أصبحت "Sea Cruiser" MK-1 أكبر طائرة مائية بحرية في روسيا القيصرية. كانت تحتوي على قمرة قيادة زجاجية كبيرة لأربعة من أفراد الطاقم (بما في ذلك مدفعي واحد ، كان من المفترض أن يخدم مدفع 76 ملم على متن الطائرة). كان من المقرر أن تكون الطائرة مزودة بمحركين بقوة 300 حصان. كل. ومع ذلك ، لم يتم تسليم هذه المحركات من قبل الحلفاء في الوقت المحدد ، وهو ما كان شائعًا في ذلك الوقت. أجبر هذا Grigorovich على إجراء تغييرات على المشروع. الآن أصبحت "Sea Cruiser" ذات ثلاثة محركات. تم وضع محركي رينو (220 حصان) بين أجنحة الصندوق ثنائي السطح ، والثالث ، Hispano-Suiza (140 حصان) ، تم تثبيته على طول محور الطائرة في الجناح العلوي. لسوء الحظ ، تضررت الطائرة أثناء الاختبارات في أعالي البحار. الثورة التي حدثت في البلاد لم تجعل من الممكن استعادة الطائرة ومواصلة الاختبار.
في نفس السنوات ، طور Grigorovich أيضًا طائرات برية: S-1 و S-2 (الحرف "C" يرمز إلى "الأرض"). علاوة على ذلك ، كانت C-2 واحدة من أولى الطائرات في العالم التي تم تصنيعها وفقًا لمخطط "الإطار". لم تكن كل الطائرات التي صممها Grigorovich ناجحة. لكن المصمم حاول دائمًا تحسينها وتحسينها ، بينما طالب مالك المصنع ، Shchetinin ، ببناء طائرات تحقق ربحًا. في بعض الأحيان يستمر إنتاج الطائرات ذات التصميم القديم ، ويتم إخفاء المعلومات حول الطائرة المائية الجديدة ، مع بيانات طيران أعلى ، بعناية. لهذا السبب ، غادر Grigorovich Shchetinin ونظم مصنعًا صغيرًا خاصًا به ، واستثمر فيه كل أمواله. ولكن سرعان ما تم إغلاق المصنع ، وفي أنشطة Grigorovich كمصمم يأتي استراحة لمدة خمس سنوات.
طائرة C-2.
فقط في عام 1923 عاد ديمتري بافلوفيتش إلى أعمال التصميم ، واستيقظ عند لوحة الرسم ، وجاء إلى ورش المصنع. في ربيع عام 1923 ، وفقًا لمشروعه ، تم بناء القارب الطائر M-23bis وفي نفس الوقت القارب M-24. في خريف عام 1923 ، قام م. أصبح Grigorovich المدير الفني لمصنع الطيران الحكومي رقم 21 (GAZ رقم 21). هنا قام بتنظيم مجموعة التصميم الصغيرة الخاصة به وورشة عمل تجريبية. م. تم تضمين Grigorovich في المنافسة من أجل إنشاء مقاتل سوفيتي. في ربيع عام 1924 ، تم إجراء اختبارات على المقاتلة I-1 التي صممها N. N. بوليكاربوف. ومع ذلك ، فإن الطائرة I-1 لديها عدد من أوجه القصور الهامة ، والتي لا تسمح لها أن توضع في الإنتاج التسلسلي. م. ابتكر Grigorovich نسخته الخاصة من المقاتل بعد ذلك بقليل. في الخريف ، تم الانتهاء من طائرة جديدة ، تسمى I-2 ، وبدأت اختبارات طيرانها. خلال الاختبارات ، تم الكشف عن أن I-2 لديها معدل صعود منخفض وغير مستقر أثناء الطيران. يعمل ديمتري بافلوفيتش على تحسين المقاتل. بعد القضاء على أوجه القصور ، تم إطلاق مقاتلة I-2bis بمحرك M-5 في الإنتاج التسلسلي. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 200 طائرة من هذا النوع. وهكذا ، أصبحت المقاتلة I-2bis أول مقاتلة سوفيتية من التصميم الأصلي. سمح الإنتاج التسلسلي لـ I-2bis للمجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بأمر صادر في 1 أبريل 1925 ، بإزالة المقاتلين الأجانب من تسليح القوات الجوية.
مرة أخرى في عام 1924 ، بالتزامن مع إنشاء مقاتلة I-2 ، D. P. يبدأ Grigorovich في تصميم قارب طائر. في صيف عام 1925 ، تم بناء الغواصة MR L-1 ("الاستطلاع البحري" بمحرك "Liberty"). في نفس الوقت ، د. أصبح غريغوروفيتش رئيس قسم مبنى الطائرات التجريبية البحرية (OMOS).من عام 1925 إلى عام 1928 ، طور OMOS عشرة أنواع من الطائرات المائية. لكن كل هذه الآلات كانت غير ناجحة ، و D. P. تمت إزالة Grigorovich من قيادة OMOS. كان المصمم منزعجًا جدًا من إخفاقاته ، وتوقف لبعض الوقت عن العمل على تصميم الطائرات.
في 31 أغسطس 1928 ، ألقي القبض على جريجوروفيتش وعمل لمدة ثلاث سنوات فيما يسمى بـ "شاراشكا" - TsKB-39 من OGPU. في أبريل 1931 ، في إطار عمله المشترك مع N. N. تم إنشاء المقاتلة الشهيرة I-5 بواسطة قيادة Polikarpov. في وقتها ، كانت طائرة مقاتلة رائعة. إليكم ما كتبه مصمم الطائرات A. S. عن الطائرة I-5. ياكوفليف: كانت أسرع طائرة في ذلك الوقت ، حيث كانت تبلغ سرعتها 280 كيلومترًا في الساعة. ثم اعتبرت السيارة معجزة تكنولوجية ". يتذكر متخصص الطيران المعروف أ.ن. بونوماريف: "لقد سمعنا الكثير من الآراء الممتعة حول هذه الطائرة. قامت I-5 التي يمكن المناورة بها بالدوران على ارتفاع ألف متر في 9 ثوانٍ ونصف فقط ".
في المستقبل ، قاد Grigorovich تطوير قاذفة ثقيلة بأربعة محركات TB-5. تم إنشاء هذه الآلة لتأمين القاذفة TB-3 المعدنية بالكامل التي صممها Tupolev. وفقًا للمهمة ، كان من المفترض أن يكون مفجر Grigorovich مصنوعًا من مواد غير نادرة. هذا ، بالطبع ، لا يمكن إلا أن يؤثر على خصائص أداء الطائرة. كان من الواضح للجميع أنه بسبب القيود المفروضة على استخدام سبائك الألومنيوم الواعدة ، لن يتمكن TB-5 من تحقيق خصائص TB-3. لكن على الرغم من ذلك ، كانت السيارة تتوافق مع مستوى أفضل الأمثلة العالمية في ذلك الوقت. أولى Grigorovich اهتمامًا كبيرًا لراحة الطاقم. لأول مرة على متن طائرة مقاتلة ، كانت هناك وسائل راحة: مرحاض وأربعة أراجيح معلقة للاسترخاء. كان لدى TB-5 أربعة محركات موضوعة تحت الأجنحة جنبًا إلى جنب ، مما قلل من السحب. كانت حمولة القنبلة 2500 كجم. يتكون التسلح الدفاعي من ثلاثة أبراج بمدافع رشاشة مزدوجة. مقارنةً بـ TB-3 ، تم وضع حوامل المدفع الرشاش بنجاح أكبر. أيضًا ، على عكس قاذفة Tupolev ، كان لدى TB-5 تعليق داخلي لمجموعة كاملة من القنابل. كانت المزايا الرئيسية لمفجر Grigorovich هي أبعاد أصغر وتكلفة وتكاليف العمالة أثناء الإنتاج. وفقًا لهذه المؤشرات ، كان TB-5 مساويًا لـ TB-1. بالإضافة إلى ذلك ، كان Grigorovich يأمل في تحسين خصائص قاذفه من خلال تركيب محركات أكثر قوة. لكن إطلاق TB-3 في سلسلة كبيرة وضع حدًا لمزيد من العمل على TB-5.
في صيف عام 1930 ، تحدث نائب رئيس مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية س. أوردزونيكيدزه ، الذي سرعان ما أصبح مفوض الشعب للصناعات الثقيلة ، مع ديمتري بافلوفيتش. اقترح سيرجو على المصمم تطوير مقاتلة عالية السرعة مسلحة بمدفعين دينامو نفاث من عيار 76 ملم. تم تعويض الارتداد عند إطلاق مدفع دينامو من خلال قوة رد فعل الغازات التي تم إلقاؤها مرة أخرى. تم تطوير النظرية الديناميكية للغاز في اللقطة ذات الحجم المفتوح من قبل عالم سوفيتي بارز ، ومتخصص في مجال المحركات النفاثة ، وأستاذ ، ولاحقًا الأكاديمي بوريس سيرجيفيتش ستيشكين. منذ عام 1923 ، يعمل المخترع ليونيد فاسيليفيتش كورشيفسكي على إنشاء مدفع دينامو تفاعلي. بحلول عام 1930 ، تم إنتاج سلسلة صغيرة من هذه البنادق للمجمع الزراعي الصناعي (مدفع كورشيفسكي الأوتوماتيكي).
تجدر الإشارة إلى أن كورشيفسكي اختار مخططًا غير ناجح لبنادقه ، ونتيجة لذلك تبين أن بنادقه غير موثوقة وثقيلة ومعدل إطلاق نار منخفض. كان قرار إنشاء طائرة لبنادق كورشيفسكي ، كما هو معروف الآن ، خاطئًا وغير واعد. لكن في تلك الأيام ، لم يتمكنوا من معرفة ذلك.
تم إنشاء مقاتلة IZ الجديدة بوتيرة سريعة بشكل غير عادي ، وتم الانتهاء منها في صيف عام 1931. تم تجهيز الطائرة بمحرك M-22 بسعة 480 حصان. يتألف تسليح الطائرة من وحدتي ناقلة جنود مدرعة عيار 76 ملم ومدفع رشاش متزامن. الطيارون ب. Bukhgolts و Yu. I. بيونتكوفسكي. في عام 1933 ، بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة ، وتم إنتاج أكثر من 70 مقاتلاً.
الاستمرار في تطوير وتحسين تصميم I-Z ، D. P.أكمل Grigorovich العمل في عام 1934 على إنشاء مقاتلة مدفع IP-1 محسّنة بمدفعين مركّبين للصناعات الزراعية. على طائرة IP-1 التسلسلية ، تم تركيب مدفعين من طراز ShVAK وستة رشاشات ShKAS. تم إنتاج ما مجموعه 200 طائرة IP-1 ، والتي كانت مخصصة أيضًا للاستخدام كطائرات هجومية. كان تطوير تصميم IP-1 هو مشاريع الطائرات IP-2 و IP-4. بالتوازي مع العمل على المقاتلين ، د. عمل Grigorovich في مشاريع لطائرة استطلاع عالية السرعة R-9 ، قاذفة غوص PB-1 وطراد جوي خفيف LK-3.
في عام 1935 ، تحت قيادة د. تم تصميم وتصنيع غريغوروفيتش ، وهي طائرة رياضية ذات مقعدين وذات محركين. تم تنفيذ أعمال التصميم من قبل فريق مكون من ثماني فتيات مصممات. لذلك ، أطلق على E-2 اسم "آلة الفتاة". على الرغم من مرضه الخطير (leucorrhoea) ، يواصل ديمتري بافلوفيتش عمله الإبداعي المكثف. شارك في تصميم قاذفة ثقيلة. في معهد موسكو للطيران الذي تم إنشاؤه حديثًا ، غريغوروفيتش هو رئيس قسم تصميم الطائرات وهواة الطلاب ، وينظم مجموعة لتصميم طائرة من الصلب بالكامل ؛ يشرف على مشروع تخرج طلاب كلية الهندسة بأكاديمية القوات الجوية المسماة على اسم الأستاذ ن. جوكوفسكي. م. يعمل Grigorovich كرئيس للقسم البحري في المديرية الرئيسية لصناعة الطيران في مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة ، وفي نهاية عام 1936 تم تعيينه كبير المصممين للمصنع الجديد. لكن المرض مستمر في التطور ، وفي عام 1938 ، رحل عن عمر يناهز 56 عامًا.
كان ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش من أوائل مصممي الطائرات الروسية والسوفياتية. وفقًا للقاموس الموسوعي لعام 1954 ، أنشأ Grigorovich حوالي 80 نوعًا من الطائرات ، منها 38 نوعًا من الطائرات تم بناؤها بشكل متسلسل. تحت قيادته ، في سنوات مختلفة ، الذي أصبح فيما بعد مصممين مشهورين عمل: G. M. بيريف ، ف. شافروف ، آي ف. تشيتفيريكوف ، م. جورفيتش ، س. كوروليف ، ن. كاموف ، س. Lavochkin وآخرون لا يمكننا تقدير مساهمته في تاريخ تطوير صناعة الطائرات المحلية.
مراجع:
1. Artemiev A. الطيران البحري للوطن // الطيران والملاحة الفضائية. 2010. رقم 12. س 18-23.
2. Artemiev A. Naval Aviation of the Motherland // الطيران والملاحة الفضائية. 2012. رقم 04. ص 40-44.
3. Artemiev A. Naval Aviation of the Fatherland // الطيران والملاحة الفضائية. 2012. رقم 05. ص 43-47.
4. Grigoriev A. Aircraft DP Grigorovich // التقنيات والعلوم. 1984. رقم 05. س 20-22.
5. طائرات Maslov M. Grigorovich // الطيران والملاحة الفضائية. 2013. رقم 11. ص 13-18.
6. طائرات Maslov M. Grigorovich // الطيران والملاحة الفضائية. 2014. رقم 10. ص 29 - 33.
7. Maslov M. المقاتل الأكثر سرية // الطيران والملاحة الفضائية. 2014. رقم 03. ص 20-24.
8. Petrov G. الطائرات البحرية والطائرات ekranoplanes لروسيا 1910-1999. م: روسيا ، 2000 س 30-33 ، 53-54.
9. Simakov B. طائرات بلد السوفييت. 1917-1970 موسكو: دوزاف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1985. 11 ، 30 ، 53.
10. Shavrov V. تاريخ هياكل الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى عام 1938. م: Mashinostroenie ، 1985. S. 143-146 ، 257-268 ، 379-382 ، 536-538.
11. شيبس أ. طائرات الحرب العالمية الأولى: دول الوفاق. سانت بطرسبرغ: بوليجون ، 2002 ص 199-207.
