خفيفة وبسيطة وغير مكلفة نسبيًا ، تبرز مقاتلة F-5 بوضوح بين زملائها في سلاح الجو الأمريكي. تميز المقاتلون الأمريكيون من الجيلين الثاني والثالث بكتلهم الكبيرة وتعقيد التصميم ، ونتيجة لذلك ، التكلفة العالية. الآلات الثقيلة من سلسلة "المائة" ، التي بدأت تدخل سلاح الجو الأمريكي في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أثبتت أنها باهظة الثمن بالنسبة للعديد من حلفاء الولايات المتحدة. لقد طالبوا بنفقات كبيرة لتشغيل وإصلاح وتدريب أفراد الطيران.
في عام 1958 ، وقع البنتاغون عقدًا مع شركة نورثروب لتطوير مقاتلة أسرع من الصوت بسيطة نسبيًا وغير مكلفة ، ومُحسَّنة للضربات ضد الأهداف الأرضية ، وفي نفس الوقت قادرة على المناورة القتالية الجوية. كانت المقاتلة مخصصة في المقام الأول لتسليم الصادرات في إطار مختلف برامج "المساعدة المتبادلة".
في الوقت نفسه ، توصل سلاح الجو الأمريكي إلى استنتاج مفاده أنهم لا يحتاجون إلى مثل هذا المقاتل ويمكن ترقية طائرة F-5 إلى السوق الخارجية.
ألقى الرئيس كينيدي ، الذي جاء إلى البيت الأبيض في عام 1962 ، قارب النجاة إلى شركة نورثروب وطائرة إف -5 المقاتلة. حثت إدارته على عدم ادخار الأموال "للدفاع عن الحرية ومحاربة الشيوعية". ولهذا الغرض ، كان من المتصور بيع مقاتلين تفوق سرعة الصوت إلى الدول الحليفة للولايات المتحدة.
تغلبت شركة Northrop على المنافسة ببطاقتين - الرخص (تكلفة F-5A أقل بـ 100000 دولار من أرخص نسخة من F-104 ، خالية من الرادار ونظام الملاحة) والاختيار "الدولي" المحتمل للطائرة T-38 التي بها لديها الكثير من القواسم المشتركة ، كطائرة تدريب واحدة لحلف شمال الأطلسي. رسميًا ، أعلن البنتاغون عن اختيار F-5A كمقاتلة مخصصة للتسليم في إطار المساعدة المتبادلة في أبريل 1962 ، وفي أغسطس من نفس العام تم توقيع عقد للإنتاج التسلسلي لـ 170 F- مقعد واحد. 5A والتدريب القتالي بمقعدين F-5B.
F-5A سلاح الجو النرويجي
في فبراير 1964 ، تلقت الشركة أول طلب تصدير لـ 64 مركبة للنرويج. طالب العميل بتعديل الإصدار الأصلي للطائرة F-5A من أجل ضمان التشغيل الطبيعي في القطب الشمالي. على الطراز النرويجي F-5A (G) ، وهو جهاز لتسخين الزجاج الأمامي للكابينة ، تم تركيب خطاف فرامل للهبوط على مدارج قصيرة في المطارات الجبلية. تبع ذلك عروض من إيران واليونان وكوريا الجنوبية ، وبحلول نهاية عام 1965 ، بلغ دفتر طلبات الشركة حوالي 1000 مقاتل. كانت الطائرة F-5A أصبحت بالفعل مقاتلة "دولية".
كانت F-5 من التعديلات المختلفة في الخدمة مع القوات الجوية للبحرين والبرازيل وفيتنام وهولندا وهندوراس وإندونيسيا والأردن وإسبانيا واليمن وكندا وكينيا وليبيا وماليزيا والمكسيك والمغرب والنرويج والسعودية العربية ، سنغافورة ، السودان ، الولايات المتحدة الأمريكية ، تايلاند ، تونس ، تايوان ، تركيا ، الفلبين ، سويسرا ، إثيوبيا.
كان الأمريكيون أول من اختبر المقاتلات الخفيفة في فيتنام في ظروف القتال. تم تشكيل سرب الطيران التكتيكي 4503 من 12 مقاتلاً تم إنتاجهم في عامي 1963 و 1964 خاصةً للمحاكمات العسكرية في يوليو 1965. قبل إرسالها إلى فيتنام ، كانت الطائرات مزودة بدروع واقية من الرصاص وزنها 90 كجم ، وأبراج سفلية ملقاة للأسلحة ، ونظام للتزود بالوقود جواً ، ومشاهد بأجهزة الكمبيوتر. تلقت المركبات الفضية نمط تمويه ثلاثي الألوان.
لمدة ثلاثة أشهر ونصف ، طار طيارو السرب حوالي 2700 طلعة جوية ، بعد 4000 ساعة طيران.دمروا ما لا يقل عن 2500 مبنى مختلف ، و 120 زورق ، وحوالي 100 شاحنة ، وحوالي 50 حصنا. وبلغت الخسائر الخاصة بها طائرة من طراز F-5 ، أسقطت في ديسمبر من أسلحة صغيرة. طرد الطيار دون جدوى وتوفي في المستشفى. أصيبت طائرتان أخريان بصواريخ من طراز Strela MANPADS في المحركات ، لكن تمكنا من العودة إلى القاعدة على محرك نفاث واحد يعمل. تم إجراء جميع الطلعات الجوية فقط لمحاربة الأهداف الأرضية.
لاحظ الطيارون الاستقرار الممتاز للطائرة وقابليتها للتحكم في جميع أنواع الأحمال القتالية. مع التأكيد على أن الطائرة يكاد يكون من المستحيل أن تدور ، نظرًا لصغر حجمها وقدرتها على المناورة الجيدة ، كانت F-5 هدفًا صعبًا لمدافع فييت كونغ المضادة للطائرات (وفقًا للإحصاءات ، أصيب سوبر سابر مرة واحدة في تسعين طلعة جوية ، في F-5 - مرة واحدة في 240 طلعة جوية) ، سهولة الصيانة وموثوقية الماكينة.
بعد الانتهاء بنجاح من الاختبارات القتالية ، بدأ تسليم هذه الطائرات للقوات الجوية الفيتنامية الجنوبية.
في المجموع ، تلقى الفيتناميون 120 طائرة من طراز F-5A / B و RF-5A وما لا يقل عن 118 طائرة أكثر تقدمًا وحداثة من طراز F-5E ، وجاء بعض الأخير إلى فيتنام من إيران وكوريا الجنوبية. لا توجد معلومات حول القتال الجوي باستخدام طائرات MiG ، لكن من المعروف أنه تم إسقاط أربع طائرات استطلاع على الأقل من طراز RF-5A فوق مسار هوشي منه. في أبريل 1975 ، قصف الملازم في سلاح الجو الفيتنامي الجنوبي نجوين ثان ترانج في سيارته F-5E القصر الرئاسي في سايغون ، وبعد ذلك طار إلى أحد المطارات في شمال فيتنام. كان هذا القصف مقدمة لانتصار فيتنام الشمالية وتدافع الأمريكيين من سايغون.
انتهت الحرب في مايو. كجوائز ، حصل الشيوعيون الفيتناميون على 87 طائرة من طراز F-5A / B و 27 طائرة من طراز F-5E. دخل بعضهم الخدمة بعدة أسراب مختلطة ، والتي كان لديها أيضًا طائرات MiG-21. بحلول عام 1978 ، تمركز جميع المقاتلين من هذا النوع في فوج الطيران المقاتل 935 ، ومقره دا نانغ ، وتم تشغيل الطائرة بنشاط حتى منتصف الثمانينيات.
سلم الفيتناميون العديد من الطائرات التي تم الاستيلاء عليها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتشيكوسلوفاكيا وبولندا ، حيث خضعوا لتقييم واختبار شاملين. يتم عرض طائرة من طراز F-5E في متاحف الطيران في كراكوف وبراغ.
بمبادرة من رئيس معهد أبحاث القوات الجوية ، الجنرال آي. يتذكرها طاقم العمل الفني الذي أعد الطائرة الأمريكية الأنيقة للرحلات الجوية لبساطتها وتفكيرها في التصميم وسهولة الوصول إلى الوحدات المخدومة. أشار أحد المشاركين في دراسة الطائرة الأمريكية ، المهندس الرائد في معهد أبحاث القوات الجوية AI Marchenko ، إلى ميزة المقاتلة مثل لوحة أدوات غير وهج: نظارات عالية الجودة من الأدوات في أي لم تخلق الإضاءة مشاكل في قراءة المعلومات. لقد حير مهندسو معهد أبحاث القوات الجوية لفترة طويلة الغرض من الزر الموجود أسفل مكان عميق في قمرة القيادة. كما اتضح لاحقًا ، كان من المفترض تحرير قفل استخدام الأسلحة عند تمديد معدات الهبوط.
F-5E في التجارب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
قدر طيارو الاختبار السوفييت راحة قمرة القيادة ، والرؤية الجيدة منها ، والموضع العقلاني للأدوات وأدوات التحكم ، وسهولة الإقلاع ، والقدرة الممتازة على المناورة بسرعات عالية دون سرعة الصوت. طار F-5E في فلاديميروفكا لمدة عام تقريبًا ، حتى انهار أحد إطارات الهيكل. بعد الاختبار في معهد أبحاث القوة الجوية ، تم نقل الطائرة إلى TsAGI لإجراء اختبارات ثابتة ، وانتهى الأمر بالعديد من مكوناتها وتجميعاتها في مكاتب التصميم الخاصة بصناعة الطيران ، حيث تم استخدام حلول تقنية مثيرة للاهتمام من شركة نورثروب في تطوير الطائرات المحلية. الآلات.
المشارك المباشر ، طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بطل الاتحاد السوفيتي ، العقيد ف.
بعد تحليل شامل للمواد ، كانت نتائج اختبارات F-5E كما يلي:
- تتميز مقاتلة MiG-21 BIS بأفضل خصائص التسارع ، ومعدل الصعود بسرعات تزيد عن 500 كم / ساعة - بسبب
نسبة دفع إلى وزن أعلى ومعدلات زاوية للانعطاف بسرعات تزيد عن 800 كم / ساعة ؛
- بسرعات تتراوح بين 750 و 800 كم / ساعة لا تستفيد منها أي من الطائرات
لديها - كانت المعركة على قدم المساواة ، لكن القتال القريب لم ينجح بسبب الضخامة
تحول نصف القطر
- بسرعات أقل من 750 كم / ساعة تمتلك F-5E الأفضل
خصائص القدرة على المناورة ، وتزداد هذه الميزة مع زيادة الارتفاع وتقليل سرعة الطيران ؛
- تتمتع F-5E بمنطقة مناورة أوسع حيث
من الممكن إجراء الانحناءات الثابتة بنصف قطر أقل من 1800 متر ؛
- في F-5E ، رؤية أفضل من قمرة القيادة وتصميم أكثر راحة لقمرة القيادة ؛
- تحتوي F-5E على ذخيرة أكثر ، ولكن معدل إطلاق نار أقل للمدافع ، مما يتيح لها إطالة وقت إطلاق النار.
كتب كوندوروف عن المقاتل الأمريكي: "لا يميل إلى أداء مناورات نشطة في تكوين طيران الجناح (تمت إزالة ميكنة الجناح) ، لقد تغير عندما نقله الطيارون إلى التكوين القابل للمناورة (الشرائح واللوحات المرفوضة). من "النتوء" الثقيل تحول إلى ابتلاع ".
لوحظ أنه بدون استخدام ميكنة الجناح ، لا تتمتع طائرة F-5E بأي ميزة في القدرة على المناورة. على F-5E "Tiger II" من السلسلة الأولى (كانت واحدة من هذه الطائرات التي أتقنها طيارو الاختبار السوفيتي) ، يمكن للطيار ، باستخدام مفتاح مثبت على عصا التحكم في المحرك (دواسة الوقود) ، ضبط أصابع القدم واللوحات في 5 وظائف ثابتة ، والتي قدمتها في الجدول. في طائرة F-5E من السلسلة اللاحقة ، تم جعل انحراف أصابع القدم واللوحات تلقائيًا - وفقًا لإشارة من مستشعرات الارتفاع والسرعة.
أجبرنا تحليل الاختبارات التي تم إجراؤها على إعادة النظر في درجة أهمية بعض المعلمات في تقييم قدرة الطائرة على المناورة.
تم تطوير التكتيكات لإجراء قتال جوي باستخدام F-5E وتوصيات للطيارين المقاتلين. كان المعنى العام لهذه التوصيات كما يلي: فرض معركة على العدو في الظروف التي تتمتع فيها MiG-21 BIS بمزايا على F-5E ، والتهرب من المعركة (أو محاولة الخروج منها) في ظل ظروف غير مواتية. - الاستفادة من مزايا السرعة وخصائص التسارع.
على الرغم من الانتشار الواسع في جميع أنحاء العالم ، في الولايات المتحدة ، دخلت "النمور" فقط وحدات متخصصة من "المعتدين" من سلاح الجو والبحرية وسلاح مشاة البحرية. من حيث خصائص المناورة الخاصة بهم ، تبين أنهم الأقرب إلى MiG-21. تم اختيار أفضل الطيارين في سرب "المعتدين" وليس من المستغرب أنهم غالبًا ما كانوا ينتصرون في المعارك باستخدام طائرات F-14 و F-15 و F-16 الأكثر حداثة.
F-5E "المعتدون"
تم استغلال طائرات F-5E المتوفرة في وحدات الطيران الأمريكية بشكل مكثف للغاية ، وغالبًا ما يتم تنفيذ الرحلات الجوية عليها على ارتفاع منخفض مع وجود حمولات زائدة كبيرة. هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على الحالة الفنية للآلات.
في أواخر التسعينيات ، تم اعتماد برنامج لتحديث F-5E لـ "Aggressors" من أجل إطالة عمر الخدمة. ومع ذلك ، فإن الدعم الفني لطائرة F-5E "Tiger-2" التي ظلت في الخدمة في بداية القرن الحادي والعشرين أصبح مكلفًا للغاية ، ولهذا السبب تقرر شطبها.
للتعويض عن "الخسائر" في وحدات طيران "Aggressors" ، تقرر شراء "Tigers" من سويسرا التي تمت إزالتها من الخدمة هناك.
F-5E القوات الجوية السويسرية
تم البدء في برنامج تحديث F-5N في عام 2000 ، عندما قررت البحرية الأمريكية شراء 32 طائرة من طراز F-5F من سويسرا لتحل محل طائرات F-5E التي تم إيقاف تشغيلها. قام المقاتل الذي تمت ترقيته برحلته الأولى في مارس 2003. في عام 2004 ، بعد اتخاذ القرار بإنشاء سرب في قاعدة كي ويست الجوية ، وقعت وزارة البحرية اتفاقية لتوريد 12 طائرة إضافية. في منشأة Northrop-Grumman في الولايات المتحدة ، يتم تجميع نسخة مطورة من F-5N من طائرة F-5E القديمة وتسليمها طائرة سويسرية.
استخدم تحديث F-5N مقصورة القيادة والذيل للطائرة السويسرية السابقة وقسم جسم الطائرة الأحدث من الطائرة السويسرية F-5E. استغرق التجديد حوالي عامين. تشتمل إلكترونيات الطيران على نظام ملاحة جديد ، وشاشة عرض متكاملة متعددة الوظائف ، والتي ستحسن بشكل كبير من قدرة الطيار على التنقل وفهم الوعي الظرفي. تم تفكيك الأسلحة والمعدات اللازمة لاستخدامها من الطائرة ، مما أدى إلى توفير الوزن. تحتوي الطائرة التي تمت ترقيتها أيضًا على معدات لتسجيل معلومات الطيران المختلفة ، ونظام محاكاة للأسلحة مع القدرة على توزيع نقاط إطلاق الصواريخ ، وتحديد الهدف وتقييم فعالية استخدام الأسلحة المحاكاة.
بدأ تنفيذ المرحلة الثانية من برنامج تحديث الطائرات F-5F في سبتمبر 2005 كجزء من المتطلبات التشغيلية العاجلة لقيادة البحرية ، التي قررت تجهيز "سرب معتدي" جديد تم تشكيله في قاعدة كي ويست الجوية (فلوريدا). طائرة ذات مقعدين.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات F-18 و F-5 التابعة للبحرية الأمريكية ، قاعدة كي ويست الجوية
قامت الطائرة الأولى برحلتها الأولى في 25 نوفمبر 2008 وتم نقلها إلى سرب تدريب المقاتلين البحريين رقم 401 (VMFT-401 ، يوما ، أريزونا) في 9 ديسمبر 2008 ، تم تسليم الطائرة F-5N الثانية إلى السرب المختلط رقم 111 في الغرب الرئيسي. تم نقل الطائرة الثالثة إلى السرب المختلط (فالون ، نيفادا) في يناير 2010.
حاليًا ، تم الانتهاء من تحديث الطائرات المشتراة في سويسرا.
في 9 أبريل 2009 ، أقيم حفل رسمي لطرح آخر سيارة F-5N (رقم الذيل 761550 ، تم تجميعه في الأصل في شركة Northrop في عام 1976).
ومع ذلك ، يبدو أن القصة لم تنته عند هذا الحد. في فبراير 2014 ، ظهرت معلومات حول نية الولايات المتحدة شراء دفعة إضافية من مقاتلات F-5 من سويسرا. تشغل القوات الجوية السويسرية حاليًا 42 مقاتلة من طراز F-5E و 12 مقاتلة من طراز F-5F. يتم استخدامها كصواريخ اعتراضية ، ومركبات سحب أهداف جوية ، وكذلك في دوريات في المجال الجوي.
سيتم طرح المقاتلات المستعملة للبيع بعد اتخاذ قرار بشراء 22 مقاتلة سويدية جديدة من طراز JAS 39 Gripen E. بالإضافة إلى البحرية الأمريكية ، أبدت العديد من الشركات الأمريكية الخاصة اهتمامًا بشراء الطائرات. يمكن بيع الطائرات مقابل 500 ألف فرنك للقطعة الواحدة (560 ألف دولار).
حتى الآن ، هناك عدة مئات من المقاتلين من عائلة F-5 في الخدمة مع القوات الجوية في أكثر من 10 دول.
يقدم عدد من الشركات مشاريع لتحديثها من أجل إطالة عمر خدمتها من عشرة إلى خمسة عشر عامًا. لذلك ، بمساعدة شركة IAI الإسرائيلية ، تم تحديث مقاتلي تشيلي وسنغافورة. تقوم شركة SABCA البلجيكية بتحديث طائرات إندونيسيا و Northrop-Grumman مع شركة Samsung - الطائرات الكورية الجنوبية. وهكذا ، ستبقى المقاتلة F-5 في الخدمة في الربع الأول من القرن الحادي والعشرين.
