غواصات من نوع "بايك". من غير المحتمل أن يكون هناك شخص واحد على الأقل مهتم بالبحرية المحلية لم يسمع بهذه السفن. كانت "بايك" أكثر أنواع الغواصات عددًا في البحرية السوفيتية قبل الحرب ، وتم بناء إجمالي 86 وحدة. نظرًا لأن عددًا كبيرًا منهم كان في المحيط الهادئ في بداية الحرب ، ودخل عدد من الغواصات الخدمة بعد الحرب ، لم يتمكن سوى 44 قاربًا من هذا النوع من المشاركة في معارك الحرب الوطنية العظمى. وفقا لأحدث البيانات ، في الفترة 1941-1945. قام الغواصات الذين قاتلوا على "بايك" بإعداد 27 وسيلة نقل وناقلة بإجمالي إزاحة إجمالية قدرها 79855 طنًا مسجلاً (لا يشمل هذا السفن البخارية "Vilpas" و "Reinbek" ، التي دمرتها قوارب من النوع "Sh" خلال الحقبة السوفيتية - الحرب الفنلندية) ، بالإضافة إلى 20 وسيلة نقل ومراكب دول محايدة ، بإجمالي تهجير حوالي 6500 برميل.
لكن من بين 44 غواصة من نوع "Sh" دخلت المعركة مع العدو ، فقدنا 31 غواصة.
إنه لأمر محزن أن أذكر هذا ، ولكن في السنوات الأخيرة ، بين العديد من المعجبين بتاريخ البحرية ، ترسخ نوع من "نظرة هبوطية" على تصرفات الغواصات السوفيت خلال الحرب العالمية الثانية. يقولون إن الحمولة تم إرسالها إلى قاع لا شيء على الإطلاق ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص على خلفية النجاحات المذهلة لـ "U-bots" الألمانية في معركة المحيط الأطلسي ، وكانت الخسائر فظيعة. دعنا نحاول معرفة سبب حدوث ذلك ، باستخدام مثال "الحراب" في بحر البلطيق.
يعود تاريخ إنشاء القوارب من هذا النوع إلى عام 1928 ، عندما ، تحت قيادة ب. بدأ Malinin والمتخصصون في NK و Baltic Shipyard التصميم الأولي لغواصة "للقيام بالخدمة الموضعية في المسارح المغلقة". في تلك السنوات ، تم تقليص الأسطول الروسي القوي إلى قيم رمزية تقريبًا ، حتى قدرتنا على الدفاع عن سيفاستوبول أو خليج فنلندا في بحر البلطيق كانت موضع تساؤل كبير. احتاجت البلاد إلى سفن جديدة ، لكن لم يكن هناك أي تمويل عمليًا ، ولهذا السبب تم إجبار القوات الخفيفة على إعطاء الأولوية.
خلال الحرب العالمية الأولى ، أظهرت الغواصات قوتها القتالية. لا يمكن لأي سرب ، مهما كانت قوته ، أن يشعر بالأمان في المنطقة التي تعمل فيها الغواصات ، وفي الوقت نفسه ، ظلت الأخيرة وسيلة غير مكلفة نسبيًا للحرب البحرية. لذلك ، ليس من المستغرب أن تولي البحرية التابعة للجيش الأحمر اهتمامًا وثيقًا بأسطول الغواصات. وعليك أن تفهم أن بايك ، بشكل عام ، لم يتم إنشاؤها من خلال قتال السفن على خطوط اتصالات العدو ، ولكن عن طريق الدفاع عن شواطئهم - كان من المفترض أن القوارب من هذا النوع ستكون قادرة على إثبات نفسها كقوارب تحت الماء مكون من مواقع الألغام والمدفعية. وهذا يستلزم ، على سبيل المثال ، حقيقة أن مدى الإبحار الطويل للسفن من هذا النوع لا يعتبر خاصية رئيسية.
تم استكمال المفهوم الغريب للتطبيق بالرغبة في إنشاء أبسط وأرخص غواصة. كان هذا مفهوماً - تركت قدرات الصناعة السوفيتية وتمويل القوات البحرية للاتحاد السوفياتي في أواخر عشرينيات القرن الماضي الكثير مما هو مرغوب فيه. كان الوضع معقدًا بسبب حقيقة أن المدرسة المحلية لبناء السفن الغواصة في العصر القيصري ، للأسف ، كانت بعيدة جدًا عن المستوى العالمي. تبين أن الغواصات الأكثر عددًا من نوع البارات (أحادية الهيكل ، مقطوعة) كانت سفنًا فاشلة للغاية.على خلفية الإنجازات التي حققتها الغواصات البريطانية من الفئة E التي قاتلت في بحر البلطيق ، بدت نجاحات الغواصات الروسية خلال الحرب العالمية الأولى متواضعة للغاية. هذا إلى حد كبير هو خطأ الصفات القتالية والتشغيلية المنخفضة للقوارب المحلية.
ومع ذلك ، خلال الحرب الأهلية ، فقدت البحرية الملكية واحدة من أحدث غواصاتها ، L-55 ، في مياهنا. تم بناء القوارب من هذا النوع كتطور من النوع E السابق الناجح للغاية (والذي أثبت نفسه جيدًا في القتال ضد Kaiserlichmarine) ، ودخل جزء كبير منها الخدمة بعد الحرب العالمية الأولى. بعد ذلك ، تم رفع L-55 وحتى إدخالها في البحرية التابعة للجيش الأحمر - بالطبع ، سيكون من الحماقة عدم الاستفادة من فرصة تنفيذ تجربة أجنبية متقدمة على أحدث قارب في الاتحاد السوفيتي.
نتيجة لذلك ، أصبح "بايك" ، مثل L-55 ، قاربًا بدن واحد ونصف مع خزانات الصابورة المنطقية ، ولكن ، بالطبع ، لم تكن القوارب المحلية "تتبع نسخًا" من غواصة إنجليزية. ومع ذلك ، فإن الانقطاع الطويل في تصميم وإنشاء السفن الحربية (والغواصات على وجه الخصوص) ، جنبًا إلى جنب مع الرغبة في تقليل تكلفة السفينة قدر الإمكان ، لا يمكن أن يكون له تأثير إيجابي على الصفات القتالية للوسائط السوفيتية الأولى. غواصات.
تبين أن أول أربع بايكس (السلسلة الثالثة) كانت محملة بشكل زائد ، وكانت سرعتها أقل من سرعة التصميم بسبب المراوح المختارة بشكل غير صحيح وشكل الهيكل غير الناجح ، على عمق 40-50 مترًا ، الدفات الأفقية متكدسة ، حان الوقت ل كان تجفيف الخزانات غير مقبول تمامًا لمدة 20 دقيقة. استغرق الأمر 10 دقائق للتحول من الدورة الاقتصادية إلى الدورة الكاملة تحت الماء. تميزت الغواصات من هذا النوع بضيق الموقع الداخلي (حتى بمعايير الغواصة) ، اتضح أن الآليات كانت صاخبة للغاية. كانت صيانة الآليات صعبة للغاية - لذلك ، من أجل فحص بعضها ، كان من الضروري قضاء عدة ساعات في تفكيك الآليات الأخرى التي أعاقت التفتيش. اتضح أن محركات الديزل متقلبة ولم تعط القوة الكاملة. ولكن حتى لو تم إصدارها ، كان لا يزال من المستحيل تطوير السرعة الكاملة نظرًا لحقيقة أنه في قوة قريبة من الحد الأقصى ، نشأت اهتزازات خطيرة للأعمدة - هذا العيب ، للأسف ، لا يمكن القضاء عليه في السلسلة اللاحقة من "بايك". أدى التناقض بين قوة المحركات الكهربائية وبطارية التخزين إلى حقيقة أن الأخيرة يتم تسخينها بأقصى سرعة تصل إلى 50 درجة. أدى نقص المياه العذبة لإعادة ملء البطاريات إلى الحد من استقلالية Shchuk لمدة 8 أيام مقابل العشرين التي حددها المشروع ، ولم تكن هناك محطات لتحلية المياه.
كانت سلسلتا V و V-bis (تم تصنيع 12 غواصة و 13 غواصة على التوالي) "تصحح الأخطاء" ، لكن كان من الواضح أن الأسطول يحتاج إلى نوع مختلف وأكثر تقدمًا من الغواصات المتوسطة. يجب أن يقال أنه في عام 1932 (وليس من المستبعد أنه حتى قبل اختبارات الرأس "بايك" من السلسلة الثالثة) ، بدأ تطوير مشروع "بايك بي" ، والذي كان من المفترض أن يكون أعلى بكثير خصائص الأداء التي تم افتراضها في تصميم النوع "SCH".
لذلك ، كان من المفترض أن تكون السرعة الكاملة لـ "Pike B" 17 أو حتى 18 عقدة (سطحية) و10-11 عقدة (تحت الماء) مقابل 14 و 8.5 عقدة من "بايك" ، على التوالي. بدلاً من طوربيدات 21-K شبه الأوتوماتيكية ، كان من المفترض أن تتلقى مدفعين من عيار 76 ، 2 ملم (توقف لاحقًا عند 100 ملم و 45 ملم) ، بينما زاد عدد الطوربيدات الاحتياطية من 4 إلى 6 ، و أيضا زيادة النطاق. يجب زيادة الحكم الذاتي إلى 30 يومًا. في الوقت نفسه ، تم الحفاظ على استمرارية كبيرة بين Pike B و Pike القديم ، حيث كان من المقرر أن يتلقى القارب الجديد الآليات الرئيسية وجزءًا من أنظمة Pike دون تغيير. لذلك ، على سبيل المثال ، ظلت المحركات كما هي ، ولكن لتحقيق المزيد من القوة ، تم تصنيع القارب الجديد بثلاثة أعمدة.
تمت الموافقة على المهمة العملياتية والتكتيكية للقارب الجديد من قبل رئيس القوات البحرية في 6 يناير 1932 ، وبعد أكثر من عام بقليل (25 يناير 1933) ، كان مشروعها ، الذي وصل إلى مرحلة رسومات العمل ، وافق عليها المجلس العسكري الثوري.ولكن مع ذلك ، في النهاية ، تقرر السير في الاتجاه الآخر - لمواصلة تحسين "بايك" الصناعية وفي نفس الوقت الحصول على مشروع لقارب متوسط جديد في الخارج (في النهاية ، هكذا كانت الغواصة من النوع "C" ظهر)
تم التخلص من العديد من أوجه القصور في القوارب من نوع "Shch" في سلسلة V-bis-2 (14 قاربًا) ، والتي يمكن اعتبارها أول سفن قتالية كاملة من السلسلة. في الوقت نفسه ، تم القضاء على المشكلات المحددة (حيثما أمكن ذلك) على قوارب السلسلة المبكرة ، مما أدى إلى تحسين صفاتهم القتالية. بعد V-bis-2 ، تم بناء 32 غواصة من السلسلة X و 11 - سلسلة X-bis ، لكن لم يكن لديهم أي اختلافات جوهرية عن سفن مشروع V-bis-2. ما لم يتم تمييز قوارب سلسلة X بميزة خاصة يسهل التعرف عليها ، وكما كان يُطلق عليها آنذاك ، شكل "الليموزين" للبنية الفوقية - كان من المفترض أن تقلل من مقاومة السفينة عند التحرك تحت الماء.
لكن هذه الحسابات لم تتحقق ، ولم يكن من السهل جدًا استخدام البنية الفوقية ، لذلك في سلسلة X-bis ، عاد بناة السفن إلى الأشكال الأكثر تقليدية.
بشكل عام ، يمكننا أن نذكر ما يلي: لا يمكن بأي حال من الأحوال تسمية الغواصات من النوع "Sh" نجاحًا كبيرًا في بناء السفن المحلية. لم تتوافق تمامًا مع خصائص أداء التصميم ، وحتى الخصائص "الورقية" لم تكن تعتبر كافية بالفعل في عام 1932. مع بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت القوارب من النوع "Sh" قديمة بشكل واضح. لكن في الوقت نفسه ، لا ينبغي بأي حال من الأحوال التقليل من الدور الذي لعبته الغواصات من هذا النوع في تشكيل أسطول الغواصات الروسي. في يوم وضع الثلاثة الأولى من سلسلة "بايك" الثالثة ، والذي كان حاضرًا في هذا الحدث ، أ. قال موكليفيتش:
"لدينا فرصة مع هذه الغواصة لبدء حقبة جديدة في بناء السفن لدينا. سيوفر هذا فرصة لاكتساب المهارات اللازمة وإعداد الموظفين اللازمين لنشر الإنتاج ".
وهذا ، بلا شك ، كان صحيحًا تمامًا ، وإلى جانب ذلك ، أصبحت سلسلة كبيرة من أول غواصات محلية متوسطة الحجم "تشكيلًا حقيقيًا للأفراد" - مدرسة للعديد والعديد من الغواصات.
وهكذا ، بالنسبة للحرب الوطنية العظمى ، كان لدينا ، وإن كان بعيدًا عن الأفضل في العالم ، فقد عفا عليه الزمن بالفعل ، ولكنه ما زال جاهزًا للقتال وسفن هائلة للغاية ، والتي ، من الناحية النظرية ، يمكن أن تنزف العدو كثيرًا. ومع ذلك ، لم يحدث هذا - حمولة سفن العدو التي غرقت بسبب "الحراب" صغيرة نسبيًا ، ونسبة النجاحات والخسائر تدفعني إلى الاكتئاب - في الواقع ، لقد دفعنا ثمن سفينة معادية دمرت بواسطة "رمح" بغواصة واحدة من هذا النوع. لماذا حصل هذا؟
نظرًا لأننا نكتب اليوم على وجه التحديد عن غواصات البلطيق ، فسننظر في أسباب الفشل النسبي لـ "الحراب" فيما يتعلق بهذا المسرح ، على الرغم من أن بعض الأسباب أدناه ، بالطبع ، تنطبق أيضًا على قوات الغواصات الأخرى. أساطيل. لذا ، فإن أولها هو النمو الهائل للبحرية التابعة للجيش الأحمر في منتصف أواخر الثلاثينيات ، عندما سقط تيار من عشرات السفن الحربية حرفيًا على القوات البحرية الصغيرة سابقًا ، والتي تختلف اختلافًا جوهريًا عن تكنولوجيا العالم الأول. الحرب ، والتي كان أسطولنا في معظمها مسلحًا. لم يكن هناك مخزون من الضباط البحريين المؤهلين تأهيلا عاليا في البلاد ، بالطبع ، كان من المستحيل تدريبهم بسرعة ، لذلك كان من الضروري رفع أولئك الذين لم يكن لديهم الوقت ليعتادوا على وظائفهم السابقة. بعبارة أخرى ، عانت البحرية التابعة للجيش الأحمر من نفس الآلام المتزايدة التي واجهها الجيش الأحمر نفسه ، إلا أن الأسطول عانى منها أكثر من ذلك ، لأن السفينة الحربية ليست حتى دبابة ، ولكنها تقنية أكثر تعقيدًا وتحديدًا ، وهي التشغيل الفعال لـ الأمر الذي يتطلب جهودا منسقة من قبل العديد من الضباط والبحارة المؤهلين تأهيلا عاليا.
السبب الثاني هو أن أسطول البلطيق وجد نفسه في وضع لا يمكن التنبؤ به ولم يكن أحد يعتمد عليه قبل الحرب. كانت مهمتها الرئيسية هي الدفاع عن خليج فنلندا ، باتباع نموذج ومثال الطريقة التي قامت بها البحرية الإمبراطورية الروسية في الحرب العالمية الأولى.لكن من كان يتصور أنه في بداية الحرب ، سيتم الاستيلاء على ضفتي الساحل الفنلندي من قبل قوات العدو؟ بالطبع ، قام الألمان والفنلنديون على الفور بإغلاق الخروج من خليج فنلندا بالألغام والطائرات والقوات الخفيفة. وفقًا لبعض التقارير ، بلغ عدد حقول ألغام العدو بالفعل في عام 1942 أكثر من 20 ألف لغم ومدافع عن الألغام ، وهذا عدد هائل. نتيجة لذلك ، بدلاً من الدفاع عن أقوى موقع لغم ومدفعية وفقًا لخطط وتدريبات ما قبل الحرب (وحتى Hochseeflotte ، التي كانت في ذلك الوقت الأسطول الثاني في العالم ، لم تجرؤ على دخول خليج فنلندا في جميع أنحاء العالم. الحرب العالمية الأولى) ، كان على أسطول البلطيق اختراقها لدخول مساحة العمليات.
السبب الثالث هو ، للأسف ، انخفاض التدريب القتالي المكثف بعد وقت قصير من بدء الحرب الوطنية العظمى. ولكن إذا كان بإمكاننا في نفس بورت آرثر أن "نشكر" الحاكم أليكسييف والأدميرال فيتجفت على عدم وجود تدريبات منتظمة في البحر ، فلن يكون من المناسب إلقاء اللوم على قيادة أسطول البلطيق لعدم وجود تدريب مناسب خلال الحرب الوطنية العظمى. - أتساءل أين كان أخذ الموارد اللازمة لذلك في لينينغراد المحاصرة؟ لكن ، على سبيل المثال ، دخلت أول "بايكس" على بحر البلطيق من السلسلة الأخيرة والأكثر كمالًا X-bis الخدمة بدءًا من 7 يونيو 1941 ….
وأخيرًا ، السبب الرابع: في الوضع الحالي ، لم يكن لدى البحرية ولا الجيش ولا القوات الجوية الوسائل الكافية لدعم أنشطة الغواصات. بنى الألمان والفنلنديون دفاعًا متسلسلًا مضادًا للغواصات في بحر البلطيق ، ولم يكن لدى الأسطول المحبوس في كرونشتاد بالحد الأدنى من الموارد وسيلة لكسرها.
عند تقييم تصرفات هذا النوع أو النوع من القوات ، فإننا ، للأسف ، غالبًا ما ننسى أنه لا توجد دبابات أو مدفعية أو طائرات أو سفن حربية تعمل في فراغ. الحرب هي دائمًا تفاعل معقد لقوى مختلفة ، وبالتالي ، على سبيل المثال ، ليس من المنطقي مقارنة نجاحات الغواصات السوفيتية والألمانية "وجهاً لوجه". بلا شك ، تلقى البحارة الألمان تدريبًا أفضل من التدريبات السوفيتية ، وكانت الغواصات التي قاتلت بها ألمانيا تتمتع بخصائص أداء أفضل بكثير من غواصة بايك (في الواقع ، تم تصميمها في وقت لاحق). لكن عليك أن تفهم أنه إذا وجد الرجال الشجعان من Kriegsmarines أنفسهم في الظروف التي كان على الغواصات السوفيتية في البلطيق القتال فيها ، فإنهم سيحلمون فقط بسحر ملايين الأطنان من الحمولة الغارقة في المحيط الأطلسي ، وليس لفترة طويلة. لأن ظروف حرب الغواصات في بحر البلطيق لم يكن لها أي نوع من الحياة الطويلة.
الشيء الأول ، وربما الأهم ، الذي لم يكن أسطول البلطيق يمتلكه ، للأسف ، هو الطيران بقوة كافية ، القادرة على إقامة تفوق جوي مؤقت على الأقل في المناطق المائية. لا يتعلق هذا بالطبع بحاملات الطائرات ، ولكن بدون العدد الكافي من الطائرات القادرة على "العمل" فوق مياه خليج فنلندا ، أصبح سحب كاسحات الألغام وسفن الغطاء لاختراق حقول الألغام محفوفًا بالمخاطر بشكل مفرط. لم يستطع الطيران الذي كنا نملكه سحق القوات الخفيفة للفنلنديين والألمان ، الذين عملوا بحرية بالفنلندية. في الوقت نفسه ، لم يكن لدى الأسطول الفرصة لإجراء استطلاع جوي منتظم لبحر البلطيق ، وبالتالي ، كانت لديه الفكرة الأكثر غموضًا عن طرق النقل الألمانية وحقول الألغام التي تغطيها. في الأساس ، أُجبر غواصونا على الذهاب بشكل أعمى إلى القوة الكاملة للدفاع الألماني المضاد للغواصات. وماذا أدى ذلك؟
أُمر القارب Shch-304 بالقيام بدوريات في حلق خليج فنلندا ، ثم الانتقال إلى موقع في منطقة Memel-Vindava. في ليلة 5 نوفمبر 1941 ، أبلغ قائد Shch-304 عن وصوله إلى الموقع ولم يعد القارب على اتصال بعد الآن. بعد ذلك بوقت طويل ، أصبح من الواضح أن موقع Shch-304 تم تخصيصه للقطاع الشمالي من حقل ألغام Apolda الألماني. وهذه ، للأسف ، ليست حالة منعزلة.
بشكل عام ، كانت المناجم هي العدو الأكثر فظاعة لغواصات البلطيق. استخرج كل من الألمان والفنلنديين كل ما في وسعهم وما لم يفعلوه - في طبقتين.خليج فنلندا والمخارج منه ، والطرق المحتملة لغواصاتنا على طول جزيرة جوتلاند ، ولكن ليس هناك فقط - كانت طرق النقل الخاصة بنا مغطاة أيضًا بحقول الألغام. وإليكم النتيجة - من بين 22 غواصة من النوع "Sh" ، والتي كان لدى أسطول البلطيق (بما في ذلك تلك التي دخلت الخدمة بعد بدء الحرب) ، قُتلت 16 غواصة أثناء الأعمال العدائية ، منها 13 أو حتى 14 " تولى "الألغام. إن الضحايا الأربعة لألغام بايك ببساطة لم يتمكنوا من الوصول إلى مواقع القتال ، أي أنهم لم يهاجموا العدو أبدًا.
كان لدى الغواصين الألمان ، الذين يغزون المحيط ، فكرة جيدة عن طرق القوافل عبر المحيط الأطلسي. لم تكن تقريبًا مهددة بالألغام (باستثناء ، ربما ، بعض أجزاء الطرق ، إن وجدت ، التي مرت بالقرب من الساحل البريطاني) ، والطائرات السابقة ، التي أصبحت طائرة استطلاع بحرية بعيدة المدى Focke-Wulf 200 ، اكتشفت قوافل و وجه "مجموعات الذئب" عليهم.
طاردت القوارب الألمانية القوافل على السطح ، مستفيدة من حقيقة أن سرعة النقل كانت منخفضة نسبيًا ، وعندما حل الظلام اقتربوا وهاجموا. كان كل هذا محفوفًا بالمخاطر ، وبطبيعة الحال ، عانى الغواصات الألمان من خسائر ، لكن في نفس الوقت وجهوا ضربات مروعة لشحن العدو. ثم وضعت الرادارات وحاملات الطائرات المرافقة حداً للهجمات السطحية (يمكن الآن اكتشاف "مجموعة الذئاب" التي تتحرك خلف القافلة قبل وقت طويل من اقترابها من القافلة) ، وقد أدت الجهود المشتركة لطائرات القاعدة والطائرات الحاملة إلى وضع حد للغارات الطائرات الألمانية الثقيلة في المحيط الأطلسي. ثم أُجبر الألمان على التحول إلى العمليات "العمياء" - باستخدام الغواصات وحدها ضد نظام ASW بأكمله للقوافل عبر المحيط الأطلسي. تأثيرات؟ أصبحت النجاحات الساحرة شيئًا من الماضي ، وبدأ الألمان في الدفع بغواصة واحدة مقابل كل عملية نقل غارقة. بالطبع ، يمكننا القول إن حماية قوافل الحلفاء أصبحت أقوى بكثير من حماية سفن البلطيق ، التي نشرها الألمان والفنلنديون في بحر البلطيق ، لكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الغواصات الألمانية قاتلت ليس على متن بايك ، ولكن على متن سفن أكثر كمالًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان المحيط الأطلسي يفتقر إلى العديد من المياه الضحلة ومناطق المياه الضحلة والمناجم.
نعم ، لم تكن بايك أفضل غواصات في العالم ، وكان طاقمها يفتقر إلى التدريب. لكن مع كل هذا ، دخلت القوارب من هذا النوع الخدمة منذ عام 1933 ، لذلك اكتسب الأسطول خبرة كبيرة في تشغيلها. من الصعب الجزم بذلك ، لكن من الممكن أنه مع كل المشاكل والعيوب المذكورة أعلاه لجميع غواصاتنا في بداية الحرب ، كانت بايك هي الأكثر استعدادًا للقتال. وكان الشعب الذي خدمهم مستعدين لمحاربة العدو حتى النهاية.
عادة ، عشية 9 مايو ، نتذكر الأبطال الذين ألحقت أفعالهم أضرارًا جسيمة بالعدو ، أو أحبطت خططه بطريقة أو بأخرى ، أو ضمنوا الأعمال الناجحة لقواتنا ، أو أنقذوا شخصًا ما. لكن في هذه المقالة ، سنجرؤ على الخروج عن النموذج. سوف نتذكر الحملة القتالية الأولى للغواصة Sh-408. والذي ، للأسف ، كان الأخير ل "رمحنا".
في الساعة الواحدة من صباح يوم 19 مايو 1943 ، دخلت Shch-408 ، برفقة خمسة زوارق دورية وسبعة كاسحات ألغام بالقوارب ، منطقة الغطس (وصول فوستوشني غوغلاندسكي ، 180 كم غرب لينينغراد). علاوة على ذلك ، كان على القارب أن يعمل بشكل مستقل - فقد اضطر إلى إجبار مناطق العدو في منظمة التحرير الفلسطينية والذهاب إلى موقع في خليج نوركوبينغ - هذه منطقة من الساحل السويدي ، جنوب ستوكهولم.
ماذا حدث بعد ذلك؟ للأسف ، لا يمكننا التخمين إلا بدرجات متفاوتة من اليقين. يشار عادة في المنشورات إلى أن الزورق تعرض لهجوم من قبل طائرة ألحقته بأضرار ، ثم "استهدفت" القوات الألمانية الخفيفة على طول مسار النفط على Sch-408. لكن على الأرجح (مع الأخذ في الاعتبار البيانات الألمانية والفنلندية) تطورت الأحداث على النحو التالي: بعد يومين ، في 21 مايو ، في تمام الساعة 13:24 ، تعرضت Shch-408 لهجوم من قبل طائرة مائية ألمانية ، ووجدتها على مسار النفط و أسقطت شحنتين من العمق على Shch-408.من أين أتت Sch-408 من مسار النفط؟ من المحتمل أن يكون القارب قد تعرض لنوع من العطل ، أو حدث نوع من الانهيار ، على الرغم من أنه لا يمكن استبعاد أن طائرة ألمانية هاجمت شيئًا لا علاقة له مطلقًا بـ Sch-408. من ناحية أخرى ، بعد ساعتين وربع (15:35) ، تعرض قاربنا للهجوم من قبل طائرة فنلندية ، والتي أسقطت أيضًا شحنات العمق عليه ، ومرة أخرى يشار إلى مسار النفط كعلامة للكشف. هذا يشير إلى وجود نوع من الانهيار على Sch-408.
ربما كان هذا هو الحال. كان Shch-408 سيئ الحظ بشكل قاتل منذ بداية الخدمة القتالية. بعد أربعة أيام من انتهاء الاختبارات ، في 26 سبتمبر 1941 ، اصطدمت الغواصة بشبكة منجم "Onega" ، بينما تلقت أضرارًا تطلبت إصلاح المصنع. تم إصلاح السفينة ، ولكن في 22 يونيو 1942 ، عندما كانت Shch-408 في مغرفة مصنع الأميرالية ، أصابتها قذيفتان ألمانيتان ، مما تسبب مرة أخرى في أضرار جسيمة للسفينة. غمرت المياه حجرة واحدة ، واستقر Shch-408 على مؤخرة الأرض ، مع لفة 21 درجة. تم إصلاحه مرة أخرى ، وبحلول أكتوبر 1943 كانت السفينة جاهزة للذهاب إلى البحر ، ولكن مرة أخرى انفجرت قذيفة ثقيلة بجوار Sch-408 واخترقت الشظايا الهيكل الصلب … نهض القارب مرة أخرى للإصلاح.
ما هي جودة هذا التجديد؟ دعونا نتذكر أن هذا حدث في لينينغراد المحاصرة. بالطبع ، كان أسوأ شيء في عام 1943 هو شتاء الحصار في 1941-1942. كان بالفعل وراء. انخفض معدل الوفيات بشكل حاد: إذا مات 100000 شخص في المدينة في مارس 1942 ، ثم في مايو - بالفعل 50000 شخص ، وفي يوليو ، عندما تم إصلاح Shch-408 مرة أخرى - 25000 شخص "فقط".
فقط لثانية ، تخيل ما وراء هذه الأرقام "المتفائلة" …
لكن بالعودة إلى Sch-408. كان من الممكن أن يرتكب العمال المنهكون والمنهكون والمحتضرون بعض الأخطاء ، ومن الواضح أن اختبارات ما بعد الإصلاح ، إن وجدت ، تم إجراؤها على عجل وبالكاد كاملة. لذلك من المحتمل أنه خلال ممر طويل تحت الماء ، حدث شيء ما خارج عن النظام وظهر تسرب الزيت ، والذي أصبح سبب اكتشاف Shch-408.
ومع ذلك ، هذه مجرد تخمينات. مهما كان الأمر ، ولكن بعد أقل من ساعة من هجوم الطائرة الفنلندية ، في الساعة 16.20 ، اقتربت ثلاث صنادل ألمانية عالية السرعة - BDB-188 ؛ 189 و 191 من موقع الغواصة. أسقطوا 16 شحنة أكثر عمقًا على Shch-408. لم تتضرر "بايك" الخاصة بنا ، ولكن … الحقيقة هي أنه بعد رحلة استغرقت يومين ، تم تفريغ البطاريات ، وكان لا بد من إعادة شحنها. وبطبيعة الحال ، لم يكن من الممكن القيام بذلك في وجود سفن وطائرات معادية ، ولكن مع وجود بطاريات فارغة ، لم يتمكن القارب من الانفصال عن القوات التي تلاحقها.
وهكذا وجد طاقم السفينة نفسه في مأزق. حاول Sch-408 الهروب من المطاردة ، ولكن - دون جدوى ، واصل الألمان البحث عن القارب وفي الساعة 21.30 أسقطوا 5 رسوم أخرى للعمق عليه. أصبح من الواضح أن الألمان لن يغادروا المنطقة التي يقع فيها Shch-408.
ثم اتخذ قائد Shch-408 ، بافل سيمينوفيتش كوزمين ، قرارًا: الظهور على السطح وخوض معركة مدفعية. كان الأمر جريئًا ، لكن في الوقت نفسه كان معقولًا - كونه على السطح ، كان القارب قادرًا على استخدام محطة الراديو وطلب المساعدة. في الوقت نفسه ، كانت هناك فرصة أكبر في الليل للانفصال عن القوات التي تلاحق القارب. لذلك ، في حوالي الساعة الثانية صباحًا تقريبًا (ربما في وقت لاحق ، ولكن في موعد لا يتجاوز 02.40-02.50) ظهر Shch-408 ودخل في معركة مع BDB الألمانية ، وكذلك ، على الأرجح ، زورق الدورية السويدي VMV -17.
كانت القوات بعيدة عن أن تكون متساوية. كان كل BDB مسلحًا بمدفع قوي جدًا عيار 75 ملم ، بالإضافة إلى واحد أو ثلاثة مدافع رشاشة Oerlikon عيار 20 ملم ، وزورق الدورية السويدي - واحد Oerlikon. في الوقت نفسه ، كان لدى Shch-408 اثنين فقط من الآلات شبه الأوتوماتيكية مقاس 45 مم 21 K. ومع ذلك ، لا ينبغي أن تكون كلمة "الجهاز شبه التلقائي" مضللة ، فالنظام شبه التلقائي بالكامل لـ 21-K هو أن الترباس يتم فتحه تلقائيًا بعد اللقطة.
تختلف الأوصاف الإضافية للمعركة اختلافًا كبيرًا.وفقًا للنسخة المقبولة عمومًا ، دمر "بايك" في معركة بالمدفعية زورقي دورية للعدو ومات مع الطاقم بأكمله ، دون إنزال العلم. ومع ذلك ، بعد الحرب ، لم تجد الوثائق الفنلندية والألمانية تأكيدًا على وفاة سفينة واحدة على الأقل ، وبصراحة ، من المشكوك فيه أن يتمكن Sch-408 من تحقيق هذا النجاح. لسوء الحظ ، كانت الصفات القتالية لقذائف 45 ملم من البنادق شبه الآلية 21 K منخفضة بصراحة. وهكذا ، احتوت المادة شديدة الانفجار من طراز OF-85 على 74 جرامًا فقط من المتفجرات. وفقًا لذلك ، من أجل تدمير حتى سفينة صغيرة ، كان مطلوبًا توفير عدد كبير من الضربات. على سبيل المثال ، أثناء الحرب السوفيتية الفنلندية ، كان لا بد من استخدام 152 قذيفة لغرق السفينة الإستونية "كاساري" (379 brt) Shch-323 - العدد الدقيق للضربات غير معروف ، ولكن ، على الأرجح ، الغالبية العظمى أصيبت ، حيث تم إطلاق النار على السفينة في ظروف قريبة تقريبًا … بالمناسبة ، شديدة الانفجار بقذيفة ألمانية مقاس 7 ، 5 سم باك. 40 ، التي كانت مسلحة ب BDB ، تحتوي على 680 جرامًا من المتفجرات.
وفقًا لمصادر أخرى ، لم تغرق مدفعية Shch-408 ، لكنها ألحقت أضرارًا بسفينتي عدو ، ولكن ربما كان هناك ارتباك هنا. الحقيقة هي أنه بعد المعركة ، أطلق BDB الألماني ، دون فهم ، النار على زورق الدورية الفنلندي VMV-6 الذي كان سيساعدهم ، بينما تضرر القارب بشظية من قذيفة واحدة - ربما لاحقًا ، نُسبت هذه الأضرار إلى Sch - 408.
على الأرجح ، كان هذا هو الحال - ظهر Shch-408 ودخل في معركة مع سفن العدو. من المعروف أنه في 02.55 و 02.58 تم تلقي صور إشعاعية في مقر أسطول البلطيق:
"تعرضت للهجوم من قبل قوات ASW ، لدي ضرر. العدو لا يسمح بالشحن. من فضلك أرسل طائرة. مكاني هو Vaindlo."
Vayndlo هي جزيرة صغيرة جدًا ، بالكاد يمكن رؤيتها على الخريطة ، وتقع على بعد حوالي 26 ميلًا من Gogland ، وتبلغ المسافة من لينينغراد (في خط مستقيم) حوالي 215 كيلومترًا.
في معركة المدفعية التي تلت ذلك ، حقق الألمان (في رأيهم) أربع ضربات بقذائف 75 ملم وعددًا كبيرًا من قذائف 20 ملم. استجاب القارب بعدة ضربات على BDB-188 ، أصابت إحداها السفينة الألمانية في غرفة القيادة. على أي حال ، من المعروف بشكل موثوق أن معركة السفن الألمانية مع Sch-408 لم تكن لعبة من جانب واحد - لا يزال رجال المدفعية الغواصة قادرين على إلحاق الضرر بالعدو.
وثم …
لحسن الحظ ، هناك أشخاص مهتمون بيننا ومستعدون لقضاء الوقت والجهد في حل ألغاز الماضي غير البعيد. وهناك مشروع "الانحناء لسفن النصر العظيم" ، حيث تقوم مجموعة من الغواصين بالبحث عن السفن الميتة والغوص عليها. وهكذا ، في 22 أبريل 2016 ، قامت رحلة استكشافية تحت الماء ، والتي شاركت فيها ، بالإضافة إلى مواطنينا ، مجموعة من الغواصين الفنلنديين SubZone ، باكتشاف بقايا غواصة Sch-408 ، ثم انحدرت إليها. مكنت هذه الحملة من إلقاء الضوء على ظروف المعركة الأخيرة وموت "بايك". أخبر أحد المشاركين في المشروع ، إيفان بوروفيكوف ، ما رآه الغواصون:
"عند فحص Shch-408 ، تم العثور على العديد من آثار سقوط القذائف ، مما يشير إلى أن الغواصة كانت تخوض بالفعل معركة مدفعية مكثفة. لا تزال هناك صناديق قذائف بالقرب من المدافع ، ومن الواضح أنها ليست الأولى ، وكانت المعركة شرسة وأطلقت الكثير من الطلقات. تم العثور أيضًا على مدفع رشاش PPSh ، والذي ، على الأرجح ، كان السلاح الشخصي لقائد الغواصة بافيل كوزمين. وفقًا للميثاق ، أثناء معركة سطحية ، كان من المفترض أن يذهب إلى الجسر بسلاحه الشخصي. انطلاقا من حقيقة أن المدفع الرشاش بقي خارج "Shch-408" ، فقد مات قائد "البايك" على الأرجح في القصف.
قال الفنلنديون الذين شاركوا في المعركة إنهم شاهدوا قصف مدفعي على القارب ، وشاهدوا كيف ماتت أطقم المدفعية Shch-408 واستبدلت بأشخاص آخرين. تتوافق الصورة التي رأيناها في الأسفل مع وصف المعركة الذي قدمه الجانب الفنلندي.
في الوقت نفسه ، لم نشهد أي أضرار جسيمة لهيكل القارب. على ما يبدو ، فإن الضربات على "Shch-408" بمساعدة شحنات العمق لم تسبب أضرارًا جسيمة لها.تم إغلاق جميع البوابات ، ويبدو أن الطاقم قاتل حتى النهاية من أجل بقاء القارب ".
عندما سُئل عما إذا كان القارب قد غرق نتيجة نيران مدفعية العدو ، أو غرق الناجون ، أجاب إيفان بوروفيكوف:
على الأرجح ، ذهب "Shch-408" للغوص. على ما يبدو ، بسبب الضرر ، فقد Pike قابليته للطفو ولم يتمكن من الظهور. ظل الطاقم على متنها وتوفي بعد أيام قليلة من معركة المدفعية ".
لن نعرف أبدًا ما حدث بالفعل في 23 مايو 1943. ولكن على الأرجح ، هذا ما حدث: بعد معركة شرسة ، عانى طاقم Sch-408 من خسائر فادحة. على الأرجح ، توفي قائد القارب ، بافل سيميونوفيتش كوزمين ، في معركة - PPSh ، التي كان مضطرًا لأخذها معه ، والذهاب إلى الجسر ، واليوم يرقد عليه ، وبجوار المكان الذي يجب أن يكون فيه القائد هناك ثقب من قذيفة 75 ملم. للأسف ، كان من المستحيل الانفصال عن العدو ، ولم يكن هناك أي مساعدة حتى الآن.
واجه أولئك الذين نجوا خيارًا صعبًا. كان من الممكن القتال حتى النهاية ، طالما أن السفينة لا تزال طافية. نعم ، في هذه الحالة ، كان من الممكن أن يموت الكثير ، لكن الموت من قذيفة معادية أو شظية في المعركة هو موت سريع ، وإلى جانب ذلك ، من المحتمل أن يكون جزء من الطاقم قد نجا. في هذه الحالة ، تم ضمان موت Sch-408 ، وتم القبض على أولئك الذين فروا منها ، ولكن في نفس الوقت كان من نجا من المعركة على قيد الحياة. لن يكون لديهم على الإطلاق ما يوبخون أنفسهم به ، لأنهم قاتلوا حتى أقصى الحدود. كان عملهم البطولي محل إعجاب أحفادهم.
ولكن كان هناك أيضًا خيار آخر - الغوص. في هذه الحالة ، كانت هناك فرصة معينة أن تتخذ قيادة أسطول البلطيق ، بعد أن تلقت دعوة بالأشعة للمساعدة ، الإجراءات المناسبة وتطرد سفن العدو. وإذا استطعنا انتظار المساعدة ، إذا تبين أن القارب قادر على الصعود (على الرغم من العديد من الضربات) ، فيمكن إنقاذ Shch-408. في الوقت نفسه ، أثناء المعركة ، لم يكن من الممكن بأي حال من الأحوال تقييم الأضرار التي لحقت بـ Sch-408 ، كان من المستحيل فهم ما إذا كانت الغواصة ستكون قادرة على السطح بعد الغمر أم لا. كان هناك شيء واحد واضح - إذا لم تأت المساعدة ، أو حتى جاءت ، ولكن لم يكن من الممكن أن تظهر على السطح ، فإن كل من نجا من معركة المدفعية سيواجه موتًا مرعبًا ومؤلماً من الاختناق.
الخيار الثالث - خفض العلم والاستسلام للعدو ، لأن هؤلاء الناس ببساطة لم يكونوا موجودين.
لن نعرف أبدًا أي من ضباط الغواصة كان في القيادة في الوقت الذي كان يتعين فيه اتخاذ قرار فظيع ، لكن تم اتخاذه. ذهب Shch-408 تحت الماء. لأبد الآبدين.
كان الألمان والفنلنديون يخافون من فقدان غنائمهم. واصل BDB ، زوارق الدورية ، عامل ألغام فنلندي يقترب من القيام بدوريات في منطقة Shchuka للغوص ، وإسقاط رسوم الأعماق بشكل دوري. في هذه الأثناء ، قام طاقمها بإرهاق قوتهم الأخيرة في محاولات لإصلاح القارب المتضرر. بالفعل في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 23 مايو ، سجلت أنظمة الصوتيات المائية للعدو أصواتًا اعتبروها محاولة لتطهير الدبابات ، وربما كان هذا هو الحال بالفعل. من المعروف أن القارب غرق مع تقليم في المؤخرة ، ولكن في نفس الوقت وجد المشاركون في بعثة عام 2016 أن مؤخرة السفينة (غرقت في الأرض على طول خط الماء) قد تم رفعها. يشير هذا إلى محاولة لتفجير خزانات الصابورة الخلفية - للأسف ، كان الضرر الذي لحق بالصواريخ Shch-408 أكبر من أن يصل القارب إلى السطح.
من حوالي الساعة 17.00 يوم 24 مايو ، لم يعد يُسمع أصوات من Shch-408. لقد انتهى كل شيء. راحة أبدية "بايك" على عمق 72 مترًا ، لتصبح مقبرة جماعية للعضو 41 من طاقمها. لكن السفن الفنلندية والألمانية ظلت في مكانها ، بل إنها أسقطت عدة شحنات أخرى في العمق. فقط في اليوم التالي ، 25 مايو ، تأكدوا أخيرًا من أن الغواصة السوفيتية لن تصل إلى السطح ، غادروا منطقة موتها.
وماذا عن قيادة أسطول البلطيق؟ عند استلام الصورة الشعاعية Shch-408 ، طارت ثماني طائرات I-16 و I-153 إلى Vayndlo من Lavensari ، لكن تم اعتراضها من قبل العدو ، وفقد طائرتين ، وعادوا دون إكمال المهمة القتالية.جرت المحاولة التالية بعد 8 ساعات فقط - هذه المرة أقلعت La-5 لمساعدة بايك المحتضر ، لكنهم ، بعد أن فقدوا سيارتين ، فشلوا في اختراق موقع المأساة.
مات Shch-408 في الحملة العسكرية الأولى. لم يقم القارب مطلقًا بشن هجوم طوربيد ، ولم يكن قادرًا على تدمير سفينة معادية واحدة. لكن هل هذا يعني أننا ، مع الإعجاب بإنجازات الغواصات الألمان ، يجب أن ننسى بخجل كيف حارب طاقمها وماتوا؟ كيف مات أطقم غواصاتنا الأخرى؟
ملاحظة. من استنتاجات بعثة "Bow 2016":
"حقيقة أن البوابات الثلاثة التي كان من الممكن من خلالها مغادرة الغواصة الغارقة ليس لها أضرار مرئية ، لكنها مغلقة ، تشير إلى أن البحارة اتخذوا قرارًا واعيًا بعدم الاستسلام للعدو".
