في روسيا القيصرية ، بإعجابها بالغرب ، كان من الصعب اختراق الفكر العلمي لمصمم روسي. كان معظم أسطول الطائرات في روسيا ما قبل الثورة يتألف من طائرات من ماركات أجنبية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطائرات القادمة من الحلفاء ، كقاعدة عامة ، لم تختلف في الجودة. فيما يلي بعض الحقائق التي تم الإعلان عنها في 24 يوليو 1915 في اجتماع لجنة الطيران لأسطول البحر الأسود: "عند تفريغ الصناديق بطائرة كيرتس المائية ، تبين أن القارب كان قيد الاستخدام بالفعل وكان يتم إصلاحه قبل إرساله. العوامات الجانبية من النوع القديم والمحرك ليس جديدًا … عند فتح الصناديق مع Aeromarine تبين أن طائرات الأجهزة قديمة ومن مركبة برية. الذيل مقوى بشكل سيئ … محرك Kirchham غير مناسب لهذه السيارة: المبرد غير مناسب ، ولا يوجد مكان لربط خزان زيت إضافي ، ومسامير التثبيت ليست بالحجم المناسب ". وجاء قرار قائد أسطول البحر الأسود ، إيبرهارد ، على النحو التالي: "إبلاغ الأركان العامة للبحرية على وجه السرعة بمثل هذا الإمداد الإجرامي … يجب عدم قبول الأجهزة ولا ينبغي لأحد أن يطير عليها".
ولكن لحسن الحظ بالنسبة للإدارة البحرية ، كان الطيران المائي أحد مجالات الطيران القليلة في تلك السنوات حيث تم تصميم وبناء الآلات المحلية على نطاق واسع. وفي مجال الطيران بالطائرات المائية ، تمكن المصممون المحليون من إنشاء آلات متقدمة ، في ذلك الوقت ، تفوقت على النماذج الأجنبية وسرعان ما أطاحت بالأخيرة من الطيران البحري الروسي. كان أشهر مصمم للطائرات المائية في ذلك الوقت هو ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش. في الثلاثينيات ، كان محاطًا بالشهرة والاحترام المستحقين ، ولكن بعد ذلك ، على الرغم من مساهمته الهائلة في الطيران الروسي ، فقد أصبح في طي النسيان.
في بداية القرن العشرين ، كان الشغف بالطيران رائجًا. لم يهرب غريغوروفيتش ، الطالب في معهد كييف للفنون التطبيقية ، من هذه الهواية. بعد أن اشترى محركًا بسعة 25 حصانًا فقط ، بدأ في بناء طائرته الأولى ، G-1. من أجل الخفة ، تم اختيار الخيزران كمادة رئيسية. استمر البناء ما يقرب من عامين. تم صنع الأجزاء الفردية في الغرفة ، وتم تجميع الطائرة في السقيفة. لكن الطائرة ظلت غير مكتملة: شعر المصمم أن مخطط الطائرة ، الذي لم يظهر بعد في الوقت المناسب ، قد عفا عليه الزمن ، وأن مشروع الطائرة الجديدة قد نضج بالفعل. ولكن بعد ذلك نشأت صعوبات مع المال ، حيث استنفد غريغوروفيتش أمواله الضئيلة من الطلاب. كانت تجاربه الأولى في التصميم بمثابة مدرسة جيدة ليس فقط في الهندسة والتقنية ، ولكن أيضًا في الحياة: أدرك غريغوروفيتش أنه بدون دعم مالي ، وبدون اهتمام عام ببناء الطائرات المحلية ، فإن تصميمها وبنائها مستحيل. الترويج للملاحة الجوية هو الهدف الذي حدده غريغوروفيتش لنفسه في المرحلة الأولى.
في عام 1910 تخرج من المعهد وفي عام 1911 انتقل من كييف إلى سان بطرسبرج ، حيث أصبح صحفيًا وناشرًا لمجلة "Bulletin of Aeronautics". لكن النشاط الصحفي لا يمكن أن يرضي تمامًا الطبيعة النشطة لغريغوروفيتش. لقد كان في أوج قوته الإبداعية والبدنية ، وكان قد ذاق بالفعل متعة إنشاء طائرة. في طبيعة هذا الشخص ، تم الجمع بين العقل والقوة الجسدية الهائلة بنجاح. وفقًا لمذكرات المعاصرين ، كان لديه بنية رياضية ويمكنه عبور نفسه بحرية بوزن رطلين. امتلك غريغوروفيتش ذوقًا هندسيًا نادرًا ، وكان يعرف العديد من اللغات ويقرأ مجلات الطيران الأجنبية بطلاقة.
في بداية عام 1913 ، افتتح اثنان من الصناعيين في سانت بطرسبرغ ، SS Shchetinin و MA Shcherbakov ، مصنعًا للطائرات. دخل Grigorovich مصنعهم كمدير. ثم أجبرت القضية D. P. Grigorovich على الانخراط في بناء طائرة مائية. في صيف عام 1913 ، قام طيار أسطول البلطيق ألكساندروف بتحطيم القارب الفرنسي دون ليفيك. لتجنب العقوبة على الحادث ، جاء ألكساندروف ، بعد مناشدات فاشلة للنباتات الأخرى ، إلى مصنع Shchetinin. أصبحت DP Grigorovich مهتمة بالطائرة ، وأقنع Shchetinin بإصلاح Donne-Leveque وفي نفس الوقت دراسة تصميمها من أجل بدء بناء القوارب الطائرة في المصنع. أثناء إصلاح القارب ، قام Grigorovich بإعادة بنائه وفي نفس الوقت طور مخططات لقاربه الطائر M-1 (Sea-First) بمحرك Gnome بقوة 50 حصان. في خريف عام 1913 ، كان القارب الطائر M-1 ذو المقعدين جاهزًا وقام برحلته الأولى.
القارب الطائر M-1
في 1913-1915 ، أنشأ Grigorovich ثلاثة أنواع أخرى من القوارب الطائرة M-2 و M-3 و M-4. كان للقوارب M-3 و M-4 أسماء أخرى: Shch-3 و Shch-4 (Shchetinin الثالث والرابع). تم تجهيز هذه القوارب بمحركات 80 و 100 حصان. من حيث خصائص طيرانهم ، اختلفوا قليلاً عن M-1. في الوقت نفسه ، كان للغواصة M-4 عدد من التحسينات في التصميم وتم إنتاجها في أربع نسخ.
نتيجة للعمل على الأنواع الأربعة الأولى من القوارب الطائرة ، اكتسب Grigorovich بعض الخبرة وطور أفضل أشكال هيكل القارب وتصميم الصندوق ثنائي السطح وتخطيط الطائرة بالكامل. تم تجسيد كل هذا في القارب الطائر M-5 الناجح للغاية ، الذي تم إنتاجه في مصنع Shchetinin في ربيع عام 1915. بالفعل في 12 أبريل من نفس العام ، قامت الغواصة بأول رحلة قتالية لها ، والتي أكدت بياناتها عالية الأداء. تم إنتاج الغواصة M-5 بكميات كبيرة حتى عام 1923 ؛ في المجموع ، تم تصنيع ما يقرب من 300 طائرة. وهكذا ، أصبح M-5 أكثر القوارب شعبية وشعبية في أوائل القرن العشرين. في هذا القارب الطائر ، تمكن Grigorovich ، مع غريزة التصميم الخاصة به ، من إيجاد مزيج مثالي بين الصلاحية الممتازة للإبحار وأداء الطيران العالي. أتاح القارب الصغير والهش على ما يبدو الإقلاع والهبوط على ارتفاعات موجية تصل إلى نصف متر. لم يتسبب المظهر الجانبي السفلي المختار جيدًا في تأثير "الالتصاق" وجعل من السهل فصله عن سطح الماء. كانت الطائرة M-5 تهبط بسرعة 70 كم / ساعة فقط ، بينما كانت تهبط بمحرك "Gnom-Monosupap" بسعة 100 حصان. تسارعت طائرة ذات مقعدين إلى 105 كم / ساعة. سمحت الصفات الجوية والتشغيلية الجيدة للطائرة M-5 بالبقاء في السلسلة لفترة طويلة والبقاء في الخدمة كضابط استطلاع بحري. منذ عام 1916 ، تم نقل القوارب إلى آلات التدريب وبهذه الصفة واصلوا خدمتهم. كان هامش الأمان المرتفع بدرجة كافية وسهولة التحكم مثاليًا لطائرة التدريب. ليس هناك شك في أن حلول التصميم الناجحة وضعت غواصة M-5 بين الطائرات المتميزة في عصرها.
القارب الطائر M-5
حتى نهاية عام 1915 ، طور D. P. Grigorovich وصنع طائرات بحرية تجريبية M-6 و M-7 و M-8. لكن الأكثر نجاحًا كان القارب الطائر M-9 ، الذي تم بناؤه في ديسمبر 1915. أظهرت اختبارات طيران M-9 ، التي استمرت 16 يومًا فقط ، رحلتها العالية وتكتيكية وصلاحيتها للإبحار. يمكن لهذا القارب القيام بعمليات الاستطلاع والدوريات والقصف. أصبح M-9 أول قارب طائر في العالم مزود بمحطة راديو ومدفع أوتوماتيكي 37 ملم. اتضح أن الطائرة موثوقة في التشغيل وقابلة للمناورة وسهلة الطيران. في 17 سبتمبر 1916 ، أجرى الملازم يا.ناغورسكي حلقتين من Nesterov على M-9. تم تسجيل الرحلة كرقم قياسي عالمي. في الوقت نفسه ، كان هناك راكب على متن الطائرة. تتضح البساطة والصفات الهوائية العالية للطائرة M-9 من خلال حقيقة أن A. لذلك ، ليس من المستغرب أنه بمجرد استلامهم لرسومات الطائرة المائية M-9 من الحكومة الروسية ، أطلقها الحلفاء في الوفاق على الفور في الإنتاج.في عام 1916 ، حصل م.
القارب الطائر M-9
بعد إطلاق M-9 ، قام D. P. Grigorovich في مصنع Shchetinin بإنشاء قوارب M-11 و M-12 و M-16 و "الطائرات المائية ذات الأغراض الخاصة" (GASN) و "Sea cruiser" (MK-1). العديد من هذه الآلات كانت أصلية وكانت أول ممثلين لفئتهم في العالم.
أصبحت M-11 أول مقاتلة طائرة مائية في العالم. كان قاربًا طائرًا صغيرًا جدًا مزودًا بمحرك 100 حصان. لحماية الطيار والوحدات الرئيسية ، استخدم Grigorovich دروعًا بألواح فولاذية من 4-6 مم. تم بناء النسخة الأولى في يوليو 1916 ، وتم إنتاج ما مجموعه 61 طائرة. كما تم تصنيع القارب الطائر M-12 ، وهو نسخة ذات مقعدين من M-11. تم تنفيذ إقامة عضو الطاقم الثاني عن طريق إلغاء الحجز. حقيقة مثيرة للاهتمام: تم إجراء اختبارات M-11 بواسطة ضابط الصف ألكسندر بروكوفييف سيفرسكي ، الذي غادر لاحقًا إلى الولايات المتحدة وأسس شركة Seversky هناك (المعروفة باسم Republic).
مقاتلة طائرة مائية M-11
لسوء الحظ ، كان محرك الطائرة المقاتلة منخفض الطاقة ، مما جعل المقاتل غير فعال بحلول عام 1917 ، إلى جانب وزن الدرع الإضافي. فيما يلي سطور من التقرير الخاص باختبار المقاتلة الألمانية "الباتروس": "تتمتع مقاتلة Shchetinin M-11 بمحرك Monosupap بميزة تافهة للغاية في السرعة ، والتي لا تمنحها القدرة على المناورة بحرية ، بسبب التي تم تقييد الهجوم بالفعل بشكل كبير …"
كانت GASN أول قاذفة طوربيد بطائرة مائية في العالم. كانت طائرة كبيرة ذات سطحين عائمة ومجهزة بمحركين بقوة 220 حصان. (تم التخطيط أصلاً لاستخدام محركات 300 حصان). كانت هذه الطائرة مخصصة لهجمات الطوربيد. الذي كان مسلحًا بطوربيدات وزنها 450 كيلوغرامًا معلقة تحت جسم الطائرة. أعرب قسم البحرية عن تقديره الكبير للحاجة إلى وجود طائرة طوربيد في الأسطول. أدى ذلك إلى حقيقة أنه ، حتى في مرحلة التصميم ، تم منح مصنع Shchetinin طلبًا لتصنيع 10 قوارب طيران متسلسلة. وتجدر الإشارة إلى أن قاذفات الطوربيد من أي نوع في ذلك الوقت كانت تنتمي إلى الطرز ذات السرية القصوى ، لذلك تم تعيين حرف التعيين إلى GASN - Type K. أثناء الاختبارات ، تمت ملاحظة صلاحية القارب الجيدة للإبحار: لم يكن للحالة أي تأثير. تبين أن خصائص الماء لهذا الجهاز وإمكانية التحكم فيه ممتازة … إذا قمت برسم سطرين من العوامات عند الهبوط ، فعندئذٍ ، باستخدام المحركات ، يمكنك الوصول إليهم بدقة حتى مع وجود رياح متقاطعة . ومع ذلك ، بسبب الأحداث السياسية لعام 1917 ، تم تعليق تطوير القارب.
قاذفة طوربيد GACH
مراجع:
1. Artemiev A. الطيران البحري للوطن // الطيران والملاحة الفضائية. 2010. رقم 12. س 18-23.
2. Artemiev A. Naval Aviation of the Motherland // الطيران والملاحة الفضائية. 2012. رقم 04. ص 40-44.
3. Artemiev A. Naval Aviation of the Fatherland // الطيران والملاحة الفضائية. 2012. رقم 05. ص 43-47.
4. Grigoriev A. Aircraft DP Grigorovich // التقنيات والعلوم. 1984. رقم 05. س 20-22.
5. طائرات Maslov M. Grigorovich // الطيران والملاحة الفضائية. 2013. رقم 11. ص 13-18.
6. طائرات Maslov M. Grigorovich // الطيران والملاحة الفضائية. 2014. رقم 10. ص 29-33.
7. Maslov M. المقاتل الأكثر سرية // الطيران والملاحة الفضائية. 2014. رقم 03. ص 20-24.
8. Petrov G. الطائرات البحرية والطائرات ekranoplanes لروسيا 1910-1999. م: روسيا ، 2000 س 30-33 ، 53-54.
9. Simakov B. طائرات بلد السوفييت. 1917-1970 موسكو: دوزاف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1985. 11 ، 30 ، 53.
10. Shavrov V. تاريخ هياكل الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى عام 1938. م: Mashinostroenie ، 1985. S. 143-146 ، 257-268 ، 379-382 ، 536-538.
11. شيبس أ. طائرات الحرب العالمية الأولى: دول الوفاق. SPb.: Polygon، 2002. S199-207.
