IL-2 هي بحق واحدة من أشهر طائرات الحرب الوطنية العظمى. عدد كبير من الناس يعرفون ذلك ، حتى أن لديهم فكرة بعيدة عن الطيران. بالنسبة لسكان بلدنا ، هذه الطائرة الهجومية على قدم المساواة مع دبابة T-34 ، "كاتيوشا" ، "لوري" ، رشاش PPSh ، تحديد سلاح النصر. في الوقت نفسه ، حتى بعد 75 عامًا من نهاية الحرب ، فإن الطائرة الهجومية السوفيتية الأسطورية ، التي قاتلت من عام 1941 إلى عام 1945 ، محاطة بعدد من الأساطير المستمرة.
كان مكان المدفعي الجوي على Il-2 هو مكان المحكوم عليه بالفشل
من الممكن تمامًا القول أن Il-2 أصبحت أكبر طائرة مقاتلة في تاريخ الطيران. تجاوز إجمالي إنتاج الطائرات الهجومية 36 ألف وحدة. تم استخدام هذه الطائرة بنشاط في المعارك في جميع مسارح العمليات العسكرية للحرب الوطنية العظمى ، وكذلك في الحرب السوفيتية اليابانية. في المجموع ، في الفترة من عام 1941 إلى عام 1945 ، بلغت الخسائر القتالية للطائرات الهجومية من طراز Il-2 11.448 مركبة. على عكس العديد من المعتقدات ، فإن هذا يمثل حوالي نصف الخسائر ، تم شطب ما يزيد قليلاً عن 11 ألف طائرة كخسائر غير قتالية (فقدت نتيجة للحوادث والحوادث وتآكل الأجزاء المادية). طوال فترة الحرب ، قُدرت خسائر طاقم طيران الطائرات الهجومية بنحو 12054 شخصًا ، منهم 7837 طيارًا ، و 221 - طيارًا مراقبًا ، و 3996 - مدفعيًا جويًا.
إذا حكمنا من خلال أرقام الخسائر الرسمية المشار إليها في كتبه بواسطة Oleg Valentinovich Rastrenin ، مرشح العلوم التاريخية ، وهو خبير معروف في طائرة Il-2 ، فإن الأسطورة الأولى التي تقول إن مكان المدفعي الجوي على Il-2 كان مكان مربع الجزاء يمكن كشفه بسهولة ، لم يكن هناك الكثير. في الواقع ، تم تحويل العديد من الطائرات الهجومية إلى نسخة ذات مقعدين حتى في المقدمة ، حرفيًا في ظروف حرفية ، باستخدام كل ما هو في متناول اليد ، ولم يكن هناك أي شك في أي حماية للمدفع الجوي. لكن الإصدارات التسلسلية ذات المقعدين من طراز Il-2 لم يكن بها قمرة قيادة مدرعة لمدفعي الهواء ، وكانت الحماية الوحيدة لها عبارة عن لوحة مدرعة بسمك 6 مم ، والتي كانت تحميه من نيران ذيل الطائرة. وعلى الرغم من ذلك ، وبحسب الأرقام الرسمية ، فإن خسائر المدفعية كانت أقل من مقتل الطيارين.
على الأرجح ، هذا يرجع إلى حقيقة أنه بحلول الوقت الذي دخلت فيه الطائرات الهجومية المتسلسلة ذات المقعدين القوات بشكل جماعي ، طار إليس في مهام قتالية برفقة مقاتلين. ولم ينقذ هذا الغطاء الطائرات الهجومية من مواجهة مقاتلين معاديين ، لكن "الدبابات الطائرة" تلقت مزيدًا من الحماية والدعم. في الوقت نفسه ، زادت خسائر طائرات Il-2 من نيران المدفعية المضادة للطائرات من الأرض باستمرار حتى نهاية الحرب ، ومن هجمات مقاتلي العدو - سقطوا. يبدو أن احتمال وفاة الطيار والمدفعي من نيران مضادة للطائرات متساوٍ تقريبًا.
على خلفية الخسائر التي لحقت بأفراد الطيران في الطيران الهجومي ، فإنه يعتبر هجومًا قليلاً لحقيقة أن صورة الطيار البطل قد تشكلت في الوعي الجماعي ، في المقام الأول طيار مقاتل بقائمة انتصاراته الجوية. في الوقت نفسه ، تم إسقاط الطيارين الهجوميين والقاذفات بشكل غير مستحق إلى الخلفية. في الوقت نفسه ، عمل الأشخاص الذين طاروا IL-2 في المقام الأول لصالح القوات البرية. غالبًا ما يعتمد نجاح العملية البرية واختراق دفاع العدو على أفعالهم المختصة.في الوقت نفسه ، ارتبطت الهجمات على الأهداف المحمية والأهداف الموجودة على خط المواجهة بخطر جسيم على أطقم الطائرات الهجومية ، والتي غالبًا ما قوبلت بنيران المدفعية الضخمة المضادة للطائرات ، وكذلك جميع أنواع الأسلحة الصغيرة. في الوقت نفسه ، واجهت الطائرات الهجومية مقاتلين معاديين. كانت كل طلعة قتالية على Il-2 محفوفة بمخاطر كبيرة. لذلك ، فإن جميع الطيارين والمدفعين الجويين الذين قاتلوا على متن الطائرة الهجومية الشهيرة هم أبطال سابقون خاطروا بحياتهم في كل رحلة.
درع IL-2 لم يجعل الطائرة غير معرضة للخطر
اليوم IL-2 مألوف للكثيرين من خلال لقب "الدبابة الطائرة". جادل بعض المؤلفين السوفييت بأن جنود الفيرماخت أطلقوا على الطائرات الهجومية السوفيتية اسم "الموت الأسود" أو "الطاعون" ، في حين أطلق الطيارون المقاتلون على طائرات لوفتوافا اسم Il-2 "الطائرات الخرسانية". تم إرفاق العديد من هذه الأسماء المستعارة بالطائرة بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى ، ومن الصعب للغاية التحقق من صحة مظهرها وتداولها. في الوقت نفسه ، كانت الطائرة تسمى حقًا "الدبابة الطائرة". لذلك كتب سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن إلى معهد أبحاث القوات الجوية حول الحاجة إلى إنشاء طائرة هجومية مدرعة أو ، بعبارة أخرى ، "دبابة طائرة".
في الواقع ، بالطبع ، لم يكن هناك دبابة Il-2. كانت طائرة هجومية مصفحة تفوقت على جميع الطائرات السوفيتية من حيث الحماية. بدت الطائرة الهجومية مفيدة بشكل خاص على خلفية المقاتلات ، والتي أُجبرت في عام 1941 على استخدامها لمهاجمة الوحدات الألمانية. في الوقت نفسه ، لم تكن جميع العناصر مدرعة على Il-2. وقدر وزن الأجزاء المدرعة للطائرة الهجومية بحوالي 950 كجم ، وهو ما يمثل 15.6 بالمائة من إجمالي وزن الرحلة للطائرة. هذه قيمة لائقة ، لكنها لم تجعل الطائرة والطيار محصنين من النيران الأرضية والهجمات الجوية.
أظهرت الأعمال العدائية الحقيقية والاختبارات الميدانية التي أجريت أن درع الطائرة الهجومية لم تحمي مكونات الطائرة وطاقمها من نيران قذائف 37 و 30 و 20 ملم لأنظمة المدفعية الألمانية ، سواء المضادة للطائرات أو مدافع الطائرات. علاوة على ذلك ، كان الدرع معرضًا أيضًا لمدافع رشاشة من عيار 13 ملم. تنتهي الضربة المباشرة لمثل هذه الذخيرة دائمًا باختراق درع الطائرة الهجومية ، تليها هزيمة طاقم الطائرة وأجزاء المحرك. كان الدرع يحمي الطاقم والمكونات المهمة للطائرة بشكل كامل فقط من الرصاص من العيار العادي ، وكذلك معظم شظايا القذائف المضادة للطائرات التي لم تخترق الدروع ، ولم تترك سوى آثارها على شكل خدوش.
في الوقت نفسه ، تم اعتماد وتنفيذ نظام البقاء القتالي على الطائرة الهجومية Il-2 ، استنادًا إلى بدن مدرع ، والذي غطى الطيار والأجزاء الحيوية من الطائرة الهجومية ، وواقي على خزانات الغاز ونظام لملء خزانات الغاز. مع الغازات المحايدة ، تم تقييمها من قبل متخصصين في الطيران بطريقة إيجابية. لعبت الإجراءات التي تم تنفيذها بلا شك دورًا في الموقف القتالي ، حيث أنقذت الطائرة والطاقم أكثر من مرة من الموت. لكن في المقياس الكامل ، لم تستوف هذه الحماية متطلبات الحرب الجارية.
كان الخزان الطائر نصف خشبي
عند الحديث عن الطائرة الهجومية Il-2 ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنها لم تكن حتى طائرة معدنية بالكامل. تم صنع العديد من العناصر الهيكلية لـ "الخزان الطائر" الشهير من الخشب. كانت أول طائرة هجومية سوفيتية معدنية بالكامل دخلت حيز الإنتاج الضخم في نهاية الحرب العالمية الثانية هي الطائرة Il-10 ، والتي كانت نتاج تحديث عميق للنسخة ذات المقعدين من الطائرة الهجومية Il-2. لم يتلق هذا الإصدار هيكلًا معدنيًا بالكامل فحسب ، بل تم تحسين الحجز أيضًا ، بما في ذلك مقصورة مدفعية جوية مدرعة بالكامل ، في الواقع ، وبالتالي أصبحت طائرة هجومية ، والتي صممها في الأصل سيرجي إليوشن.
في الوقت نفسه ، كانت الطائرة الهجومية Il-2 ، التي قاتلت على جبهات الحرب الوطنية العظمى ، طائرات ذات تصميم مختلط.كان الجزء الخلفي من الطائرة بأكمله عبارة عن قطعة خشبية أحادية ذات جلد عامل ، وفي تصنيعها تم استخدام قشرة البتولا والخشب الرقائقي. كان عارضة الذيل العمودي مصنوعًا أيضًا من الخشب. في الوقت نفسه ، خلال الحرب ، تم إنتاج بعض الطائرات الهجومية Il-2 بوحدات تحكم في الأجنحة الخشبية ، والتي لم تضيف إمكانية البقاء على قيد الحياة للمركبة. كان هذا تدبيرًا إجباريًا بسبب فقدان مصانع الألمنيوم المهمة والنقص العام في الألمنيوم الملفوف. تستخدم في بناء الطائرة Il-2 والقماش.
بشكل عام ، يشير الخبراء إلى أن تصميم الطائرات الهجومية ذات التصميم المختلط تم تصميمه في الأصل لتحمل قدرًا كبيرًا من الضرر في ظروف القتال. تبين أن بساطة التصميم لا تقل أهمية. كانت الطائرة سهلة التصنيع والتشغيل ، بما في ذلك الإصلاحات مباشرة في الميدان. كل هذا يضمن قابلية عالية للصيانة للآلات ، وكذلك إمكانية الإنتاج الضخم في ظل ظروف استخدام العمالة ذات المهارات المنخفضة.
زود مكتب تصميم إليوشن الطائرة بهامش أمان من هذا القبيل ، مما جعل من الممكن تحمل ليس فقط استخدام مواد منخفضة الجودة في ظروف الحرب الصعبة ، ولكن أيضًا استخدام العمالة غير الماهرة أثناء التجميع. مع كل هذا طارت الطائرة وحطمت العدو. يمكن إنتاج IL-2 بكميات كبيرة ، واستخدامه المكثف في المقدمة ، مضروبًا في التطوير التدريجي لتكتيكات القتال ، أعطى الجيش الأحمر النتيجة التي تمس الحاجة إليها في ساحة المعركة.
لم يطلب الجيش المجرد من إليوشن جعل الطائرة ذات مقعد واحد
هناك اعتقاد شائع بأن فكرة إنشاء نسخة ذات مقعد واحد من الطائرة الهجومية Il-2 جاءت من الجيش. أن مثل هذا القرار أصبح خاطئًا وأدى إلى خسائر فادحة في الطائرات الهجومية ، خاصة في العام الأول من الحرب ، عندما أصبحوا ضحايا هجمات المقاتلين الألمان الذين يهاجمون الطمي المتطاير دون غطاء مقاتل ، والتي كانت أعزل تمامًا ضد العدو من قبل. نصف الكرة الخلفي.
في الواقع ، هذه أسطورة ثابتة ، حيث يأتي ستالين شخصيًا ، الذي دعا إليوشن من أجل هذا ، بفكرة التخلي عن المدفعي الموجود على متن الطائرة ، أو بعض العسكريين المجردون الذين طالبوا بأن ينتج إليوشن نسخة ذات مقعد واحد من الطائرات الهجومية. في الواقع ، جاءت فكرة بناء نسخة ذات مقعد واحد من الطائرة الهجومية ، والتي ستصبح في المستقبل Il-2 ، مباشرة من مكتب تصميم إليوشن. في البداية ، أراد الجيش الحصول على النسخة ذات المقعدين من الطائرة الهجومية بمدفع على متنها. ومع ذلك ، فإن الطائرة التي أدركها الإليوشن لم تتناسب مع المتطلبات التكتيكية والفنية للجيش.
كان هذا هو السبب في ظهور نسخة ذات مقعد واحد من Il-2. حاول إليوشن في وقت قصير تقديم طائرة تتناسب مع المتطلبات التكتيكية والفنية التي طرحتها القوات الجوية. لقد حدث أن المصمم تمكن من تحقيق ذلك في نسخة واحدة فقط. في الوقت نفسه ، كان الجيش يؤيد تمامًا النسخة ذات المقعدين من الطائرات الهجومية ، ولكن فقط إذا كانت تفي بمتطلبات مركبة قتالية. لم يتخلوا عن مثل هذه الطائرات حتى النهاية.
وهكذا ، كان إليوشن نفسه البادئ في تغيير الطائرة. لكن تم فرض هذا الإجراء. تميزت الطائرة المعدلة بكبسولة مدرعة مخفضة ، وظهر خزان وقود إضافي في المكان الذي كان يجلس فيه مطلق النار. جعلت هذه الحلول من الممكن تقليل وزن الطائرة وزيادة خصائص طيران الطائرة ، مما جعل من الممكن أن تتناسب مع متطلبات الجيش. في نفس الوقت ، تم رفع قمرة القيادة بالنسبة للمحرك من أجل تحسين الرؤية. حصلت الطائرة الناتجة على ملف تعريف مميز ومميز للطائرة الهجومية Il-2 ، والتي أطلق عليها اسم "الحدباء" بين القوات.من ناحية ، كلف قرار التخلص من مطلق النار مئات الطيارين من أرواحهم في الأشهر الصعبة من عام 1941 ، ومن ناحية أخرى ، تمكنت القوات الجوية للجيش الأحمر ، من حيث المبدأ ، من الحصول على طائرة هجومية جديدة ، والتي لم يكونوا بحاجة إليه اليوم ، بل بالأمس.
لم يكن IL-2 قاتل دبابة
إن الأسطورة القائلة بأن الطائرة الهجومية Il-2 كانت تهديدًا حقيقيًا للدبابات الألمانية مستمرة للغاية. غالبًا ما يتم التحدث عن هذا من قبل كل من الناس العاديين والقادة العسكريين السوفييت رفيعي المستوى في مذكراتهم ، على الرغم من أن المذكرات هي نوع منفصل من الأدب العسكري. على سبيل المثال ، غالبًا ما يُنسب إلى المارشال كونيف قوله إنه إذا اصطدمت Il-2 بدبابة بـ "eres" ، فسوف تتدحرج. كما يمكنك أن تتخيل ، بغض النظر عما إذا كان كونيف قد قال هذا ذات مرة ، في الواقع لم يكن الأمر كذلك على الإطلاق. حتى الضربة المباشرة للصواريخ على الدبابة لم تضمن تدمير المركبة القتالية ، بل إن احتمال إصابة الدبابة كان أقل.
لم تستطع Il-2 عمليًا محاربة الدبابات حتى خلال الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية. لم تكن فعالية مدافع ShVAK عيار 20 ملم ، ثم مدافع VYa مقاس 23 ملم كافية لاختراق الدروع الجانبية حتى للدبابات الألمانية الخفيفة. في الواقع ، يمكن للقذائف الخارقة للدروع أن تصيب الدبابات الألمانية فقط في سقف البرج أو مقصورة المحرك ، ولكن فقط أثناء هجمات الغوص ، والتي كانت Il-2 ، على عكس الطائرة التكتيكية الرئيسية لـ Luftwaffe ، قاذفة الغوص Ju-87 ، لم يتم تكييفها.
كانت الطريقة الرئيسية لمهاجمة الأهداف الأرضية لـ IL-2 هي الغوص اللطيف والهجوم المنخفض المستوى. مع وضع الهجوم هذا ، لم يكن اختراق دروع مدافع الطائرات كافياً ، وكان من الصعب إسقاط القنابل بشكل فعال ، حيث تم تحقيق أقصى دقة للقصف فقط من خلال الغوص. في الوقت نفسه ، افتقرت IL-2 إلى مشاهد جيدة للقصف طوال الحرب. تضمنت أجهزة الرؤية الخاصة بالطائرة الهجومية مشهدًا ميكانيكيًا بسيطًا مع علامات على الزجاج الأمامي ومنظر أمامي على غطاء المحرك المدرع ، بالإضافة إلى علامات ودبابيس استهداف على غطاء المحرك المدرع. في الوقت نفسه ، كان لدى الطيار أيضًا رؤية محدودة إلى حد ما من قمرة القيادة للأمام وللأسفل ، وكذلك على الجانبين. عند مهاجمة أهداف أرضية ، سدت مقدمة الطائرة العملاقة رؤية الطيار بالكامل بسرعة كبيرة. لهذه الأسباب ، كانت الطائرة الهجومية Il-2 بعيدة كل البعد عن أفضل آلة لمهاجمة الأهداف الصغيرة.
تم إنقاذ الموقف جزئيًا من خلال ظهور صواريخ ROFS-132 أكثر قوة من عيار 132 ملم مع دقة إطلاق نار محسّنة ، والتي يمكن أن تؤدي إصابة جزء محرك دبابة أو مدفع ذاتي الحركة إلى فقدان مركبة قتالية ، بالإضافة إلى الذخيرة التراكمية الصغيرة الجديدة - القنابل الجوية المضادة للدبابات PTAB-2 ، 5-1 ، 5. تم تحميل القنبلة في حاويات من 48 ، في حين أن IL-2 يمكن أن تأخذ بسهولة أربع حاويات من هذا القبيل. كان أول تطبيق لـ PTAB في Kursk Bulge ناجحًا للغاية. عند إلقاء القنابل ، غطت بسهولة مساحة 15 × 200 متر. كانت هذه الذخيرة فعالة للغاية ضد تراكمات المعدات ، على سبيل المثال ، في المسيرة أو في أماكن التركيز. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، بدأ الألمان في نشر الدبابات وتغطيتها تحت الأشجار وسحب شباك خاصة واستخدام طرق أخرى للحماية.
مع كل هذا ، لا يمكن القول أن Il-2 لم تقم بدورها في ساحة المعركة. حتى عندما فعل ذلك ، كان مجرد أن فريسته الرئيسية كانت بعيدة عن الدبابات. قامت الطائرة بعمل ممتاز في تغطية الأهداف المساحية ، وسمح الإنتاج الضخم باستخدام الطائرات الهجومية بأعداد كبيرة. كانت Il-2 فعالة بشكل خاص في الهجمات ضد الأهداف غير المحمية والضعيفة المحمية: المركبات وناقلات الجند المدرعة وبطاريات المدفعية والهاون والقوى العاملة المعادية.
والأفضل من ذلك كله ، أن الطائرات الهجومية عملت ضد أعمدة من معدات العدو أثناء المسيرة ومواقع المدفعية الثابتة. في مثل هذه الحالات ، أثناء الهجوم ، تم ضمان كمية معينة من الذخيرة للعثور على الأهداف. كان هذا مهمًا بشكل خاص في المرحلة الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، عندما استخدم الألمان وحداتهم الميكانيكية على نطاق واسع.أي تباطؤ في حركة طوابير العدو أثناء الغارات الجوية ، حتى مع خسائر طفيفة للعدو ، كان في مصلحة الجيش الأحمر الذي كان يكسب الوقت.
