في 14 يونيو 2012 ، تم توقيع بروتوكول بين أوكرانيا وروسيا ، والذي بموجبه يعتزم الجانبان استئناف الإنتاج التسلسلي لطائرة An-124 بحلول نهاية عام 2012. جاء توقيع هذه الوثيقة نتيجة اجتماع استمر عشرة أيام للجنة التعاون الأوكراني الروسي ، وهي جزء من اللجنة المشتركة بين الدول.
أعلن ديمتري كوليسنيكوف ، رئيس الوكالة الحكومية لإدارة حقوق وممتلكات الشركات الحكومية ، عن خطط الولايتين.
وتجدر الإشارة إلى أن بداية هذا الصيف قد اتسمت بالفعل بوجود احتمالات معينة. لذلك ، توصل مجمع صناعة الطيران الأوكراني ، بعد مفاوضات طويلة وصعبة مع بناة الطائرات الروسية ، إلى اتفاقيات معينة. في الوقت نفسه ، تم تلقي إجابات أكثر أو أقل وضوحًا على الأسئلة الأكثر إلحاحًا فيما يتعلق بطائرة An-70 (طائرة نقل عسكرية) ، بالإضافة إلى An-124 (طائرة نقل فريدة من نوعها).
استؤنف الاهتمام بالبناء المشترك للطائرات بعد عام كامل من الهدوء. في أوائل ربيع العام الماضي ، وقعت شركة الطائرات المتحدة وشركة أنتونوف المعنية بالطائرات التابعة للدولة اتفاقية لبيع وشراء 50 بالمائة من رأس المال المصرح به لشركة UAC - Civil Aircraft ، والتي على أساسها تم التخطيط لإنشاء مشروع مشترك UAC - أنتونوف. في ذلك الوقت ، كان من الواضح أن الصفقة ذات طبيعة سياسية ، حيث كان رئيسا وزراء الدولتين ، ن. أزاروف وف. بوتين ، حاضرين عند التوقيع.
في البداية ، أراد الجانب الروسي الاستحواذ على 51 في المائة من أسهم الشركة الأوكرانية "أنتونوف" ، مما يجعل من الممكن ، في الواقع ، التخلص الكامل من الملكية الفكرية للجانب الأوكراني. من الواضح أن العديد من ممثلي أوكرانيا لم يكونوا راضين عن نتيجة الأحداث هذه ، لذلك لم ينجح الطرفان في التوصل إلى اتفاق.
جرت المحاولة التالية في مايو 2011 ، عندما وصلت مجموعة من قادة جيش تحرير كوسوفو برئاسة إم. بوجوسيان إلى العاصمة الأوكرانية. بعد ذلك ، وفقًا لمعلومات غير رسمية ، تم تقديم اقتراح لإدارة الشركة الأوكرانية بشأن نقل حصة معينة من قدرة مصانع تصنيع الطائرات Voronezh و Ulyanovsk تحت سيطرة المشروع المشترك المستقبلي. في المقابل ، كان من المفترض أن تنقل شركة أنتونوف السلطة والملكية الفكرية لمكتب التصميم تحت سيطرة المشروع المشترك. ومع ذلك ، كان مثل هذا الاقتراح مشكوكًا فيه للغاية بالنسبة للجانب الأوكراني ، نظرًا لأن المصنع عبارة عن وحدة واحدة ، ولا يمكن فصل أو نقل المزيد من ورش العمل تحت سيطرة مؤسسة أخرى.
وفي نهاية شهر مايو من هذا العام ، خلال اجتماع زائر للجنة المشتركة بين الولايات ، والذي حضره س. ناريشكين (رئيس مجلس الدوما في روسيا) ، ف. ليتفين (رئيس البرلمان الأوكراني) ، وكذلك كممثلين عن الإدارات والوزارات المرتبطة مباشرة بصناعة الطيران ، فقد تقرر إنتاج An-70 و An-124 Ruslan بشكل مشترك. حتى عام 2030 ، تم التخطيط لبناء 150 نموذجًا من النوع الأول وحوالي 50 نموذجًا من النوع الثاني.
وفقًا لرئيس شركة United Aircraft Building Corporation M. Poghosyan ، الذي تحدث في الاجتماع ، بدءًا من الآن وحتى عام 2030 ، من المخطط إرسال حوالي 75 An-124s فقط للتحديث والإصلاح. من بين هؤلاء ، ينتمي حوالي 40 بالمائة إلى الإدارة العسكرية الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط ليس فقط تنفيذ أعمال الإصلاح والتحديث ، ولكن أيضًا لاستئناف إنتاج رسلان - بحلول عام 2030 ، حوالي 45-50 وحدة. وأوضح أن العملاء الرئيسيين للطائرة هم الوزارتان العسكريتان الأوكراني والروسي.
لكن هذه خطط بعيدة المدى. أما بالنسبة للآفاق الأكثر إلحاحًا ، وفقًا للجنرال ف. ومن المقرر هذا العام استكمال البحث والتصميم التجريبي. وبالتالي ، سيتم إنشاء طائرة تشغيلية تكتيكية جديدة ، والتي سيتم تصميمها لأداء المهام العسكرية. فيما يتعلق بالطائرة An-124 ، من المتوقع أن تتلقى 25 وحدة من التعديلات المختلفة لهذا النموذج بحلول عام 2020.
في الوقت نفسه ، لن يشتري طيران النقل العسكري الروسي طائرات أجنبية ، لأن عينات الإنتاج الأوكراني الروسي المشترك تلبي تمامًا متطلبات الجيش الروسي.
مثل هذه التصريحات لها وزن كبير. دعنا نذكرك أن المشروع المتعلق بإنتاج An-124 تم استئنافه في عام 2009. لعب د. ميدفيديف دورًا نشطًا في هذه العملية ، والذي كان حينها رئيسًا للدولة ، والذي أصدر تعليماته للحكومة بإدراج شراء 20 روسلانًا في برنامج التسلح الحكومي. في نفس الوقت تقريبًا ، تم الإدلاء ببيان أنه من المخطط استئناف إنتاج طائرات الشحن هذه ، والتي ، بالمناسبة ، هي أكبر طائرة من هذه الفئة. بالإضافة إلى المصلحة العسكرية ، ستؤخذ مصالح الناقلات المدنية في الاعتبار أيضًا ، والتي أعلنت عن رغبتها في الحصول على حوالي 60 An-124.
بعد الاجتماع ، قال الخبراء الروس إن معظم العملاء المحتملين يتوقعون إجابة واضحة من الإدارة العسكرية الروسية فيما يتعلق بالطائرة An-124. وقرار استئناف الإنتاج الأوكراني الروسي المشترك من الروسلان هو في الواقع موقف حكومي مبدئي ، يتم التعبير عنه ، علاوة على ذلك ، من الناحية الكمية. كان الشرط الرئيسي الذي وضعته شركة الطائرات المتحدة الروسية ، هو إبرام عقد مع الجيش لدفعة كبيرة نسبيًا من الطائرات ، لأنه وفقًا لبيانات المشروع ، مع زيادة القدرة الاستيعابية إلى 150 طنًا ، يمكن ضمان ربحية تطوير تعديل جديد لـ Ruslan بحد أدنى للطلب يبلغ 40 سيارة. وبالتالي ، إذا كنا نتحدث عن 50 An-124 ، فهذا رقم مرضٍ تمامًا.
إذا تحدثنا عن An-70 ، فقد وصل حل المشكلات إلى المرحلة النهائية. كما تعلم ، في عام 2006 ، كان تنفيذ هذا المشروع تحت تهديد الإنهاء ، حيث قال ف. نموذج لطائرة نقل-شحن ، وأنه كان من الأفضل لها استخدام IL-76 المحدث. في هذا الوقت ، تم الاعتراف بهذه البيانات على أنها خاطئة ، وتم تطوير البرنامج الروسي الأوكراني للإنتاج المشترك للطائرة An-70.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الجانب الروسي مهتم للغاية بتطوير طيران النقل العسكري. يتضح هذا من خلال التصريحات التي أدلى بها د. -70 و An- 124. الاستثناء الوحيد سيكون Il-96.
تذكر أنه حتى وقت قريب ، قامت شركة United Aircraft Corporation بتشغيل أربعة هياكل لإنتاج الطائرات ، اعتمادًا على الغرض. في الوقت نفسه ، ذهب معظم الدخل إلى الطيران العسكري (80 في المائة). حصل الطيران المدني على حوالي 15 في المائة ، وشكل الطيران الخاص وطيران النقل 5 في المائة من الأرباح.
حقيقة أن هيكل UAC لم ينص على هيكل طيران النقل العسكري أمر مفهوم ، حيث تم تكليف طائرتين فقط من طراز Il-76s خلال العام الماضي. لكن بعد التوقيع على البروتوكول ، من المتوقع أن يتغير الوضع بشكل جذري. بالإضافة إلى Il-76 ، سيتم إنتاج An-124 في أوليانوفسك و An-70 في فورونيج.
وتجدر الإشارة إلى أن هناك بالفعل تحولات محددة في كلا المشروعين. لذلك ، في يونيو 2012 ، تم التخطيط بالفعل للنظر في عدد معين من القضايا الأكثر إلحاحًا المتعلقة باستئناف الإنتاج التسلسلي المشترك.
عند الحديث عن المشاريع بشكل عام ، من الواضح أن مخطط تنفيذها هو نفسه تمامًا كما تم اقتراحه قبل عدة سنوات. سيتم إنتاج جزء صغير من الطائرات للمشاريع المشتركة في أوكرانيا ، بالإضافة إلى مكونات الطائرات الحديثة ، وسيتم تنفيذ جميع عمليات الإنتاج الرئيسية في روسيا. وبالتالي ، سينتج محرك سيش الأوكراني محركات D-27 للطائرة An-70 ، والتي سيتم إنتاج 12 وحدة منها بدءًا من عام 2013. ستزداد الوتيرة تدريجياً.
بالإضافة إلى ذلك ، سينتج المصنع نفسه محركات D-18T ، والتي تستخدم في An-124.
وبالتالي ، فإن الاستنتاج البسيط يشير إلى أن المشاريع الأوكرانية الروسية المشتركة الواعدة فيما يتعلق بطيران النقل العسكري هي أكثر ربحية لوزارة الدفاع الروسية ، لأن الجانب الأوكراني يتطلب جزءًا ضئيلًا للغاية من الطائرات. ولكن في الوقت نفسه ، هناك فرصة حقيقية بمرور الوقت لدخول السوق الآسيوية والحصول على أرباح كبيرة ، حيث أن مستوى شراء المعدات العسكرية هناك يتطور بشكل أسرع.
لكن المشروع موجود حتى الآن على الورق فقط. وسيبقى هناك حتى يتفق الطرفان على الخلافات الإنتاجية والمالية. خلاف ذلك ، فإن التوحيد الحقيقي وإنشاء مشروع بناء طائرات أوكراني روسي مشترك سيبقى مجرد حلم. ولن تتمكن أي اجتماعات من اللجان من حل المشكلة.
