للدعم الناري والهجوم الأرضي ، كان لدى القوات الجوية للجيش الأربعين طائرات Mi-24s جيدة التسليح والمحمية. صحيح أن عددهم في البداية كان صغيراً للغاية وفي القوة الجوية للجيش الأربعين المشكلة حديثاً في أشهر الحرب الأولى لم يكن هناك سوى ست وحدات. يمكن للمرء أن يرى في هذا قصر نظر القيادة ، ومع ذلك ، على ما يبدو ، كانت الأسباب ذات طبيعة أكثر اعتيادية: توجيهات القيادة العليا تنص على أنه عند نشر القوات ، كانت القوات العسكرية المحلية حصرية تقريبًا. المقاطعات ، TurkVO و SAVO (لم يتم تضمين المظليين من المناطق الوسطى إلى الجيوش الأربعين). في حين أن القوة الجوية في الاتجاه الجنوبي والتي كانت تعتبر "خلفية" كانت محدودة للغاية. كان هناك عدد قليل من وحدات الهليكوبتر هنا ، وكان هناك عدد قليل جدًا من طائرات الهليكوبتر القتالية (على سبيل المثال ، في OVP رقم 280 في الموقع في Kagan بالقرب من بخارى ، كان هناك اثنان منهم ، ثم النموذج الأول من Mi-24A).
طائرة Mi-24P تحلق فوق ضواحي قندهار. البيض 205 ، خريف 1987
بعد أن أصبح واضحًا أن الجيش كان في خضم صراع مسلح ولا يمكن تجنب الأعمال العدائية المفتوحة ، بدأ تصحيح الوضع بأكثر الأساليب نشاطًا. في 1 فبراير 1980 ، تلقت وحدات الطيران أمرًا برفع القيود المفروضة على استهلاك الذخيرة. لتعزيز التجمع الجوي ، كان من الضروري جذب طائرات هليكوبتر مقاتلة من مناطق عسكرية أخرى. في 29 فبراير ، بمساعدة Anteyevs من طيران النقل ، تم نقل سرب من فوج طائرات الهليكوبتر Mi-24D من Rauhovka (ODVO) إلى شركة TurkVO ، التي غادرت على الفور إلى أفغانستان ، وبدأت العمل من مطار باغرام. بعد ذلك ، تم نقل سرب طائرات هليكوبتر آخر إلى قرية موسكوفسكي الطاجيكية للعمل في المناطق الشمالية من أفغانستان. كانت متمركزة في قندز وفي 27 يونيو 1980 أدرجت رسميًا في سلاح الجو الأربعين للجيش.
استقر سرب من طراز Mi-24D من عبر القوقاز 292 OBVP في جلال أباد (بعد عام ، في صيف عام 1981 ، تم استبدال الفوج بـ 335 OBVP المشكل حديثًا). كجزء من OSAP الخمسين ، الذي تم تشكيله وفقًا لتوجيهات وزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 4 يناير 1980 في القاعدة في تشيرشيك ، تم على الفور تصور وجود سرب طائرات هليكوبتر مقاتلة على Mi-24. حلقت طائرتا من طراز Mi-24Ds الفوجية طلعتهما القتالية الأولى من قندوز في 11 مارس 1980. وبحلول نهاية الشهر ، طار الفوج إلى كابول ، حيث كان يعمل حتى نهاية الحرب ، وكان يحمل باستمرار طائرة من طراز Mi-24. سرب. وصل سرب طائرات هليكوبتر مشترك آخر ، يبلغ عددهم 24 طائرة من طراز Mi-8 و Mi-24 ، إلى قندوز في نهاية عام 1980.
في المجموع ، كان لدى القوات الجوية للجيش الأربعين بحلول يناير 1982 251 طائرة هليكوبتر ، بما في ذلك 199 طائرة هليكوبتر "قتالية" ، كما هو مذكور في وثيقة المديرية الرئيسية للقوات الجوية (على ما يبدو ، كان هناك عدم دقة في المصطلحات ويعني كل مسلحة Mi-8 و Mi-24). ومع ذلك ، فإن عدم وجود Mi-24 ظل محسوسًا ، وهو ما يفسر الممارسة المطولة لاستخدام "الثماني" لأغراض الإضراب. في حالة عدم وجود طائرات هليكوبتر قتالية في معظم أجزاء مهامهم ، كان من الضروري حل نفس طراز Mi-8 ، وإن لم يكن بأفضل طريقة ملائمة لذلك. في العملية المذكورة أعلاه لتدمير قاعدة دوشمان في الرباط-جالي في بداية أبريل 1982 ، شارك أسطول كامل من فوجين من طائرات الهليكوبتر ، ولكن لم يكن من بينهم طائرة واحدة من طراز Mi-24 - لم يكونوا ببساطة في قاعدة قندهار في هذا الوقت.
في وقت لاحق ، تم استكمال وحدات طيران الجيش الأخرى الموجودة بالفعل في أفغانستان بطائرات هليكوبتر قتالية. في منتصف فبراير 1982تم تضمين سرب Mi-24D في OVP قندهار 280. منذ أبريل 1982 ، أصبح سرب Mi-24 جزءًا من الـ 181 OVP في قندوز. نتيجة لذلك ، تلقت جميع وحدات طيران الجيش تقريبًا في سلاح الجو الأربعين ، من الأفواج إلى الأسراب الفردية ، طائرات هليكوبتر من طراز Mi-24 (باستثناء طائرات الهليكوبتر الاستشارية ، التي كان لديها فقط طيران النقل ، والتي لم تشارك مهامها بشكل مباشر في الأعمال العدائية من قبل التعريف) …
كان إجراء تنظيمي وموظف آخر ، وهام للغاية ، هو نقل وحدات الهليكوبتر والوحدات الفرعية إلى طاقم العمل المعزز في زمن الحرب. بحلول نهاية صيف عام 1980 ، كانت جميع أسراب طائرات الهليكوبتر في أفغانستان مأهولة بخمس رحلات من أربع طائرات هليكوبتر لكل منها - بدلاً من الوصلات الأربعة السابقة. وفقًا لذلك ، في الأسراب ، كان هناك 20 طائرة هليكوبتر بدلاً من 12-16 ، كما كان من قبل (يمكن أن يختلف العدد صعودًا وهبوطًا ، وفقًا للظروف - على سبيل المثال ، بعد الخسائر أو ، على العكس ، الاسترداد بعد حادث "مجهول المصير بالنسبة إلى "الآلات ، علاوة على ذلك ، فإن الرقم الجانبي للطائرة المروحية التي تم إسقاطها ، مع التركيز على فأل غير لطيف ، لم يتم تخصيصه لرقم جديد أبدًا). لتجديد وحدات الهليكوبتر في أفغانستان ، وفقًا للولايات الجديدة ، كان من الضروري العثور على أطقم ومعدات في مناطق مختلفة ، "تمشيط" حرفيًا عبر طيران الجيش بأكمله. في بداية أغسطس 1980 ، تم تجميع 72 من أطقم طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-8 و Mi-24 مع المعدات في القاعدة في Kokayty ، والتي طارت إلى أفغانستان في السادس عشر من الشهر نفسه وتم توزيعها على 40 وحدة من القوات الجوية للجيش.
كان بدء العمل القتالي للطائرة Mi-24 مصحوبًا بمشاكل ضخمة بسبب نقص الخبرة وخصائص الماكينة نفسها ، مضروبة في تفاصيل الظروف الأفغانية. تم تحقيق صفات السرعة العالية والقدرة على المناورة للطائرة Mi-24 بسبب الحمل المحدد الأعلى على الدوار الرئيسي (في المنطقة كان أقل مرة ونصف من ذلك الخاص بـ "الثمانية") ، والذي لم يكن له أفضل تأثير على صفات الإقلاع والهبوط والقدرة على التحمل. أثناء المناورة القتالية بسرعات عالية ، تعرضت السيارة "المخططة" بحملها الديناميكي الهوائي العالي على شفرات المروحة لظاهرة خطيرة تتمثل في "البيك آب" مع التحميل الزائد وأنماط الاختراق. تم النظر إلى السلوك غير المتوقع للمروحية على أنه فقدان السيطرة وعصيان الآلة.
طيارو طائرات الهليكوبتر الجوية للقوات المحمولة جواً منجوسوف وشولوخوف رقم 181 من السرب الثالث من الفوج. تحمل الطائرة Mi-24V قنابل من طراز OFAB-250-270 وكتل B8V20. قندوز ، ديسمبر 1984
كان هبوط المروحية عند الخروج من الغوص ملحوظًا. عند إجراء مناورات نشطة ، يمكن للسيارة أن تدفن نفسها ، وتفقد ارتفاعها وتنزلق على منحنى. أدى التحكم النشط أثناء المناورات والفرامل وتجنب العقبات إلى مواقف خطيرة - مناورات غير منسقة ، والدخول في موقع مكاني صعب ، وضرب المروحة على الذيل مع انتقال لا مفر منه إلى حالة الطوارئ. بالاقتران مع نقص الطاقة واستجابة دواسة الوقود للمحركات في الظروف الجبلية ، وتوقف التدفق والتحكم في "السحب" ، كان تجريب Mi-24 معقدًا بشكل كبير ، وهو ما كان ملحوظًا بشكل خاص بالمقارنة مع Mi الأخف وزنا والأكثر طيرانًا. -8.
ساهمت الميزات المحلية في حصتها - مواقع هبوط ضعيفة مع اقتراب محدود ، ورحلات جوية في مناطق جبلية ضيقة ذات ظروف غير مرضية للمناورة ، وحالة الأرصاد الجوية نفسها مع العديد من الاضطرابات المدارية ، وتيارات هوائية غير متوقعة واضطراب رمي المروحية على الصخور. بدت العديد من الخوانق وكأنها "أكياس حجرية" حقيقية ، ليس لها مخرج ، وانفجرت التيارات الهوائية في اتجاهات مختلفة على المنحدرات المجاورة - ترتفع من المنحدرات التي تسخنها الشمس وتنزل من الباقي في الظل. بالإضافة إلى الصعوبات في القيادة ، أثرت الظروف الضيقة والرياح القوية إلى حد ما على استخدام الأسلحة: لم يكن لدى الطيار سوى القليل من الوقت لتقييم الوضع والهدف ، وكانت التيارات الجوية حرفيًا "تفجر" إطلاق الصواريخ وحملها قنابل.
قلعة بالقرب من قندهار ، والتي كانت بمثابة ملاذ للعصابات المحلية وكهدف للعمل المستمر لطياري طائرات الهليكوبتر
يشارك الفنيون والطيارون في الـ 181 OVP في شراء مواد البناء. مع الغياب شبه الكامل للخشب والمواد الأخرى ، يتم تفكيك الصناديق من تحت الصواريخ إلى ألواح للترتيب ، كما كان هناك طلب كبير على قاذفة من الحانة. قندز ، خريف 1983
أخذ التدريب على الحرائق في تدريب أطقم طائرات الهليكوبتر القتالية مكانه المناسب. من الناحية العملية ، لم يكن لدى أي شخص مهارات الاستخدام القتالي في الظروف المحلية الصعبة ، ولم يكن لدى أحد عمليًا ممارسة القيادة في مثل هذه البيئة: فقد رأى الطيارون الذين وصلوا من سهول أوديسا الجبال فقط في منتجع في مينفودي. كانت الدروس تستحق الكثير من الخسائر ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الحوادث. بحلول نهاية عام 1980 ، فقدت القوات الجوية للجيش الأربعين 21 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24 (حتى أكثر من طائرة Mi-8 ، التي فقدت 19 منها). معظمهم فقدوا على الإطلاق لأسباب قتالية ودون أي أضرار حريق. على وجه الخصوص ، في سرب Kunduz ، هُزمت نصف طائرات Mi-24 المتاحة في جميع أنواع حوادث الطيران - من أخطاء في القيادة إلى الدخول في ظروف صعبة. على وجه الخصوص ، في ديسمبر 1980 ، رفعت الطائرة Mi-24 زوبعة ثلجية بمروحةها ، وعندما فقد الطيارون الرؤية ، طاروا إلى Mi-6 القريبة ، وقطعوا المروحية المتطرفة بشفراتها وسقطت هناك.
كان أول طيار هليكوبتر يموت في أفغانستان مهندس طيران من طراز Mi-24 ، الملازم أول أ. سبريكين. في 21 كانون الثاني 1980 قامت مروحيته باستطلاع جوي وتعرضت لإطلاق نار. وأصيب الطيار ، الذي كان يؤدي مهمته القتالية التاسعة ، بجروح خطيرة وتوفي بعد يومين في المستشفى. بعد ثلاثة أسابيع ، في 13 فبراير ، طائرة Mi-24 التابعة للكابتن S. I. Khrulev من الفوج 292 الذي تحطم مع الطاقم. كانت هذه الطائرة من طراز Mi-24 هي الأولى التي فقدت في أفغانستان وأول خسارة قتالية للطيران للجيش الأربعين.
في الوقت نفسه ، في حالة القتال ، كان للطائرة Mi-24 ، بتسلحها القوي وأمنها ، مزايا واضحة ، كونها آلة تم إنشاؤها وتكييفها خصيصًا لعمليات الضربة (على الرغم من أن الرأي حول تفوقها كان محل خلاف مرارًا وتكرارًا ، وفضل الكثيرون Mi-8MT لمعظم المهام ، مع الأخذ في الاعتبار زيادة الوزن "الأربعة والعشرين" وعدم القدرة على المناورة بشكل كافٍ في الجبال العالية). ومع ذلك ، فقد أثرت خصوصية ساحة المعركة ، وزادت حصة Mi-24 تدريجياً إلى ما يقرب من نصف أسطول طائرات الهليكوبتر ، ودخلت رحلات مختلطة من أزواج Mi-8 و Mi-24 ، تكمل بعضها البعض ، حيز التنفيذ. شاركت بالفعل في عملية بانجشير في مايو ويونيو 1982 ، 32 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24 - كل ما كان متاحًا في ذلك الوقت تقريبًا. من الدلالة أنه مع تشبع القوة الجوية للجيش الأربعين بطائرات الهليكوبتر القتالية G8 ، والتي كانت تعمل سابقًا كـ "جاك لجميع المهن" ، فقد بدأوا في المشاركة بشكل أقل كثيرًا لأداء مهام الإضراب ، مما أدى إلى هذا الدور ليكون أكثر تكيفًا " التماسيح ". بمرور الوقت ، انخفضت مشاركة Mi-8 في دعم الطيران لأسباب مفهومة تمامًا ، ومنذ عام 1985 لم تتجاوز حصة الطلعات الجوية لمثل هذه المهام 10-12 ٪. وفقًا لما ذكره الملاح الرائد من طراز Mi-8 الملازم أول أ. ديجاريف ، الذي وصل إلى المركز الخمسين في OSAP في نوفمبر 1985 وخدم هناك حتى يناير 1987 ، خلال هذه الأشهر الخمسة عشر "استخدموا القنابل مرتين فقط ، ودمروا الجسر بالقرب من أسمر وفي العملية في وادي كونار ، ومع ذلك ، تم قصفهم بوعي من الضمير. تعمل بعشر طائرات من طراز Mi-8 ورمي أربع طائرات من طراز OFAB-250. كما تم استخدام الكتل بشكل غير متكرر ، وكانت تفاصيل المهام مختلفة ، وكانت معظم الطلعات الجوية للنقل ، وتزويد المواقع ، وتحديد الهدف ، ولهذا السبب تمت إزالة المزارع غير الضرورية وحلقت بدونها ".
"العيار الرئيسي" - قنبلة شديدة الانفجار FAB-250M62 في ساحة انتظار السرب الرابع من الـ 181 OVP. قندز ، خريف 1983
غطت طائرة Mi-24 قافلة النقل في طريقها إلى كابول
منذ أن أصبحت هذه الممارسة شائعة وعهد الطيارون من طراز Mi-8 في معظم طلعاتهم بتوفير الغطاء الناري والدعم لـ "التماسيح" المصاحبة ، حتى أشار قائد الجيش إلى أن معدات المروحيات تتوافق مع الوضع القتالي وأنه ، في في حالة حدوث تطور غير متوقع للأحداث ، لم يتضح أنهم "غير مسلحين". وعلى وجه الخصوص ، اتضح أن المروحيات المشاركة في نظام "فيل" ، والتي كانت تطير لمحاربة القوافل ، غالبًا ما كانت "فارغة" ، على الرغم من أن فرق التفتيش كانت في العادة بحاجة إلى دعم جوي. بأمر من الجيش الأربعين في 11 ديسمبر 1987 رقم.صدرت أوامر بأن تكون المروحيات المشاركة في عمليات الاستطلاع والدوريات مجهزة بشكل صحيح ولهذا الغرض دون إخفاق "في تحديد الأهداف ، وكذلك لتدمير نقاط إطلاق النار المحددة ، وتجهيز Mi-8MT بمجموعات هبوط بوحدتي UB-32."
كانت الإجراءات التنظيمية ، كما يقولون ، عملاً مربحًا ورافقت مجرى الحملة الأفغانية بأكملها وفقًا للوضع المتغير. العتاد ، بما في ذلك الأسلحة ، كنظام يحدد بشكل أساسي فعالية المروحية القتالية ، أظهر أيضًا ميزاته في الأعمال القتالية المكثفة.
شحن وحدات الهليكوبتر بصواريخ S-8D. 262 أو في ، باغرام ، صيف 1987
تبين أن الاحتمالات المتوخاة لوضع قوة هجومية على متن الطائرة Mi-24 (في ذلك الوقت كان مفهوم استخدام طائرة هليكوبتر قتالية كـ "مركبة قتال مشاة طيران" شائعًا). كما هو الحال في المنزل ، تم إعاقة ذلك من الناحية العملية بسبب خصائص التحمل المنخفضة لمركبة مدرعة ثقيلة إلى حد ما مع مجموعة من الأسلحة (فارغة ، كانت تزن حوالي 1.5 طن أكثر من Mi-8). مع المظليين ، أصبحت الطائرة Mi-24 خرقاء ، وكان الأقزام أكثر ملاءمة لوضع الجنود في حجرة الشحن - كان ارتفاعها 1.2 مترًا فقط ، وفي أفغانستان ، أعاق تنفيذ مثل هذه الخطط أيضًا التدهور العام في أداء الرحلة ، خاصةً حساسة مع الميزات المحددة لـ Mi-24 …
من الأمثلة القليلة على استخدام "التماسيح" بهذه السعة الرحلات الجوية لمركبات قندوز في عام الحرب الأول: بعد أن قرروا استخدام القدرات المتاحة ، أخذوا من وقت لآخر على متن الطائرة Mi-24 من الرائد سرب كوزوفوي من لواء الهجوم 56 المجاور المحمول جوا. ولتعزيز قوة النيران ، تم وضع أربعة جنود يحملون رشاشات خفيفة على متنها ، وقاموا بإطلاق النار من خلال الفتحات الجانبية في النوافذ. أضاف وجودهم نصف طن إضافي ، لكن في أشهر الشتاء لم يؤثر ذلك بشكل خاص على "تقلبات" المروحية. كيف بررت هذه الفكرة نفسها غير معروف ، ومع ذلك ، خلال إحدى الطلعات ، هبطت مروحية الكابتن جلازيرين في حالة طوارئ في الجبال ، واتضح أن سبعة من أفراد الطاقم والرماة كانوا معه في الحال. تم ربط Mi-24 من قبل الكابتن Valiakhmetov بعملية الإنقاذ ، حيث تم التقاط الجميع في الحال. كيف تم إيواء الأشخاص الذين تم إنقاذهم في مقصورة ضيقة بحجم "زابوروجيت" لا يعرفها إلا هؤلاء ، ولكن مع مجموعة البنادق "الخاصة بهم" كان هناك 14 شخصًا على متنها في وقت واحد. لكن المروحية تمكنت من الإقلاع العمودي من المنصة الجبلية وتسليم الجميع إلى المطار.
تجهيز الكتل بصواريخ S-8. بقذيفة في يديه - ملازم من مجموعة التسليح من البوف 205 أ. أرتيوخ. قندهار ، صيف 1987
سرعان ما كشفت ظروف التشغيل الصعبة عن عدد من أوجه القصور في تسليح Mi-24 ، وقبل كل شيء في حامل بندقية USPU-24. معدل إطلاق النار المرتفع للمدفع الرشاش YakB-12 رباعي الأسطوانات ، 7 في 4000-5000 طلقة / دقيقة (لم يكن من أجل لا شيء أن يطلق عليه اسم "عالي السرعة") وطلقة ثانية رائعة تبلغ 3.6 كجم (لـ المقارنة: تم تحقيق DShK بنفس العيار - 0 ، 5 كجم فقط) من خلال تعقيد كبير في التصميم. تم تشغيل الكتلة الدوارة للبراميل بمساعدة آلية حركية بواسطة نوع من محرك مسحوق الغاز الذي يستخدم غازات المسحوق التي تمت إزالتها. تم إطلاق النار من المدفع الرشاش بواسطة المشغل الطيار بمساعدة محطة رؤية متحركة KPS-53AV ، والتي وفرت توجيه السلاح وإطلاق النار مع التعديلات اللازمة للسرعة والحركة الزاوية وغيرها المطلوبة للتصويب (المحطة في كان يُطلق على مقصورة المشغل بشكل غريب اسم "صارم" ، مع الاحتفاظ بالحرف "K" في اسم النموذج الأولي المستعار من القاذفات بعيدة المدى). يمكن للطيار أيضًا إطلاق النار ، ولكن فقط عندما يتم تثبيت المدفع الرشاش في الموضع الأمامي على طول محور السيارة واستخدامه كواحد ثابت ، بينما كان يستهدف مشهد ASP-17V الخاص به (على Mi-24V ، على Mi-24D السابقة. استخدموا مشهدًا أبسط - نوع PKV) …
في الرحلة - طائرة Mi-24P للكابتن بيلييف من المبنى رقم 205.المروحية تحمل نسخة تقليدية من الأسلحة لعمليات الاستطلاع والبحث من زوج من كتل B8V20 واثنين من صواريخ "شتورم".
تم اعتبار المدفع الرشاش بحق سلاحًا هائلاً - كان له تأثير مدمر قوي في كل من القوى العاملة والسيارات في قوافل دوشمان ، حيث نشر حتى منفاخًا بسمك نصف متر ، لا يمكن اختراقه بواسطة صواريخ C-5. أثناء التشغيل العادي ، استحق المدفع الرشاش ردود فعل إيجابية من الطيارين. أندري ماسلوف ، الذي طار كمشغل على طائرة Mi-24V في الفوج 50 ، وصف انطباعاته عن العمل بمدفع رشاش على النحو التالي: "معدل إطلاق النار لديه لدرجة أنه يقطع السيارة إلى النصف. حتى أن الرصاص الحارق الخارق للدروع يخترق حاملة الجنود المدرعة ، وينفجر - وينتقل سرب من اليراعات الحمراء بعيدًا ، حتى في النهار يمكن رؤيته بوضوح. لا سمح الله أن يسقط من تحت دوره - فقط الذراعين والساقين تطير من الإنسان. ضربت بالضبط ، ركضنا بطريقة ما إلى "الملتحي" على تل ، لاحظت "الروح" جالسة عند مدخل الكهف وتمكنت من المضي قدمًا ، وأطلقت النار عليه بعيدًا. مر الخط من خلاله ، ثم لم أرَ ، نوافير الرمل ، والكهف كله يغلي بالغبار. عندما تدخل دورة القتال ، يرتجف الهدف في مرمى البصر وبعد الضغط على الزناد في قمرة القيادة تنبعث منه رائحة دخان البودرة ، لسبب ما أتذكر أفلامًا عن الحرب ويبدو أن هذا ليس معك ، لكن مع شخص آخر …"
في الوقت نفسه ، تبين أن YakB-12 ، 7 ، بأجهزتها المعقدة نوعًا ما ، حساسة لارتفاع درجة الحرارة والتلوث - الأقمار الصناعية اليومية للعمل القتالي. استقر السخام المسحوق في محرك الغاز ، وعمل النظام عند الحد الأقصى من حيث درجة الحرارة ومتانة العقد ، والتي كانت معروفة من قبل (مع 1470 طلقة من الذخيرة ، حددت التعليمات قائمة الانتظار بحد أقصى 400 طلقة "متبوعة بفواصل لتبريد السلاح لمدة 15-20 دقيقة "، وإلا فإن التسخين يهدد بانفجار البادئات والخراطيش). في المنزل ، حيث كان إطلاق النار نادرًا ، وكانت الخراطيش قليلة ، لم تصبح هذه العيوب مشكلة ، ولكن في حالة القتال حيث تجاوزت اللقطة جميع المعايير ، أصبحت YakB-12 ، 7 مصدرًا للشكاوى المستمرة.
طائرة Mi-24P تطلق من مدفع: تظهر نوافير الانفجارات أمام السيارة. منطقة الجبال السوداء بالقرب من قندهار خريف 1987
تعطل المدفع الرشاش ، وتعطل محرك الغاز ، وعانى الكينماتيكا. يتطلب معدل إطلاق النار العالي نفس معدل تغذية الشريط ، والذي يمتد على طول غلاف اللف ، وغالبًا ما ينكسر عند الرجيج. أدى استخدام خراطيش خاصة مزدوجة الرصاص ، تم تطويرها لـ YakB-12 ، 7 وقادرة على مضاعفة كثافة النار ، إلى حدوث إخفاقات بسبب ضعف إحكام الرصاص في فوهة علبة الخرطوشة: عندما ارتطم الشريط ، تم فكها ، ذهب منحرف وأدى أكثر من مرة إلى تورم وتمزق جذوع. في الفوج الخمسين ، الذي بدأ العمل القتالي في ربيع عام 1980 ، بفضل مثابرة خدمة التسلح ، اتضح أن قدرًا لا بأس به من الإخفاقات هي أسباب المصنع وأن طائرات الهليكوبتر YakB-12 ، 7 لم تمر اختبارات الرماية الموضوعة وقت التسليم. كانت هناك أعطال في نظام التحكم (تتبع التزامن المتزامن ومحركات التصويب الكهربائية) ، حيث ضرب المدفع الرشاش بعيدًا عن خط البصر ولم يعد إلى الوضع المحايد. للتخلص من العيب ، تم تثبيت المدفع الرشاش أحيانًا على طول محور المروحية ، وأطلق الطيار منها بمساعدة مشهده الأوتوماتيكي ASP-17V.
جاء العمال بشكل متكرر لإصلاح العيوب ، حاول مكتب التصميم حل المشكلات ، لكن النتائج ظلت متواضعة. ومع ذلك ، كانت الأعطال ناتجة جزئيًا عن ظروف التشغيل القاسية وليس دائمًا الإشراف الكامل على السلاح ، الأمر الذي يتطلب الكثير من الاهتمام في العمل القتالي المكثف ، ومن الواضح أن YakB-12، 7 لم تتسامح مع الصيانة "بشرط". في صيف عام 1982 ، في السرب الرابع من كتيبة قندهار المكونة من 20 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24 ، كانت المدافع الرشاشة تعمل بشكل طبيعي على سبع آلات فقط ، وتستحق فك الشفرة السخرية لاسمها "يطلق النار المزعوم".ظل الوضع دون تغيير تقريبًا في السنوات اللاحقة ، عندما تم استبدال جزء كبير من مدفع رشاش "أربع وعشرون" بمدفع Mi-24P.
وبحسب أ. ماسلوف ، "في مايو 1986 ، بسبب عطل مدفع رشاش ، اضطررنا إلى الطيران بدونه على الإطلاق. في ذلك الوقت كنا نعمل في منطقة تشاكاراي ، ونضرب قرية واحدة ، وفي أكثر اللحظات إثارة ، اصطدم بندقيتي الآلية. بعد الرحلات الجوية حتى وقت متأخر من الليل ، عبثوا به ، تم تلطيخ الجميع ، كانوا متعبين ، لكنهم لم يفعلوا ذلك. اضطررت إلى الاتصال بصناع السلاح من كابول ، لقد طاروا وحفروا وحفروا بمدفع رشاش ، ولم يصلحوا أي شيء ، وأزالوه تمامًا وألقوا به في حجرة الشحن. طارنا مع وجود ثقب في مكان المدفع الرشاش ، وكان هناك الكثير من الهواء في قمرة القيادة. في اليوم التالي ، قام الاختصاصي أخيرًا بكسر مدفع رشاش لنا. وعندما عدنا الى القاعدة في كابول استبدلناها بقاعدة جديدة ".
مع ظهور NAR S-8 القوي مع كتل B-8V20 الجديدة ، حاولوا أولاً وقبل كل شيء تجهيز آلات الرشاشات ، للتعويض عن التشغيل غير المرضي للمدفع الرشاش بصواريخ بعيدة المدى. بحلول ربيع عام 1987 ، في مفرزة سرب طائرات هليكوبتر منفصل 205 ملحق بالقوات الخاصة في قندهار نفسها ، بقيت الطائرة Mi-24V الوحيدة التي لم تستطع YakB-12، 7 الوقوف عليها لعدة أيام دون أخرى. رفض. وبحسب استدعاء الملازم أ. أرتيوخ ، الذي كان مسؤولاً عن الأسلحة ، فإن "المدفع الرشاش أخرج روحنا بالكامل ، ولم يكن من الممكن تحقيق عملية مستقرة ، بل كان علينا الحصول على مدفع آخر من أجل تغيير المحشور. لا شيء يساعد - لا التنظيف المنتظم ، لا تعبئة وتزييت الأحزمة. رحيل دون رفض ، اعتبرنا بالفعل حظًا سعيدًا ، وحدث أنه يتزوج مرتين في اليوم. ثم ، فجأة ، انقطع الشريط مرة أخرى ، لكن المدفع الرشاش لم يتكدس وبدأ فجأة في العمل بشكل طبيعي. كنا نخشى أن نتنفسه ، ولم نلمسه أو ننظفه ، فقط قمنا بتجديد الشريط. ما حدث ظل غير واضح ، لكنه أطلق النار بشكل مثالي لمدة شهر ونصف حتى أسقطت المروحية في 16 فبراير …"
جعل ظهور Mi-24P مع مدفع GSh-2-30K مزدوج الماسورة في الإصدار 9A623K ، والذي اختلف في البراميل الممتدة بمقدار 900 ملم عن تلك المستخدمة في طائرة الهجوم Su-25 ، من الممكن إزالة معظم المشاكل الكامنة في مركبات الرشاشات. تخلص التثبيت الثابت من عيوب نظام التوجيه ، ولكن الآن أصبح من الممكن إطلاق النار بشكل صارم فقط على طول المسار ، وتوجيه السلاح نحو الهدف بالمركبة بأكملها ، وتم تعيين هذا الدور للقائد (مما تسبب في حدوث شيء معين). الغيرة من المشغلين الذين بقوا على "مقاعد البدلاء"). حتى أن قدرًا لا بأس به من القوة والارتداد أدى إلى رفع الذيل وفقدان السرعة أثناء إطلاق النار ، وأحيانًا تسبب في إصابة AZR والمعدات بارتجاج في المخ.
اعتمادًا على الموقف التكتيكي وطبيعة الهدف ، يمكن للطيار اختيار وضع إطلاق النار وفقًا لتقديره الخاص. لتجنب الاندفاعات الطويلة التي "تزيل" المروحية ، يتم إطلاقها عادةً عن طريق ضبط المفاتيح على وضع "سرعة الانفجار القصيرة / البطيئة" ، وبعد التعود عليها ، يمكن أن تقصر النار على الطلقات الفردية. كانت دقة إطلاق النار ممتازة أيضًا: فقد أتاح المدفع إمكانية إطلاق النار على مدى يصل إلى كيلومترين ، وعلى مسافات عادية تصل إلى عدة مئات من الأمتار ، قام طيار متمرس بقطع شجرة أو قطع جمل في قافلة باستخدام قذيفة واحدة أو اثنتين. لم يتم أخذ ذخيرة كاملة من 250 طلقة تقريبًا ، حيث كانت تحتوي على 150 قذيفة: مع الاستخدام المعقول ، كانت كافية تمامًا ، وكان لزيادة وزن مائة إلى كيلوغرام ونصف أثناء الطيران تأثير إيجابي على القدرة على المناورة و خصائص تسريع المروحية.
يوم بارك في السرب الرابع من الفرقة 181 لوكالة فرانس برس. يجري العمل على طائرة هليكوبتر بها قنابل معلقة وكتل مشحونة. تمت إزالة المدفع الرشاش الذي رفض في اليوم السابق ، ولا توجد إطارات لـ "العواصف" أيضًا. قندز ، أكتوبر 1983
طاقم الطائرة Mi-24V من السرب الرابع من 181 OVP - الطيار Efimenko (على اليمين) والمشغل Pryamoye. المروحية تحمل قنابل من طراز OFAB-100-120 وكتل B8V20. قندز ، أكتوبر 1983
تم تحميل أحزمة ثقيلة بخراطيش تحتوي على مقذوفات حارقة شديدة الانفجار عيار 400 جرام من طراز OFZ-30-GSh وتتبع OFZT-30GSh ، بالإضافة إلى مقذوفات ME "متعددة العناصر" خاصة.احتوت الأخيرة على 28 رصاصة في عبوات مع شحنة طرد ، مع الاحتفاظ بالقوة التدميرية على بعد 400 متر من نقطة انفجار القذيفة. على عكس ذخيرة المدفع الرشاش ، كان حزام الخرطوشة أكثر ملاءمة لوضعه ، وملئه في صندوق الخرطوشة الذي تم ثنيه مرة أخرى مع البندقية (ومع ذلك ، في العمل الصعب لخدمة التسلح ، كانت الراحة مفهومًا نسبيًا). وفقًا لـ V. Paevsky ، "عادةً ما يتم وضع الشريط مباشرة من الصناديق ، حيث يتم إحضاره إلى المروحية ، دون أن يكون مرتبطًا بأي أجهزة - إنه أسرع وأسهل. قبل الشحن ، كان من المفترض أن يتم تزييتها بكثرة بشحوم المدفع رقم 9 ، وبعد ذلك التقط اثنان أو ثلاثة منا شريطًا ثقيلًا ودهنيًا ، وكل ذلك في شحم ، والذي يسعى جاهدًا للانحناء تحت ثقله في مروحة خارجية الآن ، ثم إلى الداخل - بالمناسبة ، كل رابط بقذيفة يسحب حوالي كيلوغرام … تحمل هذا الوزن على يديك ، ويضغط شريط "التشغيل" على أصابعك وأظافرك حتى يتحول لونها إلى اللون الأزرق ؛ لم أخلع ساعتي - احسب أنها ذهبت ، لقد تغيرت من دزينة أثناء خدمتي على Mi-24P ".
تم استخدام القذائف المتفجرة الخارقة للدروع BR-30-GSh بشكل ضئيل: لم تكن هناك أهداف "للفراغات" بعبوة صغيرة 14.6 جرام متفجرة. المصهر المصمم لمواجهة الدرع لم ينطلق عندما اصطدم بعائق ضعيف ، ويمكن للقذيفة أن تخترق السيارة من خلالها ومن دون أن تنفجر ، وكانت الفجوات الموجودة على الأرض ، والتي يمكن تعديل النيران على طولها ، غير مرئية تقريبًا بسبب نفس التأثير المنخفض شديد الانفجار. بسبب كمية صغيرة من المتفجرات.
ظل مدفع GSh-2-30K هو السلاح المفضل لكل من الطيارين وصانعي الأسلحة ، على الرغم من أنه أثناء العمل المكثف لم يفعل دون إخفاقات. يمكن أن تكون الأسباب تآكل الأجزاء ، وحشو الأحزمة بإهمال ، والأوساخ والرمل على الخراطيش ، وانسداد جهاز الاستقبال وحجرة البندقية. وفقًا للوائح ، تم وصف التنظيف الإجباري في موعد لا يتجاوز اليوم التالي بعد الاستخدام ، وبعد كل 600 طلقة - تنظيف البندقية بإزالتها من الماكينة والتفكيك الكامل (مهمة شاقة وتستهلك الطاقة ، ولكن ، علاوة على ذلك ، ليست كثيرة جدًا. فعال ، لأنه بعد يومين ، تم انسداد مستقبل الشريط والحركية مرة أخرى بالغبار ، مما حول الشحوم إلى فوضى قذرة). جاءت العلاجات الشعبية والإبداع في عملية الإنقاذ: تم غسل البندقية بالكامل بالكيروسين من الأوساخ والسخام بدون تفكيكها ، وتم لف الآلية عدة مرات ، مما أدى فقط إلى إزالة مكابس الغاز التي حركت الأوتوماتيكية لتنظيف أكثر شمولاً.
لحماية جهاز الاستقبال من الأوساخ ، كان الشريط محشوًا بكثرة بالشحم ، ودخل المسدس حرفيًا مثل الساعة ، وتطاير الأوساخ ورواسب الكربون ، جنبًا إلى جنب مع الشحوم المستخدمة. في الوقت نفسه ، تم استبعاد "الأوتاد" عمليًا: في 205 OVE في خريف عام 1987 ، عملت البندقية على إحدى طائرات Mi-24P لعدة أشهر دون رفض واحد وتطهير ، وأطلقت 3000 قذيفة!
سهّل الموقع الملائم للبندقية صيانته ، كما أن الاشتعال الكهربائي للكبسولة مضمون ضد الطلقات العرضية ، والتي ليست نادرة جدًا باستخدام المدافع الرشاشة. لم تكن السلامة هي الشغل الشاغل: فعندما يتم التشويش ، يجب عادةً تقطيع القذيفة العالقة في الحجرة إلى قطع ، وسحبها قطعة تلو الأخرى.
كانت هناك حالة عندما ساعد المدفع في إنقاذ المروحية على الأرض: كانت طائرة Mi-24P التي هبطت على الطائرة Mi-24P القسرية محاطة بعصابة ، وقرر الكابتن V. Goncharov استخدام أسلحة أقوى من المدافع الرشاشة من مجموعة PSS. لم يقاتل قط على قدميه ، لكن كان بحوزته مدفع. تم تدوير المروحية يدويًا في اتجاه المهاجمين ، وجلس الطيار في قمرة القيادة وأخذ دوره. استلقت "الأرواح" ، مختبئة وراء الحجارة ، ثم بدأت في الجري عبر ، وقامت من الجانب الآخر. معلقًا على ذيلهم ، قام الجنود بتحويل المروحية من جانب إلى آخر ، وقاتل الطيار الأشباح في رشقات نارية قصيرة حتى وصلت المساعدة.
حملت بعض مركبات المدفع أداة تحديد مدى بالليزر إلى جانب جهاز كمبيوتر للرؤية. تم تصنيع جهاز مضغوط إلى حد ما على أساس مناظير بحرية ، تم تكييفه لهذا الغرض.حسّن جهاز تحديد المدى بشكل كبير من شروط حل مشكلة الرؤية ، حيث أعطى المدى للهدف بدلاً من طريقة "العين" السابقة لتحديد مسافة إطلاق النار ، والتي كان لها تأثير إيجابي على دقة إطلاق النار.
تستعد Mi-24P للطيران لتغطية القاعدة الجوية. باغرام ، ديسمبر 1988
يمكن للطائرة Mi-24 أن تحمل ما يصل إلى أربع وحدات صواريخ ، لكن هذا الخيار كان يعتبر خيارًا زائدًا. تزن كل كتلة مجهزة أكثر من ربع طن (260 كجم) ، وبعد إطلاق الصواريخ ، ظلت معلقة على التعليق في "منخل" على شكل "منخل" ، مما أدى إلى زيادة السحب الديناميكي الهوائي بشكل كبير ، وبسبب ذلك اقتصرت المادة عادة على بضع كتل. نظرًا لأنه من أجل التصويب والتصويب عند إطلاق NAR ، كان مطلوبًا "توجيههم" من خلال مناورة السيارة بأكملها ، فقد تم نقل التحكم في الحرائق من الكتل إلى القائد. كان من المتصور أيضًا أن NAR يمكن أن يطلقها المشغل بتوجيه من محطة الرؤية ، حيث كان هناك أيضًا مقبض تحكم في قمرة القيادة ، مما جعل من الممكن قيادة الآلة في حالة فشل القائد. في هذه الحالة ، تم تحويل جميع أدوات التحكم في الأسلحة إلى مقصورة المشغل.
كما تم تصور "تقسيم العمل" عند استخدام أسلحة القاذفات: في هذا الإصدار ، يمكن للطائرة الهليكوبتر أن تحمل ما يصل إلى أربع قنابل من 100 أو 250 كجم ، أو اثنتين من 500 كجم. على Mi-24D ، نفذ المشغل القصف بمساعدة محطة KPS-53AV الخاصة به ، ولم يتمكن الطيار من إلقاء القنابل إلا في وضع الطوارئ. على المركبات Mi-24V والمدفع مع مشهد آلي أكثر تقدمًا للطيار ASP-17V ، يمكن للقائد أيضًا تنفيذ قصف موجه. من أجل القصف الموجه على Mi-24D و Mi-24V ، تم استخدام كمبيوتر VSB-24 لإطلاق النار والقصف على متن الطائرة ، والذي كان يستخدم عادةً في وضع شبه تلقائي (أدى العمل في "تلقائي" في الجبال إلى عدد كبير جدًا من الأخطاء).
طائرة Pilot Mi-24 E. E. قال غونشاروف ، الذي خدم في فوج قندوز 181 العسكري: "قال البعض إن الرؤية في الجبال لا جدوى منها ، لذلك يخترع الناس جميع أنواع الطرق ، ويرسمون الشعيرات المتقاطعة على الزجاج الأمامي وما إلى ذلك. حتى أثناء التحضير ، أشاروا إلى: "في المنطقة الجبلية ، لا يتم استخدام ASP-17V و VSB-24 ، لأن العملية في الوضع التلقائي لا يمكن الاعتماد عليها." كان علينا أن نعمل من ارتفاع ، ونبقى أعلى من متناول الأسلحة الصغيرة ، وكان المشهد يعطي نتائج طبيعية تمامًا. كان من الضروري ، بالطبع ، التكيف: في البداية ، كانت القنابل معبأة بدقة تصل إلى مائة متر ، أو حتى أكثر ، ولكن بعد شهرين بدأوا في ضرب الهدف مباشرة ، ثم حتى أنه أصبح من الممكن الحد من المجموعات الضاربة - سقطت ثلاث من القنابل الأربع بإصابات مباشرة. تم تبسيط تصرفات الطاقم أثناء التشغيل العادي للمشهد إلى حد كبير. يضع المشغل علامة البصر على الهدف ، ويقوم بتشغيل الوضع ويتبع الهدف ، مع الاحتفاظ بالعلامة عليه. عند الطيار على بصره ، يشير المؤشر إلى موضع الهدف من اليسار أو اليمين ، ويحاول توجيه المروحية في مسار القتال وفقًا لتعليمات المؤشر بالضبط من خلال الهدف ، مع الحفاظ على السرعة والارتفاع (بصريًا ، لا يمكنه رؤية الهدف ، لأنه يمر على الفور أسفل المروحية). تُصدر الآلة الحاسبة صوتًا في اللحظة المناسبة ، ولا يتعين على المشغل سوى الضغط على زر إعادة الضبط. عندما تحصل على يديك ، ليست هناك حاجة إلى إنفاق القنابل على "التصفير" ، وحتى المحادثات غير الضرورية على الهواء ليست مطلوبة مع مجموعة تحديد الهدف والمدفعي ".
ومع ذلك ، اعتمد آخرون بشكل أكبر على العين والمهارة جيدة التصويب ، حيث قاموا بالقصف وفقًا لمعالمهم ، مستهدفين طرف مسدس الضغط العالي أو الحافة السفلية للزجاج المضاد للرصاص والإشارة بشكل معقول إلى أن النتيجة مهمة و "أنت بحاجة إلى الضرب وليس التصويب ".
كان خيار المعدات المعتاد للطائرة Mi-24 عبارة عن مزيج من كتلتين وقنبلتين 100 كجم. تم استخدام تحميل مروحية بكتل وقنابل وزنها 250 كجم بشكل أقل. على وجه الخصوص ، وفقًا لبيانات عام 1984 ، تم حمل هذه الأسلحة بواسطة Mi-24 فقط في 16 ٪ من الطلعات (بعد كل شيء ، أصبحت المروحية أثقل نصف طن). كانت القنابل معلقة دائمًا على حوامل خارجية ، لأن عجلات معدات الهبوط الرئيسية منعتها من التدحرج إلى الداخل.
تم استخدام "خمسمائة" بشكل غير متكرر ، وخاصة عند الضرورة القصوى.أصبحت المروحية التي تحمل مثل هذه الحمولة ثقيلة وخرقاء ، وحتى عندما تم تعليق القنابل ، كانت ثقيلة جدًا واتضح أنه من المستحيل التعامل معها يدويًا. بالإضافة إلى ذلك ، بعد القصف ، تركت المروحية بمدفع رشاش واحد فقط: لم يتم أخذ الكتل بسبب الحمولة الزائدة. في قندهار ، خلال عام 1982 بأكمله ، تم استخدام قنابل FAB-500 على Mi-24 أربع مرات فقط. في إحدى هذه الحالات ، في نوفمبر / تشرين الثاني 1982 ، قام النقيب أناتولي تشيركوف من "سرب ألكساندروفسك" المعروف بضرب لجنة إسلامية متجمعة في إحدى القرى. كان الغرض من ذلك هو بناء منزل كبير للتجفيف المبني من اللبن ، حيث تشاور القادة المحليون معه. بدا الجسم وكأنه حصن حقيقي ، لكن "خمسمائة" غطته بالضربة الأولى ودمرته مع "النشطاء".
Dushmansky duval بعد هجوم بطائرة هليكوبتر. يمكن رؤية حفر الخندق والقنابل في مكان قريب. ضواحي قندهار خريف 1987
في غزنة في مايو 1987 كادوا أن يؤذوا أنفسهم بالقنابل الثقيلة. في الليل ، صعدت مجموعة مناوبة لاستدعاء كتيبة حراسة لضرب عصابة قريبة. تمت الإشارة إلى الهدف بواسطة مصباح يدوي. تم تعليق FAB-500 على Mi-24 في المساء ، وعملوا معهم في مكان مميز. كان الطيارون قد وصلوا للتو مع بدائل ، وكانوا يلقون بالقنابل في جرعة واحدة ومن ارتفاع منخفض دون علمهم. ألقيت المروحيات مسافة مائة متر ، لحسن الحظ ، دون أن تصيبها شظايا. على الأرض ، استقبلهم قائد السرب: "خمسمائة" جانبا ، من الآن فصاعدا - فقط 250 كيلوغراما وواحدة تلو الأخرى ". اتضح أن الثغرات ليست بعيدة عن المدينة السكنية ، وكان كل شيء يهتز هناك وتطاير الزجاج في الوحدات النمطية.
في سياق التعديلات على Mi-24 من جميع التعديلات المستخدمة في سلاح الجو الأربعين للجيش ، تم توفير إمكانية تعليق رفوف القنابل متعددة القفل MBD2-67u. باستخدام زوج من هذه الحوامل ، يمكن للطائرة الهليكوبتر حمل ما يصل إلى 10 قنابل 100 كجم (أربعة على كل حامل واثنتان أخريان على مجموعات الأجنحة الحرة). تبين أن دقة مثل هذا القصف كانت منخفضة ، لكن نسخة مماثلة من السلاح ، الملقب بـ "القنفذ" ، وجدت تطبيقًا في التعدين. كفلت طائرتان مروحيتان وضع عدد كافٍ من "ألغام" القنابل القوية في المكان المناسب ، حيث وضعت عشرين "مائة جزء" بالقرب من قرية معادية أو معسكر دوشمان ومنعت بشكل موثوق أي حركة على الاقتراب منها. للغرض نفسه ، تم الانتهاء من طائرات Mi-24 لتركيب حاويات البضائع الصغيرة KMG-U ، والتي يمكن أن تحمل كل من الألغام والقنابل الصغيرة المستخدمة في التعدين. كل KMG-U يحتوي على 1248 لغماً من طراز PFM-1. مع تعليق أربعة KMG-U ، يمكن للطائرة المروحية أن تزرع منطقة شاسعة بألغام "فراشة" غير محسوسة ، في قطاعها تعتمد مساحة وكثافة التعدين على طريقة التفريغ ، التي حددتها السيطرة على الحاوية ، أربع فترات مختلفة لطرد الكتل بالذخيرة - من 0.05 إلى 1 ، 5 ثوانٍ.
الذخيرة الكاملة لـ YakB-12 ، 7 مدفع رشاش كانت 1470 طلقة. 262 أو في ، باغرام ، صيف 1987
استخدمت القنابل الجوية المتفجرة في الفضاء (ODAB) أيضًا على طائرات الهليكوبتر - وهو سلاح جديد وفي ذلك الوقت غير معروف لأي شخص. اغتنمت الفرصة لاختبارها في حالة قتالية ، فقد تم وضع ODAB في حيز التنفيذ بالفعل في السنة الأولى من الحرب. لكن من الناحية العملية ، اتضح أن ذخيرة جهاز غير معتاد تحتوي على مادة متفجرة سائلة تتطلب نظامًا كاملاً من الشحنات لتفريق سحابة متفجرة وتفجيرها ، متقلبة إلى حد ما وحساسة للظروف الخارجية. يمكن أن يتأثر تكوين الضباب المتفجر بدرجة حرارة الهواء المحيط وكثافته ورطوبته ، وكذلك بالرياح ، مما يمنع تكوين التركيز الأمثل للهباء الجوي الذي يغلف الهدف. نتيجة لذلك ، لم تنفجر جميع القنابل التي تم إسقاطها (وفقًا لتجربة الأمريكيين ، الذين اختبروا لأول مرة الانفجار الحجمي للذخيرة في فيتنام ، من 30 إلى 50 ٪ من هذه القنابل انفجرت على الإطلاق).
على ما يبدو ، حدث أول استخدام لـ ODAB من طائرات الهليكوبتر في أغسطس 1980 من قبل طياري سرب Mi-24 Kunduz.بعد القضاء على كمائن دوشمان في Faizabad Gorge ، عمل طيارو المروحيات في فرقة حمل فيها الزوجان الرائدان طائرتين من طراز ODAB-500 ، وحمل الزوجان اللاحقان كتلًا بها صواريخ. وصف زامكوميسكا ألاتورتسيف تنظيم الغارة بالطريقة التالية: "مشينا على ارتفاع أعلى من المعتاد ، على ارتفاع 300 متر ، نظرًا لأن ODAB لا يحتوي على شظايا ، فالمبنى الجديد به الكثير من الفخ ، وعند إطلاقه ، هذه القطع من الحديد يطير على ارتفاع 200 متر القنابل نفسها هي أيضا سبائك غير عادية ذات أنف دائري مثل البراميل مع سحق محتوياتها. قيل لنا أنه خلال اختبارات ODAB ، لم يسير كل شيء على ما يرام ، شيئًا ما في الحشوة لم يعمل كما ينبغي ولا يمكن أن ينفجر. قررنا أنه سيكون من الممكن دعم العملية بالصواريخ ، وحدث ذلك. بعد الهبوط ، ارتفعت سحابة في الأسفل ، حتى بدت ثقيلة ولزجة ، ودخلت صواريخ من طيارين الجناح على الفور هذا الضباب الزيتي. بارك الله فيك انفجرت ، ألقيت طائرات الهليكوبتر ، فقط الأسنان قطعت. كما أن الانفجار لا يبدو كأنه قنابل عادية ، فقط منها نافورة مغبرة وسحابة دخانية ، وهنا - وميض وكرة من النار ، تحوم في الأسفل لفترة طويلة. موجة الصدمة على القنبلة أصعب من الموجة المعتادة ، وبالنار تنهي كل شيء هناك. التأثير هو مزيج من ضغط الصدمة ، مثل ضغط شديد الانفجار ودرجة حرارة عالية. وقال المظليون في وقت لاحق إن "الأرواح" التي بقيت في مكانها كانت في حالة مروعة - جثث محترقة ، وعيون مكسورة ، وقد نجت - وهؤلاء مصدومون ، برئتهم ممزقة ، عمياء وصم ".
على متن الطائرة Mi-24P ، يمكن رؤية التعزيزات من الزوايا والتعزيزات الجانبية التي كانت مطلوبة بسبب الارتداد العالي للبندقية بوضوح. في قمرة القيادة يوجد فني طيران المروحية يوسف ليشينوك. المتحف المصري رقم 205 ، قندهار ، خريف 1987
مع الاستخدام الناجح لـ ODAB في الوضع الأفغاني ، اتضح أنه سلاح أكثر فعالية من الذخيرة الأخرى. توغلت سحابة متوهجة من الانفجار الحجمي في الكهوف وشقوق الجبال ، وغطت الرواسب الحجرية ومتاهات الثنائي بضربة نارية ، متجاوزة العدو حيث كان محصنًا من الوسائل التقليدية. وجد ODAB أيضًا تطبيقًا في إنزال القوات الهجومية المحمولة جواً ، عندما كان مطلوبًا قبل هبوط المروحيات بسرعة وعلى مساحة كبيرة القضاء على تهديد الألغام. مر جهاز ODAB الذي تم إسقاطه عبر الموقع بموجة صدمية ذات ضغط عالٍ ، مما يحرره على الفور من الألغام.
كان من المفترض تخزين ODAB بمحتويات حساسة ، محمية من أشعة الشمس المباشرة والسخونة الزائدة. في الواقع ، لم تكن هناك حظائر في مستودعات الذخيرة ، وكان من الجيد أن تكون القنابل مغطاة من الشمس بقماش مشمع على الأقل ("الأمريكيون لديهم هؤلاء الجنود ، تلك القنابل الفاسدة ، تمنحهم مستودعات مكيفة").
ومع ذلك ، لم يتم إعاقة استخدام ODAB فقط بسبب ميزات الجهاز: فقد اتضح أن هذا السلاح ، بالإضافة إلى فعاليته ، نجح في كسب سمعة في عدد من النزاعات باعتباره "غير إنساني" ، حيث تسبب في معاناة مفرطة اشخاص. تمكنت الأمم المتحدة من وصم ذخيرة الانفجار الحجمي بأنها تتعارض مع معايير الحرب المقبولة. في عام 1976 ، تبنت لجنة الطوارئ المعنية بالأسلحة التقليدية في جنيف قرارًا يعترف بالذخيرة المستخدمة في الانفجار الحجمي كنوع من الأسلحة التي تتطلب حظرًا على أسس التأهيل. وعلى الرغم من أن أياً من الدول التي تمتلك مثل هذه الأسلحة لم تفكر في التخلي عنها ، إلا أنه يجب أخذ رأي المجتمع الدولي في الاعتبار. في حالة وصول الصحفيين وجميع أنواع الممثلين الأجانب الذين ظهروا من حين لآخر في أفغانستان بمهمات إنسانية ، حاولوا إزالة القنابل بعيدًا عن أعين المتطفلين والقتال فقط "بطريقة إنسانية".
ظل تدمير القوى العاملة المهمة الأساسية للحرب ضد حرب العصابات: دخلت NAR S-5S و S-8S ، المحشوة بكتل من سهام الريش الفولاذية 1100 و 2200 قطعة ، على التوالي. ومع ذلك ، فإن إطلاق النار عليهم يتطلب صيانة دقيقة للمدى بحيث تحتفظ حزمة "الطلقة" بقوتها التدميرية ولا تتشتت عبثًا.كما أن استخدام الذخيرة ، الذي أدى "بشكل عشوائي" إلى حل كل شيء في طريقه برش السهام ، يتعارض أيضًا مع عدد من الاتفاقيات الدولية ، وهذا هو السبب في أن قيادة سلاح الجو الأربعين للجيش ، مسترشدة بأوامر "منحدرة من أعلى" ، إما حظرهم أو سمحوا لهم مرة أخرى ، على الرغم من أن الطيارين قدّروا بشدة أنه سلاح "دمار شامل محلي". جلب طيارو طائرات الهليكوبتر في فايز آباد في شتاء عام 1981 خمسين صندوقًا من طراز C-5S. أطلقوا عليهم الرصاص في يوم وطلبوا المزيد. وبدلا من الذخيرة هرع قائد الفوج العسكري مطالبا برد كل الصواريخ ذات "المسامير" على الفور. من أصل ستمائة قطعة ، كان يمكن عرض قطعتين "ملتوية" فقط ، والتي كانت قديمة فقط لأنها لم تصعد إلى الصناديق.
بدأت الكتل الصاروخية لقذائف 57 ملم من نوع S-5 منذ عام 1982 في استبدال قاذفات جديدة B-8V20 بأقوى NAR من النوع C-8 بعيار 80 ملم. تحتها ، تم الانتهاء من الآلات في الخدمة ، وتلقت طائرات الهليكوبتر من السلسلة الجديدة على الفور المزيد من الأسلحة الحديثة. كان تفوق الصواريخ الجديدة مقنعًا لدرجة أنه من أجل تسريع إعادة تسليح الطائرات بها ، ظهرت وثيقة حكومية توجيهية خاصة - قرار لجنة القضايا العسكرية الصناعية التابعة لمجلس وزراء الاتحاد السوفيتي بتاريخ 27 يوليو 1984 على التعجيل بإدخال NAR لعائلة S-8. بالإشارة إلى التجربة الأفغانية ، كان مطلوبًا زيادة إطلاق صواريخ جديدة ، وزيادة حجم الإنتاج عن طريق تقليل إنتاج قذائف 57 ملم.
ومع ذلك ، فإن C-5 لم تتوقف عن الاستخدام حتى الأيام الأخيرة من الحرب.
الجنديان المسلحان شيالييف وخزراتولوف يفرغان المدفع قبل التنظيف. بجانب الأدوات توجد خرطوشة بقذيفة متفجرة خارقة للدروع مستخرجة من المؤخرة. المتحف المصري رقم 205 ، قندهار ، خريف 1987
تم استخدام قذائف من أنواع ونماذج مختلفة ، ومن وقت لآخر ، من بين الذخيرة المستوردة ، ظهرت NAR من أقدم العينات. لإنفاق الإمدادات المتراكمة ، قام اللوجيستيون بتنظيف المستودعات في الاتحاد ، وحتى C-5 من التعديلات الأولى ، والتي بدت وكأنها ندرة حقيقية ، تم إحضارها إلى الوحدة. تم تمييز هذه المنتجات ليس فقط من خلال الطاقة المنخفضة ، وأقل تأثيرًا تدمريًا مرتين على الطرز الأكثر حداثة للعائلة ، ولكنها تطلبت أيضًا المزيد من الوقت والجهد في التحضير: كل صاروخ من هذا القبيل ، قبل الشحن ، كان يجب أن يكون مزودًا بفتيل ذهب بشكل منفصل ، والذي تم تثبيته في العلبة بمفتاح خاص. بالنظر إلى أنه كان لابد من إعداد 64 صاروخًا لطائرة هليكوبتر واحدة فقط ، يمكن للمرء أن يتخيل مقدار المتاعب التي تكلفها. كانت هناك أيضًا قذائف من التعديلات C-5M و C-5K من طراز الخمسينيات ، والتي كانت تحتوي على مقابس كهربائية خاصة بها ، كان يجب إدخال كل منها في الموصل المقابل للوحدة عند الشحن ، وكان يجب أن تكون الوحدة نفسها مسبقًا - مزوده بتركيب مجموعه من الاجزاء الاضافيه. العديد من هذه "التحف" منذ عشرين عامًا وفي المنزل لم يكن لديها الوقت للعثور عليها وكيفية التعامل معها - تذكر فقط قدامى المحاربين في مجموعات الأسلحة. تحتوي القذائف الأحدث على فتيل مدمج وتتطلب قدرًا أقل من القلق ، وتكون جاهزة للاستخدام على الفور.
تم تعديل بعض طائرات Mi-24 لتركيب صواريخ من عيار كبير S-24 و S-25 ، وكذلك S-13 ، المستخدمة في كتل من خمس شحنات. كانت ميزة الصواريخ ذات العيار الكبير هي المدى المذهل للإطلاق المستهدف ، مما جعل من الممكن إصابة الأهداف من مسافة آمنة دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي للعدو ، ومع ذلك ، فإن الاستخدام الواسع لمثل هذه الأسلحة أعاقه خصائص الصواريخ. أنفسهم ، مجهزين بمحرك قوي ، يمكن أن يؤدي تشغيله إلى زيادة كبيرة في محطة توليد الكهرباء في المروحية. عندما تم إطلاق NARs الثقيلة ، تم غمر السيارة حرفيًا بقطار غاز "بندقية البارود" ، ولإطلاقها كان مطلوبًا الحفاظ بعناية على معايير رحلة المروحية ، عندما تم إطلاق الصواريخ ، وتحويل محركاتها إلى محرك مخفض. الوضع.
في 50 OSAP ، تم إعادة تجهيز أربع طائرات Mi-24 لصواريخ S-24 الثقيلة في عام 1984 ، وخضعت بعض طائرات الهليكوبتر 335 OBVP و 280 و 181 OBVP لمراجعة مماثلة. كانت هناك أيضًا مثل هذه الآلات في الأسراب المنفصلة 262 و 205 و 239.لم يُعهد بعمليات الإطلاق إلا إلى الطيارين الأكثر خبرة ، ثم تم استخدام القذائف الثقيلة فقط من وقت لآخر ، عندما أصبح من الضروري هزيمة الأهداف المحمية والمغطاة بدرع مضاد للطائرات. بالإضافة إلى الدقة العالية ، قدمت المقذوفات مساحة كبيرة للتدمير ، خاصةً عندما تكون مزودة بصمام لاسلكي RV-24 غير متصل ، والذي فجّر المقذوف فوق الهدف ، وأمطرته بآلاف الشظايا من أعلى ، من أكثرها. الجانب غير المحمي.
في 50 OSAP ، تم إطلاق 50 S-24 في عام 1984. في لشقر غاخ ، في منطقة مسؤولية OVE 205 ، تم تجهيز صواريخ Mi-24 من حين لآخر بصواريخ S-24 ، التي حلقت بحثًا عن قوافل الدشمان.
في الفوج 280 قندهار ، أدى العمل مع S-24 إلى حادث مباشر مع القذائف وغير متصل ، لكنه انتهى بانهيار مروحية. في أغسطس 1987 ، حلقت مجموعة من طائرات Mi-24 للإضراب في الصباح ، ولكن عندما كانت منخفضة في مواجهة الشمس ، لمست إحدى المروحيات الكثبان الرملية و "حرثت" الأرض. كان التأثير حساسًا جدًا لدرجة أنه تسبب في تشويش باب الطيار وفتحة المشغل. اضطررت إلى تحطيم الفوانيس بالبنادق الآلية للخروج. في التبرير ، قيل أن السيارة كانت زائدة جدًا مع تعليق سحب طنًا. ومع ذلك ، تعرض الطيارون لـ "أعلى إجراء" ، حيث تم شطبهم من أعمال الطيران في وحدات التحكم في الطائرات. يمكن للضحايا أن يعتبروا أنهم ما زالوا محظوظين: كانت المروحية مشوهة جدًا من الاصطدام ، وتبين أنها حرفياً مفتاح ملتوي. كافح فريق الإصلاح لفترة طويلة لاستعادته ، لكن لم يجرؤ أحد على نقل "المريض" ، وتم إرساله إلى إحدى المدارس كوسيلة مساعدة بصرية.
كان استخدام S-25 الأكثر إثارة للإعجاب مقصورًا تمامًا على عدد قليل من عمليات الإطلاق التجريبية. لا يمكن أن تحمل جميع الطائرات مقذوفًا يبلغ وزنه 400 كيلوغرام ، وعلى متن طائرة هليكوبتر ، كان هبوط C-25 مصحوبًا بمثل هذا اللهب وهدير قرر الجميع بالإجماع أن هذا لم يكن سلاح هليكوبتر.
إن تجهيز Mi-24 بنظام سلاح موجه يميزها عن الأنواع الأخرى من الطائرات والمروحيات التي كانت جزءًا من سلاح الجو التابع للجيش الأربعين. كانت المروحيات القتالية هي الوحيدة التي امتلكت مثل هذه الأسلحة لفترة طويلة - حتى عام 1986 ، عندما بدأ استخدام الصواريخ الموجهة على طائرات هجومية من طراز Su-25. ومع ذلك ، في السنوات اللاحقة ، لم تنتشر الأسلحة الموجهة على الطائرات الهجومية على نطاق واسع وتم استخدامها فقط بشكل متقطع ، كونها أسلحة باهظة الثمن. لقد وثقت فقط في الطيارين الأكثر تدريباً.
في المقابل ، يمكن لجميع أطقم Mi-24 تقريبًا تشغيل صواريخ موجهة ، وكانت المروحيات تحمل صواريخ ATGM حرفيًا في كل رحلة. إلى حد حاسم ، تم تسهيل ذلك من خلال تعقيد مجمع الأسلحة الموجهة ، وتطويره جيدًا من قبل أطقم القتال ، فضلاً عن التكلفة المنخفضة مقارنةً بأنواع الأسلحة الموجهة الأخرى. تتمتع ATGMs بكفاءة عالية ودقة جيدة وقوة تدميرية عالية مع نطاق إطلاق نار كبير ، والذي كان محدودًا عمليًا فقط من خلال إمكانية الرؤية المرئية للهدف.
في البداية ، كان استخدام ATGM نادرًا. لذلك ، طوال عام 1980 بأكمله ، كان عدد أجهزة ATGM المستخدمة يقتصر على 33 وحدة. خلال هذه الفترة ، كانت هناك طائرات هليكوبتر من طراز Mi-24D في أفغانستان. حمل هذا التعديل نظام الصواريخ 9P145 Falanga-PV مع نظام توجيه قيادة لاسلكي شبه تلقائي ، والذي كان فعالاً للغاية ووفّر مدى إطلاق نار يصل إلى 4000 متر. سلوك مروحية. كما أثر ضخامة "الكتائب" على إعداد الآلة. تم تسليم ATGM في صندوق ثقيل وزنه ستين كيلوغرامًا ، والذي كان لا بد من جره إلى المروحية ، مع جميع الاحتياطات لإزالة الصاروخ ، ونشر الجناح وتثبيته ، وفحص الشحن الجوي ، وحالة التتبع وخطوط الأنابيب ، حرف ورمز نظام التوجيه ، ثم قم بتثبيت المنتج ذي الثقل على الموجهات ، وقم بتوصيل الموصل وإصلاحه وإزالة المشابك من المقاود. استغرق الإجراء بأكمله 12-15 دقيقة.
طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24V ، على استعداد للمغادرة للقيام بدوريات في المطار. باغرام ، البقرة 262 ، خريف 1988
مثال على رسم جسم الطائرة على Mi-24V. بحلول نهاية الحرب ، تم نقل رسومات مماثلة بواسطة مروحيات أخرى من OVE 262
سرعان ما بدأت طائرات Mi-24V الأكثر حداثة في الوصول إلى الوحدة ، والتي تختلف في المعدات الموجهة الجديدة للطيار بدلاً من مشهد الموازاة القديم البسيط ، وكذلك الجيل الجديد من نظام الصواريخ 9K113 Shturm-V بصواريخ 9M114 الأسرع من الصوت. لم تكن ميزة "Shturm" هي زيادة الدقة والمدى فقط ، التي وصلت إلى 5000 متر ، ولكن أيضًا التشغيل الناجح للصاروخ ، الذي تم تسليمه مباشرة في حاوية أنبوب الإطلاق ، حيث تم تعليقه من المروحية. كانت الأنابيب البلاستيكية سهلة النقل والتخزين ومتساهلة للغاية في التحضير: لتثبيت "شتورم" كان يكفي وضع الحاوية على الدعامات ولف المقبض لإغلاق الأقفال.
تم توفير الصواريخ نفسها في متغيرات Shturm-V و Shturm-F برأس حربي تراكمي يبلغ خمسة كيلوغرامات وشديد الانفجار. كان الأخير يحتوي على معدات تفجير حجمية بمتفجرات سائلة ، حيث كان من الممكن التخلص من أوجه القصور في العينات الأولى من هذه الذخيرة ، وكان أكثر موثوقية وكفاءة. من الغريب أن الكثيرين في الرتب لم يعرفوا حتى عن حشو الصاروخ ، معتقدين أنه يحمل شحنة تقليدية شديدة الانفجار (يختلف "Shturm-F" عن الإصدار التراكمي المضاد للدبابات بواسطة شريط أصفر ملحوظ على أنبوب الإطلاق).
تم إطلاق ATGM بواسطة مشغل قام بتوجيه الصاروخ بمساعدة نظام رؤية Raduga-Sh (استخدمت Mi-24D معدات تكوين Raduta-F Phalanx السابق). بعد اكتشاف الهدف باستخدام بصريات جهاز التوجيه ، قام المشغل بنقله إلى مجال رؤية ضيق ثم احتفظ بالعلامة على الهدف فقط ، وقام سطر أوامر الراديو نفسه بتوجيه الصاروخ حتى اصابته. ساعد تركيب رأس المراقبة البصرية على منصة مستقرة الدوران في إبقاء الهدف في الأفق وإبقاء العلامة المفروضة عليه ، كما قللت السرعة الأسرع من الصوت للصاروخ من مدة رحلته قبل تحقيق الهدف ، وبناءً عليه ، الوقت الذي كان المشغل مشغولاً في التوجيه لعدة ثوانٍ (قبل أن تظل المروحية في مسار قتالي أطول مرتين أو ثلاث مرات ، وهو أمر غير آمن في حالة التأثير المضاد للطائرات للعدو). سمح استقرار مجال الرؤية أثناء التوجيه للطائرة الهليكوبتر بأداء مناورات مضادة للطائرات مع التهرب من الهدف إلى 60 درجة ولفائف تصل إلى 20 درجة. حدثت بعض المشكلات المتعلقة بالمعدات الحساسة بسبب تشغيل مدفع رشاش وخاصة المدفع: فقد هز سلاح طافت الآلة ؛ بسبب الاهتزازات ، كانت المخمدات الهيدروليكية تتسرب ، وتدفق سائل العمل إلى جهاز الاستهداف الموجود هناك ، مما أدى إلى إغراق البصريات. كان لابد من فك كتلة "قوس قزح" وتنظيفها من السائل الزيتي (الذين كانوا كسولين بدرجة كافية لفك المقابس وتصريف السائل ومسح الزجاج بطريقة ما بقطعة قطن على سلك).
إطلاق صواريخ S-24 من طراز Mi-24. يوصى عادةً بإطلاق مقذوفات ثقيلة مرة واحدة لأنه أقل تأثيرًا على تشغيل محركات طائرات الهليكوبتر.
كل هذه المزايا من ATGM كانت موضع تقدير كبير من قبل الطيارين ، وأصبح "Shturm" سلاحًا شائعًا للغاية. كان التأثير المدمر للصاروخ كافياً لمحاربة مجموعة متنوعة من الأهداف - من السيارات في قوافل دوشمان إلى نقاط إطلاق النار والملاجئ. في الوقت نفسه ، لم يلعب دورًا خاصًا ، حيث تم استخدام صاروخ شديد الانفجار أو صاروخ تراكمي - كانت قوة الشحنة القادرة على اختراق درع نصف متر أكثر من كافية لتحطيم شجاع أو هيكل آخر. كان من الشائع إطلاق صواريخ ATGM من مسافات بعيدة ، بما في ذلك الأسلحة المضادة للطائرات لتطهير منطقة عمل المجموعة الضاربة. أصبحت "الهجمات" شديدة الانفجار فعالة بشكل خاص عند هزيمة الكهوف ، حيث كان العدو الذي جلس بحثًا عن وسائل أخرى محصنًا من الناحية العملية ، واتضح أن نيرانه من هناك كانت دقيقة بشكل مدمر. سهلت الأحجام المحدودة بشكل مثالي إطلاق الصاروخ مع التطور الأكثر فاعلية لضربة شديدة الانفجار.
حول الاستخدام المكثف لـ ATGMs بالفعل في عام 1982يتضح من حجم استخدامها في عملية بانجشير: خلال الفترة من 17 مايو إلى 10 يونيو من هذا العام ، في أقل من شهر ، تم استخدام 559 صاروخًا موجهًا (في المتوسط ، دزينة ونصف لكل طائرة من طراز Mi-24 شارك في الأعمال العدائية).
كانت دقة ضرب ATGM على الأجسام الصغيرة مثل الشاحنة حوالي 0.75-0.8 ، وفي المباني والأهداف المماثلة الأخرى كانت قريبة عمليًا من الوحدة. وردت ملاحظة مثيرة للاهتمام في أحد التقارير حول فعالية المعدات والأسلحة: فقد اشتكى الطيارون الذين تمت مقابلتهم من أن استخدام صواريخ ATGM مقيد بـ "عدد غير كافٍ من الأهداف المناسبة". على سبيل المثال ، تصرفات طاقم طائرة الهليكوبتر لقائد سرب من الـ 181 OVP اللفتنانت كولونيل ن. كوفاليف ، الذي دمر ثمانية أهداف للمتمردين بثمانية صواريخ Shturm-V خلال شهر من العمل القتالي على Mi-24P ، أي تم وضع كل صاروخ على الهدف بالضبط (توفي بطل الاتحاد السوفيتي نيكولاي كوفاليف مع طاقمه بالكامل في 1 يونيو 1985 في طائرة هليكوبتر أسقطت في الهواء بعد إصابة DShK).
كانت هناك العديد من الأمثلة على الاستخدام الناجح لـ "Shturm" ، بما في ذلك المواقف المبارزة ضد نقاط إطلاق النار والأسلحة المضادة للطائرات. في أغسطس 1986 ، طارت مروحيات من الفوج 181 تحت قيادة الرائد أ. فولكوف لتضرب ملجأ القائد المحلي "المهندس سليم". كان الكشلاك في الجبال بالقرب من بولي خومري ، والذي كان بمثابة قاعدة للدشمان ، يتمتع بغطاء جيد مضاد للطائرات. مع وضع هذا في الاعتبار ، تم التخطيط للهجوم باستخدام ATGM ، وكان من المقرر أن تبدأ الرحلة نفسها في الصباح الباكر. في أول نداء للطائرة Mi-24 ، تم دفع الملازم الأول يو سميرنوف ، "Shturms" مباشرة إلى الهيكل ، ودفن سكانها في الأنقاض المتربة.
تم استخدام صواريخ ATGM عدة مرات "للغرض المقصود منها" ، لمحاربة المركبات المدرعة - ناقلات الجند المدرعة والدبابات التي سقطت في أيدي الدوشمان. في 16 يناير 1987 ، كلف طيارو طائرات الهليكوبتر 262 من OVE بتدمير ناقلة جند مدرعة تم الاستيلاء عليها من قبل الدوشمان ، والتي أطلقوا منها النار على مواقع أمنية بالقرب من مطار باغرام. تم رفع طائرة من طراز Mi-24 في الهواء ، في ثلاث جولات من الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات التي أطلقت على الهدف ولضمان أنها عملت بنيران مدفع وابل من NAR ، وبعد ذلك أبلغوا بارتياح من المشاركات المجاورة عن بداية "السلام والهدوء". بعد شهرين ، طارت وحدة Mi-24 لقمع نقطة إطلاق النار المزعجة بالقرب من باغرام. وأطلقت جميع المروحيات أربع طائرات "شتورم". أبلغ الطيارون العائدون عن الإصابات التي لوحظت بالضبط في نوافذ المنفاخ.
كان التأكيد على فعالية "Shturm" على Mi-24V ، وكذلك مجمع الرؤية بقدرات جيدة عليه ، هو انتشار "المخطط" لهذا التعديل ، والذي سرعان ما "نجا" من Mi-24D السابق. لذلك ، بحلول خريف عام 1984 ، بقيت الطائرة Mi-24D الوحيدة في Kunduz 181st OVP ، والتي حاولوا عدم إرسالها في مهام قتالية ، باستخدامها كجهة اتصال و "ساعي بريد".
تم إجراء المراجعة الأصلية في خريف عام 1987 في قندهار ، حيث تلقت 12 مركبة قاذفتين من طراز APU-60-1 لكل واحدة من صواريخ R-60 المستعارة من المقاتلات. كان من المفترض أن تحمل هذه الصواريخ ، المصممة للقتال الجوي القريب ، بواسطة مروحيات في حالة مواجهات مع طائرات وطائرات هليكوبتر "روحية" ، ظهرت تقارير عن رحلات جوية من الجانب الباكستاني من حين لآخر ، لكن لم يكن من الممكن مقابلتها. لهم "على قيد الحياة". بالنسبة للأهداف الجوية ، تم تصميم R-60s على الصرح الأيسر ، وتم إمالة APU الأيمن لأسفل بحيث يمكن لطالبها الحراري التقاط هدف أرضي "ساخن" - حريق أو محرك سيارة. وفقًا لنتائج اختبارات R-60 على طائرات الهليكوبتر ، فقد كان معروفًا أن الصواريخ ضد مثل هذه الأهداف الجوية ذات التباين الحراري المنخفض ليست فعالة جدًا وقادرة على الاستيلاء على مروحية شخص آخر من مسافة أقصاها 500-600 متر ، وحتى أقل مكبس "دخيل".
تم تثبيت P-60s أيضًا على Mi-8 ، لكن المؤلف لا يعرف شيئًا عن نجاح استخدامها.
بالإضافة إلى زيادة فعالية السلاح ، تم الاهتمام بموثوقيته. تمكنت من زيادة موارد العديد من الأنظمة و "أدائها" كاستجابة لظروف التشغيل المجهدة.كانت قائمة الابتكارات والتحسينات لا حصر لها - من أنواع جديدة من الذخيرة إلى درجات "شديدة التحمل" من الفولاذ وقاعدة المكونات الإلكترونية ، القادرة على تحمل أقسى ظروف التشغيل.
من بين المشاكل التي لم يتم حلها ، كان من الضروري تضمين توفير العمل الليلي. ظلت الحاجة إلى طلعات جوية للبحث عن العدو ، الذي يشعر بحرية أكبر تحت جنح الظلام ، ملحة طوال الوقت ، لكن نصيب الطلعات ، والأهم من ذلك ، فعاليتها ، كانت صغيرة. لتسليط الضوء على موقع الضربة ، حملت المروحيات قنابل مضيئة 100 كيلوغرام (SAB) ، والتي أعطت شعلة بسطوع 4-5 ملايين شمعة لمدة 7-8 دقائق (وقت كاف لبضع هجوم). إذا لزم الأمر ، كان من الممكن إلقاء الضوء على الهدف على الفور ، وإطلاق NAR C-5-O الخاص على طول المسار ، وتعليق مشاعل قوية على المظلات على ارتفاع 2500-3000 متر أمام المروحية. ومع ذلك ، بالنسبة للضربة ، كان مطلوبًا أولاً تحديد الهدف ، ولم يتلق طيارو الهليكوبتر أجهزة رؤية ليلية فعالة بما فيه الكفاية ومشاهد ليلية. أثناء الدوريات ، تم استخدام نظارات القيادة الليلية لمعدات PNV-57E ، ولكن كان من الممكن رؤية "صورة" عامة للتضاريس على مسافة قصيرة فيها فقط. لقد حاولوا العمل مع مشاهد الدبابات ، لكن كان لديهم نطاق محدود ، حيث تميزوا بمركبة على مسافة 1300-1500 متر.كما كانت أجهزة المراقبة الليلية للكشافة منخفضة الدقة.
كان عليهم الاعتماد على الليالي المقمرة ، والنظرة الثاقبة والحظ السعيد ، مما جعل من الممكن ملاحظة وجود قافلة متسللة أو توقف نار المخيم. تم تكليف أكثر الأطقم خبرة بمثل هذه الطلعات الجوية ، ومع ذلك ظلت فعاليتها منخفضة ، وكان استهلاك الذخيرة غير منطقي. في مكان الضربة في الصباح ، لم يعثروا عادة على أي آثار للعدو المهاجم (إذا بقي أي شيء بعد الغارة ، كان لدى الناجين الوقت لأخذ الأسلحة والسلع الأخرى). في الوقت نفسه ، كان خطر الاصطدام بحجر في الظلام أو اصطدام عقبة أخرى أثناء المناورة كبيرًا للغاية ، ولهذا السبب كان العمل الليلي محظورًا بين الحين والآخر ، باستثناء استثناء فقط للدوريات على مدار الساعة في محيط معروف من الحاميات والمطارات التي تحميها من القصف والتخريب …
عامل آخر يعمل باستمرار ، بالمعنى الحرفي ، عامل حيوي هو تحسين أمان Mi-24. تم التعرف على حجز Mi-24 على أنه أمر جيد: بالإضافة إلى شاشات الدروع الفولاذية العلوية على جانبي كابينة الطيار والمشغل (على عكس المعتقدات الشائعة ، كان درع المروحية هو بالضبط الفاتورة وتم إرفاقه بالهيكل من بالخارج بمسامير) ، كان الطاقم مغطى بزجاج أمامي مضاد للرصاص بسمك مثير للإعجاب ، وكان مقعد الطيار مجهزًا بمسند ظهر مدرع ومسند رأس مدرع. كما قام الدرع الموجود على الأغطية بحماية وحدات المحرك وعلبة التروس وجسم الصمام.
ومع ذلك ، مع زيادة عدد أسلحة العدو النارية ، تعرضت طائرات الهليكوبتر للقصف بشكل متزايد ، وازداد عيار وقوة الأسلحة المضادة للطائرات ، وتضاعف عدد الضربات ، وأصبح اختبارًا حقيقيًا وصعبًا للغاية للضعف وكشف نقاط الضعف. مروحية قتالية. أما بالنسبة لحماية الطاقم ، فقد سقطت معظم الرصاصات على مقصورة المشغل أمامه ، والتي لم يكن بمقدور درعها دائمًا تحمل الأسلحة ذات العيار الكبير. من بين الرصاصات "المأخوذة" بالحماية المدرعة لكابينة المشغل ، اخترقها 38-40٪ ، بينما كان نصيب الطيار نصف ذلك ، 20-22٪. حتى بدون اختراق الدروع ، فإن ضربة رصاصة ثقيلة من DShK أو ZGU كانت قادرة على ضرب كتلة من الشظايا الثانوية من الجانب الخلفي للوحة المدرعة ، مما يشكل خطرًا كبيرًا: "رقائق" فولاذية صغيرة طار مثل مروحة في قمرة القيادة ، مما تسبب في إصابات للطيارين ومعدات النخل والتركيبات الكهربائية وغيرها من حشو قمرة القيادة. لم يخترق الزجاج الأمامي المدرع القوي بأي حال من الأحوال الرصاص والشظايا ، حتى عندما أصيب برصاص من عيار 12.7 ملم. في الوقت نفسه ، تمت ملاحظة عودة طائرات الهليكوبتر مع آثار الرصاص المتعددة على الزجاج المضاد للرصاص (في إحدى هذه الحالات ، بقيت علامات ست رصاصات على الزجاج ، مما حوله إلى فتات ، لكنه لم يدخل أبدًا).
في معظم الحالات ، عانى المشغل من تلف في تكوين الطاقم. ومع ذلك ، وبغض النظر عن مدى قسوتها ، فإن أفضل حماية للقائد كانت محسوبة وحاسمة ، ولها مبرراتها المنطقية الخاصة لبقاء كل من الآلة نفسها والطاقم: يمكن للطيار الذي احتفظ بقدرته على العمل الوصول إلى المنزل حتى في المروحية التالفة وإذا كان أفراد الطاقم الآخرون خارج الخدمة. في حين أن وفاته أو حتى إصابته لم تعد بمثل هذه النتيجة (ما يصل إلى 40 ٪ من خسائر المروحية حدثت على وجه التحديد بسبب هزيمة الطيار).
خلال عملية بانجشير ، في يومها الأول ، 17 مايو 1982 ، تم إسقاط طائرتين من طراز Mi-24 في وقت واحد. كان سبب الهزيمة في كلتا الحالتين هو إطلاق نيران DShK على قمرة القيادة ، مما أدى إلى فقدان السيطرة والاصطدام بالأرض وتدمير المروحيات. وتعرضت سيارة أخرى لنيران مضادة للطائرات على ارتفاع 400 متر إلا أن الرصاص اخترق قمرة القيادة وكسر الزجاج وجرح الطيار. تم إنقاذ طاقم الطائرة: شق فني الرحلة طريقه إلى القائد وقدم له المساعدة ، واعترض المشغل جهاز التحكم ، وأعاد المروحية المعطلة إلى المنزل.
تعمل مجموعة التسلح على شحن شريط خرطوشة لمدفع Mi-24P. عادة ، لتوفير الوقت والجهد ، وضعوا حمولة ذخيرة غير كاملة من 120-150 طلقة ، وهو ما يكفي لإكمال معظم المهام.
تسليم أحزمة خرطوشة لطائرات الهليكوبتر من الأوزان 205. السيارة عبارة عن عربة دفع - لم تكن هناك وسائل أخرى للميكنة في السرب. قندهار ، صيف 1987
تحميل حزام خرطوشة لطائرة YakB-12 7 رشاش لطائرة هليكوبتر Mi-24V. في المناخ الأفغاني ، سرعان ما أفسح الصباح البارد المجال لحرارة النهار ، مما يجعل الأشخاص المشاركين في العمل يبدون متنوعين للغاية ، حيث يجمعون بين القبعات والأحذية الشتوية والسراويل القصيرة والباناما الصيفية.
Mi-24V في رحلة فوق مضيق بانجشير. تحمل المروحية كتل B8V20 و Shturm برأس حربي شديد الانفجار عليه شريط أصفر على حاوية الإطلاق. 262 الثاني ، صيف 1987
عند العودة من رحلة استطلاعية ليلية في 1 أكتوبر 1983 ، سقطت Mi-24 من جلال أباد 335 OBVP تحت نيران مركزة من قاذفات القنابل اليدوية والمدافع الرشاشة. حطمت الضربات ريش المروحة ، وقطعت قضبان التحكم والمحركات. كما سقطت الضربة على قمرة القيادة. في مكان عمله ، أصيب عامل التشغيل الملازم أ. باتراكوف بجروح خطيرة ، وتوفي بعد أسبوع متأثراً بجراحه في المستشفى.
في 22 أبريل 1984 ، أثناء عملية للاستيلاء على مستودعات دوشمان بالقرب من قرية أيبك في منطقة مسؤولية القوات المحمولة جوا 181 ، تعرضت طائرات Mi-24 التي كانت تغطي الهبوط لإطلاق النار من DShK المقنعة. تم إطلاق النار من الكهوف الموجودة على جانب الجبل بشكل مباشر. مرت المرحلة الأولى بطائرة هليكوبتر المضيف. بعد أن اخترقت الجانب ، أصابت رصاصتان من العيار الكبير المشغل V. Makarov في ذراعه (كما اتضح لاحقًا ، تم سحق 12 سم من مفصل الكوع). فقد الملازم ، الذي بالكاد يبلغ من العمر 23 عامًا ، وعيه ، لكنه عاد إلى رشده واستمر في مساعدة القائد في الرحلة بأفضل ما يستطيع (بعد أن أمضى ما يقرب من عام في المستشفيات ، عاد إلى الخدمة وطار مرة أخرى).
لتغطية إجلاء الجرحى بالقرب من قرية Alikheil بالقرب من Gardez في 16 أغسطس 1985 ، كان زوج من Mi-24Ps من كابول 50 OSAP يعمل في قمع نقاط نيران العدو. كما اتضح ، كان لدى الدشمان مواقع مجهزة تجهيزًا جيدًا ولم يكن لديهم أسلحة صغيرة فحسب ، بل كان لديهم أيضًا منشآت ذات عيار كبير. وصف قائد الرحلة ، الكابتن ف. رافعة تمتد بصعوبة. رفع يده ، وعلى ظهرها كان هناك عشرات الثقوب والدم ينزف منها. على الفور عثرت على شظيتين في الساق فوق الركبة ، وعلى الجانب الأيسر من الجانب ، قلبت لوحة التحكم في نظام الوقود. على الأرض ، بعد إيقاف تشغيل المحركات ، وجدوا أن رصاصة DShK اخترقت المروحية من الجانب السفلي ، ثم ألقيت بالرأس المدرع الخلفي (حتى ، ثقبًا نظيفًا) ، ثم أحدثت ثقبًا لائقًا في الجزء الخلفي المدرع للمركبة. المقعد (عند الاصطدام ، كانت الفكرة لا تزال تومض بأن فني الطيران كان يدفع) ، وارتد إلى الجانب الأيسر ، وخلط المفاتيح وأسلاك نظام الوقود ، وارتد من الدرع الخارجي العلوي على متن الطائرة مرة أخرى ، وضرب سقف قمرة القيادة وما إلى ذلك … وجدتها في كرسي المظلة. ثم أخرجوا 17 شظية من يدي”.
على الرغم من الإصابات (لحسن الحظ ، طفيفة) ، في نفس اليوم ، أقلع الكابتن دومنيتسكي مرة أخرى في مروحيته. ومع ذلك ، كان القدر قد اختار بالفعل: بعد التحضير للاجتماع ، كان العدو ينتظرهم في نفس المكان الذي تعرضت فيه الطائرة Mi-24 مرة أخرى لإطلاق نار مستهدف. اهتزت المروحية من ضربات DShK ، وتم إطلاق النار على أحد المحركات ، وبعد ذلك بقيت فقط لتنسحب من أجل الهبوط الاضطراري. بعد أن هبطت المروحية على المسار المتعرج على طول المنحدر ، وهو المكان الوحيد المستوي إلى حد ما أدناه ، أنزلت المروحية معدات الهبوط وسقطت على جانب واحد ، ودفنت نفسها في الأرض. اضطر الطيار س. تشيرنيتسوف إلى كسر الزجاج بمدفع رشاش لسحب القائد وفني الطيران.
بعد شهر ، في 14 سبتمبر 1985 ، في نفس سرب طائرات الهليكوبتر التابع لـ 50th OSAP ، قُتل مشغل Mi-24 الملازم أ.ميرونوف. وخلال العملية في منطقة قندوز نفذت المهمة في الشمال قرب الحدود وواجهت نيران معادية كثيفة. سقطت الضربة على جانب قمرة القيادة الأمامية ، وكانت الضربة قوية بشكل غير عادي. تمكن القائد S. Filipchenko من الهبوط بالمروحية ، لكن لم يستطع أحد فهم ما الذي أصاب السيارة ، التي كان جانبها مليئًا بفتحات كثيرة ، وكان درع الكابينة يحتوي على كتلة من الخدوش يبلغ حجمها عدة سنتيمترات ، كما لو كانت من طلقة كبيرة و مثل الثقوب المحترقة ، وكان جسد المشغل المتوفى مثقوبًا حرفيًا. على ما يبدو ، أصيبت Mi-24 برصاصة آر بي جي ، القنبلة التراكمية التي كانت قادرة حتى على اختراق دبابة. عند إطلاق النار على طائرات الهليكوبتر ، استخدم Dushmans معدات تفتيت RPG من مسافة طويلة ، مع حساب القنابل اليدوية التي أدت إلى التدمير الذاتي ، والذي حدث على مسافة 700-800 متر ، وفي الوقت نفسه ، تم تنفيذ انفجار جوي بدون إصابة مباشرة ، تعطي ضربة تجزئة قوية وموجهة قادرة على إحداث أضرار متعددة.
تذكيرًا بـ "العاصفة" الهائلة في 335 OBVP تم الاحتفاظ بها بواسطة خوذة مدرعة لفني الطائرات A ، ميخائيلوف ، الذي قُتل في 18 يناير 1986 ، بالفعل في مسار الهبوط ، برصاصة قناص اخترقت جانب مروحية وخوذة من خلال وعبر. في حالة أخرى في غزني ، أنقذ درع التيتانيوم ZSH-56 الطيار ، محتفظًا بانبعاج مثير للإعجاب من طابور الانزلاق (ولكن دون حمايته من سخرية زملائه - "لا يستطيع كل رأس مقاومة DShK!").
كإجراء طارئ ، في السنة العسكرية الأولى ، بدأ تركيب زجاج مدرع إضافي للكبائن على Mi-24. نظرًا لأن الطيارين في أماكن عملهم كانوا منفتحين على الساعدين ، في قمرة القيادة على الجانبين ، من جانب السطح الداخلي للبثور ، تم تثبيت كتل زجاجية خاصة مصنوعة من الزجاج المدرع في إطارات على أقواس. ومع ذلك ، تبين أن هذا التعديل لم يكن ناجحًا للغاية: فقد انخفض الحجم المفيد لقمرة القيادة في منطقة البثرة مرتين تقريبًا ، وتدهورت الرؤية بسبب الإطارات الضخمة التي لمس الطيارون رؤوسهم حرفيًا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الزجاجات المضادة للرصاص ضخمة جدًا ، مما أدى إلى زيادة الوزن بمقدار 35 كجم وتؤثر على التمركز. نظرًا لعدم قابليته للتطبيق ، تم التخلي عن هذا الخيار قريبًا (بالمناسبة ، تخلوا أيضًا عن جزء من الحجز في كابينة مجموعة الثماني لصالح الحفاظ على الرؤية ، وهو أمر لا يقل أهمية في حالة القتال عن الأمن والأسلحة).
في سياق التعديلات ، تم أيضًا حماية خطوط أنابيب الزيت والأنظمة الهيدروليكية بألواح فولاذية بقطر خمسة مليمترات ، وكانت الخزانات مملوءة بإسفنج رغوة البولي يوريثان ، والتي كانت محمية من الحريق والانفجار. تم نشر كابل التحكم في دوار الذيل على جوانب مختلفة من ذراع الرافعة من أجل تقليل ضعفها (من قبل ، تم سحب كلا الكبلين جنبًا إلى جنب وكانت هناك حالات متعددة لانقطاعهما المتزامن برصاصة أو شظية). بالإضافة إلى فخاخ EVU و "Lipa" و ASO الإلزامية (والتي بدونها ، كما قالوا ، "لن يطير بابا ياجا في أفغانستان") ، كان هناك مكان لوسائل الدفاع النشط.
عواقب الحادث مع مروحية الكابتن نيكولاييف من 262 OVE. بعد إصابتها برصاصة من DShK ، فقدت المروحية سيطرتها على الاتجاه ، لكنها تمكنت من الجلوس ودخلت الحظيرة وهي هاربة بالفعل. تعرضت السيارة لأضرار جسيمة ، لكنها سرعان ما عادت للخدمة ، باغرام ، مارس 1987
في موقع وفاة Mi-24V بالقرب من Gardez.تحطمت المروحية واصطدمت بحجر في "حقيبة حجرية" ، قبطان المشغل 3. توفي إيشكيلدين ، وأصيب القائد الكابتن أ. بانوشكين. 335 OBVP ، 10 ديسمبر 1987
كان العيب الملحوظ في Mi-24 هو عدم وجود نقطة إطلاق نار صارمة. في المنزل ، لم يكن هذا أمرًا يثير اهتمام أي شخص ، ولكن في حالة القتال بدأ في إثارة الانتقادات ، خاصةً بالمقارنة مع Mi-8 ، التي تم تغطية "ذيلها". تم تأكيد انطباعات الطيارين أيضًا من خلال الإحصائيات: تجنب التعرض لإطلاق النار من الأمام ، حاول العدو ضرب المروحية من زوايا خلفية غير محمية. وبالتالي ، فإن زجاج قمرة القيادة Mi-24 يمثل 18-20 ٪ فقط من الضرر الناجم عن الرصاص من نصف الكرة الأمامي ، مقابل 40-42 ٪ للطائرة Mi-8 (كان هذا جزئيًا بسبب مساحة الزجاج الأصغر في "الأربعة والعشرون"). فيما يتعلق بالأضرار التي لحقت بمحطة الطاقة ، كان هذا الاعتماد أكثر إشراقًا: فقد تلقت قضبان مآخذ الهواء المقاومة للغبار ، والتي واجهت الرصاص القادم من الأمام ، ضربات من Mi-24 بمعدل 1.5 مرة أقل من Mi-8. (16-18٪ مقابل 25-27٪).
في كثير من الحالات ، أجبر توفير "الثمانات" مع الحماية من الحرائق في نصف الكرة الخلفي (والتي سرعان ما اقتنع بها العدو من تجربته الخاصة) الدوشمان على الامتناع عن إطلاق النار من زوايا مؤخرة جذابة في السابق. أعطى وجود مدفع رشاش خلفي مزايا واضحة من الناحية التكتيكية: كان عدد الضربات عند المغادرة من هدف Mi-8 هو نصف عدد الضربات من طراز Mi-24 ، حيث يمكن إطلاق النار في المطاردة دون خوف ودون المخاطرة " استسلام "(بالأرقام: عند الخروج من الهجوم ، تلقت Mi-8 25-27٪ من الضربات ، بينما تلقت Mi-24 46-48٪ من الضربات من إجمالي عدد الضربات أثناء التراجع عن الهدف).
تم تغطية المروحية من نيران الاتجاهات الضعيفة على Mi-24 بواسطة فني طيران كان في عنبر الشحن. كان من غير الملائم إطلاق النار من الفتحات ، كما تصورها مبتكرو المروحية ، بسبب الرؤية المحدودة وقطاع إطلاق النار. لتوسيع الفتحة أثناء إطلاق النار ، تم استخدام الأبواب المفتوحة لمقصورة القوات ، مما جعل من الممكن توجيه النار بشكل جانبي وخلفي. تم وضع مدفع رشاش (عادةً نفس PKT الموثوق به) في قمرة القيادة للهبوط ، حيث قام فني الطيران بحماية المروحية عند الخروج من الهجوم ، عندما كان الهدف تحت الجناح ، واختفى من مجال رؤية الطيارين ، أو اتضح أن يكون جانبًا أثناء منعطف قتالي.
لفترة طويلة ، كان لا بد من أخذ المدافع الرشاشة من طائرات Mi-8 المكسورة أو المساومة من الجيران ، وفقط بمرور الوقت دخلوا الدولة (عادةً واحدة لكل طائرة هليكوبتر في السرب ، بالإضافة إلى واحدة احتياطية). لم تقتصر العديد من الأطقم على برميل واحد واستولت على رشاشين لكل منهما ، مما أدى إلى حماية كلا الجانبين وعدم إضاعة الوقت في نقل النيران. تم تكديس ترسانة رائعة على متن الطائرة ، فقط في حالة حملهم أيضًا لمدفع رشاش خفيف معهم (كان من المستحيل إطلاق النار من PKT من أيديهم). بالإضافة إلى ذلك ، كان لكل من الطيارين ، بالإضافة إلى مسدس شخصي ، دائمًا مدفع رشاش إلزامي - "NZ" في حالة الهبوط الاضطراري أو القفز بالمظلة (حتى لا يفقدها ، غالبًا ما يتم تثبيته بحزام على الفخذ). شارك مشغل الملاح A. Yachmenev من Bagram 262nd OVE المشاعر المؤلمة التي عانى منها: بمجرد دخوله إلى قمرة القيادة ، علق المدفع الرشاش على مسدس ضغط الهواء ونسي الأمر وأقلع. وقع في الهواء ، ولم يشعر بالثقل المعتاد من الجانب ، لكنه نظر حوله ، ولاحظ: "لقد ترك AKS ورائه ، متدليًا أمام أنفه ، لكن لا يمكنك الحصول عليه … شعرت أنني عارٍ …"
أمسك فنيو الطيران المنزليون بالمدافع الرشاشة التي تم الاستيلاء عليها في الاحتياط ، وكان التسلح الإضافي للطائرة Mi-24 يعتمد فقط على قدرة الطاقم على شراء وتثبيت أسلحة إضافية. كانت جميع أنواع التعديلات "عصامية" منتشرة على نطاق واسع - نقاط توقف ومشاهد ، حتى قناص. كان العيب هو إزعاج إطلاق النار من قمرة القيادة المنخفضة ، حيث كان عليك الانحناء أو الركوع. قام الكابتن ن. عند نقل النار.
كابتن Mi-24P جي بافلوف ، أسقطت في باميان.بعد فشل النظام الهيدروليكي والتحكم ، تحطمت المروحية أثناء هبوط اضطراري. يلتقط فني طيران التدبير المنزلي مدفع رشاش للكمبيوتر الشخصي من قمرة القيادة. 50 OSAP ، 18 يونيو 1985 ، ساعدت الإجراءات الماهرة والمنسقة جيدًا الطيارين على البقاء في حالة الطوارئ ، لكن القائد تمكن من الخروج من قمرة القيادة فقط عن طريق كسر الزجاج
من اليمين إلى اليسار: المشغل ماليشيف وقائد الطاقم بافلوف وفني الطيران ليكو
تعطلت عند الإقلاع في طائرة Farahrud Mi-24V. وتوفي عامل الهاتف ف. شاجين وأصيب القائد بيتوخوف بجروح خطيرة. 205th OVE ، 9 يونيو 1986
نظرًا لأنه من الناحية الهيكلية ، فإن كلا من أبواب مقصورة القوات عن طريق قضبان تتأرجح معًا لأعلى ولأسفل معًا ("توفر هبوطًا سريعًا ومريحًا ونزولًا للمظليين" ، كما قيل في وصف الماكينة) ، لم يكن هناك ما يدعم الماكينة بندقية في المدخل ، وكان على فنيي الطيران أن يكونوا أذكياء ويعرفون الأجهزة ، ويفصلون محرك فتح الباب حتى يبقى الوشاح السفلي في مكانه. في وقت لاحق ، تم الانتهاء من نظام فتح الباب ، مما يوفر القدرة القياسية على فتح الوشاح العلوي فقط.
في الرحلات العادية ، كان المدفع الرشاش الذي تم إزالته من الجانب يكمن في قمرة القيادة. تتطلب PKT المزودة بمشغل كهربائي حساس الحذر - كان من المفيد لمسها حتى يبدأ إطلاق النار مباشرة في قمرة القيادة. في "الثمانينيات" ، حيث ظل المدفع الرشاش على حامل البندقية طوال الوقت ، "ينظر" إلى الخارج ، لم تكن هناك مثل هذه المشاكل ، ولكن في بعض الأحيان حدثت مثل هذه الحوادث في Mi-24. في إحدى هذه الحالات ، في 280 OVP ، قام مهندس طيران من طاقم الرائد A. Volkov بإلقاء مدفع رشاش من جانب إلى آخر ، وألصق ست رصاصات في سقف قمرة القيادة. وفي حالة أخرى ، وفي ظروف مماثلة ، أطلق الرصاص في محرك المروحية. في 8 سبتمبر 1982 ، قام فني طيران ، بإزالة مدفع رشاش ، "نتيجة لانتهاك إجراءات السلامة عند التعامل مع الأسلحة ، بفتح نيران غير مقصودة باتجاه قمرة القيادة للطائرة ، وأطلق 15-20 طلقة ، ونتيجة لذلك تم تدمير أكثر من 500 سلك من أنظمة الأسلحة والمعدات والمعدات الإلكترونية ، وتضررت وحدات التحكم بالهليكوبتر والأنظمة الكهربائية ".
تم استخدام مدفع رشاش PKT موثوق به لحماية المروحية من المناظر الجانبية. في الصورة - مدفع رشاش على إطار التثبيت
يعمل فني الطيران Mi-24 في حشو أحزمة خرطوشة PKT. يقع المدفع الرشاش في مكان قريب على عتبة قمرة القيادة. غزني ، 335 ، خريف 1985
في الإحصائيات العامة لخسائر Mi-24 ، كان لأكثر من نصف الحوادث عواقب وخيمة (مع وفاة الطيارين) ، وهو ما يمثل 52.5٪ من الإجمالي ، في حين أن ما يقرب من ثلثي هذه الحالات (60.4٪ من عدد حوادث) مصحوبة بوفاة جميع من كانوا على متن السفينة من أفراد الطاقم.
من أجل منع فقدان طاقم الرحلة ، في نهاية يناير 1986 ، تم إصدار أوامر بالطائرة Mi-24 مع طاقم من طيار ومشغل يقتصر على شخصين ، وترك معدات الطيران على الأرض ، منذ كان الطيارون قادرين على التعامل مع واجباتهم حتى بدونه. فيما يتعلق بفعالية عمله كقائد مدفعي ، لم يتم ملاحظة الوحدة: في مكان ما اعتبروا أن هذا الغطاء ضروري ، بينما اعتبره آخرون ، خاصة مع ظهور منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، نزوة وأطلقوا صراحة على الفني الموجود على متن الطائرة "رهينة". كان هناك بعض الحقيقة في هذا. كانت فرص تغطية سيارته في "الخافق" محدودة للغاية حقًا: لم يكن بإمكانه إطلاق النار إلا في اتجاهات جانبية ، على طول مسار رحلة الهليكوبتر ، بينما ظل نصف الكرة الخلفي الأكثر ضعفًا غير محمي.
في الوقت نفسه ، في حالة الطوارئ عندما اصطدمت السيارة ، كان لدى مهندس الطيران فرصة أقل بكثير في الإنقاذ من الطيار والمشغل ، اللذين كانت أماكن عملهما أكثر تكيفًا مع الهروب في حالات الطوارئ من المروحية وأتيحت لهما فرصة "الصعود إلى البحر" مباشرة من المقاعد. في الوقت نفسه ، كان على الفني الموجود على متن الطائرة أن يخرج من مكانه في ممر ضيق خلف مقعد القائد ، في سيارة تسقط غير خاضعة للرقابة ، والوصول إلى أبواب حجرة القوات وفتحها ، محاولًا عدم ربط الأبراج والتعليق الكتل البارزة بالقرب من الجناح بشكل خطير أثناء القفز بالمظلة.نتيجة لذلك ، كانت هناك حالات متعددة تمكن فيها الطيار والمشغل من الفرار ، وتوفي فني الطيران ، وبقي في السيارة المتساقطة (في 50th OSAP في نهاية عام 1984 ، في مثل هذه الحالات ، قتل اثنان من فنيي الطيران في تم إسقاط Mi-24 في أسبوع واحد فقط ، على الرغم من حقيقة أن بقية الطاقم نجوا). في الإحصاءات العامة للخسائر ، حدثت وفاة هذه الفئة من أفراد الطيران في أطقم Mi-24 أكثر من الطيارين والمشغلين. في النهاية ، كان لمثل هذه الحالات تأثيرها ، وبدا الأمر بتقليل عدد الأطقم معقولًا تمامًا. ومع ذلك ، لم يتم ملاحظتها في كل مكان ، وغالبًا ما كان فنيو الطيران لا يزالون يحلقون كجزء من أطقم الطائرات. فيما يتعلق بالطيران الحدودي من طراز Mi-24 ، الذي كان له تبعية مختلفة ، يبدو أن مثل هذا الأمر لم ينطبق على الإطلاق ، واستمرت أطقمها في الإقلاع بكامل قوتها ، وغالبًا مع وجود مطلق نار إضافي على متنها.
فني الطيران G. Kychakov خلف مدفع رشاش PKT مثبت على الجزء السفلي من مقصورة الهبوط للطائرة Mi-24
الكابتن ن. جورتوفوي في قمرة القيادة Mi-24V ، مجهزة بمقعد دوار مع "ثمانية" هبوط. قندوز ، 181 OBVP ، ربيع 1986
اقترح مكتب تصميم Mil أيضًا نسخته الخاصة من المعدات الإضافية للطائرة الهليكوبتر. في عام 1985 ، بدلاً من منشآت البنادق المرتجلة لحماية Mi-24 ، تم تطوير نقطة إطلاق نار صارمة ، بعد اختبارها على Mi-24V (الرقم التسلسلي 353242111640). تم تثبيت مدفع رشاش من عيار كبير NSVT-12 و 7 "Utes" على المروحية ، مما جعل من الممكن القتال على قدم المساواة مع Dushman DShK. تم تجهيز حامل البندقية في المؤخرة أسفل ذراع الرافعة: في الخلف كان مفتوحًا ، وعلى الجانبين كان به زجاج وفير لعرض نصف الكرة الخلفي. نظرًا لأن الجزء الخلفي من جسم الطائرة كان مشغولًا بخزان الوقود السفلي ورفوف مزودة بمعدات لاسلكية ، مما أعاق الوصول إلى مكان عمل مطلق النار ، فقد تم بناء نوع من النفق من حجرة الشحن إلى المنشأة ، و "سروال" من القماش المطاطي يتدلى لأسفل كانت متصلة بقدمي المدفعي. أثناء ذلك ، وجد نفسه ملتويًا في مساحة ضيقة تحت الكتل المتدلية وصناديق المعدات ، وكابلات التحكم ، وعمود دوار الذيل يدور فوق رأسه.
تبين أن الهيكل مرهق للغاية وغير مريح ، علاوة على ذلك ، كانت النظرة العامة لقطاع القصف غير مرضية أيضًا. عندما تم عرضه على السلطات ، رغب عقيد معين من الموظفين في اختبار الجدة شخصيًا. خيب حجم المكتب الرئيس - عندما كان يحاول الوصول إلى المدفع الرشاش ، كان عالقًا بإحكام في ممر ضيق وكان لا بد من إبعاده من هناك إلى الخلف. بالإضافة إلى عيوب التخطيط ، أثرت معدات "موقع إطلاق النار" في المؤخرة سلبًا على محاذاة المروحية ، مع ما يترتب على ذلك من عواقب على القدرة على المناورة والتحكم. حتى بعد مراجعة التثبيت بإمكانية الوصول من الخارج ، بسبب أوجه القصور الواضحة ، تم الإعلان عن عدم صلاحيته للتشغيل. في الرتب ، تم تعويض نقص الحماية الخلفية إلى حد ما من خلال استكمال مرايا الرؤية الخلفية للطيار ، على غرار تلك التي تم اختبارها على Mi-8 ، ولكن تم تركيبها داخل قمرة القيادة ، مع مراعاة سرعات الطيران العالية.
لن تكتمل قصة تسليح طائرات الهليكوبتر وعملها في الحرب الأفغانية دون ذكر مشاركة طائرة كاموف ذات الأجنحة الدوارة في الحملة ، والتي ظلت صفحة غير معروفة عمليًا لأحداث ذلك الوقت. لم يكن الأمر يتعلق على الإطلاق باختبار معدات جديدة في حالة قتالية ، مثل Ka-50 ، الذي كان يتم العمل عليه في ذلك الوقت بالذات: كانت آلة مخطط ومفهوم غير عاديين صعدتا للتو في السماء في ذلك الوقت. سن "الطفولة" وكان لديها مشاكل كافية في الضبط ، والتي لم تسمح بمحاولات محفوفة بالمخاطر لوضعها في المعركة. ومع ذلك ، من وقت لآخر ، ظهرت طائرات هليكوبتر Ka-27 و Ka-29 في أفغانستان ، والتي كانت بالفعل في الخدمة. بالإضافة إلى الأسطول ، خدمت مروحيات كاموف في الطيران الحدودي ، حيث كانت مطلوبة في مناطق القوات الحدودية في المناطق الجبلية ، حيث نسبة القوة إلى الوزن العالية ، وقدرة التحمل الممتازة ، والارتفاع ومعدل الصعود ، فضلاً عن المقاومة لتأثير الرياح المعتادة في الجبال ، تبين أن الرياح العادلة والجانبية مفيدة.لم يكن انضغاط الآلات المحورية مناسبًا لخصائص العمل في ظروف الجبال المحصورة (طائرات الهليكوبتر كاموف بها دوار رئيسي بطول 16 مترًا - أقل بمقدار الثلث من المروحة Mi-8).
كانت مروحيات كاموف تعمل في منطقة الحدود عبر القوقاز ، على وجه الخصوص ، في الفوج الثاني عشر المنفصل ، الذي كانت وحداته موجودة في جورجيا وأذربيجان. كان السرب الأول من الفوج في مطار Alekseevka بالقرب من تبليسي يحتوي على عدة طائرات Ka-27s ، في السرب الثاني ، الموجود في كوبوليتي ، كان هناك اثنان من طراز Ka-27s واثنان من طراز Ka-29s. شاركت أطقم الفوج باستمرار في العمل في أفغانستان في مهام استمرت 45 يومًا ، ودعم واستبدال زملائه من حرس الحدود من مناطق آسيا الوسطى والشرقية. كما شاركت مروحيات كاموف ، التي كانت تعمل من وقت لآخر في المناطق الحدودية (حسب الروايات ، وظهرت في شينداند) ، في هذه المهام أيضًا ، لكن المؤلف ليس لديه معلومات موثوقة حول مشاركتها في الأعمال العدائية.
لا يقتصر هذا على تاريخ تحسين الأسلحة خلال "حرب الهليكوبتر" في أفغانستان. بالإضافة إلى ظهور أنواع وأنظمة جديدة من الأسلحة ، خضعت معدات الرؤية للتغييرات ، وخضعت المكونات والتجمعات لتعديلات ، وزادت موثوقيتها وكفاءتها ، و "تم اكتشاف" العيوب ، وهذه الأعمال المضنية التي تهدف إلى الحفاظ على المستوى المناسب للآلات المصاحبة لها طوال وقت العملية.
حامل بندقية لحماية النصف الخلفي من المروحية ، تم اختباره على Mi-24V (تمت إزالة مدفع رشاش). كان هناك فتحة هبوط كبيرة على الجانب الأيسر من الوحدة.
