في مارس 1982 ، وقع الاتحاد السوفياتي والهند اتفاقية حكومية دولية بشأن الإنتاج المرخص للطائرة MiG-27 في مرافق شركة HAL. في وقت سابق ، تم إبرام اتفاقية مماثلة لمقاتلة جاكوار الفرنسية البريطانية ، حيث بدأت عمليات التسليم في صيف عام 1979. يمكن اعتباره "النظير الغربي" للطائرة MiG-27. والدليل هو حقيقة أنه ، بعد أن اشترت Jaguars ووضعتها في طريقها إلى بلدهم ، استحوذت الحكومة الهندية ، مع ذلك ، على MiG-27 أيضًا. ربما بسبب التكنولوجيا العالية ، كان كل من Jaguar و MiG-27 يأمل الجيش في تحديث MiG-23BN المكتسبة سابقًا. رخيصة نسبيًا ، كان لديهم أداء طيران عالي وحمل قتالي ، لكنهم حملوا معدات مبسطة.
ساعد متخصصو إيركوتسك وموسكو الهنود على إتقان طائرة ميج المعقدة نوعًا ما في الإنتاج في موقع العميل. عملت مجموعة من المهندسين السوفييت في ناسيك طوال النصف الثاني من عام 1982. في البداية ، كان مصنع إيركوتسك للطائرات يسلم طائرات جاهزة (على الرغم من أنه بعد التحليق ، تم تفكيكها جزئيًا للنقل عن طريق البحر). ثم - الوحدات والتجمعات وأجزاء الآلات التي تم إنشاؤها بموجب البرنامج المرخص. تم طرح أول طائرة مجمعة محليًا في أكتوبر 1984. تم قبوله من قبل العميل قبل العميل التالي. وفي 11 يناير 1986 ، أبلغ السرب رقم 32 Tiger Sharks على Mi G-27 عن استعداد كامل للقتال.
تم تجميع الميج المائة في مايو 1992. بلغت حصته من المكونات المنتجة محليا 74٪. أعطى سلاح الجو الهندي MiG-27ML اسمها الرمزي بهادور ("شجاع"). دخل الأسراب التالية: # 32 Tiger Sharks ، # 2 Winged Arrows ، # 18 Flying Bullets ، # 22 و # 222 Wolfpack.
تم تقسيم تنفيذ برنامج إنتاج مرخص واسع النطاق لـ MiG-27 إلى أربع مراحل. المرحلة 1 - المعدات التكنولوجية. المرحلة 2 والمرحلة 3 عبارة عن تجميعات وتجميعات جاهزة. المرحلة 4 - التسليم من بلدنا فقط للمواد ، وصفيحة duralumin ، والمطروقات والفراغات. لمجموعة من الأسباب ، لم يكن التأجير المحلي مناسبًا … اشترت HAL آلات يتم التحكم فيها رقميًا بشكل مستقل في الغرب.
تم تصنيع هيكل الطائرة والتجميع النهائي للطائرات MiGs بالقرب من مدينة Nasic في مقر قسم NASic للطائرات والوحدات والأنظمة - لكناو. تم إنتاج محركات R-29B-300 في مصنع Koraput. كانت شركة بهارات للإلكترونيات في حيدر أباد تعمل في تصنيع عناصر إلكترونيات الطيران. المصنع في كورة يصنع أنظمة الليزر والالكترونيات.
يقع قسم HAL Nasic Aircraft على بعد 24 كيلومترًا من المدينة ، في قرية أوجار. تأسس هذا القسم في عام 1964 ، عندما بدأ التعاون العسكري التقني على نطاق واسع بين دولتنا. تم بناء مجمع MiG Aircraft هنا خصيصًا لإنتاج MiG-21FL. يعود تاريخ التسليم الأول للطائرة MiG-21FL التي تم تجميعها هنا من أكتوبر 1970 ، MiG-21M - نوفمبر 1975. ثم جاء دور MiG-21bis. عندما أضيفت طائرة هجومية إلى مقاتلة الخطوط الأمامية ، تجاوز عدد العاملين في مجمع ناسيك ثمانية آلاف شخص.
بمرور الوقت ، تم توسيع نطاق العمل المنجز وشمل الإصلاح الشامل وتحديث طائرات MiG (بالإضافة إلى الصناعة ، تم ذلك أيضًا من خلال 11 مستودع صيانة أساسي يقع بالقرب من وزارة الدفاع). ولهذه الغاية ، تم إنشاء مواقع إنتاج جيدة التجهيز. لا يزالون يقومون بعمل معقد للغاية على MiG-27 ، مع تفكيك كامل للطائرة وتجميعها اللاحق.
تم إنشاء قسم المحركات في قسم Koraput في وقت واحد تقريبًا مع قسم Nasic.منذ أبريل 1964 ، كان تخصص المؤسسة دائمًا هو إنتاج محركات لمقاتلات MiG. بدأ الهنود مع R-11-F2 للطائرة MiG-21FL ، ثم أتقنوا R-25 للطائرة MiG-21 bis. هذا خلق أساسًا جيدًا لإتقان R-29B-300 الأكبر والأكثر تعقيدًا. من بين أشياء أخرى ، تقوم Koraput Division بتصنيع الضاغط وشفرات التوربينات لمحركات Migovsky. منذ عام 2000 ، قامت الشركة بإصلاح R-29B-300.
قسم إلكترونيات الطيران تأسس عام 1982. بدأ نشاطه العملي بمعدات قاذفة مقاتلة من جاكوار. في عام 1987 ، تناولت أيضًا موضوع MiG-27. بفضل هذا ، ارتفع عدد الموظفين إلى ألف ومائة شخص ، بما في ذلك مائتي مهندس مؤهل تأهيلا عاليا. وتوسعت منشأة التصنيع لتغطي مساحة إجمالية قدرها 38000 قدم مربع. من بين المكونات التي أنتجها قسم إلكترونيات الطيران Korwa للطائرة MiG-27 من قبل الهنود أنفسهم ، تم ذكر ما يلي: "System 44LK" ، معدات ملاحة بالقصور الذاتي والدوبلر ، نظام إشارة جوية ، مشهد مستقر على خلفية ASP-17VG حاجب الريح ، شاشة لعرض المعلومات على طيار IT-23M ، معالجة بيانات الكمبيوتر ، محدد المدى بالليزر "Klen-PM" ، وسائل التسجيل على متن الطائرة لمعلمات الرحلة وغيرها.
لذلك تبين أن برنامج الإنتاج المرخص لـ MiG-27ML واسع جدًا ، مما أدى إلى توفير العمل لعدة آلاف من الهنود. في المجموع ، قام سكان الجمهورية بتجميع 67 طائرة من مجموعات أجنبية و 98 "من المواد الخام". وهكذا ، بلغ إجمالي إنتاج البهادر في الهند 165 وحدة. تم تسليمها جميعًا إلى العميل قبل عام 1997. اعتبارًا من عام 2003 ، امتلك سلاح الجو الهندي 133 طائرة من هذه العلامة التجارية. تم تشغيلهم من قبل خمسة أسراب. وفقًا للمعلومات الواردة في الصحافة المفتوحة ، تشغل القوات الجوية الهندية اليوم أكثر من مائة طائرة ميج 27. تسمح الكفاءات المكتسبة وقاعدة الإنتاج للهند بالعمل كموردين لقطع الغيار لدول ثالثة تواصل تشغيل طائرات عائلة MiG-23/27.
يعتقد الخبراء المحليون أن أكثر من مائة قاذفة مقاتلة من طراز MiG-27ML في الخدمة مع سلاح الجو الهندي يمكن أن تستمر لمدة عشر سنوات أخرى. وفقًا لتحليل الحالة الفعلية للطائرة الرائدة ، يمكن زيادة مورد هيكل الطائرة البالغ 3000 ساعة ، والذي أنشأه مطور الطائرات ، بمقدار 1200 ساعة ، كما يقولون. من المعروف على وجه اليقين أن أربعين طائرة خضعت لتحديث محدود. تم تطوير مشروع التحديث من قبل مؤسسة أبحاث إلكترونيات الطيران الدفاعية (DARE) ، وهي فرع من هيكل البحوث الحكومية DRDO التابع لوزارة الدفاع الهندية. يتحدث مديرو DARE التنفيذيون عن الانتهاء بنجاح من برنامجهم. وهم يجادلون بأنه "مقابل سعر زهيد" و "الاستفادة الكاملة من الكفاءات الوطنية" ، وصل تطوير الطائرات في أواخر السبعينيات إلى أحدث طراز.
تم إطلاق المشروع المقابل في عام 2002. أقلعت الطائرة الاستطلاعية الأولى في 25 مارس ، والثانية في 4 نوفمبر 2004. معًا في الاختبارات ، طاروا أكثر من ثلاثمائة ساعة. في يونيو 2006 ، أصدرت وزارة الدفاع الموافقة المبدئية DRDO - DARE للموافقة التشغيلية الأولية. فتحت الطريق للعمل على الطائرات بالترتيب. بعد التحديث ، تم تجهيز سربين معهم. تلقت المركبات المعدلة تسمية MiG-27UPG.
40٪ من الأنظمة الموجودة على متن الطائرة بقيت من تكوين المصنع الأصلي ، ومعظمها من "النوع الميكانيكي". في الوقت نفسه ، تم استبدال إلكترونيات الطيران التي عفا عليها الزمن (إلكترونيات الطيران) جزئيًا على متن الطائرة. في الوقت نفسه ، تم استخدام العديد من التقنيات والمكونات على نطاق واسع ، والتي تم تطويرها مسبقًا في إطار برامج Su-30MKI وتحديث طائرات Jaguar في إطار برنامج DARIN-2. على وجه الخصوص ، تم تثبيت جهاز كمبيوتر CAC (Core Avionics Computer) على MiG-27UPG ، والذي سبق أن اجتاز فحوصات على مقاتلة OKB im. تشغيل. سوخوي.
أثناء التحديث ، تم استخدام مبادئ العمارة المفتوحة. يتم توصيل عناصر مختلفة عبر ناقل البيانات الخاص بالمعيار MIL-STD-1553B. تحتوي الطائرة الآن على نظام متكامل للتحكم في الطيران والأسلحة IFWCS.أيضًا ، تم تجهيز MiGs بوسائل جديدة للحرب الإلكترونية ، ومقياس ارتفاع لاسلكي ، وأنظمة اتصال متقدمة مع قنوات نقل بيانات آمنة ، بالإضافة إلى نظام ملاحة بالقصور الذاتي مع تصحيح يعتمد على إشارة القمر الصناعي INGPS.
لتصحيح مسار الصواريخ والقنابل باستخدام التوجيه بالليزر ، يتم استخدام Laser Designator Pod (LDP - إضاءة الهدف لتوجيه الصواريخ) وأنظمة Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS ، المدى والاستهداف الأولي). لقد تم دمجهم إلى حد كبير ، وبالتالي توسيع قدرات القاذفة المقاتلة لمهاجمة الأهداف في الليل. يمكن استخدام FAB-250 و FAB-500 ونظرائهم الأجانب ، بالإضافة إلى قنابل Griffin الموجهة مع توجيه شعاع الليزر ، للاشتباك مع الأهداف الأرضية.
ظهرت خريطة متحركة للمنطقة تحت تصرف الطيار. يتم عرض الصورة على شاشة ملونة متعددة الوظائف من تاليس (MFI) مع مصفوفة 5 × 5 بوصات ، مماثلة لتلك المستخدمة في Su-30MKI وأنواع أخرى من طائرات سلاح الجو الهندي. تشمل الابتكارات الأخرى على متن الطائرة نظام تسجيل رقمي لمعلمات الرحلة.
أصبحت قمرة القيادة أكثر "ملائمة للطيارين" بسبب مؤسسة التمويل الأصغر المذكورة أعلاه ومؤشر على خلفية الزجاج الأمامي El Op SU-967 لشركة Elta الإسرائيلية (بالقرب من Su-30MKI ILS). تم تثبيت نظام تحذير الرادار Tarang Mk II هنا أيضًا. من الممكن تكميلهم بالآخرين باستخدام ناقل بيانات مشترك.
أثناء تطوير برنامج لطائرة MiG-27UPG ، أنشأ المتخصصون الهنود حزم برامج بإجمالي عدد من الأسطر بلغات البرمجة بلغ نصف مليون. طورت DARE ومعاهد سلاح الجو المتخصصة خوارزميات للملاحة ، تحسب مدى ومسار أسلحة الدمار بعد إطلاقها ، والتي تضمن التدمير الدقيق للأهداف بأنواع مختلفة من القنابل والصواريخ. تقوم MiG-27UPG أيضًا بتنفيذ رحلة تلقائية وفقًا لنقاط تحول المسار في ذاكرة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.
يتم توفير التواصل مع حاوية Litening الإسرائيلية المعلقة لإصدار تعيين مستهدف للأسلحة الموجهة لشركة Rafael الإسرائيلية. وكذلك استخدام حاوية مع معدات استطلاع Vinten Vicon 18.
تم الانتهاء من تشكيل الطائرة في مرافق HAL Nasik. تم اتباع الموضوع ذي الصلة بعد الانتهاء في عام 2007 من برنامج تحديث 125 مقاتلة من طراز MiG-21bis في الخطوط الأمامية إلى إصدار MiG-21bis UPG ، المعروف أيضًا باسم Bison. أثناء تنفيذ مشروع MiG-27UPG ، تم التعاون مع شركتي TCS و ComAvia الخاصتين "بهدف تطبيق أحدث التقنيات" في مجال الإلكترونيات الدقيقة والحوسبة. نتيجة للتحديث الذي تم إجراؤه ، تم تحويل MiG-27ML "إلى منصة هجوم قوية مع قمرة قيادة ذات بيئة عمل محسّنة ،" يلاحظ DARE.
