غالبًا ما يكون مصير أنواع معينة من المعدات العسكرية ، مثل مصير الناس ، أمرًا لا يمكن التنبؤ به. يموت شخص ما في المعركة الأولى ، ويسحب شخص ما حزام الخدمة الروتينية في حامية بعيدة ويتقاعد حسب مدة الخدمة. لكن البعض لديه تجارب ومغامرات تكفي لعشرة أعوام. لذا ، فإن عينات أخرى من المعدات العسكرية ، على الرغم من تقلبات الثروة ، تعيش في أصعب الظروف وتصبح في النهاية آثارًا في عصرها. ومن الأمثلة على ذلك دبابة Centurion Mk.3 الأسترالية ، التي احترقها انفجار نووي وشاركت في الأعمال العدائية في جنوب شرق آسيا.
تاريخ إنشاء دبابة Centurion Mk.3
بعد ظهور الدبابات الألمانية الثقيلة في ساحة المعركة في النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية ، بدأ العمل في بريطانيا العظمى لإنشاء مركبات مدرعة يمكنها تحملها على قدم المساواة. كجزء من مفهوم "الخزان الشامل" ، والذي كان يهدف في المستقبل إلى استبدال دبابات المشاة والطراد في الخدمة ، تم إنشاء مشروع A41. وسميت هذه السيارة فيما بعد بالسيارات البريطانية "تايجر". ومع ذلك ، فإن المقارنة مع الدبابة الثقيلة الألمانية Pz. Kpfw. النمر Ausf. H1 ليس صحيحًا تمامًا. كان وزن "تايجر" الذي يبلغ وزنه 57 طناً ، أثقل بحوالي 9 أطنان من التعديل الأول لـ "سنتوريون" ، وفي الوقت نفسه ، كانت قابلية التنقل واحتياطي الطاقة للدبابات الألمانية والبريطانية متقاربة للغاية. فيما يتعلق بالحماية الأمامية ، كانت الدبابات البريطانية والألمانية متكافئة تقريبًا ، لكن درع Centurion الجانبي مقاس 51 ملم ، حتى مع الشاشات المضادة للتراكم مقاس 6 ملم ، تبين أنه أرق من تلك الموجودة في Tiger المغطاة بجانب 80 ملم درع. ومع ذلك ، كانت "Centurion" مركبة قتالية ناجحة جدًا في وقتها ، مع إمكانات تحديث عالية. تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي للدبابات الجديدة في شركات Leyland Motors و Royal Ordnance Factory و Vickers.
في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، خرجت ستة نماذج أولية من خط تجميع المصنع ، ولكن عندما وصلوا إلى ألمانيا ، كانت الحرب قد انتهت بالفعل. بعد ذلك ، خلال الأعمال العدائية في كوريا والهند وفيتنام والشرق الأوسط وأنغولا ، أثبتت Centurion أنها واحدة من أفضل الدبابات في فترة ما بعد الحرب. في المجموع ، تم بناء أكثر من 4400 دبابة من طراز Centurion من مختلف التعديلات حتى عام 1962.
تم تسليح أول تعديل تسلسلي لـ Centurion Mk.1 بمدفع 76 ملم يعتمد على مدفع QF 17 مدقة سحب مضاد للدبابات. على مسافة تصل إلى 900 متر ، تمكنت البندقية من محاربة معظم الدبابات الألمانية بنجاح ، لكن عمل قذيفة تجزئة شديدة الانفجار كان ضعيفًا. تم تثبيت مدفع Polsten عيار 20 ملم في البرج كتسلح إضافي ؛ في تعديل Centurion Mk.2 ، تم استبداله بمدفع رشاش من عيار BESA. على دبابات "Centurion" ، بدءًا من هذا الإصدار ، تم تركيب ستة قاذفات قنابل يدوية عيار 51 ملم لإطلاق قنابل الدخان أمام البرج. تمت ترقية جميع مركبات تعديل Mk.2 في أوائل الخمسينيات إلى مستوى Mk. Z.
في عام 1947 ، تم اعتماد التعديل الرئيسي - Centurion Mk.3 مع مدفع 20 مدقة QF 20 مدقة من عيار 83.8 ملم. على مدى 914 م ، يمكن للقذيفة الخارقة للدروع بسرعة أولية 1020 م / ث أن تخترق 210 مم على طول الدروع العادية إلى المتجانسة. بلغ تغلغل قذيفة من العيار الفرعي بسرعة أولية 1465 م / ث ، في نفس النطاق ، 300 ملم.بعد ذلك ، تم تسليح التعديلات اللاحقة بمدفع L7 نصف آلي عيار 107 ملم ، والذي كان أكثر ملاءمة لمحاربة الدبابات السوفيتية T-54/55/62.
تلقى دبابة Centurion Mk.3 مثبت تسليح في طائرات التوجيه الرأسية والأفقية. كان إنشاء طائرة متسلسلة من طائرتين ، عامل استقرار موثوق به Metrovick FVGCE Mk.1 ، نجاحًا كبيرًا للبريطانيين ، مما زاد بشكل كبير من كفاءة الدبابة في ساحة المعركة. أدى وجود نظام تثبيت من طائرتين إلى زيادة احتمال إصابة دبابة معادية بشكل كبير. عند سرعة الحركة من 10 إلى 15 كم / ساعة ، كانت كفاءة إطلاق النار مختلفة قليلاً عن احتمالية الإصابة عند إطلاق النار من وضع الوقوف. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزيد المثبت دقة إطلاق النار أثناء الحركة فحسب ، بل يزيد أيضًا من متوسط سرعة الدبابة في ساحة المعركة ، مما يقلل من ضعفها.
كان خزان Centurion Mk.3 مدعومًا بمحرك Rolls-Royce Meteor V ذو 12 أسطوانة مبرد بالسائل بقوة 650 حصان. وانتقال ميريت براون. كانت وحدة الطاقة بمثابة تطوير إضافي للمحرك وناقل الحركة لخزانات Cromwell و Comet I.
مشاركة دبابة Centurion Mk.3 Type K في تجربة نووية في موقع اختبار Emu Field
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت أستراليا ، باعتبارها أقرب حليف لبريطانيا العظمى ، في تلقي دبابات Centurion Mk.3 ، والتي كانت في ذلك الوقت حديثة للغاية. في المجموع ، أمر الجيش الأسترالي 143 قائدًا. من بين المركبات المرسلة عن طريق البحر دبابة برقم مسلسل 39/190 ، تم تجميعها في مصنع الذخائر الملكية في عام 1951. في القوات المسلحة الأسترالية ، تم تخصيص السيارة المدرعة برقم 169041 واستخدمت في ميدان الدبابات لأغراض التدريب. بعد ذلك ، تقرر استخدام هذا الخزان في تجربة نووية تُعرف باسم عملية Totem-1.
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، دخلت بريطانيا العظمى "السباق النووي" ، ولكن منذ أن تطلبت التجارب النووية موقع اختبار يفي بمتطلبات السلامة ، وافق البريطانيون على تخصيص مواقع مع حكومة "القارة الخضراء". تم تصنيف منطقة شاسعة في الجزء الجنوبي من أستراليا ، على بعد 450 كيلومترًا شمال أديلايد ، كموقع للتجارب النووية. تم اختيار هذه المنطقة بسبب كثافتها السكانية المنخفضة للغاية. لم يتم استخدام المنطقة الصحراوية بأي شكل من الأشكال للنشاط الاقتصادي ، لكن طرق البدو من السكان الأصليين المحليين مرت هنا. كان موقع اختبار Totem منطقة في صحراء فيكتوريا تُعرف باسم Emu Field. في عام 1952 ، تم بناء مدرج بطول 2 كم ومستوطنة سكنية هنا على موقع بحيرة جافة. نظرًا لأن البريطانيين كانوا في عجلة من أمرهم لبناء وتحسين إمكاناتهم النووية من حيث الموثوقية والكفاءة ، فقد سار العمل بوتيرة عالية.
تم اختبار جهاز متفجر نووي متفجر يعتمد على البلوتونيوم -240 كجزء من إنشاء القنبلة الذرية البريطانية على نهر الدانوب الأزرق. تم وضع الشحنة النووية فوق برج فولاذي يبلغ ارتفاعه 31 متراً ، وتم وضع أدوات قياس مختلفة حول البرج ، ولكن على عكس أول تفجيرات التجارب النووية في الغلاف الجوي الأمريكي والسوفيتي ، لم يتم إنشاء أي هياكل أو تحصينات. من أجل تقييم تأثير العوامل المدمرة للأسلحة النووية ، تم تسليم عينات فردية من الأسلحة والمعدات العسكرية إلى موقع الاختبار ، من بينها دبابة مأخوذة من وجود الجيش الأسترالي Centurion Mk.3 Type K.
تم تسليم السيارة المدرعة إلى ساحة التدريب بصعوبات كبيرة. بسبب بُعد الطريق وعدم وجود طريق جيد ، علقت المقطورة التي تحمل الخزان في الرمال. قاد الجزء الأخير من الطريق إلى موقع الاختبار "Centurion" من تلقاء نفسه. في ذلك الوقت ، أظهر عداد المسافات للسيارة 740 كيلومترًا فقط.
قبل الانفجار النووي ، تم تحميل شحنة ذخيرة كاملة فيه ، وتم ملء خزانات الوقود ووضع دمى الصهاريج. وفقًا لسيناريو التمرين ، تم وضع السيارة ذات المحرك قيد التشغيل على مسافة 460 مترًا من البرج بشحنة نووية.
أدى انفجار بقدرة 10 كيلو طن إلى حرق الصحراء في 15 أكتوبر 1953 الساعة 07:00 بالتوقيت المحلي.ارتفعت سحابة الفطر التي تشكلت بعد الانفجار إلى ارتفاع حوالي 5000 متر ، وبسبب قلة الرياح ، تبددت ببطء شديد. أدى ذلك إلى حقيقة أن جزءًا كبيرًا من الغبار المشع الناتج عن الانفجار سقط بالقرب من موقع الاختبار. تبين أن التجربة النووية "Totem-1" ، على الرغم من قوتها المنخفضة نسبيًا ، كانت "قذرة" للغاية. تعرضت المناطق الواقعة على مسافة تصل إلى 180 كم من مركز الزلزال لتلوث إشعاعي كثيف. وصل ما يسمى بـ "الضباب الأسود" إلى هيلبورن هيل ، حيث عانى منه السكان الأصليون الأستراليون.
على الرغم من قربها النسبي من نقطة الانفجار ، لم يتم تدمير الدبابة ، على الرغم من تضررها. حركتها موجة الصدمة بمقدار 1.5 متر وقلبتها. وبما أن الفتحات لم تكن مغلقة من الداخل ، فقد فتحت بقوة الانفجار ، مما أدى إلى إتلاف بعض الأجزاء الداخلية والعارضات. تحت تأثير إشعاع الضوء وموجة الصدمة ، التي حملت أطنانًا من المواد الكاشطة الرملية ، أصبحت أكواب الأدوات البصرية غائمة. احترق غلاف القماش المشمع في عباءة البندقية ، وتمزق التنانير الجانبية والقيت على بعد 180 مترًا. كما تضرر سقف حجرة المحرك. ومع ذلك ، عند فحص الخزان ، اتضح أن المحرك لم يتضرر بشدة. على الرغم من انخفاض الضغط الشديد وتأثير النبض الكهرومغناطيسي ، استمر المحرك في العمل ولم يتوقف إلا بعد نفاد الوقود في الخزانات.
الإخلاء من موقع التجارب النووية ، وإزالة التلوث ، وإصلاح وتحديث "الخزان الذري"
بعد ثلاثة أيام من التجربة النووية ، أخذ الطاقم ، بعد أن أجرى الحد الأدنى من أعمال الإصلاح الضرورية ، أماكنهم في الخزان وغادروا أراضي موقع الاختبار بمفردهم. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن الذهاب بعيدًا ، فالمحرك المسدود بالرمل سرعان ما تعطل وتم إخلاء "سنتوريون" على مقطورة ، تم سحبها بواسطة جرارين.
في الوقت نفسه ، لم يستخدم أي من المشاركين في إخلاء الخزان معدات واقية ، على الرغم من وجود نقوش على البرج حول خطر الإشعاع. في وقت لاحق ، توفي 12 من أصل 16 من العسكريين الذين عملوا على متن السفينة 169041 بسبب السرطان.
بعد تسليم الخزان إلى موقع اختبار Woomera ، تم تطهيره ووضعه في موقع تخزين. في عام 1956 ، ضعفت الإشعاعات المستحثة في الدروع إلى قيمة آمنة وبعد مسح قياس الجرعات ، تم إرسال Centurion إلى ساحة تدريب دبابات Pukapunyal ، الواقعة في جنوب شرق أستراليا ، على بعد 10 كيلومترات غرب مدينة سيمور. تم استبدال المحرك الفاشل ، وتم تفكيك البرج بأجهزة مراقبة غائمة ومشهد معيب. في هذا الشكل ، تم تشغيل "الخزان الذري" كجرار ، وبعد ذلك بعامين تم إرساله للإصلاح. أثناء الإصلاح والتحديث ، تم رفع الخزان إلى مستوى Centurion Mk.5 / 1 ، مسلحة بمدفع 105 ملم L7. باستخدام مثل هذا السلاح ، يمكن لـ "Centurion" محاربة جميع أنواع الدبابات المتوفرة في ذلك الوقت في الجيش السوفيتي. من عام 1959 إلى عام 1962 ، كان الخزان رقم 169041 في "المخزن" ، وبعد ذلك تم نقله إلى مركز تدريب الفوج الأول المدرع.
مشاركة "الدبابة الذرية" في حرب فيتنام
في عام 1962 ، قررت القيادة الأسترالية دعم حرب الولايات المتحدة ضد التقدم الشيوعي في جنوب شرق آسيا. في البداية ، تم إرسال مجموعة صغيرة من المستشارين إلى سايغون ، ولكن مع تصاعد الصراع ، تم إرسال طائرات النقل والمقاتلة والمركبات المدرعة والوحدات الأرضية العادية إلى جنوب فيتنام. شاركت مدمرات البحرية الملكية الأسترالية في الدوريات الأمريكية على طول ساحل شمال فيتنام. بلغ عدد الأستراليين في ذروة الصراع أواخر الستينيات 7،672 شخصًا. في العمليات القتالية حتى عام 1971 ، شاركت 9 كتائب مشاة. في المجموع ، مر أكثر من 50.000 جندي أسترالي بحرب فيتنام ، توفي منهم 494 شخصًا ، وأصيب 2368 شخصًا ، وفقد شخصان.
في عام 1968 ، تم إرسال دبابات من الفوج المدرع الأول لدعم جنود المشاة الأستراليين الذين قاتلوا في الغابة.من بين المركبات المدرعة المجنزرة التي تم تسليمها عن طريق البحر إلى جنوب فيتنام ، كان هناك أيضًا بطل قصتنا. تم تخصيص الدبابة بالرقم التكتيكي 24C ودخلت الخدمة القتالية في سبتمبر. في فصيلة الدبابات ، حيث تم تشغيل Centurion كسيارة قيادة ، كانت تُعرف بين أطقم أخرى باسم Sweet Fanny.
شارك طاقم "Centurion" بشكل دوري في العمليات القتالية دون حوادث ، حتى 7 مايو 1969 ، أثناء المعركة ، أصيبت الدبابة بقنبلة تراكمية (تم إطلاقها على الأرجح من RPG-2). اخترقت القذيفة الدرع في الجزء الأيسر السفلي من حجرة القتال. مرت الطائرة التراكمية قطريا ، مما أدى إلى إصابة المدفعي بجروح خطيرة. اتخذ أفراد الطاقم الآخرون ، بعد إجلاء زميل مصاب ، مواقع دفاعية في الدبابة. على الرغم من اختراق الدرع ، إلا أن الانفجار لم يلحق الضرر بالمكونات الحيوية ، واحتفظت الدبابة بفعاليتها القتالية. بحلول ذلك الوقت ، كان عدد الأميال التي قطعتها "سنتوريون" أكثر من 4000 كيلومتر ، وتحتاج إلى إصلاحات ، وتقرر إرسالها مرة أخرى إلى أستراليا. في يناير 1970 ، تم إرسال الدبابة رقم 169041 ، إلى جانب مركبتين مصفحتين معيبتين ، إلى ميناء فونج تاو الفيتنامي الجنوبي لتحميله على متن سفينة متجهة إلى ملبورن.
خدمة "الدبابة الذرية" بعد عودتها من جنوب شرق آسيا
بعد وصولها إلى أستراليا ، في مايو 1970 ، تم نقل السيارة المتضررة إلى منشأة لإصلاح الخزانات في مدينة بانديانا. خلال عملية الإصلاح الرئيسية التالية ، تم تجهيز الخزان بجهاز تحديد مدى بصري مُحسَّن وإضاءة بالأشعة تحت الحمراء مصممة لضمان تشغيل أجهزة الرؤية الليلية.
اكتملت أعمال الإصلاح والتحديث في نهاية عام 1970 ، وبعد عدة سنوات من وجودها في قاعدة التخزين Centurion ، تم نقلها إلى الفوج الأول المدرع. هذه المرة تم إعطاء الدبابة الرقم التكتيكي 11 أ والاسم غير الرسمي "أنجليكا". استمرت خدمته النشطة حتى نهاية عام 1976 ، عندما أعيد تجهيز الفوج المدرع الأول بدبابات Leopard AS1 (1A4).
تم اتخاذ قرار شراء Leopards من West German Leopards الذي يهدف إلى استبدال Centurions على أساس تنافسي ، بعد اختبارات مقارنة ليوبارد 1A4 و M60A1 الأمريكية في صيف عام 1972 في منطقة كوينزلاند الاستوائية. تم توقيع عقد مع FRG لتوريد 90 دبابة خطية و 6 مركبات إنقاذ مدرعة و 5 جسور في عام 1974.
على الرغم من أن Centurion ، التي مرت عبر موقع التجارب النووية وحرب فيتنام ، تم تخزينها في النصف الأول من عام 1977 ، إلا أنها أعيدت بعد بضع سنوات إلى الفوج المدرع الأول.
تم استخدام الماكينة ، التي تم جلبها إلى حالة ممتازة من قبل خدمة الإصلاح التابعة للفوج ، خلال الاحتفالات المختلفة. شاركت الدبابة رقم 169041 آخر مرة في موكب الوداع لرئيس الأركان العامة H. J. كوتس في أبريل 1992. في نوفمبر 1992 ، تم نصب "الدبابة الذرية" كنصب تذكاري في قاعدة روبرتسون باراكس العسكرية ، على بعد حوالي 15 كيلومترًا شرق وسط مدينة داروين.
حاليًا ، توجد هنا القاعدة الرئيسية للقوات البرية الأسترالية في الإقليم الشمالي لأستراليا ، وحتى عام 2013 كان المقر الرئيسي للفوج المدرع الأول.
في المجموع ، خدم الدبابة 23 عامًا ، بما في ذلك 15 شهرًا في جنوب فيتنام. في عام 2018 ، تم إرفاق لوحة تذكارية مع المعالم الرئيسية في سيرته الذاتية بدرع "الدبابة الذرية".
بالإضافة إلى الدبابة رقم 169041 ، شارك اثنان آخران من قادة المائة أستراليين في الاختبارات المعروفة باسم عملية بوفالو في موقع مارالينجا للتجارب النووية ، لكن هذه كانت المركبة الوحيدة التي تم تشغيلها بعد التأثير المباشر للعوامل الضارة لانفجار نووي.
