئاسية. علاوة على ذلك ، يعتقد المؤلف أن الملء باستخدام رباعي كلورو الإيثيلين وتشغيل LOC ليسا مصادفة على الإطلاق. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه أثناء النقل إلى عميل أجنبي ، سيتم إجراء تحليلات لجميع الوسائل التقنية ، ومن المؤكد أنه تم الكشف عن استبدال الفريون العادي 114B2 بالسم. أي أنه لم يكن له معنى حتى من المنطق "الاقتصادي" (الأناني).ولكن كان هناك أكثر من "معنى آخر": يتذكر المؤلف جيدًا الحالة العصبية والمتوترة جدًا للصناعة في نيربا في 2007-2008 ، حيث "لن نسلم القارب للهنود" ("لن نسلم القارب للهنود" يكون قادرا على"). لكن الأسطول - أي "خنزير في كزة" (والذي ظهر تمامًا من خلال تسليم أحدث الغواصات النووية إلى البحرية ، بما في ذلك أكثرها فاضحة - "سيفيرودفينسك"). وبالتالي "سيكون من الجيد جدًا أن يرفض العميل الأجنبي نفسه من Nerpa …
في الواقع ، لم ينقذ Lavrentyev (وعدد من أفراد الطاقم) في هذه الحالة عقد تصدير كبير فحسب ، بل أيضًا سلطة الدولة (والرئيس). تم فرض الموقف الصارم لقائد K-152 (يرغب عدد من القادة الصناعيين بشدة في رؤية قائد أكثر "ملائمًا" في مكانه ، وهذا هو السبب في أنه كان "غرقًا" بشدة) الصناعة بالرغم من ذلك جلبت الأتمتة والقضاء على أوجه القصور الحرجة في كل من الغواصات النووية K-152 والجيل الرابع اللاحقة.
وهنا السؤال الذي يطرح نفسه - ماذا عن تقديمه للجائزة؟ "القيت في سلة المهملات"؟
استنتاج
مرة أخرى ، سأكرر الخيارات الممكنة لـ "الغواصات النووية الروسية للهند":
- استعادة الاستعداد الفني لـ S72 Chakra (احتمال حدوث مشاكل فنية معقدة للغاية عليها ضئيل) ؛
- تسريع العمل على "Chakra-3" (مع مراعاة وقت البناء ، على الأرجح سيكون "Samara") ؛
- إعادة الحقوق إلى لازوريت في المشروع 945 وعرض أول غواصتين نوويتين للتصدير ؛
- مشروع جديد قائم على "كيوبيد مع براهموس" ومحطة طاقة نووية صغيرة الحجم.
من الناحية الفنية ، هذا كله حقيقي.
لكن الشيء الرئيسي هو "المزالق التنظيمية" ، القضاء عليها. وهنا من الملائم للغاية للهياكل ذات الصلة (بما في ذلك الإدارة الرئاسية للاتحاد الروسي نفسه) إجراء تحليل عميق لجميع ظروف تاريخ "نيربا" / شقرا.
