ملحمة "Varyag" تقترب من نهايتها - علينا فقط النظر في قرارات وأفعال القادة الروس بعد المعركة ، و … يجب أن أقول إن كاتب هذه السلسلة من المقالات حاول بأمانة تلخيص الحقائق المعروفة وبناء نسخة متسقة داخليًا من الأحداث. ومع ذلك ، فإن بعض البيانات الواردة في الوصف الناتج للمعركة لا تريد أن يتم "تضمينها" بشكل قاطع ، وهذا ما يجب أن ندرجه - حتى قبل أن ننتقل إلى وصف الأحداث التي تلت معركة 27 يناير 1904.
أولا - هذه خسائر اليابانيين. يُظهر تحليل الوثائق الموجودة اليوم أن اليابانيين لم يتكبدوا خسائر في المعركة مع Varyag و Koreyets ، وأن المؤلف نفسه يلتزم بوجهة النظر هذه. ومع ذلك ، هناك بعض الأدلة على عكس ذلك.
إذن ، صحفي معين ماكنزي ، مؤلف كتاب من طوكيو إلى تفليس: رسائل غير خاضعة للرقابة من الحرب. لندن: كتب هيرست أن بلاكت ، 1905 ، الذي كان حاضرًا شخصيًا في تشيمولبو أثناء معركة 27 يناير 1904:
هذا البيان ، مثل العديد من التصريحات الأخرى لليابانيين حول عدد القتلى والجرحى ، يشكك فيه البعض. يمكنني تسمية حقيقتين - دليل غير مباشر على ذلك.
الحقيقة الأولى - بعد وقت قصير من الساعة السابعة صباحًا بعد المعركة ، كنت أسير على طول الشارع الرئيسي في تشيمولبو عندما قابلت طبيبًا من البعثة الدبلوماسية اليابانية في سيول يسير باتجاه محطة القطار. كنت أعرفه جيدًا ، وعندما ذهبنا معًا ، أخبرني أنه جاء لفحص الجرحى. لكن لم يتعرض اليابانيون رسميًا لأي إصابات ، بينما تم الاعتناء بالروس على متن سفن أجنبية.
الحقيقة الثانية. بعد أسابيع قليلة من المعركة ، وصف لي صديق متحمس ، له علاقات رسمية وثيقة مع اليابان ، بطولة الشعب خلال الحرب. قال: على سبيل المثال ، أتيت مؤخرًا لرؤية والدة أحد البحارة لدينا ، الذي قُتل خلال معركة تشيمولبو. كانت ترتدي أفضل لباس لاستقبالي ، واعتبرت تعازيّ تهنئة على حدث سعيد ، لأنه كان انتصارًا لها: كان لابد أن يموت ابنها من أجل الإمبراطور في بداية الحرب.
قلت بدهشة: "لكن ، يجب أن يكون هناك خطأ ما. بعد كل شيء ، وفقًا للأرقام الرسمية ، لم يُقتل بحار واحد في تلك المعركة". أجاب صديقي: "آه". "هذا صحيح. لم تقع إصابات في السفن الحربية ، لكن بعض القذائف الروسية أصابت السفن اليابانية القريبة من أجل مراقبة حركة Varyag. كان البحار الذي زرته والدته على متن إحداها ، وقتل هناك".
دعونا نواجه الأمر ، كل ما سبق غريب للغاية. لا يزال بإمكان المرء أن يفترض أن اليابانيين قد دعوا الطبيب حتى قبل بدء المعركة ، إذا جاز التعبير ، "احتياطيًا" ولم يفحص أي جرحى بالفعل. لكن تفسيرات صديق لصحفي أجنبي أكثر من مرضية - فلا توجد سفن أو قوارب يمكن لليابانيين من خلالها مشاهدة فارياغ والتي يمكن نظريًا على الأقل أن تصاب بقذائف روسية في 27 يناير 1904 لم تكن موجودة في الطبيعة. كان من الممكن أن تكون بعض القوارب اليابانية على الطريق في Chemulpo ، لكن Varyag لم تطلق النار هناك.
ثانيا. كما نعلم ، لم تغرق Varyag أي مدمرة يابانية ، وعلاوة على ذلك ، وفقًا لـ "تقرير المعركة" لقائد مفرزة المدمرة الرابعة عشرة ساكوراي كيتيمارو ، فإن جميع السفن الثلاث من هذه الفئة التي شاركت في المعركة في 27 يناير 1904 ، "تصرفوا مثل الأشياء الجيدة" - تمسكت بالطراد الرائد نانيوا ولم يحاول حتى إطلاق هجوم طوربيد. ومع ذلك ، هناك نوعان من التناقضات التي لا تتناسب بشكل قاطع مع هذا الإصدار.
أولهم: حسب "تقرير المعركة" كيتيمارو ، أثناء معركة يوم 27 يناير 1904 ، اتبعت مدمرات "نانيوا": "تشيدوري" ، "هايابوسا" ، "مانازورو" ، حيث كانوا في زوايا مسار خلفي من أما الجانب غير الناري "نانيوا" على مسافة 500-600 متر ، فقد سار في مسار موازٍ ، منتظراً لحظة مناسبة للهجوم ". ومع ذلك ، إذا نظرنا إلى الرسم البياني المعروض في "وصف العمليات العسكرية في البحر في 37-38. ميجي (1904-1905) "، سوف نتفاجأ عندما نجد أن المدمرات اليابانية لا تتبع الثنائي" نانيوا "-" نيتاكا "، بل تتبع الزوجين" تاكاتشيهو "-" أكاشي ". ولكن السؤال الذي يطرح نفسه بعد ذلك - ما هو الطريق الذي سلكته المدمرات اليابانية بالفعل؟
وإليكم الثاني: إذا أخذنا يوميات أحد شهود العيان على تلك الأحداث البعيدة: قائد السفينة الحربية الأمريكية "فيكسبيرغ" Lery R. Brooks ، نقرأ ما يلي:
"عندما بدأت Varyag في الانسحاب ، حاولت إحدى المدمرات اليابانية مهاجمتها من الجنوب الغربي ، لكن تم طردها بنيران روسية ، ولم يكن لديها وقت للاقتراب".
وتجدر الإشارة إلى أنه لا توجد علاقات ودية بين هذا الضابط الروسي والضباط الروس ، الأمر الذي كان يمكن أن يحفز L. R. بروكس على كذبة لم تكن موجودة في الطبيعة. ومن الصعب أن نتخيل أن شخصًا ما في يومياته الشخصية ، غير المخصصة لعامة الناس ، سيبدأ في الكذب. من هناك لخداع نفسه؟
الشيء الوحيد الذي يتبادر إلى الذهن هو أن بعض السفن اليابانية قامت بمناورة قد تبدو من بعيد وكأنها هجوم مدمرة. ولكن ، إذا كان الأمر كذلك ، إذن ، ربما ، على "Varyag" يمكن اعتباره هو نفسه؟ أو ربما كانت محاولة الدخول في الهجوم قد حدثت بالفعل؟
والحقيقة هي أنه إذا افترضنا أن المترجمين لمخططات كتاب "وصف العمليات العسكرية في البحر 37-38". ميجي (1904-1905) "كان لا يزال مخطئًا ، لكن القائد ، الذي أشرف مباشرة على المدمرات في المعركة ، كان على حق ، يجب الاعتراف بأن الشروط المسبقة لهجوم لغم قد تطورت مع ذلك عندما غادر" فارياج "بعد الساعة 12.15 للأب. اقترب الفالميدو (يودولمي) و "نانيوا" و "نيتاكا" من هذه الجزيرة من الجانب الآخر. في هذه اللحظة ، تمكنت ثلاث مدمرات يابانية من إعطاء "السرعة القصوى" ، و "في الظل". Phalmido (Yodolmi) ، يقفز فجأة من خلفه بأقصى سرعة ويهاجم السفن الروسية.
بعبارة أخرى ، في ظل الظروف الحالية ، تبدو محاولة هجوم لغم منطقية تمامًا: في الوقت نفسه ، لاحظ كل من الروس ورجل البحرية الأمريكي مثل هذه المحاولة ، لكن اليابانيين ينفون وجودها بشكل قاطع.
وأخيرا ، الثالث. لقد درسنا بعناية مناورات Varyag و Koreets ، وأقل تفصيلاً إلى حد ما حركة السفن اليابانية ، على الرغم من حقيقة أن دوراتها بعد 12.15 لم يتم وصفها من قبلنا على الإطلاق. مثل هذا النهج له الحق في الوجود ، لأنه بشكل عام ، تبدو مناورة الطرادات اليابانية عقلانية تمامًا - مع بداية المعركة ، تحركوا نحو القناة الشرقية ، وأغلقوا طريق الاختراق الأكثر وضوحًا في Varyag ، ثم بشكل عام ، حسب الظروف ، وتوجه مباشرة إلى "فارياج" أثناء عقبه في جزيرة بخالميدو (يودولمي). ثم انسحب "فارياج" ، مرة أخرى بشكل حاد بينه وبين من يلاحقه ، ولكن من أجل الأب. Yodolmi إلى الممر المؤدي إلى غارة Chemulpo ، فقط "Asama" تبع السفن الروسية. ومع ذلك ، عند اقترابه من الجزيرة ، قام "أساما" بعمل دوران غريب ، كما لوحظ ، من بين أمور أخرى ، في الرسم التخطيطي الياباني
من الواضح أن مثل هذا التداول ليس ضروريًا لمتابعة Varyag ، لكن Yashiro Rokuro لا يقدم أي أسباب لتوضيح ذلك. في الواقع ، فإن الإدخال ، الذي يقابل تقريبًا في الوقت المناسب لهذا المنعطف في "تقرير المعركة" لقائد "أساما" ، ينص على ما يلي:
"في 13.06 (12.31 بالتوقيت الروسي ، سنشير إلى ذلك فيما بعد بين قوسين) ، استدار Varyag إلى اليمين ، وفتح النار مرة أخرى ، ثم غير مساره وبدأ في التراجع إلى المرسى ، تبعه Koreets. في هذه اللحظة تلقيت إشارة من الرائد - "تابع!" ، غيرت المسار وبدأت في ملاحقة العدو ".
استدار "أساما" مباشرة إلى "فارياج" وذهب إلى هناك. Phalmido (Yodolmi) في الساعة 12.41 (12.06) على أبعد تقدير وتحرك مباشرة نحو العدو حتى الدوران. بعد الانتهاء من التداول ، تابع السفن الروسية. وهكذا ، اتضح أن إشارة الأمر من "نانيوا" لا يمكن رفعها إلا أثناء تداول "الأسامة": على السفينة الرئيسية لاحظوا أن "الأسامة" كانت تستدير في مكان ما ، في مكان ما في الاتجاه الخاطئ ، وأمرت استئناف مطاردة العدو. لذلك ، فإن هذا التداول ليس على الإطلاق نتيجة لبعض أوامر Sotokichi Uriu. ولكن بعد ذلك ما سبب ذلك؟
اقترح المؤلف ، ربما ، أن قائد الأسامة ، عندما رأى أن السفن الروسية اقتربت من حدود المياه الإقليمية (وفي الوقت المحدد كانت هناك تقريبًا) ، اعتبر أنه من الضروري وقف المطاردة. دعونا نتذكر أن المعركة بدأت بالضبط عندما اقتربت Varyag من حدود الإرهابي ، لكن اليابانيين ، بعد أن فتحوا النار ، كان بإمكانهم افتراض أن الطراد الروسي قد تركهم بالفعل. والآن بعد أن عادوا إلى هناك ، ربما اعتقد ياشيرو روكورو أن ملاحقتهم هناك كانت تصرفًا سيئًا. ومع ذلك ، هذا تفسير مشكوك فيه للغاية ، لأنه في هذه الحالة لم يكن على أساما العودة للوراء ، ولكن كان عليها التوقف عن إطلاق النار - ومع ذلك ، لا يوجد دليل على توقف Asama عن إطلاق النار أثناء الدوران. وإذا كان Asama قد أوقف إطلاق النار بالفعل ، لكان الأمر قد صدر على Naniwa لاستئناف إطلاق النار ، وليس المتابعة.
الخيار الثاني - أن السفن الروسية "اختبأت" خلف الجزيرة أثناء اقتراب الطراد الياباني و "أساما" ، متجاوزة الجزيرة ، ووجدتها قريبة جدًا من نفسها ، ولهذا فضلوا كسر المسافة ، تبدو غريبة أيضًا على الأقل. لماذا تقفز الأساما بعيدًا عن السفن الروسية ، وفي نفس الوقت تغير جانب الإطلاق أثناء الدوران؟ بطريقة ما لا يبدو مثل اليابانيين.
وأخيرًا ، الخيار الثالث - عطل التحكم ، أو تلقي أضرار قتالية ، مما اضطر "أساما" لكسر المسافة. يبدو الأمر أكثر منطقية ، لكن كما نعلم ، لم تتعرض "أسامة" لأي كسور أثناء المعركة ولم تتلق أي ضرر.
يجب أن يقال أنه تم التعبير عن وجهة النظر هذه (V. Kataev) بأن "Asama" قام بالتداول ، مما سمح لمدمرة اقتربت من الجزيرة لمهاجمة "Varyag". ولكن مع كل الاحترام للمؤلف الموقر ، فإن مثل هذا التفسير لا طائل من ورائه. لا تتداول الطرادات المدرعة من أجل إفساح المجال للمدمرات ، وعلى الرغم من الضيق النسبي للقناة الصالحة للملاحة في منطقة. Phalmido (Yodolmi) ، "Asama" يمكن أن يغيب بسهولة عن المدمرة ، على الرغم من Heihachiro Togo "Mikasa" دون أي تداول. وكيف يمكن لطراد مدرع ، يبحر بسرعة 15 عقدة ، أن يكون لديه مكان للالتفاف ، لكن المدمر لا يمكنه المرور به؟
وبالتالي ، يمكننا أن نقول شيئًا واحدًا فقط: بعد أن قمنا بالكثير من العمل بالوثائق والمواد المتاحة لنا حول معركة فارياج وكوريتس مع القوات المتفوقة لسرب S. أنا. لا يسعنا إلا أن نأمل أنه في وقت ما في المستقبل ، من أعماق المحفوظات اليابانية ، ستظهر بعض "البروتوكولات فائقة السرية لـ" الحرب السرية للغاية في البحر "، والتي ستعطي إجابات لأسئلتنا. بشكل عام ، كما تقول شخصية أحد الكتب المسلية: "أنا أحسد الأحفاد - فهم يتعلمون الكثير من الأشياء الشيقة!" حسنًا ، سنعود إلى Varyag بعد إما في الساعة 13.35 (13.00) أو 13.50 (13.15) أسقط الطراد المكسور مرساة في غارة Chemulpo في المنطقة المجاورة مباشرة للطراد البريطاني Talbot.
أرسلت الطرادات الفرنسية والإنجليزية قوارب مع الأطباء بمجرد رسو Varyag. وصل ما مجموعه ثلاثة أطباء: اثنان من الإنجليز ، بما في ذلك T. كما وصل قائد السفينة الفرنسية ف. ساينز (سين؟) على متن قارب فرنسي ، حيث تقدم مصادر مختلفة نسخًا مختلفة). كما أرسل الأمريكيون طبيبهم ، لكن مساعدته لم تقبل على الطراد.بشكل عام ، تصرفات قائد الزورق الحربي في فيكسبيرغ وعلاقته بـ ف. يستحق Rudnev مادة منفصلة ، لكن هذا لا علاقة له بموضوع دورتنا ، لذلك لن نصف هذا.
لفهم الإجراءات الإضافية لسيفولود فيدوروفيتش رودنيف ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن قائد Varyag كان عليه أن يتصرف تحت ضغط الوقت. نحن نعلم أن Sotokichi Uriu لم يجرؤ على الوفاء بإنذاره ولم يذهب إلى غارة Chemulpo في الساعة 16.35 (16.00) ، كما وعد ، لكن قائد Varyag ، بطبيعة الحال ، لم يستطع معرفة ذلك. بنفس القدر من الأهمية ، عند اتخاذ قرار بإخلاء الطاقم ، يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار قرار قادة الثابتين الأجنبية بالمغادرة قبل الساعة 16.35 (16.00) ، بحيث لا تعاني سفنهم أثناء هجوم محتمل من قبل اليابانيين.
بمعنى آخر ، كان لدى فسيفولود فيودوروفيتش أقل من ثلاث ساعات لكل شيء عن كل شيء.
بعد فترة وجيزة من تثبيت Varyag (بعد 20 أو 35 دقيقة ، اعتمادًا على وقت الإرساء الصحيح) ، ظهر V. F. رودنيف يترك الطراد. يقرأ الإدخال في سجل السفينة:
"14.10 (13.35) ذهب القائد على متن قارب فرنسي إلى الطراد الإنجليزي Talbot ، حيث أعلن أنه يعتزم تدمير الطراد بسبب عدم صلاحيته الكاملة للاستخدام. حصل على اتفاق لنقل الطاقم الى طراد انكليزي ".
لم تستغرق المفاوضات وقتاً طويلاً. الإدخال التالي في مجلة "Varyag":
في الساعة 14.25 (13.50) عاد القائد إلى الطراد حيث أبلغ الضباط بنيته ووافق عليه الأخير. في الوقت نفسه ، اقتربت قوارب من الطرادات الفرنسية والإنجليزية والإيطالية من الطراد. بدأوا في وضع الجرحى على القوارب ثم باقي أفراد الطاقم والضباط.
ليس من الواضح تمامًا متى ذهبت القوارب الأولى إلى الطراد الروسي لإجلاء الطاقم - يبدو أنه تم إرسالها إلى Varyag حتى قبل أن يعلن Vsevolod Fedorovich قراره بإخلاء السفينة. ربما تم إعطاء إشارة من تالبوت إلى باسكال وإلبا؟ هذا غير معروف لمؤلف هذا المقال ، لكن ما يمكننا قوله بالتأكيد - لم يسمح بأي تأخير. ومع ذلك ، وعلى الرغم من حقيقة أن Varyag كانت راسية في المنطقة المجاورة مباشرة للمركبات الأجنبية الثابتة ، فقد تأخرت عملية الإخلاء.
تذكر أن الأطباء بدأوا عملهم في الساعة 14.05 (13.30) - وعلى الرغم من حقيقة أنهم قدموا الإسعافات الأولية فقط ، فقد أنهوا العمل في 16.20 (15.45) ، وبعد ذلك دون فحص جميع الجرحى ، ولكن فقط الأكثر استقبالًا "أكثر أو إصابات أقل خطورة ". هذا ، في الواقع ، فقط إعداد واحد للجرحى للنقل (وسحبهم على طول المنحدرات والقوارب ، حتى بدون الإسعافات الأولية ، سيكون خاطئًا تمامًا) ، على الرغم من حقيقة أنه تم بمساعدة الأطباء الأجانب الذين بدأ العمل في أسرع وقت ممكن ، واستمر العمل حتى نهاية وقت إنذار S. Uriu.
صحيح أن سجل Varyag يعطي معلومات مختلفة قليلاً:
"14.05 (15.30.) غادر الطاقم بأكمله الطراد. فتح ميكانيكي الرئيس والآسن مع أصحاب المقصورات الصمامات وأحجار الملك وغادروا الطراد أيضًا. اضطررت للتوقف عند غرق الطراد بسبب طلب القادة الأجانب عدم تفجير السفن حتى لا تعرض سفنهم للخطر في الطريق الضيق ، وكذلك لأن الطراد غرق أكثر فأكثر ".
ومع ذلك ، فإن الاختلاف البالغ 15 دقيقة في مذكرات الطبيب البريطاني ت. كان من الممكن أن يذهب رودنيف إلى الجولة الأخيرة من الطراد ، ويأمر بأخذ آخر مصاب (بحلول ذلك الوقت - على ما يبدو على السطح العلوي من "فارياج") ولا يرى بالضبط متى سقطت القوارب الأخيرة مع الطاقم.
"16.25 (15.50) ، بعد أن تأكد القائد مع كبير القارب ، مرة أخرى من أن جميع الأشخاص قد غادروا الطراد ، ابتعد عنه على متن قارب فرنسي كان ينتظرهم عند الممر."
وكان هذا كل شيء. الساعة 18.45 (18 ساعة و 10 دقائق بتوقيت روسيا)
"الطراد" فارياج "سقط في الماء وغادر تماما على الجانب الأيسر.
أما الزورق الحربي "كوريتس" فكان هذا هو حالها. بعد الساعة 14.25 (13.50) V. أعلن Rudnev قراره بتدمير الطراد دون محاولة اختراق ثان ، وتم إرسال ضابط البحرية Balk إلى Koreets. في الساعة 14.50 (14.15) ، صعد إلى Koreyets وأعلن قراره بتدمير Varyag ، وتم إحضار الأمر إلى الوحدات الثابتة الأجنبية.
في 15.55 (15.20) عقد مجلس حرب ، حيث تقرر تدمير "الكوري" بسبب حقيقة أن الزورق الحربي على الطريق كان سيطلق النار عليه من قبل العدو من مسافات بعيدة عن بنادقه. على ما يبدو ، اقترح أحدهم خيار مغادرة جزيرة So-Wolmi (جزيرة المرصد) لمحاولة القتال من هناك: كانت جزيرة صغيرة ليست بعيدة عن جزيرة كبيرة إلى حد ما. روز بينه وبين مخرج الغارة. ومع ذلك ، لا يمكن تحقيق هذه الفكرة عند انخفاض المد - لم يُسمح بالعمق.
في الساعة 16.40 (16.05) وقع انفجاران بفاصل زمني 2-3 ثوان ، مما أدى إلى تدمير الزورق الحربي كوريتس.
ما الذي نحب عادةً أن نلوم فسيفولود فيدوروفيتش على أفعاله وقراراته بعد المعركة؟ الأول هو التسرع في اتخاذ قرار تدمير Varyag. حسنًا ، بالطبع - بمجرد أن ترسو السفينة ، لم ينته الضباط من فحص الطراد ، وكان فسيفولود فيدوروفيتش قد قرر بالفعل كل شيء بمفرده ثم اتخذ قراره موضع التنفيذ.
لكن في الواقع ، ف. كان لدى Rudnev أكثر من الوقت الكافي لتقييم القدرة القتالية لـ Varyag. لسبب ما ، يعتقد منتقدو قائد طراد Varyag أنه لا يمكن بدء فحص حالته إلا بعد أن رست السفينة في غارة Chemulpo ، ولم يكن هذا هو الحال على الإطلاق. كما نعلم ، فإن V. F. بعد 12.15 ، تراجع رودنيف خلف الأب. Phalmido (Yodolmi) من أجل تقييم درجة الضرر الذي لحق بسفينته ، وبطبيعة الحال ، تلقى بعض المعلومات حول المشاكل الحالية. ثم تراجعت "فارياج" إلى غارة تشيمولبو ، وتوقف النيران عليها عند الساعة 12.40: بعد ذلك لا شيء يمكن أن يتدخل في جمع المعلومات حول الأضرار التي لحقت بالسفينة. كما نعلم ، فإن V. F. Rudnev ، ذهب إلى Talbot في الساعة 13.35 ، أي منذ لحظة وقف إطلاق النار من قبل اليابانيين حتى رحيل الطراد البريطاني ، كان لدى Vsevolod Fedorovich ما يقرب من ساعة لفرز حالة Varyag. خلال هذا الوقت ، كان من المستحيل بالطبع الخوض في جميع الفروق الدقيقة للضرر الذي تم تلقيه ، ولكن كان من الممكن بالطبع تقييم حالة السفينة ودرجة الانخفاض في الفعالية القتالية.
بالنسبة لحقيقة أن فسيفولود فيدوروفيتش غادر قبل الانتهاء من فحص الطراد ، هنا يجدر التذكير بقاعدة باريتو الشهيرة: "90٪ من النتيجة تتحقق بنسبة 10٪ من الجهد المبذول ، لكن بالنسبة للـ 10٪ المتبقية من النتيجة ، يجب تطبيق 90٪ المتبقية من الجهد ". يفي مسح السفينة بمتطلبات معينة ويجب أن يكون كاملاً - في نفس الوقت ، حيث كان ما كان معروفًا بالفعل كافياً لفهم أنه لم يعد من المنطقي إعادة السفينة إلى المعركة مرة أخرى - احتمالات إلحاق الضرر بالعدو من الواضح أنهم مرهقون.
الشيء الثاني الذي يتهم فسيفولود فيودوروفيتش به اليوم هو أنه أغرق السفينة فقط ولم يفجرها. ف. قدم رودنيف التفسير التالي في تقرير إلى رئيس وزارة البحرية:
"اضطررت للتوقف عند الغرق ، بسبب تأكيدات القادة الأجانب بعدم تفجير السفن ، حتى لا تعرض سفنهم للخطر في الطريق الضيق ، وأيضًا لأن الطراد كان يغرق أكثر فأكثر في الماء."
ومع ذلك ، اعتبر مراجعونا أن مثل هذه الأسباب غير مرضية: تم تفجير "الكوري" ، ولم يحدث شيء رهيب ، لذلك ، في رأيهم ، لن تنشأ مشاكل مع "فارياج". ربما يكون الأمر كذلك بالطبع ، ولكن هناك عددًا من الفروق الدقيقة التي لا تسمح بالمساواة بين "Koreets" و "Varyag".
الآن من الصعب بالفعل تحديد الموقع الدقيق للسفن الروسية بالنسبة للسفن الأجنبية ، ولكن مقارنة صور انفجار Koreyets من Vicksburg
ومن "باسكال"
مع صورة "Varyag" عند المرسى ،
يمكننا أن نفترض بشكل معقول أن "Varyag" كان أقرب بكثير إلى المحطات الأجنبية من "Koreets". كان من المستحيل وضع "فارياج" بعيدًا عند الوصول إلى الطريق - كان من الممكن أن يجعل من الصعب إخلاء الجرحى والطاقم ، وكما نتذكر ، كان الأجانب سيغادرون الطريق قبل الساعة 16.35 (16.00). يجب أن نتذكر أن "فارياج" لم يكن لديها زوارق خاصة بها ، ولم يستطع إخلاء الطاقم بمفرده. بالطبع ، كانت القوارب على كوريتس ، لكن أولاً ، كان هناك القليل منها ، وثانيًا ، بمساعدتهم ، كان من الضروري إخلاء طاقم الزورق الحربي.
بمعنى آخر ، من أجل تفجير الطراد ، كان من الضروري ، بعد إخلاء طاقمها ، إبعادها عن منطقة وقوف السفن الأجنبية ، أو الإصرار على مغادرتهم بأنفسهم بالقرب من 16.35 (16.00). لكن في نفس الوقت ، اتفقوا مع القادة على إرسال قوارب لإخلاء الطرف التخريبي.
اليوم من السهل علينا أن نجادل - نحن نعلم متى انتهى بالفعل نقل الطاقم إلى المحطات الأجنبية ، لكن فسيفولود فيدوروفيتش لم يكن يعرف على وجه اليقين. لم يكن لدى الطراد أجهزة خاصة لتحميل الجرحى على القوارب ، مما جعل عملية إخلاءهم مهمة أخرى. تم نقلهم من يد إلى يد من قبل طاقم اصطف في سلسلة ، لمساعدة أولئك الذين يستطيعون المشي بمفردهم على النزول والنزول ، وكل هذا تحول ببطء إلى حد ما. على وجه الخصوص ، ولأن نقل الجرحى كان يجب أن يبدأ فقط بعد تقديم الإسعافات الأولية لهم على الأقل ، عمل خمسة أطباء بلا كلل ، لكن الحالة ما زالت تسير ببطء.
دعونا نضع أنفسنا في مكان V. F. رودنيف. لديه طراد متضرر بشدة في يديه والعديد من الجرحى. لا توجد وسائل إخلاء خاصة ، ومن الضروري البدء في تدمير Varyag في موعد أقصاه 16.35 (16.00). بالتأكيد لا يستحق تفجير طراد في المنطقة المجاورة مباشرة لتالبوت. ولكن إذا تم نقل الطراد بعيدًا عن تالبوت الآن ، فسيتم تأجيل الإخلاء. إذا قمت بإخلاء الجرحى أولاً ، ثم حاولت أخذ الطراد بعيدًا ، فقد لا يكون هناك وقت كافٍ ، وقد يظهر اليابانيون في الغارة - ولا يوجد في الطراد سوى مجموعة من "الصيادين" ، والتي يجب أن تضمن انفجارها. لذا يمكنك حتى إعطاء اليابانيين سفينة. لمطالبة الأجانب بمغادرة أماكن وقوف السيارات الخاصة بهم بحلول الساعة 16.35 (16.00) ، متذكرين أن هذا هو بالضبط ما كانوا سيفعلونه إذا لم يخرج Varyag للقتال مع سرب S. Uriu؟ وإذا لم يكن من الممكن إخلاء جميع الجرحى في الوقت المحدد ، فماذا بعد؟ تفجير الطراد معهم؟
نعلم اليوم أن اليابانيين لم يذهبوا إلى الغارة بعد الساعة 16.35 (16.00) ، لكن في. رودنيف ، لم يكن هناك أدنى سبب لافتراض مثل هذا الشيء. قراره بالغرق ، وليس تفجير الطراد ، تمليه الحاجة إلى الإدارة قبل الوقت المحدد ، من ناحية ، والحاجة إلى الاقتراب قدر الإمكان من المرضى الداخليين الأجانب للإخلاء في الوقت المناسب ، من ناحية أخرى.
وتجدر الإشارة إلى أن غرق الطراد ، رغم أنه لم يدمرها بالكامل ، كان مضمونًا بعدم السماح برفعه حتى نهاية الحرب. أي أنه من الواضح أن اليابانيين لا يمكنهم استخدامه في سياق الأعمال العدائية ، وبعد ذلك …
يجب ألا ننسى أن Varyag غرقت في طريق قوة محايدة. وفي 27 يناير 1904 ، عندما بدأت الأعمال العدائية للتو ، لم يكن من الممكن بأي حال تخيل الهزيمة الساحقة التي ستواجهها الإمبراطورية الروسية في هذه الحرب. ولكن حتى في حالة وجود ربطة عنق ، فلن يمنع أي شيء الروس لاحقًا من رفع الطراد وإعادة إدخاله في البحرية الإمبراطورية الروسية … بالمناسبة ، لا ينبغي أن يتم ذلك مع الكوريتس - نظرًا لصغر حجمها كان يمكن أن يكون رفعها أسهل بكثير من طراد من المرتبة الأولى يزيد وزنه عن 6000 طن ، والذي كان "فارياج".
وهكذا ، واجه فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف بديلاً - يمكنه ، في خطر على الجرحى وأفراد الطاقم ، وحتى مع وجود فرص معينة للاستيلاء على Varyag من قبل اليابانيين ، تفجير الطراد ، أو تجنب المخاطر المشار إليها ، وإغراقها. لم يكن الاختيار سهلاً ولا واضحًا.اختار فسيفولود فيدوروفيتش الفيضانات ، وكان لهذا الحل عدد من المزايا. كما نعلم ، لم يصبح الأمر مثاليًا ، وكان من الأفضل لـ V. Rudnev لتفجير "Varyag" - لكننا نفكر من موقف التفكير المتأخر ، الذي لم يكن لدى Vsevolod Fedorovich ولا يمكن أن يكون. بناءً على المعلومات التي تفيد بأن V. F. Rudnev في وقت القرار ، كان اختياره لصالح الفيضان مبررًا تمامًا ، ولا يمكن الحديث عن أي "خيانات" أو "هدايا من Varyag Mikado".
ومن العبث بشكل خاص في هذا الصدد هو الرأي الذي تم الإعراب عنه مرارًا وتكرارًا بأن وسام الشمس المشرقة الياباني من الدرجة الثانية ، والذي مُنح إلى VF Rudnev بعد الحرب ، مُنح له لحقيقة أن فسيفولود فيدوروفيتش "قدم" طراده لليابانيين.. والحقيقة هي أنه في اليابان نفسها في ذلك الوقت كان قانون بوشيدو لا يزال قيد التطوير ، ومن وجهة النظر التي تعتبر مثل هذه "الهدية" خيانة سوداء. بالطبع ، يمكن أن يحصل الخونة على "30 قطعة فضية" متفق عليها ، ولكن منحهم وسام الإمبراطورية الثاني (الأول كان وسام الأقحوان ، وكان وسام بولونيا في ذلك الوقت لم يكن بعد جائزة منفصلة - عندما أصبح الأمر كذلك ، انتقل ترتيب الشمس المشرقة إلى المركز الثالث) لا أحد ، بالطبع ، سيفعل. بعد كل شيء ، إذا تم منحهم خائنًا ، فكيف سيكون رد فعل بقية حاملي هذا الأمر على هذا؟ ستكون إهانة مميتة لهم ، ومثل هذه الأشياء تؤخذ على محمل الجد في اليابان.
