في ذلك اليوم ، دمرت العاصمة اليابانية 356 هزة بقوة تصل إلى 8 درجات بمقياس ريختر. كما تضررت الضواحي بشدة. تجاوز عدد الأشخاص المحاصرين تحت الأنقاض وفي ألسنة النيران 4 ملايين شخص. تسبب زلزال كانتو الكبير في صعوبات لا حصر لها ، كان من بينها تدمير أحواض بناء السفن التي بنيت السفن للبحرية الإمبراطورية. حاملة الطائرات (طراد المعركة السابق) أماجي ، التي كانت واقفة على ممر يوكوسوكا ، تحولت إلى كومة من الحطام.
ماذا حدث بعد ذلك؟
مرت عقدين من الزمان ، وفي بداية معركة ميدواي ، أفاد الوزراء اليابانيون بهدوء أنه لم تكن هناك سفن جديدة. ضاعت أحواض بناء السفن. ببساطة لم يكن هناك ما يكفي من الوقت لاستعادة الصناعة بعد الكارثة الرهيبة لعام 1923. لا يتم تضمين الطرادات وحاملات الطائرات في برنامج التسلح الحكومي الحالي ، وسيتم وضعها بعد عام 1950 تقريبًا. وتبقى هناك.
بالنسبة لليابانيين ، سيبدو هذا البديل مسيئًا ومستحيلًا.
أعيد بناء الترسانة البحرية في يوكوسوكا في عام واحد.
في 25 أكتوبر 1924 ، تم وضع قسم الرهن العقاري للطراد رقم 5 على ممرها.
بعد ثلاث سنوات ، تم إطلاق الهيكل الذي يبلغ ارتفاعه 200 متر ، وبعد ذلك بعامين ، في صيف عام 1929 ، تحول إلى طراد ثقيل من طراز "ميوكو". السفينة الرائدة في سلسلة من أربعة TKRs ، الأساطير المستقبلية للبحرية الإمبراطورية.
ينسب اليابانيون أنفسهم مثل هذا البناء الطويل إلى عبء العمل الكبير في حوض بناء السفن. برنامج آخر له الأولوية. بالتزامن مع "ميوكو" ، تم إعادة بناء البارجة "كاجا" لتصبح حاملة طائرات (بدلاً من "أماجي" التي دمرها الزلزال) على المخزونات المجاورة من الترسانة.
لم تكن هذه أقوى الطرادات في عصرهم فقط. TKR "Mioko" هو مثال على الحرفية ، وإلى حد ما ، عتاب للمصممين المعاصرين.
في الوقت الحاضر ، لا يوجد لدى أي من السفن قيد الإنشاء نظام دفع قوي مثل هذا ، والذي كان موجودًا على "Mioko". توربينات البخار "كامبون" طورت طاقتها تضاهي قوة محطة الطاقة النووية "أورلان"!
مع اختلاف مزدوج في الحجم واختلاف نصف قرن في عمر هذه السفن.
في الممارسة العملية ، تمكن أحد ممثلي السلسلة ، الطراد الثقيل "Ashigara" ، من تطوير 35.6 عقدة. بمحطة طاقة بقوة 138،692 حصان.
السؤال ليس ما إذا كانت السفن الحديثة تحتاج إلى 35 عقدة. تتعلق المشكلة بوزن وأبعاد آليات محطة الطاقة ، التي تم وضعها داخل جسم Mioko. مع كل النقص في التكنولوجيا في العشرينيات. وقيود دولية صارمة على تهجير السفن.
الوزن الإجمالي 12 غلاية (625 طنًا) ، أربعة توربينات كامبون (إجمالي 16 توربين ضغط عالي ومنخفض ، 268 طنًا) ، مخفضات (172 طنًا) ، أنابيب (235 طنًا) ، سوائل تشغيل (مياه ، زيت 745 طنًا) ومعدات مساعدة مختلفة بلغت 2730 طناً.
يرجع ذلك إلى حقيقة أن توربينات العشرينيات. لم يكن لديك كفاءة تركيبات توربينات الغلايات في أواخر القرن العشرين ، كان على مصممي "Mioko" إضافة توربينين مبحرين (2 × 3750 حصان) إلى الآليات الرئيسية. على الفور ، نشأت صعوبة: كان الطراد يحتوي على 4 خطوط من أعمدة المروحة ، بينما كانت التوربينات المساعدة تدور اثنين فقط من البراغي (الخارجية). كان من الضروري تركيب محرك كهربائي إضافي يدير المراوح الداخلية أثناء الانطلاق ، مما يجعلها محايدة هيدروديناميكيًا.
ميزة هذا المخطط هي فعاليتها من حيث التكلفة.
مع أقصى احتياطي نفطي (2 ، 5 آلاف طن) ، كان نطاق الإبحار بسرعة اقتصادية (14 عقدة) في الممارسة العملية حوالي 7000 ميل.تتوافق مؤشرات الاستقلالية "Mioko" مع أفضل السفن الحديثة المزودة بمحطة طاقة تقليدية غير نووية.
كان هناك عيب خطير (بالإضافة إلى التعقيد) كان يعتبر تأخيرًا في الانتقال من الانطلاق إلى السرعة القصوى. كان التبديل من مهاوي إلى أربعة ، وربط جميع أدوات التوصيل اللازمة وبدء تشغيل وحدات التوربينات بعيدًا عن كونها عملية سريعة. في المعركة ، يمكن أن يصبح هذا الظرف قاتلاً. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم يكن لدى اليابانيين الكثير من الخيارات.
سلاح الساموراي سيف ، معنى الحياة هو الموت
الأبراج الخمسة ذات المدفعين للبطارية الرئيسية ليست هي المعيار الأوروبي 4x2 أو حتى 3x3 الأمريكية. من حيث أداء النار ، كان التناظرية الأجنبية الوحيدة لميكو بين سفن الحلفاء هي بينساكولا.
العيار الرئيسي 200 ملم. بعد التحديث - 203 ملم.
تم تصميم اليابانية 203/50 Type 3 # 2 كمدافع ذات استخدام مزدوج. نتيجة لذلك ، دون أن تصبح أنظمة دفاع جوي ، تحولوا إلى واحدة من أفضل البنادق مقاس ثمانية بوصات في عصرهم. وزن قذيفة AP - 125 كجم.
كان "الهرم" المهيب المكون من ثلاثة أبراج مقوسة هو السمة المميزة للبحرية الإمبراطورية. غطى برجان آخران الزوايا الخلفية.
5 أبراج ، 10 براميل - قائمة غير كاملة بأسلحة الصدمة.
اعتمد اليابانيون على محبي الطوربيدات التي جر البحر إلى قطاع الموت. وفقًا للأدميرالات ، ستصبح الطوربيدات بعيدة المدى ورقة رابحة عند مقابلة الطرادات الأمريكية الأكثر عددًا. على عكس الطرادات الأوروبية ، كانت طرادات البحرية الأمريكية خالية تمامًا من أسلحة الطوربيد ، حيث اعتمدت كليًا على مدفعيتها. وفقًا لما كانوا أيضًا أدنى من اليابانيين.
حمل كل TKR ياباني أربعة أنابيب إطلاق TA-12 (4x3) لإطلاق طوربيدات أكسجين من عيار 610 ملم. ذخيرة كاملة على متن الطائرة - 24 طوربيدات.
لخصائصهم الفريدة ، أطلق عليهم الحلفاء "الرماح الطويلة". خصائص سرعة هذه الذخيرة (بحد أقصى 48 عقدة) ، ومدى الإبحار (حتى 40 كم) ، وقوة الرؤوس الحربية (حتى نصف طن من المتفجرات) تحظى بالاحترام حتى في قرننا هذا ، وقبل 80 عامًا كانت تبدو بشكل عام مثل الخيال العلمي.
ولكن ، كما أظهرت التجربة القتالية ، نظرًا للموقع غير الناجح لـ TA وحجرة الشحن في غرف غير محمية أسفل السطح العلوي ، شكلت الطوربيدات خطرًا أكبر على الطرادات نفسها من العدو.
عيار عالمي - مدافع 6x1120 ملم ، بعد التحديث - 4x2127 ملم.
التسلح المضاد للطائرات - تم تعزيزه باستمرار طوال فترة الخدمة. بدءًا من زوج من رشاشات لويس ، بحلول صيف عام 1944 ، نمت إلى 52 مدفعًا آليًا مضادًا للطائرات من عيار 25 ملم (4x3 ، 8x2 ، 24x1). ومع ذلك ، تم تعويض العدد الأكبر من البراميل إلى حد كبير من خلال الخصائص المتواضعة جدًا للبنادق الهجومية اليابانية (إمداد الذخيرة من المجلات ذات 15 جولة ، وسرعة التصويب المنخفضة في كلا الطائرتين).
مثل جميع الطرادات في تلك الفترة ، حملت TKR "Myoko" مجموعة جوية تتكون من طائرتين استطلاعيتين بحريتين.
تم وضع مرافق الكشف عن الحرائق والتحكم فيها على ثمانية منصات أبراج مخروطية. ارتفع الهيكل الذي يشبه الصندوق بالكامل بمقدار 27 مترًا فوق مستوى سطح البحر.
تحفظ
مثل جميع مواطني واشنطن الذين تم التفاوض عليهم ، كان لدى TKRs اليابانية الحد الأدنى من الحماية ، غير قادرة على حماية السفينة من معظم التهديدات في ذلك الوقت.
الحزام الرئيسي ، الذي يبلغ سمكه 102 ملم ، بطول 82 مترًا وعرضه 3.5 مترًا ، يوفر حماية لغرف المرجل وغرف المحرك من قذائف عيار 6 بوصات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت أقبية الذخيرة محمية بأحزمة بطول 16 مترًا (في مقدمة السفينة) و 24 مترًا (في الجزء الخلفي من الطراد).
بالنسبة للحماية الأفقية ، فإن مقاومة الأسطح المدرعة بسمك 12 … 25 مم (أعلى) و 35 مم (الوسط ، وهي أيضًا الرئيسية) لا تحتاج إلى تعليقات. أكثر ما يمكن أن تفعله هو تحمل ضربة تبلغ 500 رطل-قدم. قنبلة شديدة الانفجار.
تحتوي أبراج المدفع الرئيسية على حماية اسمية فقط بسماكة 1 بوصة ضد الانقسام.
سمك باربيتس 76 ملم.
برج المخادع كان غائبا.
من ناحية أخرى ، فإن وجود 2024 طنًا من الفولاذ المدرع (الكتلة الإجمالية لعناصر حماية Mioko) لا يمكن أن يمر مرور الكرام.حتى هذه الحماية المتواضعة ساهمت في توطين الأضرار القتالية وضمنت للطراد استقرارًا قتاليًا كافيًا للبقاء على قيد الحياة حتى نهاية الحرب.
تم تضمين لوحات الدروع التي تشكل حزام المدرعات وسطح الدرع الرئيسي في مجموعة الطاقة ، مما زاد من قوتها الطولية.
تحديث
بحلول وقت انتهاء الخدمة ، كانت TKR "Myoko" تمثل سفينة مختلفة تمامًا ، وليس مثل الطراد الذي دخل الخدمة في عام 1929.
الشيء الوحيد الذي تغير هو كل شيء!
المظهر (شكل مدخنة). التسلح (تغير تماما). محطة توليد الطاقة (استبدال المحرك الكهربائي الذي قام بتدوير الأعمدة أثناء الإبحار باستخدام توربين بخاري أكثر موثوقية).
تم تعزيز مجموعة الطاقة - في عام 1936 ، في Mioko ، تم تثبيت أربعة شرائح فولاذية بسمك 25 مم وعرض 1 متر على طول المجموعة الطولية للبدن. طول الجسم بالكامل.
للتعويض عن التدهور في الاستقرار بسبب الحمل الزائد ، بعد تركيب معدات جديدة ، تم تركيب بويلات بطول 93 مترًا (العرض في منتصف السفينة 2.5 متر) على الطرادات ، والتي كانت أيضًا بمثابة حماية ضد الطوربيد. في زمن الحرب ، تم التخطيط لملئها بقصاصات من الأنابيب الفولاذية.
نقاط الضعف
العيب الكلاسيكي لجميع الطرادات اليابانية يسمى الحمل الزائد الخطير ، ونتيجة لذلك ، مشاكل الاستقرار. لكن ماذا تعني المعاملات المختلفة دون الرجوع إلى الواقع؟ من الذي وضع "القاعدة"؟
مرت أربع "ميوكو" عبر زوابع الحرب ، وعلى الرغم من العديد من الأضرار القتالية والفيضانات ، فقد صمدت حتى النهاية. في عام 1935 ، خلال "حادث مع الأسطول الرابع" ، بسبب خطأ من خدمة الأرصاد الجوية ، مرت جميع الطرادات الأربعة عبر إعصار ، حيث وصلت الأمواج إلى 15 مترًا. تضرر الهيكل الفوقي ، تحت وطأة الأمواج ، وانفصلت ألواح الأغطية في عدة أماكن ، وحدثت تسريبات. ومع ذلك ، لم تنقلب الطرادات وعادت إلى القاعدة.
إذا كان بإمكان البحارة اليابانيين القتال على متن سفنهم ، والبقاء على قيد الحياة في أكثر الظروف قسوة ، فهذا يعني أن قيمة ارتفاع المركز البالغ 1.4 متر كانت مقبولة. ولا توجد معايير مثالية.
الشيء نفسه ينطبق على الظروف المعيشية على متن السفينة. البارجة ليست منتجعًا ، يتم استبعاد الشكاوى هنا. خاصة خلال الحرب العالمية الثانية.
كانت المشكلة الخطيرة حقًا هي ضعف تخزين طوربيدات الأكسجين. لم يكن للعنصر الأكثر تفجيرًا وضعفًا في الطراد أي حماية عمليًا ، لذا فإن ضربة طائشة لشظية في TA غير محمية هددت بكارثة (موت Mikuma و Tyokai TKR).
حتى في مرحلة التصميم ، أعرب الخبراء عن رأيهم حول إمكانية التخلي عن أسلحة الطوربيد ، نظرًا لخطرها على الطرادات نفسها. الذين ، بحكم تعيينهم ، اضطروا إلى الذهاب لساعات تحت نيران العدو - وبعد ذلك كانت هناك مثل هذه "المفاجأة".
من الناحية العملية ، عندما تصاعد الموقف إلى الحد الأقصى ، واميل احتمال استخدام الطوربيدات للغرض المقصود إلى الصفر ، فضل اليابانيون رميها في البحر لتجنب العواقب الوخيمة.
عيب آخر قلل من الفعالية القتالية هو ضعف (وغياب) معدات الرادار. ظهرت أول رادارات للكشف العام من النوع 21 على الطرادات فقط في عام 1943. ومع ذلك ، فإن هذا العيب لا علاقة له بسوء التقدير في التصميم ، ولكنه يعكس فقط مستوى الإنجازات اليابانية في مجال الرادار.
خدمة قتالية
شاركت الطرادات في حملات في جميع أنحاء مسرح العمليات في المحيط الهادئ - جزر الهند الشرقية وإندونيسيا ، كوريلس ، كورال سي ، ميدواي ، جزر سليمان ، جزر ماريانا ، الفلبين. لأربعة - أكثر من 100 مهمة قتالية.
معارك بحرية ، تغطية للقوافل والإنزال ، إخلاء ، قصف الساحل ، نقل جنود وبضائع عسكرية.
في الواقع ، بدأت الحرب بالنسبة لهم في وقت أبكر بكثير من الهجوم على بيرل هاربور. بالفعل في عام 1937 ، شاركت الطرادات في نقل القوات اليابانية إلى الصين. في صيف عام 1941 ، دعم ميوكو غزو الهند الصينية الفرنسية.
خلال المعركة الأولى في بحر جافا ، تمكنت Haguro TCR من إغراق طرادين (Java و De Reuters) والمدمرة Cortenaer بطوربيدات ونيران مدفعية ، مما ألحق أضرارًا بحليف آخر للطراد الثقيل (Exeter).
تميزت TKR "ناتي" في معركة جزر كوماندر ، مما ألحق أضرارًا بالغة بالطراد "سولت ليك سيتي" والمدمرة "بيلي".
خلال المعركة في جزيرة سمر (10.25.1944) ، أغرقت طرادات من هذا النوع ، مع سفن أخرى من تشكيل التخريب الياباني ، حاملة طائرات مرافقة خليج غامبير وثلاث مدمرات. إذا كانت صواعق القذائف اليابانية ذات تباطؤ أقل قليلاً ، فيمكن تجديد نتيجة القتال بعشرات الجوائز الأخرى. لذلك ، بعد المعركة ، تم تسجيل واحدة فقط من طراز AB "Kalinin Bay" 12 من خلال ثقوب من قذائف ثمانية بوصات للطرادات اليابانية.
من تاريخ القتال "Mioko":
… في 1 مارس شارك في المعركة في بحر جاوة. بعد المعركة ، كان جزءًا من مرافقة حاملات الطائرات أثناء المعركة في بحر المرجان. في وقت لاحق شارك في حملة Guadalcanal ، حيث قام بقصف مطار هندرسون فيلد. في فبراير 1943 ، كفل إجلاء القوات اليابانية من وادي القنال.
بعد فرقة الطراد الخامسة (اعتبارًا من مايو 1943 ، تم نقل "ميوكو" و "هاجورو") إلى قيادة قائد الأسطول الخامس. في 15 مايو ، تم إرسال السفن في دوريات قتالية إلى منطقة سلسلة جبال الكوريل.
30 يوليو 1943 قاد "ميوكو" الفرقة الخامسة مرة أخرى وذهب مع "هاجورو" إلى يوكوهاما ، حيث تولى على متن وحدات الجيش والمعدات. في 9 أغسطس ، تم تفريغ الطراد في رابول وفي اليوم الحادي عشر عادت إلى تراك أتول. من 18 إلى 25 سبتمبر ، واصلت فرقة الطراد الخامسة نقل وحدات الجيش إلى رابول.
في أكتوبر 1943 انتقل إلى منطقة جزر سليمان. في 1 نوفمبر ، هاجمت قاذفة أمريكية من طراز B-24. أدت الضربة بقنبلة جوية زنة 500 رطل إلى انخفاض السرعة القصوى إلى 26 عقدة. لكن لم يتم إرسال السفينة للإصلاح ، لكنها استمرت في الخدمة. وأثناء المعركة في خليج الإمبراطورة أوغوستا ، اصطدمت "ميوكو" بمدمرة ، وأصيبت بقذائف من عيار 127 ملم و 152 ملم. نتيجة لذلك ، تضرر الهيكل ، ودمر التثبيت 127 ملم والمنجنيق ، وكانت الخسارة بين الطاقم شخصًا واحدًا.
في يونيو 1944 وصل إلى منطقة جزر ماريانا. حاول مرتين اقتحام جزيرة بياك لتقديم تعزيزات …
من الصعب تخيل خدمة أكثر نشاطًا.
تمكنت ثلاثة طرادات من فئة "ميوكو" من الصمود حتى الأشهر الأخيرة من الحرب. توفي الرابع ("ناتي") في تشرين الثاني (نوفمبر) 1944.
نهاية "السرب غير القابل للإغراق"
تعرضت "ناتي" ، أثناء إقامتها في خليج مانيلكا ، لهجوم بطائرات من حاملتي الطائرات "ليكسينغتون" و "تيكونديروجا". تمكن الطراد من الرد ، وأسقط طائرتين ، وتحرك بمهارة نحو البحر المفتوح. في هذه اللحظة ، حققت الموجة الثالثة ضربات طوربيد في نهاية مقدمة السفينة "ناتي" وضربت القنبلة على السطح العلوي. الطراد فقد السرعة. بعد ساعتين ، عندما تمكنت أطقم الطوارئ من السيطرة على الموقف والاستعداد لإطلاق السيارات ، ظهرت الموجة الرابعة من الطائرات. وبعد أن تلقى عدة ضربات من طوربيدات وقنابل جوية وصواريخ غير موجهة ، اقتحمت "ناتي" ثلاثة أجزاء وغرقت.
في مارس 1945 ، تم فحص بقايا الطراد من قبل الغواصين الأمريكيين ، ورفعت الوثائق وهوائيات الرادار إلى السطح. من الغريب أن يظل موقف الطراد الذي أشار إليه الأمريكيون لا يتوافق مع الوضع الحقيقي.
"هاجورو" في 14 مايو 1945 غادر سنغافورة لتوصيل الطعام إلى جزر أندامان. لم تنجح محاولة إيقاف الطراد من قبل البحرية الأمريكية. في اليوم التالي ، خلال معركة عنيفة ، أغرق تشكيل من المدمرات البريطانية الهاغورو.
"أشجارا". في 8 يونيو 1945 ، تم نسف الطراد في منطقة سومطرة بواسطة الغواصة البريطانية Trenchent (تم إطلاق 10 طوربيدات ، 5 إصابات).
تعرضت Mioko لأضرار بالغة في خليج Leyte ، بعد الإصلاحات في بروناي تم نسفها مرة أخرى بواسطة غواصة أمريكية.خلال العاصفة ، فقد طرفه الخلفي المتضرر ، وتم اقتياده من قبل نفس النوع من الطراد "Haguro" ، التي تم إحضارها إلى سنغافورة ، حيث تم استخدامها كبطارية مضادة للطائرات. كان سحب الطراد إلى اليابان يعتبر مستحيلاً. بعد الحرب ، استولى البريطانيون على كل ما تبقى من السفينة الأسطورية.
العرض الأخير
في صيف عام 1946 ، تم سحب الطراد الثقيل ميوكو من سنغافورة وغرقت على عمق 150 مترًا. ووضعت رفات طراد ياباني آخر "تاكاو" بجانبه.
يرقد اثنان من الساموراي في الجزء السفلي الموحل من مضيق ملقا ، بعيدًا عن وطنهم ، الذي دافعوا عنه بشدة.
