تقوم شركة Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) بتصنيع أول نموذج أولي لطائرة Il-112V ، التي طورها مجمع الطيران الذي يحمل اسم V. I. S. V. إليوشن. في منطقة العام الجديد ، من المخطط إكمال التجميع وبدء اختباراتها الأرضية لرفع الطائرة في الهواء بحلول الصيف المقبل. بالإضافة إلى ذلك ، لضمان الرحلة الأولى ، يتم عمل منصات يتم اختبار الأنظمة والتركيبات المختلفة عليها. تم الانتهاء من اختبارات النماذج الهوائية لطائرة Il-112V في أنابيب TsAGI.
طيران "غازيل"
يقول كبير المصممين لشركة Il-112V (شركة Il) سيرجي لياشينكو: "هذه الطائرات من طراز Air GAZelles". - هم فقط ينتمون إلى طيران النقل العسكري حسب الفئة والغرض ، لكنهم يؤدون مهام بشكل أساسي داخل المناطق العسكرية. تم تصميم طائرات IL-112V لأداء المهام اللوجستية الصغيرة ، بما في ذلك المطارات منخفضة التجهيز مع كل من المدارج الخرسانية وغير الممهدة. في زمن الحرب ، يمكنهم أيضًا توفير إنزال الأسلحة الخفيفة والمعدات العسكرية والأفراد ".
في الوقت الحاضر ، تقوم القوات الجوية الروسية بتشغيل حوالي 140 طائرة نقل عسكرية خفيفة (LVTS) - An-26 وتعديلاتها. في المجموع ، من 1969 إلى 1986 ، تم إنتاج حوالي 1150 من هذه الطائرات ، منها أكثر من 600 تعمل في جميع أنحاء العالم ، ومع ذلك ، فقد استنفدت مواردها عمليًا. لذلك ، كانوا بحاجة إلى بديل.
في عام 2014 ، تم توقيع عقد مع وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي لأعمال التطوير على Il-112V. في عام 2015 ، دافعت شركة IL عن المشروع الفني ، في عام 2016 تم إصدار جميع الوثائق ، والتي تم نقلها إلى مصنع تصنيع VASO. من المخطط أن يتم الانتهاء من التجميع النهائي للرحلة الأولى Il-112V في أوائل عام 2017. بحلول منتصف العام المقبل ، من المفترض أن تكون دورة ورشة العمل وتطوير المطارات قد اكتملت. "يتم تنفيذ العمل حسب الجدول الزمني ، وفقًا لشروط العقد الحكومي. ينص الجدول على رفع أول طائرة من طراز Il-112V من ذوي الخبرة في منتصف عام 2017. يقول ديمتري سافيليف ، مدير مديرية برنامج IL-112 في شركة IL ، "إن العمل يسير بشكل صارم وفقًا لهذه الوثيقة".
كان لمشروع Il-112V عدد من الميزات. كما قال سيرجي لياشينكو ، تم إصدار وثائق الطائرة الجديدة في نسختين في وقت واحد - بالتنسيق الورقي المعتاد والرقمي. أوضح كبير المصممين للطائرة: "كنا نصنع نماذج رياضية ثلاثية الأبعاد ، ولكن كان هناك رسم في مكان قريب". - في مثل هذه المجموعة ، تم نقل هذه الوثائق إلى VASO. يجب أن نتذكر أيضًا أن المتعاونين الرئيسيين مع VASO - Ulyanovsk Aviastar-SP و Kazan KAPO-Composite - قد تحولوا بالفعل إلى النظام الرقمي ، ولم يعد يتم إعطاؤهم أي شيء على الورق.
كان الابتكار الآخر للمشروع هو الإنتاج الفوري ، في الواقع ، للمعدات التسلسلية لإنتاج Il-112V. يقول ديمتري سافيليف: "في وقت سابق ، من أجل تجميع نموذج الرحلة الأول ، تم تصنيع المعدات كنموذج تجريبي يمكن التخلص منه. والآن يتم تصنيعها مرة واحدة وإلى الأبد ، لسلسلة."
منصات الاختبار
لاختبار الأنظمة والتركيبات والمعدات ، لتأكيد خصائصها ، لضمان سلامة الطائرة ، يتم إنشاء 22 مدرجًا. عشرة منهم هي مدرجات الرحلة الأولى ، وبدونها يستحيل رفع أول نموذج طيران من Il-112V في الهواء. توجد خمسة منصات في شركة IL ، والباقي في المنفذين المشاركين.
أحد الأجنحة الموجودة في شركة IL هو منصة KSU أو منصة نظام التحكم. تم تسمية المصنع التجريبي لبناء الآلات باسم V. I. VM Myasishcheva ومكتب تصميم أنظمة الطيران في دوبنا. ومن المقرر أن يبدأ الاختبار بحلول نهاية العام. الحامل الآخر المرتبط بنظام التحكم هو حامل الدرفلة القابل للطي. يعمل على تحرير وحصاد الميكنة. حامل "Ilyushin" آخر هو BUR لاختبار مسجل الطوارئ. يتم استخدامه لاختبار "الصندوق الأسود" ، وجميع معالمه ، والتي سيتم تسجيلها من الإقلاع إلى الهبوط.
يقول ديمتري سافيليف: "يقوم زملاؤنا في دوبنا بصنع منصة SES". - ستقف عليه جميع كتل نظام الإمداد بالطاقة. قبل رفع الطائرة ، سيعمل هذا الحامل على جميع المعلمات الرئيسية للتحميل الكهربائي ، والعمليات الرئيسية ، والجداول الزمنية لتشغيل وإيقاف الأنظمة والمعدات بحيث لا توجد أحمال زائدة أو سخونة زائدة للدوائر.
بالتعاون مع مركز الخدمات العلمية والتقنية "ديناميكيات" في جوكوفسكي ، يتم إنشاء مساعدات تدريبية تقنية (TCO) ، من بينها ، في المرحلة الأولى ، يجب بناء منصة نموذجية تجريبية للاختبار والاختبار ، بما في ذلك الرحلة خصائص الطائرة Il-112V … يقدم المركز مساعدات تدريبية تقنية لـ IL-112V: محاكي إجرائي وجهاز محاكاة متكامل وفصل تدريب. يجب تزويد معينات التدريب بالطائرة لإعادة تدريب أطقم الرحلات الخاصة بالمشغلين.
… ونماذج هوائية
وفقًا لبرنامج إنشاء طائرة Il-112V ، تم تطهير النماذج الديناميكية الهوائية وفقًا للقائمة المتفق عليها مع TsAGI. تم إنتاج 6 موديلات. أول نموذج إيروديناميكي كامل للطائرة ، رقم 108 ، ما يسمى الأولي ، تم تصنيعه في VASO بمقياس 1:24. عند الانتهاء من عمليات التطهير لهذا النموذج ، تم مراعاة توصيات TsAGI بشأن تحسين التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة لضمان تحقيق الجودة الديناميكية الهوائية المعلنة ، وتم تعديل النموذج في إنتاج Ilyushin. تم إعادة اختبار نموذج 108 المعدل في مرحلة التصميم الأولى وأكدت النتائج التي تم الحصول عليها أن مستوى الجودة الديناميكية الهوائية قد تم تحقيقه. بعد الدفاع عن المشروع الفني ، عندما تم "تجميد" تكوين الطائرة ، أصبح النموذج تنفيذيًا ويتوافق تمامًا مع طائرة Il-112V. علاوة على ذلك ، تم الانتهاء من تطهير النموذج التنفيذي ، وهو النموذج الرئيسي ، في ديسمبر 2015.
في سياق هذا العمل ، تم تحديد وتأكيد جميع الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة ، بما في ذلك كفاءة ميكنة الجناح وأدوات التحكم ، بالإضافة إلى تأثير المراوح التي تهب فوق الجناح.
تم دمج البيانات التي تم الحصول عليها في بنك من الخصائص الديناميكية الهوائية ، والتي تعد جزءًا لا يتجزأ من النموذج الرياضي لحركة الطائرة (يجب عدم الخلط بينه وبين النموذج ثلاثي الأبعاد للطائرة) وتقديمها إلى العميل. بعد ذلك ، تم حساب خصائص الاستقرار والتحكم للطائرة في جميع ظروف التشغيل المتوقعة ، وتم تثبيت النموذج الرياضي المطور على منصة الطيران TsAGI. قام طيارو IL برحلات جوية وأعربوا عن تقديرهم الشديد لخصائص الرحلة للطائرة المستقبلية.
في أبريل من هذا العام ، تم الانتهاء من تطهير "الذيل" المعزول و "نصف الجناح" المعزول ، حيث تم تحديد اللحظات المفصلية للمصعد والجنيحات والدفة ، بما في ذلك في ظروف الجليد. وأكدت نتائج عمليات التفجير أن جهود السيطرة على روافع التحكم كانت ضمن النطاق الطبيعي.
أيضًا في أبريل ، تم تطهير نموذج المفتاح ونموذج المروحة. لقد ثبت أن الطائرة مترددة في الدخول والخروج من الدوران بالطريقة القياسية ، والتي ستضمن سلامة الطيران عند اختبارها في زوايا هجوم عالية. تميل الطائرة إلى خفض الأنف ، لذلك على الأرجح لن ننشر المظلة المضادة للمروحة.
تقول أولغا كروجلياكوفا: "نموذج المفتاح هو بالضرورة منفوخ". - رقمها 2408. أوضحت مدى سرعة انقلاب الطائرة ، وما هي الطرق التي يمكن بها إخراجها من هناك. أعطتنا عمليات التفجير هذه نتيجة إيجابية إلى حد ما - فإن Il-112V مترددة جدًا في الدخول في الدوران والخروج منه بالطريقة القياسية. لذلك ، على الأرجح ، سنستغني عن المظلة المضادة للدوران أثناء اختبارات الطيران ".
تم تفجير المروحة شبه الطبيعية AV-112 لتأكيد الدفع المحسوب ، والذي تضمنه شركة Aerosila. تم الانتهاء من هذا العمل في نهاية أبريل 2016. تم أيضًا اختبار نموذج الرفرفة الذي طوره متخصصو القوة في شركة IL.
مشروع عمودي
بالنسبة لـ VASO ، أصبح إتقان منتج جديد نوعًا من الاختبار. خلال تاريخها الطويل ، ستعمل المؤسسة مرة أخرى على تعزيز حالة المصنع النهائي وستقوم بتجديد عدد من المركبات الجوية التي هبطت من ممرات فورونيج في سنوات مختلفة. فيما يتعلق بالتغيير في هيكل UAC ، يتم حاليًا تقديم عدد من الابتكارات في VASO لتحسين نظام إدارة المشروع. في يونيو 2016 ، وافق رئيس UAC ، يوري سليوسار ، على هيكل جديد للشركة ، حيث يتم التعبير عن توجه المشروع بوضوح. من الناحية العملية ، هذا يعني أن نواب الرئيس هم الآن مسؤولون عن تنفيذ برامج UAC ، والتي تكون إدارات إدارة البرامج في تبعيتها.
يشرف على برنامج IL-112V في UAC فلاديسلاف ماسالوف ، نائب الرئيس للطيران المدني وطيران النقل. شكلت الشركة مديرية لبرنامج Il-112V ، وتم تعيين سيرجي أرتيوخوف مديرًا لها. في كل مشروع من مشاريع التعاون الصناعي ، بدءًا من المطور الرئيسي للطائرة - تم إنشاء شركة Il ، بدورها ، مجموعات العمل أو المديريات. على طول هذا الرأسي ، سيتم التحكم في برنامج IL-112V بأكمله من خلال مديرية UAC. سيتلقى كل مستوى - UAC أو شركة فرعية أو تابعة - قطاع المسؤولية والسلطة الخاص به لاتخاذ القرارات التي تهدف إلى تعديل التوقيت والميزانية.
يقول ألكسندر بيكوف ، مدير قسم إدارة المشاريع في VASO: "بدون تواضع كاذب ، ينبغي القول إنه في هذا الصدد ، تتقدم VASO قليلاً على الزملاء". - لتنفيذ هذا المجال من العمل لدينا البنية التحتية كاملة جاهزة. تم تشكيل مكتب المشروع ، وتمت الموافقة على تكوين مجموعة العمل ، والتي على أساسها يمكن إنشاء مديرية لإدارة برنامج IL-112V ". لا يزال عدم وجود لوائح UAC ، ومع ذلك ، بدأت VASO بالفعل في العمل على آليات التفاعل بين شركة الإدارة والتعاونيات لمشروع Il-112V - الشركتان KAPO-Composite و Aviastar-SP. لقد طور سكان فورونيج جدولًا موحدًا من البداية إلى النهاية وبدأوا في إجراءات نقل التقارير إلى عميل الطائرة.
أصبح مشروع Il-112V تحديًا جديدًا لمصممي وتقنيي VASO. ما يقرب من نصف المجموعة الإجمالية لوثائق التصميم في شكل نماذج إلكترونية ، والباقي عبارة عن رسومات على الورق ونماذج رياضية لها. يقول فياتشيسلاف بيليكين ، نائب المدير الفني لمشروع Il-112V: "تم استلام الجناح ، الذيل ، المحرك في شكل إلكتروني". - توثيق جسم الطائرة ، تم استلام بعض الأنظمة على شكل ورقي تقليدي. عندما يبدأ الإنتاج التسلسلي للآلة ، سيتعين على المتخصصين في شركة IL تقديم جميع وثائق التصميم إلينا في شكل إلكتروني ".
بالطبع ، كان لدى VASO بالفعل خبرة في المجال الرقمي ، حيث تم تنفيذ إنتاج الوحدات لمشروع MC-21 على أساس نماذج ثلاثية الأبعاد. نشأت صعوبات نفسية بحتة: التطوير والإطلاق والتصميم والتصنيع - لم تكن كل هذه العمليات مبنية على الرسومات ، ولكن على أساس نماذج الكمبيوتر للمكونات والتجمعات. إذا قام التقني في وقت سابق بتكوين العملية الفنية باستخدام الرسومات ، الآن ، بسبب نقص الوسائط الورقية ، يحتاج إلى إعداد خرائط تخطيطية وخرائط قياس للعملية. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن هناك عدد كافٍ من المتخصصين.بالإضافة إلى ذلك ، نشأت بعض الصعوبات عند العمل مع النماذج الرقمية في نظام Teamcenter.
قدمت الميزانية الأموال لتوسيع الموظفين في الوقت المناسب. وقد أدى العمل الهادف لجذب IL-112V إلى المشروع إلى نتائج بالفعل: منذ بداية عام 2016 ، تم تعيين 62 موظفًا جديدًا في قسم كبير التقنيين. انضم إلى رتب التقنيين كلا من المتخصصين المبتدئين الذين جاءوا من مقاعد الجامعة والعاملين ذوي الخبرة.
تحظى الطائرة Il-112V اليوم بأولوية الاهتمام في جميع متاجر VASO المشاركة في المشروع. عند الضرورة ، يتم تنظيم العمل في نوبتين أو ثلاث نوبات. إعداد الإنتاج يعمل بكامل طاقته. بعد أن تم تخصيص إنتاج الجناح لشركة VASO في عام 2015 ، بلغ توطين الإنتاج في موقع Voronezh 86.88 بالمائة. بالنسبة لـ VASO ، يتم تعيين أحجام تصنيع مقصورات جسم الطائرة ، والأجنحة ، والذيل ، وكنة المحرك ، ورسو الوحدات ، والتجميع النهائي ، والطلاء ، والاختبار.
تعاون
أكثر من 50 منظمة تشارك في التعاون على Il-112V. تم إبرام حوالي 80 عقدًا معهم للمنتج التجريبي وحده. الطائرة روسية بالكامل ، مع استبدال كامل للواردات ، كما يقول ديمتري سافيليف ، مدير برنامج Il-112V في شركة Il.
تمتلك VASO تعاونيتين رئيسيتين لمشروع Il-112V - Aviastar-SP و KAPO-Composite. يتم تكليف مواطني مدينة قازان بتوريد أغطية الفرامل ، والمفسدين ، وسكك الرفرف ، وألواح الذيل الجانبي ، وألواح الجنيح ، وحواف المصاعد والدفات. ومع أوليانوفسك ، الذي يزود VASO بألواح جسم الطائرة ، والبوابات والأبواب ، فإن بناة طائرات فورونيج هم بالفعل في علاقات صناعية وثيقة. تم استلام المجموعة الأولى من ألواح جسم الطائرة لأول طائرة من أوليانوفسك. انتهى تجميع حجرة F-3 ، ويجري الآن تجميع المقصورتين F-2 و F-1. من المقرر تسليم الفتحات والأبواب في سبتمبر 2016.
"تجميع السيارات الأولى ، كقاعدة عامة ، هو أصعب من السيارات التسلسلية" ، كما يقول فياتشيسلاف بيلياكين. - وكانت هناك أسئلة حول الوحدات الأولى التي تلقيناها من أوليانوفسك. يجب أن أقول إن سكان أوليانوفسك ردوا على الفور. وصل المتخصصون إلى VASO ، وألغوا جميع تعليقاتنا. أعتقد أن مجاميع الآلات التالية لن تثير أي مشاكل تتعلق بالجودة ". من أجل تنسيق عمل التعاونيات ، لحل جميع القضايا الناشئة بسرعة ، تم تعيين متخصصين في قازان وأوليانوفسك. إنهم يشرفون على عملية الإنتاج على الفور ، وإذا لزم الأمر ، يقدمون المشورة لموظفي VASO.
متعاون مهم آخر في مشروع Il-112V هو أحد المطورين الروس الرائدين لمحركات التوربينات الغازية ، شركة سانت بطرسبرغ كليموف. تقوم بتطوير محرك TV7-117ST للطائرة. يقول سيرجي لياشينكو: "إن محرك Il-112V من عائلة محركات TV7-117". - تم إنشاء هذا الخط في الأصل لكل من الطائرات والمروحيات. في البداية ، بدأوا في إجراء تعديل على الطائرة في Klimovo ، لكن المروحية كانت أول من ظهر. الآن ، بموجب الشروط المرجعية لـ Il-112V ، يتم تصنيع نسخة جديدة من الطائرة باستخدام التطورات التي تم الحصول عليها أثناء إنشاء نسخة الهليكوبتر من المحرك. لقد وقعنا عقد المحرك. هناك أيضًا ، سيكون هناك إنجاز خطوة بخطوة للخصائص المطلوبة. شروطهم مرتبطة بشروطنا ".
في بداية المسلسل
نتيجة جهود المئات من المتخصصين تتركز الآن في مخزون VASO. إنه موسم حار لمجمعات المصانع. يقول Yu. N: "يعمل ما مجموعه عشرين شخصًا حاليًا على تجميع جميع المقصورات". شيستاكوف. "مع زيادة حجم العمل ، سيزداد العدد وفقًا لذلك." بالطبع ، لا يكتمل التجميع بدون الصعوبات التي لا مفر منها في مرحلة إتقان منتج جديد. على سبيل المثال ، هناك أسئلة حول تشكيل لوح الجناح السفلي في مصنع فورونيج الميكانيكي. يتم النظر فيها وحلها بشكل مشترك من قبل تقنيي ومصممي VASO و Il.يعتقد شيستاكوف أن "الصعوبة تكمن في شيء واحد فقط: الطائرة تجريبية ، ومصطلح إنتاجها متسلسل". - لكن لا شيء ، نحن نتأقلم ، وسنحاول القيام بكل شيء بشكل صحيح وفي الوقت المناسب. بحلول نهاية العام ، يتعين علينا صنع هيكل الطائرة - جسم الطائرة والجناح ، ونقله إلى ورشة التجميع المسبق. في الوقت نفسه ، لدينا العديد من الشباب الذين ما زالوا يكتسبون الخبرة. فتيات صغيرات تقنيات ، شباب - حرفيون ، يوجد الآن أكثر من نصف ورشة العمل نفسها رقم 38. لكن عيونهم تحترق ، فهم مهتمون. لم يطلقوا منتجات جديدة من قبل. عندما تم صنع أول برج لـ MS-21 ، خرج كل من العمال والمتخصصين في الهندسة. شعرت بأنهم فخورون بما فعلوه. يمكن للمرء أن يتخيل مشاعرهم فقط عندما نصنع Il-112V ".
إن ولادة الطائرات والمتخصصين في VASO ، القادرين بشكل أساسي على الوصول إلى مستوى المهام الحديثة التي تواجه صناعة الطيران المحلية ، تحدث في وقت واحد اليوم. هذا أمر صعب ، ولكنه يعطي الأمل أيضًا في أن ينتج مصنع فورونيج للطيران ، كما في السنوات السابقة ، أحدث معدات الطيران لأغراض مختلفة ويحافظ على مكانته الجديرة في الصناعة.
آفاق كبيرة
بموجب عقد أعمال التطوير ، سيتم بناء طائرتين في VASO. سيتم استخدام الأول في اختبارات الطيران. ستكون الطائرة الثانية موردًا للاختبار في TsAGI. يقول سيرجي لياشينكو: "وفقًا للقواعد ، يجب تصنيع الطائرة الأولى لاختبارات ثابتة ، والطائرة الثانية - للطيران ، والثالثة - من أجل عمر الخدمة". - ولكن نظرًا لمحدودية الأموال والمواعيد النهائية الضيقة ، سنقدم تحميلًا مسبقًا على الرحلة الأولى للسماح بالطيران. الثانية ، طائرة الموارد يتم دمجها أيضًا. ستقوم أولاً "بضخ" مورد يسمح للطائرة الأولى بالتحليق 2500 ساعة من الاختبار. بعد ذلك ، سيتم تحويل نفس المثيل إلى حالة ثابتة ، وسيتم "كسرها". لكن السؤال هو أن هذين النموذجين ، المصنَّعين في إطار عقد ROC ، لا يسمحان بإجراء جميع الاختبارات بالكامل خلال الإطار الزمني المحدد. لذلك ، يُقترح نقل أول طائرتين من الدفعة التجريبية إلى IL لاستخدامها في الاختبارات. في الوقت الحالي ، المفاوضات جارية مع العميل حول هذه المسألة ".
اجتذب مشروع Il-112V اهتمامًا وثيقًا لكل من المشغل المستقبلي - وزارة الدفاع الروسية ، والإدارات الفيدرالية ، على وجه الخصوص ، وزارة الصناعة والتجارة الروسية. صرح بذلك نائب وزير الدفاع الروسي يوري بوريسوف خلال اجتماع في فورونيج. كما أعلن عن خطط وزارة الدفاع الروسية لطائرة Il-112V - تعتزم الإدارة العسكرية الروسية توقيع عقد للإنتاج التسلسلي لـ 48 طائرة نقل في عام 2017. "بموجب هذا العقد ،" يقول A. I. Bykov ، - سيتم استخدام طائرتين تسلسليتين برقمي تسلسلي 0103 و 0104 في أعمال التطوير اعتبارًا من عام 2019.
يتم ذلك لتقليل الإطار الزمني لتنفيذ ROC. وبالتالي ، ستشارك أربع طائرات في تنفيذ المجموعة الكاملة من الاختبارات الأرضية والطيران المقرر إجراؤها في عام 2020 ، مع الأخذ في الاعتبار تلك التي تم وضعها بالفعل في المنصة في VASO.
يعتمد إصدار مجموعة من الآلات التجريبية ، ثم سلسلة IL-112V ، على تحسين جميع روابط سلسلة الإنتاج: التنظيمية والتكنولوجية والفكرية. تنتشر بالفعل معلومات حول طائرة النقل الجديدة في جميع أنحاء العالم. بدأ العملاء المحتملون يهتمون به. يقول سيرجي لياشينكو: "للمرة الأولى ، يتم النظر في عمليات التسليم بموجب أمر الدولة داخل الدولة". - جميع An-26 ، بما في ذلك الإصدارات الخاصة ، يريد مشغلوها استبدالها. فقط في سلاح الجو هناك حوالي مائة ونصف منهم. وهي أيضًا وزارة الشؤون الداخلية ، ودائرة الحدود التابعة لـ FSB ، ووزارة حالات الطوارئ. كل شخص يحتاج إلى طائرة عمل. اتصلت بنا شركة خاصة مؤخرًا. كما يريد استبدال حوالي 10-12 من طائراته. لذلك ، آمل أن يكون لطائرة Il-112V آفاق كبيرة ".
الملف الشخصي: IL-112V
تم تصميم طائرة النقل العسكرية الخفيفة Il-112V لنقل مجموعة واسعة من الشحنات ، بما في ذلك أنواع مختلفة من الأسلحة والمعدات العسكرية والأفراد ، وكذلك لنقلها.سيحل Il-112 محل طائرة An-26 التابعة لقوات الفضاء الروسية.
يتم توفير إمكانية اتباع نهج آلي للمطارات المصنفة بحد أدنى من الفئة الثانية لمنظمة الطيران المدني الدولي ونهج يدوي للمطارات سيئة التجهيز وغير المجهزة.
سيكون طول الطائرة 24 ، 15 م ، ارتفاع 8 ، 89 م ، جناحيها 27 ، 6 م ، قطر جسم الطائرة 3 ، 29 م.سيتم استخدام محركي TV7-117ST بقوة قصوى تبلغ 3500 حصان كمحطة طاقة.. مزودة بمراوح AV-112. يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 21 طناً ، والحمولة القصوى 5 أطنان ، وستعمل الطائرة Il-112V على تطوير سرعة إبحار من 450-500 كم / ساعة. يبلغ أقصى ارتفاع طيران لها 7600 مترًا ، ويبلغ مداها بحمولة 3 ، 5 طن 2400 كيلومتر.
تم تطوير Il-112V بواسطة مجمع الطيران الذي يحمل اسم V. I. S. V Ilyushin ، سيتم تنفيذ التجميع النهائي للمركبات الجوية في VASO. في ديسمبر 2014 ، بدأت VASO الاستعدادات لإنتاج نماذج أولية للطائرة Il-112V.
