نزوات Sormovskie
أثر نقل إنتاج دبابات T-34 إلى المؤسسات التي تم إخلاؤها في السنة الأولى من الحرب بشكل خطير على جودة المركبات المدرعة المنتجة. في عام 1942 ، نشأ موقف عندما رفضت الناقلات في كثير من الأحيان الهجوم بالدبابات المجمعة بلا مبالاة. على سبيل المثال ، اشتكى المهندس العقيد ج. آي. زخر من GABTU من انخفاض مستوى الإنتاج "أربعة وثلاثين" من أورالماش. في التجارب البحرية ، من بين 5 دبابات مشاركة ، كانت مركبتان مصفحتان معطلتين ، ولم تغطيا 15 كيلومترًا. قطعت إحدى طائرات T-34 مسافة 130 كيلومترًا ، وبعد ذلك تم إصلاحها ، وتعاملت المركبات المتبقية مع الأميال التي قطعتها على حساب العديد من ساعات التوقف للتخلص من الأعطال الطفيفة. كتب زهير:
"من المستحيل القيام بمسيرات على مثل هذه الدبابات ، وبدون المخاطرة بفقدان الأشخاص والعتاد ، من المستحيل الدخول في المعركة".
توضح هذه القصة الوضع في نهاية عام 1942. على الجبهات ، تراكمت العديد من الشكاوى حول جودة T-34 لدرجة أن ستالين لفت الانتباه شخصيًا إلى المشكلة. من بين التعليمات الموجهة للمفوضية الشعبية لصناعة الدبابات في 5 يونيو 1942 من القائد الأعلى ، كانت هناك مطالب لتحسين جودة الخزان في غضون شهر ونصف إلى شهرين ، مع الانتباه إلى استحالة التحولات الطويلة دون أعطال ، وكذلك زيادة موثوقية ناقل الحركة T-34. طالب ستالين بأن يكون الخزان بسيطًا وخشنًا وقويًا ومناسبًا للناقلة المتوسطة. يتعلق الأمر بعدم قابلية تبديل الوحدات الكبيرة الفردية (على سبيل المثال ، الأبراج) على خزانين من مصانع مختلفة.
بينما كان الوضع يتغير ببطء بالنسبة لغالبية شركات الخزانات في الصناعة ، كانت هناك بعض الصعوبات في إنتاج تجميع الخزانات في المصنع رقم 112 "Krasnoe Sormovo". بحلول بداية عام 1943 ، في تصنيف الجودة غير الرسمي لخزانات T-34 ، احتل المصنع رقم 112 من منطقة غوركي السطر الأخير - في المقام الأول كانت المركبات من المصنع رقم 183 في نيجني تاجيل. كتب ستالين في إحدى رسائله إلى ماليشيف في منتصف عام 1943 عن هذا:
"… وفي الختام ، أيها الرفيق ماليشيف ، أود حقًا أن آمل أن تتمكن أخيرًا من القيام بشيء ما مع" غريب Sormovo "، الذي تخشى ناقلاتنا القتال."
ما الخطأ في دبابة T-34 التي خرجت من بوابات أحد أقدم أحواض بناء السفن في البلاد؟ مقتطفات قليلة من الأرشيف:
"خزانات المصنع رقم 112 تتميز بالتجميع المهمل … اللحامات الملحومة ذات السماكات المختلفة ، وفي بعض الحالات شديدة الوعورة ومتقطعة … قد تؤدي المسيرات الطويلة في نظام الوقود بالخزان إلى تسرب البنزين واحتراقه التلقائي …"
نعم ، لا يوجد خطأ هنا: حتى عام 1942 ، تم تجهيز الدبابات من Krasny Sormovo بمحركات مكربن M-17T و M-17F بسبب عدم وجود محركات الديزل V-2.
يمكن اعتبار تاريخ بدء عمل مصنع Krasnoe Sormovo كمؤسسة لبناء الدبابات في 1 يوليو 1941 ، عندما تم التوقيع على مرسوم لجنة الدفاع الحكومية (GKO) لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 1ss. في غضون شهرين ، احتاج عمال المصنع إلى إعادة بناء خط الإنتاج ، وفي 1 سبتمبر ، أعطوا البلاد أول خزانات. بالنظر إلى المستقبل ، سنذكر أنه تم تصحيح الخطط (مرسوم GKO # 81ss) ، وكان من المتوقع وصول الدبابات من Krasny Sormov في أغسطس.نتيجة لذلك ، ظهرت أولى طائرات T-34 في سبتمبر فقط بكمية ضئيلة من 5 نسخ ، وبحلول نهاية العام تم تجميع 161 خزانًا للبنزين ، بينما تطلبت الخطة 710 مركبة. للمقارنة: في عام 1942 ، تم تجميع 465 دبابة T-34 بمحركات كاربوريتر و 2115 بمحركات ديزل V-2.
كان من المقرر أن يتم توفير درع الدبابات لعمال المصنع من قبل مصنع كوليباك للمعادن ، والمكربن M-17 من قبل مصنع غوركي للسيارات. كان مصنع ثورة المحرك مسؤولاً عن توريد علب التروس ، وأنتج مصنع Gorky Milling Machine بكرات وتروس مصقولة لعلبة التروس والقوابض الرئيسية والجانبية. في مصنع Gudok Oktyabrya ، تمت معالجة المسارات وتجميع اليرقات ، وكان مصنع Murom لإصلاح قاطرة البخار رقم 176 يعمل في تصنيع العجلات الأمامية والدعم ومعالجة وتجميع الكسلان. وهذه ليست قائمة كاملة بالمقاولين من الباطن ، والتي تعتمد عليها كثافة عملية تجميع T-34.
يمكنك معرفة المزيد حول كيفية تنظيم عملية الإدارة في مؤسسات صناعة الدفاع في السلسلة التاريخية "نشرة جامعة ولاية فورونيج". في إحدى المواد ، كتب المؤلفان E. I. Podrepny و P. V.
"في أوائل يوليو 1941 ، جاء نائب مفوض الشعب لصناعة الخزانات إلى المصنع. تجمع كل قادة المصنع في مكتب المدير. جلس على طاولة المخرج. أخرج مسدسًا من جيب بنطاله ، ووضعه على الطاولة ، وغطاه بورقة. قرأت المرسوم الصادر عن لجنة الدفاع الحكومية بتاريخ 07/01/41 بشأن تنظيم إنتاج دبابات T-34 في مصنع Krasnoye Sormovo وأعطيت المهمة: تنظيم الإنتاج المتسلسل لأحزمة الكتف للبرج للدبابة T-34 ، المصطلح شهر للتنمية. وحذر من أنه إذا لم تكتمل المهمة خلال هذا الوقت ، فسيتم محاسبة القادة المذنبين بالاضطراب على التخريب بموجب قوانين زمن الحرب. أمر مدير المصنع ، ن. يي فولكوف ، جميع المديرين بوضع أسرة قابلة للطي في مكاتبهم ، ولا يحق لمدير واحد مغادرة أراضي المصنع دون إذن شخصي من مدير المصنع. نتيجة للعمل الشاق في اليوم الثامن والعشرين ، تم تصنيع المجموعة الأولى من أحزمة الكتف ، وبحلول نهاية العام تم إنتاج 450 حزام كتف ، وفي عام 1942 - 2140 مجموعة ".
ومع ذلك ، لم يكن أي من موردي مصنع Krasnoye Sormovo قادرًا على التعامل مع المهام المعينة - تم إرسال الأجزاء إلى المصنع إما في الوقت الخطأ ، أو لم يتم إرسالها بالكامل.
وقت اتخاذ القرارات الصعبة
لم يكن مصنع Krasnoye Sormovo عبارة عن مشروع دبابات بنسبة 100 ٪. في أوائل يوليو 1941 ، تم توجيه المصنع لزيادة عدد الغواصات المسلمة (المنتجات الرئيسية) إلى 23 وحدة. ألزم مرسوم GKO الصادر في 13 يوليو 1941 المصنع رقم 112 بتنظيم إنتاج الأدوات والمطروقات والمنتجات النهائية والتركيبات لمدفع التقسيم 76 ملم وتزويدها بالمصنع رقم 92 "في الوقت المحدد وفقًا للجدول الزمني للمصنع رقم 92 "، بالإضافة إلى النقل إلى النظام. إن مفوضية الشعب للتسلح هي متجر جديد مفتوح. بشكل عام ، مع مثل هذا العبء على المؤسسة ، يصبح من المفهوم درجة كبيرة مفهومة من تعاون الخزانات مع المصانع المحلية في منطقة غوركي: وإلا كان من المستحيل تنظيم الإنتاج.
عانى مصنع Krasnoye Sormovo حتى عام 1943 من نقص في جميع الموارد والمواد الخام تقريبًا. تعامل الموردون والمقاولون من الباطن مع المصنع مثل البطة القبيحة وأرسلوا بشكل مزمن أصولًا غير سائلة للشركة. أوقف "Gudok Oktyabrya" المذكورة أعلاه تجميع الدبابات عدة مرات ، ولم يتم تسليم المسارات في الوقت المحدد. نتيجة لذلك ، في نوفمبر 1941 ، بدأ Sormovites أنفسهم في صب روابط المسار ، والتي كانت أيضًا غير متوفرة. في إحدى لحظات تشغيل المصنع ، نشأ موقف عندما وقفت سبعون T-34s بدون مسارات في موقع المنتجات النهائية. تم عكس الموقف فقط من خلال تنظيم إنتاج ختم روابط المسار باتباع مثال مصنع Stalingrad Tank.
كانت الكارثة الحقيقية هي نقص العمالة: بحلول نهاية عام 1941 ، كان هناك حاجة إلى 2400 عامل إضافي! خلال النصف التالي من العام ، تم تدريب 964 متخصصًا فقط بمفردهم وفقًا لبرنامج مبتور للغاية. كان رد فعل المفوض الشعبي لصناعة الدبابات ف. أ. ماليشيف في الأول من فبراير عام 1942 ، والذي كان غاضبًا: "… في مفوضية الشعب لصناعة الخزانات ، كان تعاون مصانع الخزانات فيما بينها غير مرضٍ" يدل على ذلك. ومن المثير للاهتمام أنه لحل هذه المشكلة ، سمح VAMalyshev بحجز 8 آلاف طن من زيت الوقود وتنظيم شحن 1000 مجموعة من البنطلونات المبطنة والسترات المبطنة والأحذية الجلدية ، و 45 ألف عبوة من التبغ ، و 30 ألف علبة من التبغ ، 100 علبة أعواد ثقاب و 25 طن صابون لـ "رد سورموف". في 13 فبراير 1942 سمح مجلس مفوضي الشعب بالاقتراض من احتياطي التعبئة للمصنع رقم 112 لانتاج خزانات 50 كغم سينتصر بعائد خلال عام 1942.
في وقت سابق إلى حد ما ، في نهاية عام 1941 ، حل VA Malyshev مشكلات تأخر المصنع عن الخطط بطريقة مختلفة تمامًا. عندما صدر أمر مفوض الشعب للرقابة الحكومية رقم 708ss "بشأن الحالة غير المرضية لإنتاج دبابات T-34 في المصنع رقم 112 في Narkomtankoprom" في 10 أكتوبر ، قام فياتشيسلاف ألكساندروفيتش بطرد GI Kuzmin من منصب كبير المهندسين. في وقت لاحق ، المحكمة العسكرية والسجن في انتظار المهندس. ميخاليف ، مدير المصنع ، بسبب التعطيل الفعلي لخطط إنتاج T-34 ، تم رفضه وتجربته. كان أكثر حظًا - لم يحصل على فترة عمل حقيقية وبقي في كراسني سورموفو كمهندس رئيسي. في مايو 1942 ، أصبح Efim Emmanuilovich Rubinchik مديرًا للمصنع رقم 112 ، والذي يرتبط اسمه بزيادة إنتاج دبابات T-34.
النهاية تتبع …
