يُطلق على Landkreuzer P1000 Ratte و P1500 Monster مشاريع غير محققة للدبابات العملاقة لألمانيا هتلر.
لقد كان الأمر دائمًا هو أن تنتبه الأطراف المتعارضة في عملية القتال إلى معدات العدو ، وبالتالي تستخدم الأفكار الأكثر إثارة للاهتمام لأنفسهم عند إنشاء المعدات. لم تكن ألمانيا الهتلرية استثناءً من هذه القائمة ، بينما كانت الحرب العالمية الثانية جارية. أصبحت دبابة النمر نسخة طبق الأصل تقريبًا من دبابة T-34 التابعة للجيش السوفيتي. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن ألمانيا لم يكن لديها حلولها المثيرة للاهتمام ، والتي لم يكن لها نظائرها في ذلك الوقت. لقد كانت تستند إلى أفكار لم يتم استخدامها من قبل على الإطلاق. يمكن تسمية هذه الابتكارات ، بلا شك ، بمشاريع أكبر دبابات Landkreuzer P1000 Ratte و P1500 Monster ، والتي لم يتم تطبيقها في الممارسة.
في 23 يونيو 1942 ، اقترحت وزارة الأسلحة الألمانية ، المسؤولة أيضًا عن تطوير الغواصات ، مشاريع لمحاكمة أدولف هتلر ، بما في ذلك دبابات عملاقة ، تزن كل منها 1000 و 1500 طن. كان هتلر رجلاً وافق على جميع أنواع القرارات غير القياسية المتعلقة بمجال الأسلحة. بالنسبة للعملاق الهندسي ألمانيا ، كلف بمهمة جادة ، ملزمًا بضمان تنفيذ هذه المشاريع. كان من المفترض أن يطلق على أول دبابة وحش اسم Landkreuzer P1000 Ratte.
كانت المعلمات التقريبية لهذا الخزان كما يلي: الطول 35 مترًا والعرض - 14 مترًا والارتفاع - 11 مترًا. كان من المقرر أن تتم حركة الوحش باستخدام مسارات يبلغ عرضها 3.6 متر ، وتتكون من ثلاثة أقسام بعرض 1.2 متر. بوجود مثل هذا العرض للمسار ، تم توفير منطقة تفاعل مع السطح ، والتي لم تسمح لها بالوقوع تحت ثقل وزنها.
تم تكليف طاقم مكون من 20 شخصًا بقيادة دبابة P1000 وبنادقها ، وكان من المفترض أن تتحرك بمساعدة محركين من 24 أسطوانة MAN V12Z32 / 44 بسعة 8500 حصان. بشكل عام ، تم استخدام هذه المحركات في إنتاج الغواصات ، وقد زودت الخزان بالطاقة التي بلغت 17000 حصان. بعد ذلك ، بعد إجراء حسابات هندسية مختلفة ، تم اقتراح استبدال المحركين المذكورين أعلاه بثمانية محركات 20 أسطوانة ، تسمى Daimler-Benz MB501. كانت سعة كل منهما 2000 حصانًا واستخدمت في إنتاج قوارب الطوربيد.
قدم كلا الخيارين دبابة P1000 بسرعة 40-45 كم / ساعة ، وهو أمر لا يصدق ببساطة لسيارة ذات أبعاد مثيرة للإعجاب.
استند تسليح دبابة P1000 إلى مدفعين SK-C / 34280 ملم مستخدمين على متن السفن ، تم تثبيتهما على البرج الدوار الرئيسي. تم تجهيز الجزء الخلفي من الخزان ببرج إضافي بمدفع 128 ملم. لتكون قادرة على الدفاع ضد الهجمات الجوية ، تم تركيب ثمانية مدافع مضادة للطائرات من طراز Flak38 عيار 20 ملم ، وتم توفير الحماية من الحرائق لهذا العملاق بواسطة مدفعتي هاون ثقيلتين ماوزر 151/15.
كان وجود مشروع P1000 على الورق فقط ، لكن هذا لم يمنع المطور من البدء في إنشاء المشروع التالي لخزان P1500 ، وزنه 1500 طن. على عكس P100 ، التي يتراوح سمك دروعها من 150 مم إلى 220 مم ، كان من المفترض أن يتراوح درع هذا المعرض من 250 مم إلى 360 مم. افترضت دبابة P1500 وجود مدفع 800 ملم ، على غرار البندقية المثبتة على منصات السكك الحديدية Tolstoy Gustav و Dora.بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لتجهيز الدبابة بمدفعين إضافيين من عيار 150 ملم وعدد كبير نسبيًا من المدافع الرشاشة والمدافع المضادة للطائرات. سيتم تنفيذ الحركة باستخدام أربعة محركات مستعارة من غواصات MAN V12Z32 / 44 ، والتي تبلغ طاقتها الإجمالية 34000 حصان.
لكن هذه النماذج من الدبابات لم يتم إنتاجها أبدًا ، والسبب في ذلك هو أبعادها المثيرة للإعجاب ، والتي من شأن إنشائها أن يعقد بشكل كبير عمل الصناعة الهندسية بأكملها في ألمانيا ، والتي كانت تعمل بالفعل بوتيرة متزايدة. لإنتاج مثل هذه الخزانات ، كانت هناك حاجة إلى متخصصين أكفاء من مختلف المجالات ، وبأعداد كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل صيانة هذه الآلات ، ستكون هناك حاجة أيضًا إلى الأشخاص ، وكان عددهم قريبًا من متوسط وحدة الجيش.
أثبتت هذه الأسباب أنها مقنعة بدرجة كافية لوزارة الأسلحة الألمانية ، وفي أوائل عام 1943 ، أصدر ألبرت سبير أمرًا يقضي بإيقاف جميع الأعمال المتعلقة بكل مشروع من المشاريع. في ذلك الوقت ، كان العمل على برج المدفع الرئيسي للدبابة P1000 قد اكتمل بالفعل. تم تثبيته لاحقًا على خط تروندهايم في النرويج.
