تم إجبار سفينة قتالية ذات إمكانات قوية مضادة للغواصات على القتال ليس مع الغواصات الحديثة ، ولكن مع القوارب والقوارب العادية ، التي يتم تسليح أطقمها بأسلحة صغيرة محمولة باليد. إذا تحدثنا عن "الخوف" ، فإن قائدها السابق ن. كتب أفرااموف ، الذي استلم السفينة في عام 1992 ، عن ذلك: "إذا كان هناك ما لا يقل عن سفينتين من مشروع 11540 في بحر البلطيق ، فقد كان لدينا عمليًا مجموعة بحث وضرب (PUG) ، والتي يمكن أن تحل مشكلة حجب جميع الاتجاهات الخطرة التي (انظر تقويم "تايفون" العدد 21 ، 2/2000). والقراصنة "يطلبون" ما لا يقل عن عشرين من هذه السفن. لذلك اتضح أن المجتمع العالمي "يطلق النار على العصافير بالمدافع". لكن من الضروري بالتأكيد محاربة القراصنة.
وتجدر الإشارة إلى أنه لا يزال هناك سبب في اتجاه سفن الطبقات الرئيسية إلى شواطئ الصومال. أولاً ، يذهبون في رحلات بحرية تساهم في التدريب البحري والقتالي للأطقم. ثانيًا ، تتمتع السفن الكبيرة باستقلالية أكبر وصلاحية للإبحار أفضل من السفن الصغيرة ، وبالتالي فهي أكثر موثوقية. ثالثًا ، يمكنهم حمل هليكوبتر ثقيلة ودائمة. أظهرت التجربة أن محاربة القراصنة صعب بدون طائرات الهليكوبتر. المروحية الثقيلة هي أكثر "مقاومة للعوامل الجوية" وهي قادرة على إنزال مجموعة من القوات الخاصة على متن سفينة يشتبه بضلوعها في القرصنة ، وإذا لزم الأمر ، على الشاطئ.
LBK اكتب "Freedom" في البحر
أعلنت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي أنها ستطرح مناقصة في سبتمبر لتطوير مشروع كورفيت جديد لاحتياجات البحرية. نحن نتحدث عن سفينة يجب أن تحل محل المشروع 20380 (السفينة الرائدة هي "الحراسة"). من المفترض أن تشارك خمس شركات في المنافسة ، ثلاث منها جزء من شركة بناء السفن المتحدة. من المحتمل أن يكون المشاركون الآخرون شركة أجنبية ومكتب تصميم معين ، والذي يتخصص بالفعل في تصميم السفن المدنية.
ملك المستقبل للمنطقة الساحلية
إن الحد من إزاحة السفينة يقلل بشكل كبير من صلاحيتها للإبحار وصلاحيتها للسكن ، خاصة عندما تكون في البحر لفترة طويلة. أطقم "منهكة". وتبقى المتطلبات كما هي: الحد الأدنى للإزاحة (السعر) ، والصلاحية القصوى للإبحار (الاستقلالية) ووجود مروحية ثقيلة (محتملة).
مشكلة مكافحة القرصنة ، مشكلة إنشاء نظام قانوني في المنطقة الاقتصادية الخالصة لا توجد فقط فيما يتعلق بخليج عدن. هناك ، على مسافة كبيرة من قواعدهم ، قد يكون من المستحسن استخدام سفن ذات منطقة ملاحة غير محدودة ، سفن "مكتفية ذاتيًا" لفترة طويلة من الزمن. ولكن في البحار المحيطة بروسيا ، بدرجة أو بأخرى ، توجد مشكلة حماية الموارد البيولوجية ، ومكافحة الهجرة غير الشرعية ، وما إلى ذلك.
لمحاربة القراصنة ، يقترح A. Mozgovoy استخدام عدة أنواع من سفن الدوريات مع إزاحة من 600 إلى 1200 طن ، ومجهزة بطائرات هليكوبتر خفيفة للانتشار الدائم أو المؤقت. من بين هذه المشاريع التطويرات و Zelenodolsk Design Bureau.
وبالفعل ، فإن وجود مثل هذه السفن يمكن أن يقلل من تكلفة عمليات مكافحة القرصنة. ولكن بالنسبة لهم ، من الضروري تجهيز نقاط القواعد الدائمة أو المؤقتة ، وورش الإصلاح ، وما إلى ذلك. وهذا هو المال والحل لعدد من القضايا السياسية والقانونية الصعبة بين الدول.
وفي الوقت نفسه ، فإن مكتب تصميم Zelenodolsk لديه مقترحات لنوع من سفينة ذات إزاحة "متواضعة" - حوالي 1000 طن - مع زيادة صلاحيتها للإبحار وصلاحيتها للسكن مع قاعدة دائمة لطائرة هليكوبتر ثقيلة. أكمل المكتب إعداد سفينة مراقبة بيئية لعمارة ترايماران.
نوع سفينة المراقبة البيئية SAR.
في إنجلترا والولايات المتحدة ، تم بالفعل إنشاء ترايماران (على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة ، تم إطلاق السفينة الحربية الساحلية الاستقلال مؤخرًا). يختلف النوع الروسي Trimaran SAR (السفينة ذات الركائز) اختلافًا كبيرًا عنها. وتتكون من هيكل إزاحة واثنين من طفو جانبي (أذرع ممتدة) متصلان بالبدن عن طريق "جسور" تقع فيها محطة الطاقة بالكامل (الاتحاد الأوروبي). في الواقع ، هاتان وحدتان من الجانبين الأيمن والأيسر للإصدار ، والتي يؤدي استبدالها بنفس الوحدات المصنعة مسبقًا إلى تقليل وقت الإصلاح بشكل كبير. المراوح موجودة في الجندول الممدود. في الوقت نفسه ، يتم تحرير بدن السفينة تمامًا من EI ، والذي ، كقاعدة عامة ، يتم إعطاء الجزء الأوسط الأكثر فائدة تقريبًا على السفن ذات الهيكل الواحد. على ترايماران ، يمكن سحب المؤخرة ، المحررة من الفتحة ، بالكامل تحت "اقتصاد" المروحية ، بما في ذلك الحظيرة. من الأسهل كثيرًا هنا حل مشكلات الانفجار والسلامة من الحرائق ، وصلاحية السكن ، والحماية ، والموثوقية ، والمتطلبات التنظيمية الأخرى للتصميم.
تم التحقق من خصائص بناء السفن لمثل هذه المركبات من خلال اختبارات شاملة للنماذج المقطوعة في V. أكاد. أ. Krylov ونموذج ذاتي الدفع يبلغ طوله حوالي 10 أمتار وإزاحة 2.4 طن في خزان مفتوح. نظرًا للعرض المتزايد بسبب الركائز ، يزداد الاستقرار الجانبي بشكل كبير ، وبالتالي ، صلاحية السفينة للإبحار.
أظهرت اختبارات النموذج أنه بالمقارنة مع السفن أحادية الهيكل (وفقًا لإعادة الحساب - مع إثارة 6 نقاط) ، فإن اتساع التدحرج الجانبي ينخفض بمقدار 5-6 مرات ، والنزول - 3 مرات ، والحمل الزائد الرأسي - بمقدار 2 ، 5-3 مرات ، وحتى الإثارة 4-5 نقاط لا تصل إلى عتبة حساسية الإنسان 0.15 م / ث 2 (بداية دوار الحركة).
تحاكي الاختبارات فصل أحد الركائز. مع التحول المناسب لعجلة القيادة ، لم يؤثر ذلك عمليًا على القدرة على المناورة. يتميز جسم ATS الضيق بمقاومة موجية منخفضة. يساهم موقع البراغي في الكرات (كما في إصدار الدفع ، وخاصة في السحب) في زيادة الكفاءة. لذلك ، فإن خصائص سرعة السفينة لا تعاني عمليا.
من حيث المبدأ ، يوفر مخطط CAP تحسينًا شاملاً في بناء السفن الرئيسي والخصائص التشغيلية والاقتصادية للسفن والسفن التي سيتم استخدامها في بنائها ، نظرًا لأن خصائصها لا تعتمد على نوع الحمولة.
تم تأكيد مفهوم CAP ، الذي طوره ستانيسلاف رودينكو ، من خلال عدد من شهادات حقوق النشر ، بالإضافة إلى أطروحات المرشح والدكتوراه لمنظوره.
عيب هذا المخطط هو عرضه المتزايد ، والذي ، وفقًا لبعض الخبراء ، سيعقد قاعدة السفينة ورسوها. ومع ذلك ، هناك مخاوف أكثر من الأسباب هنا. لفحص الكرات ومراوح الدعامة ، يمكن إمالة السفينة برافعة أو عائم. وهناك طرق أخرى للرسو باستخدام أرصفة عائمة لا تتجاوز إزاحة السفينة. إذا لم يكن هناك مرسى على الرصيف ، فيمكن للسفينة البقاء على الطريق. هناك قوارب للتواصل مع الساحل.
لهذا السبب ، باعتبارها سفينة دورية للقتال الفعال والاقتصادي ضد القراصنة ، فإن الأفضل هو السفينة الثلاثية من مخطط SAR مع إزاحة من 600 إلى 1000 طن من زيادة صلاحيتها للإبحار والاستقلالية ، وتحمل طائرة هليكوبتر ثقيلة الانتشار المستمر. تتوافق هذه القدرات لسفينة البحث والإنقاذ مع تطوير سفينة مراقبة بيئية ولا يمكن الوصول إليها لسفينة ذات بدن واحد من نفس الإزاحة.
