كانت غواصات سلسلة Pike III أول غواصات متوسطة الحجم تم بناؤها في الاتحاد السوفيتي. تم تنفيذ بناء ست غواصات مختلفة من عام 1930 إلى عام 1945 ، وتم بناء ما مجموعه 86 غواصة من نوع "Sh" ، مما جعلها أكثر أنواع الغواصات السوفيتية عددًا خلال الحرب الوطنية العظمى. كانت السمات المميزة لهذه الغواصات هي التكلفة المنخفضة نسبيًا للإنتاج ، وزيادة القدرة على البقاء والقدرة على المناورة.
لعبت القوارب دورًا نشطًا في الأعمال العدائية خلال الحرب الوطنية العظمى. خلال سنوات الحرب ، غرقت هذه الغواصات 45 وألحقت أضرارًا بـ 8 سفن حربية وسفن تجارية معادية - أكثر من ثلث العدد الإجمالي للسفن التي غرقتها جميع الغواصات السوفيتية. في الوقت نفسه ، قُتلت 31 من بين 44 غواصة قاتلت. للاستحقاقات العسكرية ، أصبحت 6 غواصات من النوع "Sh" حراسًا ، وحصلت 11 غواصة أخرى على وسام الراية الحمراء.
تم تنفيذ تصميم الغواصات الأولى من السلسلة الثالثة من نوع "Shchuka" بالتوازي مع تصميم الغواصات من السلسلة الأولى "Decembrist". كانت بايك عبارة عن غواصة ذات بدن واحد ونصف ، وقد تم تقسيم بدنها القوي إلى 6 أقسام. تم تطوير المشروع في مكتب التصميم ، الذي ترأسه B. M Malinin. في البداية ، تم تصميم القوارب على أنها صغيرة ، وكانت مخصصة للعمليات في المناطق المقيدة بالملاحة في بحر البلطيق. تم التخطيط لاستخدامها في منطقة المياه في خليج فنلندا بأعماقها الضحلة وتلالها وأماكنها الضيقة. بعد ذلك ، وفقًا لتصنيف ما قبل الحرب المعتمد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تصنيف القوارب على أنها متوسطة.
الغواصة السوفيتية Shch-301 "Pike" (النوع "Pike" ، السلسلة الثالثة) تسير على طول الساحل ، الصورة: waralbum.ru
تم إنشاء السلسلة الأولى من الغواصات من النوع "Sh" ، السلسلة الثالثة ، بواسطة المهندسين السوفييت بسرعة لا تصدق. تم الانتهاء من مشروع تصميم القارب في نهاية عام 1929. دون انتظار الموافقة ، بدأ حوض بناء السفن في البلطيق في إنشاء رسومات عمل. في نفس الوقت ، حتى في مرحلة التصميم ، تم إجراء العديد من التغييرات على تصميمها. على سبيل المثال ، طالب الجيش بوضع طوربيدات احتياطية على متن القارب. يتطلب وضع أربعة طوربيدات أخرى على متن الطائرة معجزات براعة من مصممي بايك.
من الغريب أن مشروع القوارب من نوع "Sh" قد تأثر برفع وتفتيش الغواصة البريطانية L-55 ، والتي كانت منذ أكتوبر 1929 تخضع لعملية تجديد في كرونشتاد. من هذا القارب "Shchuks" حصل على الخطوط ذات التحول الخطي والنوع المعماري العام: بدن واحد ونصف ، مع خزانات منطقية للصابورة الرئيسية. غرقت الغواصة البريطانية L-55 في الجزء الجنوبي من خليج فنلندا في 4 يونيو 1919 أثناء محاولة مهاجمة المدمرتين أزارد وغابرييل. نتيجة لهدم القارب بواسطة تيار مجهول ، تم تفجيره بواسطة حقل ألغام إنجليزي. في صيف عام 1928 ، تم رفع القارب بنجاح إلى السطح ، ثم تم ترميمه وإدخاله في الأسطول السوفيتي. أثناء رفع القارب وفحصه ، تم العثور على رفات 38 غواصة بريطانية ، تم نقلها إلى الجانب البريطاني لدفنها في المنزل.
اختلفت خصائص أداء الغواصات من نوع "Shch" قليلاً من سلسلة إلى سلسلة. تم بناء إجمالي 86 قاربًا في ستة سلاسل مختلفة.بشكل أساسي ، كان هناك تغيير في خصائص القوارب في اتجاه قوة محركات الديزل المثبتة ، وزيادة في السرعة السطحية وتحت الماء ، وانخفاض معين في نطاق الإبحار. ظل تسليح القوارب (أربعة أقواس وأنبوب طوربيد في الخلف ومدفعان مدفعيان عيار 45 ملم) دون تغيير (باستثناء أربعة قوارب من السلسلة الثالثة مسلحة بمسدس واحد). تحتوي الغواصات من نوع "بايك" على 6 حجرات في بدن صلب: كانت المقصورتان الأولى والسادسة عبارة عن طوربيد ؛ الثانية كانت سكنية (فيها ، تحت أرضية قابلة للطي مصنوعة من ألواح خشبية ، كانت هناك بطاريات ، وخزانات وقود تحتها) ؛ الحجرة الثالثة هي المركز المركزي للقارب ؛ الرابع هو حجرة الديزل. في الحجرة الخامسة كان هناك محركان كهربائيان رئيسيان ، وبشكل منفصل ، محركان كهربائيان للتقدم الاقتصادي.
منذ بداية العمل في المشروع ، تم اعتبار الغواصات الجديدة ضخمة ، وكان المطلب الرئيسي لها هو الحد الأقصى من بساطة التصميم. كان هذا المطلب يهدف إلى الحد الأقصى الممكن من خفض تكلفة الإنتاج. في الوقت نفسه ، لم ينعكس ذلك بأفضل طريقة على الخصائص التكتيكية والفنية لـ Shchuk. كان وقت غمر القوارب طويلًا بشكل غير مقبول: من موقع الإبحار - أكثر من دقيقة ، وكان وقت تفجير الصابورة الرئيسية أكثر من 10 دقائق. تبين أيضًا أن السرعة السطحية لقوارب السلسلة III كانت أقل بكثير من تلك الواردة في المواصفات - حوالي 12 عقدة. أدى وضع أربعة طوربيدات احتياطية في حجرة المعيشة إلى تدهور كبير في قابلية الغواصة للسكن. لم ينجح أيضًا تصميم جهاز تحميل الطوربيد ، ونتيجة لذلك استغرق الوقت الإجمالي لتحميل الذخيرة على القارب أكثر من يوم. أحدثت آليات الغواصات ضجيجًا كبيرًا ، مما أدى إلى كشفها وزيادة فرص اكتشافها من قبل العدو. على الرغم من كل أوجه القصور ، ذهب المشروع إلى الإنتاج الضخم. تم بناء ما مجموعه أربع سلاسل من سلسلة "Pike" III ، وأصبحت جميع القوارب الأربعة جزءًا من أسطول البلطيق وحملت أرقامًا من Shch-301 إلى Shch-304. ثلاثة منهم لم يتمكنوا من النجاة من الحرب الوطنية العظمى ، حتى نهاية الأعمال العدائية فقط الغواصة Shch-303 "راف" نجت.
بالإضافة إلى أوجه القصور المشار إليها ، كان للقوارب من النوع "Sh" أيضًا مزايا واضحة أكدتها اختبارات القبول. تُعزى نقاط القوة والبساطة في تصميمها وصلاحيتها للإبحار وموثوقية الآليات المثبتة إلى مزايا سلسلة الغواصات الثالثة. من حيث خصائصها التكتيكية والتقنية ، لم تخضع الغواصات السوفيتية الجديدة للغواصات الأجنبية من نفس الفئة ، على سبيل المثال ، الغواصات الفرنسية من فئة أوريون ، والتي تم بناؤها بالتزامن مع الغواصات السوفيتية من فئة بايك.
تم وضع القوارب الأولى من السلسلة الثالثة في لينينغراد في حوض بناء السفن البلطيقي رقم 189 في عام 1930 (القوارب Shch-301 و 302 و 303) ، وتم بناء الغواصة Shch-304 في حوض بناء السفن Krasnoye Sormovo رقم 112 في غوركي (نيزهني نوفجورود). دخلت القوارب الأولى الأسطول في عام 1933 ، وبحلول نهاية عام 1941 ، تم بناء 84 غواصة ، والتي تم بناؤها وتشغيلها في السلسلة التالية: السلسلة III - 4 قوارب (1933) ، السلسلة V - 12 قاربًا (1933-1934))) ، سلسلة V-bis - 13 قاربًا (1935-1936) ، سلسلة V-bis-2 - 14 قاربًا (1935-1936) ، سلسلة X - 32 قاربًا (1936-1939) ، سلسلة X-bis - 9 قوارب دخلت الخدمة بالفعل في عام 1941 ، بما في ذلك بعد بدء الحرب ، وتم نقل اثنين آخرين إلى الأسطول في يوليو 1945.
الغواصات Sch-201 (V-bis) و Sch-209 (سلسلة X) و Sch-202 (V-bis) لأسطول البحر الأسود ، 1943.
تنتمي الحراب من التعديل الثاني إلى السلسلة V وتم بناؤها بأعداد أكبر. انضم 12 من هذه الغواصات إلى أسطول المحيط الهادئ. تم نقل القوارب إلى المكان بالسكك الحديدية في شكل مفكك ، وتم تجميعها النهائي بالفعل في الشرق الأقصى. لم يكن لديهم تغييرات كبيرة بالمقارنة مع قوارب السلسلة III ، باستثناء بعض التغييرات في هياكل البدن ، على وجه الخصوص ، تم إعطاء منحدر "المحيط" إلى جذع السفينة. كان الاختلاف الملحوظ هو تركيب مدفع ثانٍ عيار 45 ملم ، والذي كان موجودًا بعد ذلك في Shchuks من جميع السلاسل اللاحقة.في الوقت نفسه ، كانت أسلحة المدفعية نقطة ضعف كل "بايك". على سبيل المثال ، حملت الغواصة الألمانية المتوسطة من النوع السابع (أكبر نوع دفعة من الغواصات في التاريخ) مدفع مدفعي عيار 88 ملم ومدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 20 ملم على متنها. وكانت الغواصات السوفيتية من نوع "سي" مسلحة بمدافع 100 ملم و 45 ملم. في كثير من النواحي ، ترجع التحسينات العديدة للقوارب من النوع "Sh" إلى حقيقة أن تشغيل القوارب متوسطة الحجم من النوع "C" الجديد قد تأخر. في المجموع ، دخلت 41 غواصة من النوع "C" الخدمة ، ولكن مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، لم يكن هناك سوى 17 غواصة.
بالإضافة إلى الحاجة الملحة للأسطول لغواصات جديدة ، فإن الغواصات من النوع "Sh" ، على الرغم من كل عيوب السلسلة الأولى ، كانت تعتبر من الناحية التكتيكية سفنًا ناجحة تمامًا ، في المقام الأول من حيث الجمع بين الصفات القتالية والتكلفة. لهذا السبب ، تقرر تطوير هذا النوع من الغواصات ، والقضاء تدريجياً على أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء تشغيل قوارب السلسلة الأولى. علاوة على ذلك ، سمح الحجم الأصغر لمثل هذه القوارب بالشعور بتحسن في مياه خليج فنلندا والبحر الأسود ، مقارنةً بالقوارب الأكبر من النوع "C". ليس من قبيل المصادفة أن يكون هذا الأخير هو الأفضل على الإطلاق في الأسطول الشمالي ، وليس في بحر البلطيق.
أصبحت الغواصات من سلسلة V-bis و V-bis-2 نتيجة لمزيد من التحسين في Shchuk. زادت قوة محركات الديزل الرئيسية للقوارب بنحو 35 في المائة ، بينما ظل وزنها وأبعادها دون تغيير تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين شكل الدفات ، مما جعل من الممكن زيادة سرعة سطح القوارب بمقدار 1.5 عقدة. أيضًا ، بناءً على تجربة التشغيل السابق للقوارب من السلسلة V ، تم إجراء تحسينات على الآليات الفردية وأجزاء من الغواصات. كان هناك 13 قاربًا من سلسلة V-bis مبنية ، ثمانية منهم ذهبوا للخدمة في أسطول المحيط الهادئ ، وثلاثة في البحر الأسود واثنان في بحر البلطيق. خلال الحرب ، شاركت سلسلة V-bis "Pike" بنشاط في حل مشاكل النقل في البحر الأسود. يمكن للقوارب تحمل 35 طناً من الوقود بدلاً من الطوربيدات الاحتياطية ، أو 30 طناً من البضائع ، أو ما يصل إلى 45 شخصًا بأسلحة شخصية.
الغواصة Sch-201 في توابسي
على سفن سلسلة V-bis-2 ، قام المصممون مرة أخرى بمراجعة الرسم النظري وشكل مقصورة الغواصة. وقد أتاح ذلك زيادة سرعة السطح بمقدار 0.5 عقدة أخرى ، مما أدى إلى تحسين صلاحية الإبحار. تلقى الحاجز الخلفي للمقصورة الثانية شكلًا متدرجًا. جعل هذا الحل من الممكن تخزين الطوربيدات المجمعة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة تصميم جهاز تحميل الطوربيد. كانت هذه خطوة مهمة للغاية ، حيث انخفض في نفس الوقت فوضى مقصورات القارب وانخفض وقت تحميل الطوربيدات على متن القارب - من 25-30 ساعة إلى 12 ساعة. أيضًا ، قام المصممون بتغيير ناقل الحركة للمحرك الكهربائي الاقتصادي من الترس إلى الحزام ، مما جعل تشغيله بلا ضوضاء. تم وضع المحركات الكهربائية للدفة الأفقية المؤخرة والقوسية في المقصورات النهائية ، ولم يتبق سوى التحكم اليدوي في العمود المركزي. كان الإنجاز المهم لقوارب هذه السلسلة هو الحد بشكل كبير من ضجيج الآليات الموجودة على متن القارب ، مما زاد من القدرات القتالية للسفن. بفضل جميع التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم ، حصلت الغواصات من سلسلة V-bis-2 على درجات عالية من الغواصات السوفيتية. تم بناء ما مجموعه 14 قاربًا من سلسلة V-bis-2. استقبل أسطول البلطيق والمحيط الهادئ خمسة منهم واستقبل أسطول البحر الأسود أربعة.
كانت أكثر سلاسل "Pike" عددًا من قوارب السلسلة X ، حيث تم إنشاء 32 نكتة في وقت واحد. استقبل أسطول المحيط الهادئ 9 قوارب ، 8 - من قبل الأسطول الشمالي والبحر الأسود ، 7 - من قبل أسطول البلطيق. بدت هذه الغواصات الأكثر غرابة بسبب إدخال سياج مبسط لغرفة القيادة ، ما يسمى بنوع "الليموزين" ، في التصميم. بشكل عام ، كانت هذه الغواصات لا يمكن تمييزها تقريبًا عن سفن سلسلة V-bis-2. تم استخدام محركات الديزل 38-K-8 لمحطة Kolomna بسعة 800 حصان كمحطة طاقة رئيسية. عند 600 دورة في الدقيقة. زادت سرعة سطحها إلى 14 ، 1-14 ، 3 عقدة.
كان للمظهر المنخفض للمقصورة الجديدة في قوارب السلسلة X تأثير سلبي على زيادة الفيضانات حتى مع وجود موجات بحرية طفيفة نسبيًا ، وهو أمر بالغ الأهمية بشكل خاص للغواصات التي خدمت في الأسطول الشمالي. نتيجة لذلك ، ظهرت سلسلة أخرى من الغواصات من نوع "Sh" - سلسلة X-bis. بحلول ذلك الوقت ، كانت إمكانات التحديث في Shchuk قد استنفدت تمامًا تقريبًا ، لذلك تم تقليل التجديدات بشكل أساسي إلى العودة إلى سياج الكابينة التقليدي ، بالإضافة إلى تغييرات طفيفة في خط أنابيب المياه ونظام الهواء عالي الضغط. هذا لم يؤثر بشكل كبير على خصائص أداء الغواصات. في المجموع ، تم وضع 13 غواصة من سلسلة X-bis. من بين هؤلاء ، تم الانتهاء من 11 قاربًا: اثنان قبل الحرب ، والباقي خلال الحرب العالمية الثانية. شاركت أربع غواصات في المعارك في بحر البلطيق وواحدة في البحر الأسود. عملت بقية الغواصات كجزء من أسطول المحيط الهادئ. من "بايكس" "الأوروبية" من هذه السلسلة ، نجا قارب واحد فقط من بحر البلطيق. في المحيط الهادئ ، قُتل أحد "بايك" من سلسلة X-bis في انفجار بالقاعدة. شاركت غواصة واحدة فقط من هذا النوع في الأعمال العدائية ضد اليابان.
تحميل طوربيد على غواصة من طراز بايك تابعة لأسطول المحيط الهادئ (V-bis). بدلاً من مدفع صارم ، يتم تثبيت مدفع رشاش DShK على القارب. غواصة من فئة بايك (السلسلة X) مرئية في الخلفية ، الصورة: waralbum.ru
تغير المظهر الخارجي لـ "بايك" خلال سنوات الحرب في سياق عمليات التحديث المختلفة. على سبيل المثال ، تم استبدال الأجزاء القابلة للطي لمنصات المدافع في النهاية بأجزاء دائمة ومجهزة بقضبان. بناءً على الخبرة المتراكمة للإبحار في الجليد المكسور ، تم تفكيك الأغطية الخارجية لأنابيب الطوربيد في أجزاء من الغواصات. بدلاً من المدفع الثاني عيار 45 ملم ، تم تثبيت مدفع رشاش DShK عيار 12 و 7 ملم على أجزاء من الغواصات ، بينما في أسطول المحيط الهادئ ، إلى جانب قاعدة العمود القياسية ، كانت هناك أيضًا مدافع محلية الصنع. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تمكنت بعض الغواصات من استقبال سونارات Asdik (Dragon-129) ، بالإضافة إلى جهاز خاص لإزالة المغناطيسية مع لفات خارج الهيكل على مستوى سطح الهيكل الفوقي.
في المجموع ، تم بناء 86 غواصة متوسطة من نوع "بايك" من سلسلة متنوعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. من بين هؤلاء ، مات 31 غواصة خلال الحرب الوطنية العظمى ، وهو ما يمثل 36 في المائة من العدد الإجمالي أو 69 في المائة من عدد الغواصات التي حاربت في مسرح العمليات الأوروبي. كانت الخسائر كبيرة للغاية. إلى حد ما ، كان هذا بسبب الاستخدام النشط لهذه الغواصات في المعارك ، فضلاً عن أصعب الظروف التي يواجهها الغواصات في منطقة المياه في خليج فنلندا ، حيث سقط العديد من القوارب السوفيتية ضحية لحقول الألغام المعادية.
في الوقت نفسه ، على الرغم من عدم وجود أعلى الخصائص التكتيكية والتقنية ، أثبتت الغواصات من نوع "Sh" أنها سلاح هائل وفعال. في الشمال ، تمكنوا من إغراق 6 سفن حربية للعدو ووسائل نقل بأسلحة طوربيد ، وكذلك إتلاف إحدى وسائل النقل (لم ينفجر الطوربيد). وفي بحر البلطيق تمكنت طوربيدات "بايك" من إغراق غواصة معادية بالإضافة إلى 17 سفينة نقل وسفينة حربية. ولحقت أضرار جسيمة بخمس سفن أخرى. في البحر الأسود ، سجلت زوارق من نوع "Sh" 12 عملية نقل وسفن حربية معادية في عدد طوربيداتها ، وتضررت سفينتان أخريان بشدة. في الوقت نفسه ، تمكنوا من إغراق 9 وسائل نقل بأسلحتهم المدفعية.
خصائص أداء القوارب من نوع "Pike" من سلسلة X (الأكثر عددًا):
الإزاحة: السطحية - 584 طن ، تحت الماء - 707 ، 8 أطنان.
الأبعاد الكلية: الطول - 58 ، 8 م ، العرض - 6 ، 2 م ، الغاطس - 4 م.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محركين ديزل 38-K-8 بسعة 2x800 حصان. واثنين من محركات المروحة الرئيسية بسعة 2x400 حصان.
سرعة السفر: السطح - 14 ، 3 عقدة ، تحت الماء - 8 ، 1-8 ، 3 عقدة.
السرعة الاقتصادية: السطح - 7 ، 9 عقدة ، تحت الماء - 2 ، 6 عقدة.
نطاق الإبحار (إمداد الوقود العادي) - ما يصل إلى 2580 ميلاً (مسار سطحي) ، حتى 105 أميال (مسار تحت الماء).
عمق الغمر: العمل - 75 م ، الحد الأقصى - 90 م.
تسليح المدفعية: 2x45 ملم مدافع 21-K و 2x7 ، 62 ملم رشاشات.
تسليح الطوربيد: أنابيب طوربيد مقوسة مقاس 4 × 533 مم وأنابيب طوربيد خلفي مقاس 2 × 533 مم ، إجمالي مخزون الطوربيدات هو 10 قطع.
استقلالية السباحة - 20 يومًا.
الطاقم 37-38 شخصا.
