خلال الحرب الوطنية العظمى ، ضمت البحرية السوفيتية آلاف السفن الأكثر تنوعًا - البوارج والطرادات والمدمرات والقوارب والغواصات والعديد من السفن المساعدة. ومع ذلك ، قررنا اليوم أن نتحدث عن أكثر السفن الحربية غير العادية التي كانت جزءًا من الأسطول السوفيتي ، وربما البطاريات العائمة "لا تلمسني!" ومارات.
"ملوك البحار" للبحرية السوفيتية
خلال النصف الأول من القرن العشرين. كانت "Dreadnoughts" رمزًا لقوة الأساطيل الرائدة في العالم. قامت كل قوة بحرية كبرى ببناء أقوى السفن بأقوى الأسلحة والحماية الأكثر مثالية لقواتها البحرية. لم يكن عبثًا أن تُطلق على هذه السفن اسم "ملوك البحار" ، لأنهم لا يستطيعون حماية مصالح البلاد إلا بوجودهم. في منتصف الثلاثينيات. بدأ سباق تسلح بحري جديد في العالم ولم يقف الاتحاد السوفياتي جانبا. في بلادنا في نهاية الثلاثينيات. بدأ بناء أسطول ضخم يسمى "البحر والمحيط الكبير" على نطاق واسع ، ولكن توقف بناؤه في يونيو 1941.
كان أساس قوة الأسطول السوفيتي يتكون من بوارج عملاقة ضخمة ، والتي تفوقت في قدراتها القتالية على سفن الأساطيل الأجنبية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء مشروعين بالتوازي - النوع "A" (المشروع 23 ، مع إزاحة 35000 طن بمدفعية 406 ملم) و "B" (المشروع 25 ، مع إزاحة 26000 طن بمدفعية 305 ملم). كان من المخطط بناء 20 سفينة حربية: أربع سفن كبيرة وأربع صغيرة لأسطول المحيط الهادئ ، واثنتان كبيرتان للأسطول الشمالي ، وأربع بوارج صغيرة لأسطول البحر الأسود ، وستة بوارج صغيرة أخرى لتجديد أسطول البلطيق. تم التحكم شخصيًا في عملية إنشاء سفن كبيرة بواسطة I. V. ستالين. أخذ التطور بعين الاعتبار الخبرة الأجنبية المتقدمة ، الإيطالية والألمانية والأمريكية في المقام الأول. في عام 1937 ، تم الاعتراف بالمشروع "B" على أنه "تخريب" وركزت صناعة بناء السفن السوفيتية على التحضير لبناء متسلسل للبوارج الحربية للمشروع 23. كان من المفترض أن تكون سفينة حربية حديثة - تجاوز إجمالي الإزاحة 67000 طن ، وهو الحد الأقصى كان الطول 269.4 م أقصى عرض 38.9 م ، مشروع 10.5 م ، محطة كهرباء أكثر من 231000 حصان ، سرعتها حوالي 29 عقدة ، مدى الإبحار 7000 ميل (عند 14.5 عقدة). من حيث التسلح (9x406 ملم ، 12x152 ملم ، 12x100 ملم و 32x37 ملم مدافع رشاشة مضادة للطائرات) ، تجاوز جميع "الزملاء" ، باستثناء "مونتانا" الأمريكية واليابانية "ياماتو". كان للسفينة الحربية محمية قوية ونظام حماية من الألغام. يتكون طاقمها من 1،784 بحار. قبل بدء الحرب ، تم نصب أربع بوارج: "سوفيتسكي سويوز" في لينينغراد (المصنع رقم 189) ، "سوفيتسكايا أوكراينا" في نيكولاييف (المصنع رقم 189) ، في مولوتوفسك (المصنع رقم 402) بدأ البناء في "روسيا السوفيتية "و" روسيا البيضاء السوفيتية ". لكن لم يدخل أي منهم الخدمة …
إنشاء بطارية عائمة رقم 3
في معرض متحف أسطول البحر الأسود في سيفاستوبول ، تم تخصيص قاعة كاملة للدفاع البطولي عن المدينة لمدة 250 يومًا ضد القوات الألمانية في 1941-1942. قام بحارة أسطول البحر الأسود وسكان المدينة بالعديد من الأعمال البطولية للدفاع عن حدود سيفاستوبول. يتم إخبار زوار المتحف عنهم من خلال العديد من المعروضات والصور الفوتوغرافية وآثار زمن الحرب. من بينها صورة صغيرة لا تقول الكثير للزوار العاديين. تم التوقيع على النحو التالي - الملازم أول إس إيه موشنسكي ، قائد البطارية العائمة رقم 3.ما جعله مشهوراً ، أي نوع من البطاريات العائمة رقم 3 ، وما هي الأعمال الفذة التي قام بها طاقمها غير محدد. للأسف ، لا يوجد مزيد من المعلومات حول هذه السفينة في معرض المتحف.
كما لوحظ بالفعل ، في نهاية الثلاثينيات. تم إطلاق بناء السفن الحربية على نطاق واسع من نوع "الاتحاد السوفيتي" في أحواض بناء السفن في الاتحاد السوفياتي. وقد سبق ذلك أعمال بحث وتطوير ضخمة قام بها المصممون والمهندسون السوفييت. لقد أولوا اهتمامًا خاصًا لتطوير الأسلحة وأنظمة حماية السفن. تم إجراء العديد من التجارب في البحر الأسود لتحديد نظام PMZ الأمثل (حماية الألغام - بمصطلحات ذلك الوقت). في المرحلة الأولى ، تم تفجير 24 حجرة كبيرة الحجم (بمقياس 1: 5) باستخدام سبعة أنواع مختلفة من PMZ. بناءً على نتائج التجارب استنتج أن أنظمة الحماية الإيطالية والأمريكية هي الأكثر فعالية. في عام 1938 ، أجريت المرحلة الثانية من التجارب في سيفاستوبول. كما كان من قبل ، تم إنتاجها في مقصورات كبيرة الحجم ، وتم تنفيذ 27 تفجيرًا. ولكن هذه المرة ، تم بناء حجرة ضخمة كاملة الحجم للتجارب ، حيث تم إعادة تصميم نظام PMZ للسفينة الحربية للمشروع 23 بالكامل. كان شكله مستطيلًا ، وكانت أبعاده مثيرة للإعجاب - بطول 50 مترًا ، عرض 30 م ، ارتفاع جانبي 15 م.وفقًا لنتائج هذه التجارب ، قررت اللجنة أن أقصى قوة انفجار لـ PMZ كانت قوة انفجار 750 كجم. بعد انتهاء الاختبارات ، تم استخدام المقصورة التجريبية كهدف لممارسة الرماية ، ثم تم وضعها في أحد خلجان سيفاستوبول.
هكذا كان من المفترض أن تبدو البارجة سوفيتسكي سويوز. رسم أ. زايكين
بعد بدء الحرب ، قام الكابتن من الرتبة الثانية G. A. بوتاكوف. واقترح أن تستخدمه قيادة أسطول البحر الأسود لإنشاء بطارية مدفعية عائمة. وفقا لخطته ، كان من المخطط أن يتم تسليح "الساحة" وتركيبها في مرسى في وادي بيلبيك ، على بعد أميال قليلة من سيفاستوبول. كان من المفترض أن يقوي الدفاع الجوي للقاعدة الرئيسية للأسطول ويؤمن الاقتراب منه من البحر. وفقًا للاستخبارات ، كان من المتوقع هبوط ألمانيا في شبه جزيرة القرم ، وكان من المفترض أن تمنع البطارية العائمة ذلك. قائد أسطول البحر الأسود ف. Oktyabrsky يدعم G. A. بوتاكوف ، مفوض الشعب في البحرية ن. وافق كوزنتسوف على هذه الفكرة. في يوليو 1941 ، في "المربع" (كما تم استدعاء المقصورة في الوثائق) ، بدأ العمل في تركيب أنظمة السفن العامة وتركيب الأسلحة. تم تنفيذ العمل في المشروع من قبل المهندس L. I. إيفيتسكي. في الداخل ، جهزوا أماكن للمعيشة ، مطبخ ، غرفة راديو ، مستودعات وأقبية. تم تركيب برج مخروطي ، وأجهزة ضبط المسافة ، واثنين من الكشافات على سطح المقصورة السابقة. من الترسانة ، تم تسليم مدافع 2x130 ملم ، والتي تم تزويدها بقذائف "الغوص" المصممة لمحاربة الغواصات. تم استكمالها بمدافع مضادة للطائرات 4 × 76 ، 2 مم ، مدافع رشاشة مضادة للطائرات 3 × 37 مم ، مدافع رشاشة مضادة للطائرات 3 × 12 ، 7 مم. يتكون طاقم البطارية العائمة من 130 شخصًا ، تم استدعاء 50 منهم من المحمية ، وتم تجنيد البقية من جميع سفن أسطول البحر الأسود. قام العمال بربط الرافعة بجانب "المربع" ، لكن لم يتم العثور على القارب. لكن العمال عثروا على مرساة أميرالية ضخمة في مستودعات المصنع وسلموها إلى البطارية. ادعى القدامى أنه كان من البارجة الإمبراطورة ماريا. في 3 أغسطس 1941 ، تم رفع العلم البحري على بطارية عائمة منفصلة رقم 3. بأمر من قائد أسطول البحر الأسود في 4 أغسطس ، تم تضمينها في حرس منطقة المياه في القاعدة الرئيسية. طاقم البطارية العائمة برئاسة الملازم أول س. بدأ موشينسكي في الخدمة.
مسار القتال "لا تلمسني!"
في 9 أغسطس ، نقلت القاطرات البطارية العائمة إلى خليج بيلبيك. من خطر الهجمات من البحر ، تم تسييجها بعدة صفوف من الشباك المضادة للغواصات ، من الساحل كانت مغطاة ببطاريات ساحلية. ثبت مذيع الإمبراطورة ماري المربع بقوة في مكانه. بدأت السفينة على الفور العديد من الدورات التدريبية وتدريبات السيطرة على أضرار الطاقم والتدريبات المختلفة. في صيف عام 1941 ، كانت غارات Luftwaffe على سيفاستوبول نادرة.في الأساس ، كانت الطائرات الألمانية تعمل في استطلاع الأهداف العسكرية وزرع الألغام المغناطيسية. في بعض الأحيان فقط تم قصف السفن في الميناء. تعرضت البطارية العائمة عدة مرات للهجوم من قبل الطائرات الألمانية ، ولكن تم صد هجماتها بنجاح. غطت البطاريات السفن التي دخلت سيفاستوبول بالنار. تغير الوضع بشكل جذري في نهاية أكتوبر 1941 بعد اختراق Wehrmacht في شبه جزيرة القرم. بدأت الوحدات الألمانية الهجوم على سيفاستوبول. بدأ الدفاع عن المدينة لمدة 250 يومًا. استولى الألمان على جميع مطارات القرم والآن كان زمن رحلة قاذفاتهم إلى سيفاستوبول 10-15 دقيقة فقط. أصبحت المداهمات على المدينة والميناء يومية. ذهبت القوات الرئيسية للأسطول إلى القوقاز. في نهاية أكتوبر ، تم تفكيك مدفعين من عيار 130 ملم من "الساحة" ، والتي كانت هناك حاجة ماسة لها للجبهة البرية. كما أزيلت كامل الذخيرة "مائة وثلاثون" ما عدا قذائف "الغطس" وحسابات البنادق. نتيجة لذلك ، تم تخفيض طاقم السفينة إلى 111 شخصًا.
"لا تلمسني!" قتال الطائرات الألمانية. أرز. أ. لوبيانوفا
في أوائل نوفمبر ، كانت هناك عواصف شديدة على البحر الأسود. كانت قوتهم لدرجة أن المرساة الضخمة لم تستطع تثبيت البطارية العائمة في مكانها. بدأت الأمواج في تقريبها من الساحل الذي احتلته الآن القوات الألمانية. تقرر تغيير ساحة انتظار السيارات في "الساحة". في 11 نوفمبر ، نقلت القاطرات البطارية العائمة إلى خليج القوزاق وأغرقتها في المياه الضحلة ، والآن لم تكن تخشى العواصف. كانت المهمة القتالية الجديدة التي حددتها القيادة للطاقم هي الدفاع عن المطار العسكري في كيب تشيرسونيسوس. وظل آخر مطار سوفيتي في شبه جزيرة القرم. كان كل طيران منطقة الدفاع سيفاستوبول يعتمد على مجاله. أصبحت الغارات على مطار تشيرسونيسوس أكثر تكرارا. بعد ظهر يوم 29 نوفمبر 1941 ، تمكنت المدفعية المضادة للطائرات التابعة للبطارية العائمة من تحقيق انتصارها الأول. قاموا بإسقاط Bf-109. في 17 ديسمبر ، بدأ الألمان هجومًا جديدًا على سيفاستوبول. طوال اليوم ، كان على البطاريات صد الغارات على المطار. في الوقت نفسه ، تم إسقاط Ju-88. منذ ذلك اليوم فصاعدًا ، بدأت النتيجة القتالية للمدافع المضادة للطائرات في النمو - أثناء الدفاع عن المطار ، أسقطوا 22 طائرة ألمانية. تم صد هجوم الشتاء بنجاح ، لكن الغارات على المدينة استمرت. لم ينس الألمان أيضًا المطار. لقد حاولوا التدخل في تصرفات الطيران السوفيتي ، وفي قصص طيارينا ، تم الحديث باستمرار عن مساعدة البطارية العائمة: "البطارية العائمة وضعت ستارة …" لا تلمسني! " قطع الألماني … ". في 14 يناير 1942 ، قام المدفعيون المضادون للطائرات بإسقاط جو 88 آخر ، في 3 مارس ، غير 111 ، في 19 مارس ، زار الكاتب ليونيد سوبوليف البطاريات. أمضى اليوم كله في "الميدان" ، وتحدث مع القائد والطاقم. كتب عن هذا في مقال "لا تلمسني!" في مارس ، حصل قائد البطارية ، الملازم أول س يا موشينسكي ، على وسام الراية الحمراء ، وأصبح ملازمًا للقائد ، وتلقى أعضاء الطاقم الآخرون جوائز للطائرة التي تم إسقاطها.
في مايو 1942 ، اشتدت الغارات على المدينة ، بدأ الألمان الاستعدادات لهجوم جديد وسعى إلى تحييد الطيارين السوفييت. في هذا ، أعاقتهم النيران الدقيقة التي أطلقها المدفعيون المضادون للطائرات للبطارية العائمة رقم 3 ، والتي بدأ بحارة البحر الأسود يطلقون عليها "لا تلمسني!" في 27 مايو ، تمكنت المدفعية المضادة للطائرات من إسقاط طائرتين من طراز Me-109 في وقت واحد.
البطارية العائمة # 3 "لا تلمسني!" في خليج القوزاق ، ربيع عام ١٩٤٢ ، صورة مأخوذة من طائرة سوفيتية
قائد البطارية العائمة رقم 3 الملازم أول س. موشينسكي
بدأ الألمان هجومًا جديدًا على المدينة وركزوا عددًا كبيرًا من الطائرات على مطارات القرم. كان لديهم تفوق متعدد في الطيران ، لكن الطيارين السوفييت تمكنوا من ضرب العدو ، وهذه ميزة كبيرة لطاقم البطارية العائمة. في 9 يونيو ، تم تجديد حسابه القتالي بثلاث طائرات Ju-88 ، في 12 يونيو Bf-109 ، في 13 يونيو Ju-88. تدخلت البطارية في تصرفات طائرات العدو وقررت القيادة الألمانية إنهاؤها. هاجمت ساحة 14 يونيو 23 Ju-87 ، وتم إسقاط 76 قنبلة ، لكنها لم تنجح في تحقيق ضربات مباشرة. من انفجارات قريبة من القنابل الجوية ، انقطع ضوء الكشاف عن العمل ، وانقطعت الشظايا عن الرافعة ، وأصيب ثلاثة بحارة. عند صد هذه الغارة ، أسقط البحارة طائرتين من طراز Ju-87. واستمرت الهجمات في النصف الثاني من اليوم ، وفتحت بطارية ألمانية النار في "الميدان".وتبع ذلك مزيد من الغارات. بحلول هذا الوقت ، كان المدافعون عن سيفاستوبول يواجهون صعوبات كبيرة بسبب نقص الذخيرة. في الفترة الفاصلة بين الهجمات ، لم تنجح قيادة SOR في تكوين مخزون كافٍ من الذخيرة في المستودعات ، والآن يجب إنقاذ القذائف. من البر الرئيسي ، تم تسليم الذخيرة الآن عن طريق السفن ، لكنها كانت لا تزال تفتقر إلى حد كبير. ومع ذلك ، صنع الألمان مخزونًا كبيرًا من الذخيرة والقذائف والخراطيش ، ولم يدخروا. سيطر طيرانهم على سماء سيفاستوبول. 19 يونيو في "لا تلمسني!" تم شن غارة أخرى. كان هذا هو الهجوم الجوي الألماني رقم 450 على البطارية ، التي كان طاقمها الآن ليل نهار تحت المدافع. تم تحديد مصيرها بسبب عدم وجود ذخيرة للبنادق. تمكن الطيارون الألمان من اختراق البطارية. في الساعة 20.20 أصابت إحدى القنابل الجانب الأيسر من "المربع" ، وانفجرت الثانية على الجانب الأيمن. تبعثرت قوة الانفجار جميع الكائنات الحية على سطح السفينة. استشهد وجرح طواقم المدافع المضادة للطائرات والرشاشات ، واندلع حريق في القبو الخلفي ، واقتربت النيران من قذائف "الغطس" لكنها اخمدت. قُتل قائد البطارية و 28 من أفراد الطاقم الآخرين. أصيب سبعة وعشرون بحارًا ، وسرعان ما نقلتهم القوارب إلى الشاطئ. بحلول المساء ، تمكن الطاقم من تشغيل مدفع رشاش 37 ملم ورشاشين من طراز DShK ، لكن لم تكن هناك ذخيرة لهم على متن السفينة. في 27 يونيو 1942 ، تم تفكيك طاقم البطارية العائمة. تم إرسال البحارة للقتال على المواقع البرية ، وتم نقل الجرحى إلى البر الرئيسي بواسطة سفن أسطول البحر الأسود ، التي اقتحمت سيفاستوبول. بعد سقوط المدينة ، فحص الجنود الألمان باهتمام العبارة الضخمة "لا تلمسني!"
بدن البطارية العائمة على المياه الضحلة في خليج القوزاق ، يوليو 1942
البارجة "مارات" من قناة لينينغراد البحرية تطلق النار على القوات الألمانية في 16 سبتمبر 1941. الشكل. I. Dementyeva
يجب أن تُقال بضع كلمات عن قائد البطارية العائمة "لا تلمسني!" الملازم أول كوماندر سيرجي ياكوفليفيتش موشينسكي. ولد في زابوروجي. عمل في المصنع ككهربائي وتخرج من مدرسة العمال. في عام 1936 تم استدعاؤه للخدمة في البحرية. تم إرسال أحد أعضاء كومسومول الحاصلين على تعليم ثانوي إلى دورة أركان القيادة لمدة عامين. عند الانتهاء ، حصل على رتبة ملازم وأرسل للعمل كقائد للبرج الرئيسي الأول على البارجة Parizhskaya Kommuna. قبل بدء الحرب ، س. أكمل موشينسكي دورة تنشيطية لمدة عام واحد لأفراد قيادة البحرية في لينينغراد ، وتخصص في قائد بطارية دفاع جوي. كان متزوجًا ، وكانت الأسرة تنتظر طفلها الأول. بعد بدء الحرب ، تم إجلاء الزوجة الحامل من سيفاستوبول. لمدة عشرة أشهر S. Ya. بطارية عائمة Moshensky ، كل يوم خاطر بحياته من أجل حرية الوطن الأم. على ذلك مات دون أن يرى ابنته التي ولدت في الإخلاء. تم دفنه في خليج كاميشوفايا ، لكن المكان المحدد للدفن ، للأسف ، غير معروف.
تاريخ البارجة "مارات" بعد تسوشيما ، بدأ إحياء البحرية في بلادنا. كانت أقوى سفن الأسطول الإمبراطوري الروسي أربع بوارج من فئة سيفاستوبول - جانجوت وبولتافا وسيفاستوبول وبيتروبافلوفسك. نجح البلاشفة في الحفاظ على ثلاثة منهم ، وهم الذين شكلوا أساس قوة إحياء أسطول العمال والفلاحين. بحلول بداية الحرب ، ضمت البحرية السوفيتية ثورة مارات وثورة أكتوبر في بحر البلطيق ، وكومونة باريس على البحر الأسود. سفينة حربية أخرى - "فرونزي" (بولتافا سابقًا) لم يتم إعادة بنائها أبدًا بعد حريق صغير وقع في عام 1919. اقترحت قيادة البحرية مرارًا وتكرارًا استعادتها كسفينة حربية وطراد قتال ومراقبة وبطارية عائمة وحتى حاملة طائرات. في العشرينات. تم تطوير العشرات من المشاريع المماثلة ، ولكن للأسف لم يتم تنفيذ أي منها. تم استخدام آليات من "Frunze" كقطع غيار في إصلاح البوارج المتبقية. تم تغيير اسم "بتروبافلوفسك" في مارس 1921 إلى "مارات". في 1928-1931. تمت ترقيته. كانت البارجة هي الرائد في MSME. ليس بدون حالة طوارئ في سيرته الذاتية - 7 أغسطس 1933.تسببت رصاصة مطولة في نشوب حريق في برج Ns2 ، مما أسفر عن مقتل 68 بحارًا. 25 يوليو 1935 صدم "مارات" الغواصة "بي 3" خلال التدريبات. كان الحدث الأبرز في حياته الهادئة هو زيارته إلى إنجلترا في مايو 1937. وشاركت البارجة في العرض البحري على طريق Spithead تكريما لتتويج الملك جورج الخامس ، وقد أثبت البحارة السوفييت أنفسهم في هذا الاستعراض من أفضل الجوانب. كانت كلتا البوارج جزءًا من سرب أسطول البلطيق الأحمر. شاركت السفينة في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940 ، وأطلقت النار على البطاريات الساحلية الفنلندية. في مايو 1941 ، تم تركيب ملف LPTI على البارجة - أصبحت Marat أول سفينة سوفيتية تتلقى الحماية من الألغام المغناطيسية. كان بقيادة النقيب الثاني ب.ك. إيفانوف.
انفجار "مارات" في كرونشتاد في 23 سبتمبر 1941. وارتفع عمود الدخان إلى ارتفاع حوالي كيلومتر. الصورة مأخوذة من طائرة ألمانية
"مارات" ، رست على رصيف أوست روجاتكا في نهاية سبتمبر 1941. صورة جوية ألمانية. السهم يدل على مكان الانفجار. هناك سفينة إنقاذ على الجانب ، وما زال زيت الوقود يتسرب من الخزانات التالفة
التقت السفينة ببداية الحرب في كرونشتاد. في ذلك اليوم ، فتحت المدفعية المضادة للطائرات النار على طائرة الاستطلاع. خلال الصيف والخريف ، ذهب 653 بحارًا من "مارات" للقتال في مشاة البحرية. في صيف عام 1941 ، تطور الهجوم الألماني بسرعة ، وفي 9 سبتمبر ، بدأت البارجة ، الموجودة في قناة لينينغراد البحرية ، في إطلاق النار على الوحدات الألمانية التي كانت على مقربة من لينينغراد. كل يوم ، ساعد بحارة "مارات" جنود الجيشين الثامن والـ42 للدفاع عن مواقعهم. بنيرانهم صدوا العدو ولم يسمحوا لوحدات الفيرماخت بالبدء في اقتحام "مهد الثورة". خلال هذه الأيام ، أطلقت البارجة 953 قذيفة 305 ملم. كان حريق سفن أسطول البلطيق الأحمر هو الذي منع العدو من إكمال الهجوم بنجاح والاستيلاء على المدينة. أمرت القيادة الألمانية بتدمير البارجة ، الأمر الذي أدى إلى تعطيل الخطط الهجومية بقصفها. تم استخدام الطيران والمدفعية ضده. في 16 سبتمبر 1941 ، تلقت مارات عشر قذائف من عيار 150 ملم وأربع إصابات مباشرة من قنابل وزنها 250 كجم. قتل 24 بحارا وجرح 54. على متن البارجة ، خرج عدد من الآليات المساعدة عن العمل ، وتضرر برج البطارية الرئيسي الرابع ، وتوقفت المجموعة المؤخرة من المدافع المضادة للطائرات عيار 76 ملم وبطارية القوس المكونة من مدافع مضادة للطائرات 37 ملم عن العمل. أضعفت هذه الضربات بشكل كبير قدرات الدفاع الجوي للسفينة ولعبت دورًا قاتلًا في تاريخ مارات.
تم إرسال البارجة لإصلاحها إلى كرونشتاد ، وفي 18 سبتمبر ، انتقلت إلى رصيف أوست روجاتكا. ولم يتوقف عن إطلاق النار على العدو ، حيث تم إطلاق 89 قذيفة 305 ملم. واصل الطيران الألماني مراقبة السفينة ، وتم تطوير خطة جديدة لتدمير السفينة الحربية. تم تسليم 1000 كجم من القنابل الخارقة للدروع من طراز RS-1000 من ألمانيا إلى مطار تيركوفو. لم يكن لدى القيادة السوفيتية أي احتياطيات لتعزيز الدفاع الجوي للقاعدة. تم إلقاء كل شيء في الدفاع عن لينينغراد. إليكم كيف وصف أحد البحارة الموقف: "العدو يطير بوقاحة ، وليس لدينا سوى مدافع مضادة للطائرات ، وهم لا يطلقون النار بشكل جيد. وهناك ستة مقاتلين فقط. لا أكثر. كل الطيران البحري يعمل لصالح الجبهة بالقرب من لينينغراد ". الآن أصبحت السفن في كرونشتاد الهدف الرئيسي لهجمات Luftwaffe. في 21 و 22 و 23 سبتمبر ، تم تنفيذ سلسلة من الغارات المكثفة على كرونشتاد. لم يتمكن المدفعيون المضادون للطائرات في البارجة "مارات" وقوات الدفاع الجوي الصغيرة في كرونشتاد من صد الهجوم المتزامن لعدة مجموعات من طراز Ju-87. في 11.44 يوم 23 سبتمبر ، تعرضت البارجة لهجوم "القطع". سقطت القنبلة الأولى التي تزن 1000 كجم بالقرب من جانب ميناء البارجة. كانت السفينة الضخمة مائلة إلى اليمين. في تلك اللحظة ، أصابت قنبلة خارقة للدروع تزن 1000 كجم قوس المارات. اخترقت الدرع وانفجرت داخل السفينة وتسببت في تفجير ذخيرة أول برج بطارية رئيسي. كان هناك انفجار هائل. اجتاحت النيران البنية الفوقية للسفينة الحربية ، وتمزقت من بدن السفينة وألقيت في الرصيف. تناثر الحطام الناجم عن الانفجار عبر كامل ميناء سريدنيايا في كرونشتاد. غلف عمود من الدخان رصيف Ust-Rogatka ، وارتفع إلى ارتفاع حوالي كيلومتر واحد. مات 326 بحارًا ، بما في ذلك. قائد ومفوض السفينة.جلس فيلق "مارات" على أرض الميناء. تم تدميرها بشدة ولم تعد موجودة كسفينة حربية. إليكم كيف وصف أحد شهود العيان هذه الكارثة: "أرى بوضوح كيف أن عمودًا ضخمًا به سلالم ، ودور عجلات ، وجسور ومنصات ، منقطة بالكامل بأشكال في زي البحارة الأبيض ، ينفصل ببطء عن السفينة ، ولا يسقط على الجانب كثيرًا. سريعًا ، ثم ينفصل إلى قطع ويتحطم في الماء مع تحطم … أسفل الصاري مباشرةً ، ارتفع برج البندقية أيضًا ببطء ، وانفجرت بنادقه الثلاثة مقاس 12 بوصة وتطير أيضًا في الماء. يبدو أن الخليج يغلي من كتلة الفولاذ الساخن التي ألقيت فيه … ".
هذا ما بدا عليه قوس مارا بعد الانفجار من أعلى المدخنة الثانية. أنابيب. في المقدمة يوجد سقف البرج الثاني. براميل البنادق من البرج الأول من العيار الرئيسي مرئية بوضوح ، ملقاة على بقايا القوس.
البطارية العائمة "بتروبافلوفسك" في كرونشتاد عام 1943. بدنها مطلي ليبدو كحاجز أمواج للتمويه. يمكن رؤية المدافع الإضافية المضادة للطائرات مقاس 37 ملم بوضوح ، وهي مثبتة في المؤخرة ومبطنة برزم قطنية
تم وضع الألواح الخرسانية التي تمت إزالتها من سدود كرونشتاد على سطح بتروبافلوفسك كحماية إضافية ضد حريق البطاريات الألمانية ذات العيار الكبير
مسار القتال للبطارية العائمة "مارات"
مباشرة بعد الانفجار على Marat ، بدأ الطاقم في القتال من أجل البقاء ، تمكن الماراتوفيت من منع إغراق بقية مقصورات السفينة. جاء البحارة من السفن الأخرى لمساعدتهم. أدى الانفجار إلى قطع هيكل السفينة الحربية في منطقة 45-57 إطارًا ، ودخل حوالي 10000 طن من الماء إلى الهيكل ، وتم تدمير الجزء العلوي من الهيكل في منطقة الهيكل العلوي للقوس ، وبرج القوس من البطارية الرئيسية ، الصاعد مع برج المخروط ، والبنية الفوقية والمدخنة الأولى لم تعد موجودة. كانت العديد من أنظمة دعم الحياة في السفينة معطلة. استلقى بدن السفينة الحربية على الأرض ، ولكن بسبب الأعماق الضحلة في الميناء ، لم تغرق ، واستمر الجانب في البروز 3 أمتار من الماء. تمكن بحارة مارات من إنزال السفينة على حتى عارضة وسرعان ما بدأ العمل لاستعادة قدرتها القتالية. وساعدتهم سفن الإنقاذ "Signal" و "Meteorite" ، الغواصين من EPRON. إليكم كيف وصف أحد البحارة الوضع على متن السفينة: "عندما صعدت إلى السفينة الحربية ، كان سطح السفينة مرتبًا بالفعل ، وكان كل شيء في مكانه ووقف في مكانه. وفقط عندما اقتربت من البرج الثاني ، وجدت نفسي على حافة الهاوية - هنا كان السطح ينكسر … ببساطة لم يكن هناك أي سفينة خلفها. كنت أقف فوق جدار عمودي. يبدو أنك رأيت السفينة في قسم. وأمام البحر … ".
لم يتضرر برجا البطارية الرئيسيان الثالث والرابع في الانفجار ، بينما احتاج برج البطارية الرئيسي الثاني إلى الإصلاح. تقرر استخدام السفينة كبطارية عائمة غير ذاتية الدفع. للقيام بذلك ، كان من الضروري رفع السلك من قاع الميناء واستعادة القدرة القتالية للمدفعية. كان القائد الجديد للسفينة هو الكابتن من الرتبة الثالثة ف. فاسيليف ، كان طاقم الطاقم 357 شخصًا. قاموا بإزالة البنادق من عيار 120 ملم ، وشكلوا ثلاث بطاريات وأرسلوها إلى الجبهة البرية. في 31 أكتوبر ، فتح البرجان الثالث والرابع النار على مواقع ألمانية. أطلق الألمان النار على السفينة التي تم إحياؤها من المدفعية ذات العيار الكبير. قاموا بإطلاق النار على هدف ثابت. للحماية من الضربات على سطح البطارية العائمة ، تم وضع ألواح الجرانيت بسمك 32-45 سم ، وتم وضع ألواح مدرعة في منطقة غرفة المرجل. في 12 ديسمبر ، وقعت أول مناوشة مع العدو. على متن السفينة ، أطلقت بطارية ألمانية من قرية بزبوتني 30 قذيفة من عيار 280 ملم. أصيبت البطارية العائمة بثلاث قذائف ، وبعد ذلك تم إخماد البطارية الألمانية بنيران المارات. في 28 ديسمبر 1941 ، خاضت البطارية العائمة مرة أخرى معركة مدفعية مع بطارية مدفعية للسكك الحديدية يبلغ قطرها 280 ملم تقع في محطة نوفي بيترهوف. أطلقت 52 قذيفة على "مارات" ، أصابت أربع منها السفينة. أصيب بأضرار جسيمة ، لكنه لم يوقف الحريق وقمع البطارية. أغرقت قذيفة ألمانية سفينة مساعدة "فودولي" واقفة على جانبها ، كانت توفر تدفئة للبطارية العائمة. بحلول 1 يناير 1942 ، زاد عدد طاقم مارات إلى 507 أشخاص. يناير 1942تم إطلاق النار على البطارية العائمة ثماني مرات ، وأطلق عليها 85 قذيفة من عيار 150-203 ملم ولم تقع إصابات. في المؤخرة ، تم تركيب مدافع رشاشة مضادة للطائرات بحجم 3 × 37 ملم على المنشآت الأرضية. لحمايتهم من الشظايا ، تم تسييجهم بأكياس قطنية. في وقت لاحق ، تم تركيب العديد من المدافع المضادة للطائرات على متن السفينة. في 25 أكتوبر ، خاضت البطارية العائمة مبارزة مدفعية أخرى ببطارية ألمانية. تم إطلاق 78 قذيفة من عيار 280 ملم باتجاه "مارات" ، أصابت أربع منها سطح السفينة لكنها لم تتسبب في أضرار جسيمة. ساعد "الحجز" الإضافي. طوال شتاء وربيع وصيف عام 1942 ، استمر العمل لاستعادة القدرة القتالية للبرج الثاني. في 30 أكتوبر ، نجحت في اجتياز اختباراتها ودخلت الخدمة. في مثل هذا اليوم أطلقت 17 قذيفة على مواقع ألمانية. بتاريخ 6 تشرين الثاني ، تم إطلاق 29 قذيفة من عيار 280 ملم على السفينة ، وأصابت السفينة واحدة فقط. تم تعطيل الغلاية ، وتضرر عدد من الآليات ، وقتل بحاران ، وجرح ستة. وقعت مبارزة مدفعية أخرى في 30 ديسمبر 1942.
جزء من الصدارة من البارجة ألقيت من السفينة بقوة الانفجار لعدة عشرات من الأمتار. نشأت ووضعت على جدار ميناء كرونشتاد
البطارية العائمة "بتروبافلوفسك" عند رصيف أوست روجاتكا ، 1943 ، تصوير جوي ألماني
31 مايو 1943 أعيد "مارات" إلى اسمه الأصلي "بتروبافلوفسك". في 2 ديسمبر 1943 ، وقعت مبارزة مدفعية ببطارية ألمانية. أصبحت الأخيرة ، tk. كانت قواتنا تستعد لرفع الحصار عن لينينغراد. شاركت بنادق "بتروبافلوفسك" من قبل القيادة في قصف المواقع الألمانية في يناير 1944 أثناء عملية كراسنوسيلسك-روبشا لرفع الحصار عن لينينغراد بالكامل. تم إطلاق الطلقات الأخيرة على العدو بواسطة مدافع البطارية العائمة "بتروبافلوفسك" في يونيو 1944 أثناء عملية فيبورغ الهجومية التي أنهت معركة لينينغراد. خلال الحرب العالمية الثانية ، أطلقت السفينة 264 نيرانًا حية وأطلقت قذيفة 305 ملم على العدو في عام 1971.
ذاكرة
بعد تحرير سيفاستوبول ، استمر هيكل البطارية العائمة رقم 3 في الوقوف على المياه الضحلة في خليج القوزاق. في أواخر الأربعينيات. تم رفعها وسحبها إلى Inkerman لتفكيكها. حول عمل الطاقم "لا تلمسني!" بدأ تدريجيا في النسيان. فقط في السطور الضئيلة للتاريخ الرسمي للحرب تم تسجيل الإنجاز غير المسبوق لطاقمها: "أثناء الدفاع عن سيفاستوبول ، أسقطت وحدات وسفن حماية المنطقة المائية 54 طائرة معادية. من بين هؤلاء ، تم إسقاط 22 طائرة بواسطة البطارية العائمة رقم 3. لم يستطع القراء السوفييت التعرف على هذه السفينة الفريدة إلا من خلال مقال للكاتب ليونيد سوبوليف "لا تلمسني!" ، وقصة "الجزيرة الغامضة" لكاتب الأطفال أوليغ أورلوف ، والعديد من المقالات في الصحف والمجلات. لعب الصحفي الروسي فلاديسلاف شوريجين دورًا مهمًا في الحفاظ على ذاكرة البطارية العائمة رقم 3. لسنوات عديدة كان يجمع مواد حول مسار القتال "لا تلمسني!" ، التقى مع قدامى المحاربين ، وعمل في الأرشيف. في عام 1977 ، بمساعدته ، تم تنظيم اجتماع للمحاربين القدامى في مجال البطاريات العائمة في سيفاستوبول. في عام 1979 كتب كتاب "الجزيرة الحديدية" الذي تحدث عن إنجاز طاقم البطارية العائمة وقائدها S. Ya. موشينسكي. بفضل هؤلاء الأشخاص ، لم يُنسى عمل بحارة البطارية العائمة رقم 3. لسوء الحظ ، لا يوجد في سيفاستوبول نصب تذكاري ولا لافتة تذكارية مخصصة للأعمال البطولية لطاقم البطارية العائمة "لا تلمسني!"
أطلقت البطارية العائمة "بتروبافلوفسك" النار على مواقع ألمانية أثناء عملية كراسنوسيلسك-روبشا ، يناير 1944
كان مارات أكثر حظًا. بعد الحرب ، تم تطوير العديد من المشاريع لاستعادة السفينة كسفينة حربية (باستخدام مصير فيلق فرونزي) ، لكن لم يتم تنفيذها أبدًا. تم استخدام "بتروبافلوفسك" كسفينة تدريب ومدفعية. في 1947-1948. في الرصيف ، تم تنفيذ العمل لفصل بقايا القوس تمامًا عن الهيكل. في 28 نوفمبر 1950 ، أعيد تصنيف سفينة Marat السابقة على أنها سفينة تدريب غير ذاتية الدفع وأعيدت تسميتها باسم Volkhov. في 4 سبتمبر 1953 تم استبعاده من قوائم الأسطول. تم تقطيع بدن السفينة الحربية السابقة إلى قطع فقط في بداية الستينيات. قرر قدامى المحاربين في "مارات" تخليد ذكرى السفينة. في عام 1991 ز.لقد كشفوا النقاب عن لافتة تذكارية عند رصيف أوست روجاتكا. في نفس العام ، قرروا إنشاء متحف مخصص لمسار القتال للسفينة الحربية. تمكنا من العثور على غرفة صغيرة له في مدرسة Nevsky Polytechnic Lyceum. يضم المتحف ديوراما "انعكاس لاقتحام لينينغراد في سبتمبر 1941 بواسطة سفن سرب أسطول بحر البلطيق من الراية الحمراء" ، والعديد من الصور والمعارض. في عام 1997 ، تمكنوا من نشر مجموعة "الطائرات من نيفا". وهي تتضمن مذكرات قدامى المحاربين في سرب أسطول البلطيق ذي الراية الحمراء ، بما في ذلك بحارة "مارات". يواصل المتحف نشاطه في الوقت الحاضر.
"بتروبافلوفسك" في كرونشتاد ، يوم البحرية ، يوليو 1944. يوجد بجانب السفينة كاسحة ألغام "TShch-69"
سفينة تدريب غير ذاتية الدفع "فولكوف" في كرونشتاد ، أوائل الخمسينيات.
