مقدمة
أيها القارئ ، تأمل في هذه السطور! كان لدى البحرية السوفيتية بوارج وطرادات ومدمرات شهيرة. لكن لم يكتسب الكثيرون ذكرى واحترام البحارة العاديين!
* * *
مرت عدة سنوات بعد الحرب ، وذات يوم ، في يوم غير واضح ، أدخلت القاطرات هيكلًا غريبًا في شمال خليج سيفاستوبول - شيء يشبه صندوقًا حديديًا كبيرًا.
اتبعت القافلة الطرادات الواقفة تحت بخار الكتل الرمادية وجذبت الانتباه بشكل لا إرادي. راقب البحارة من جوانب السفن ، مما أدى إلى إبطاء الأمور. العصابة في أردية قماش بيضاء ، ممتلئة ودقيقة.
- ما هذا يا رفاق؟ يبدو أنها مثل السفينة ، ولكن لا يوجد مؤخرة ، ولا قوس …
- انظروا - بنادق مضادة للطائرات! واحد اثنان … أربعة! ستة وسبعون ملليمترًا! ونارة في الزاوية مكسورة … اناء غريب …
- أنت نفسك "سفينة"! بحث!
تحمل جوانب الصندوق الحديدي المنزلق في الماضي علامات الاحتراق السوداء - آثار النار والدخان السابق ، واثقًا من قاطرات التوجيه ، والتحديق بشكل أعمى في الضوء من خلال تجاويف العين المكسورة في الفتحات …
صمتت المحادثات من تلقاء نفسها. وأصبح من الواضح لأولئك الذين لم يقاتلوا أن الصندوق الحديدي عاش بصدق عصره البحري. تعرف عليها الضباط والمسؤولون المخضرمون على الفور:
- إنها بطارية عائمة! الشهيرة "لا تلمسني!"
- أسطورة وليست سفينة … قل - لن تصدق …
وهناك ، أولاً على واحدة ، ثم على الأخرى ، وهكذا على جميع السفن ، صدرت الأوامر بـ "خلع القبعات بهدوء". بدت أصوات صفير طويلة فوق الخليج ، وتجمد البحارة عند القيادة "عند الانتباه" ، وحيا الضباط البطارية العائمة المارة …
كولومبين
هذه المرة أريد أن أخبركم عن أغرب سفينة حربية في البحرية السوفيتية. لا يوجد ذكر لها في أي كتاب مرجعي عن البحرية ، على الرغم من أن هذه السفينة هي التي تحمل سجلاً قتاليًا فريدًا. لقد أسقطوا أكثر من جميع الطائرات النازية - 24 في تسعة أشهر (بالنسبة لـ 16 طائرة تم إسقاطها ، حصل الطيارون على لقب بطل الاتحاد السوفيتي). لم تحقق أي من سفننا أكثر من ذلك. هذه هي البطارية العائمة المضادة للطائرات رقم 3 "لا تلمسني".
قبل الحرب ، بدأ بناء 23 سفينة حربية جديدة في جميع أحواض بناء السفن الرئيسية. في مصنع البلطيق "الاتحاد السوفيتي" ، في المصنع الذي يحمل اسم A. Marty (نيكولاييف) "أوكرانيا السوفيتية" ، في مولوتوفسك (سيفيرودفينسك) ، في مصنع Sevmash "بيلاروسيا السوفيتية". تم إنشاء حجرة تجريبية في نيكولاييف ، وهي الجزء الأوسط من قلعة البوارج المستقبلية ، وتبلغ مساحتها حوالي 800 قدم مربع. أمتار. بعد انتهاء اختبارات الصلاحية للإبحار ومعدل الحوادث والبقاء على قيد الحياة ، تم وضع المقصورة عند رصيف Troitskaya Balka ، حيث ظلت قائمة حتى بداية الحرب الوطنية العظمى.
كان الأب الروحي للبطارية رقم 3 بحارًا وراثيًا ، وقبطان الرتبة الثانية Butakov Grigory Andreevich ، G. ينتمي بوتاكوف إلى سلالة الضباط البحريين الشهيرة بوتاكوف ، الذي قاد سلالته منذ عهد بطرس الأكبر ، وكان حفيد الأدميرال غريغوري إيفانوفيتش بوتاكوف - بطل الدفاع الأول لسيفاستوبول في 1854-1855 ، مؤسس التكتيكات العمليات القتالية للأسطول المدرع. كان Grigory Andreevich هو من توصل إلى فكرة تجهيز حجرة حربية صدئة بجوانب مثقوبة لبطارية عائمة مضادة للطائرات للدفاع الجوي لسيفاستوبول من اتجاه البحر. كومفلوت إف. أيد Oktyabrsky تقرير القبطان من الرتبة الثانية ، ووافق مفوض الشعب في البحرية NG Kuznetsov على هذه الفكرة.
في يوليو 1941 ، في "الساحة" (كما تم استدعاء المقصورة في الوثائق الرسمية) ، بدأ العمل في تركيب أنظمة السفن العامة وتركيب الأسلحة. وفي 3 أغسطس 1941 ، تم رفع العلم البحري على بطارية عائمة منفصلة رقم 3.بأمر من قائد أسطول البحر الأسود في 4 أغسطس ، تم تضمينها في حماية منطقة المياه في القاعدة الرئيسية.
تم تعيين الملازم الأول سيرجي ياكوفليفيتش موشينسكي (المتخصص الرئيسي في المدفعية المضادة للطائرات في الأسطول) قائدًا للبطارية العائمة رقم 3 ، وتم تعيين كبير المدربين السياسيين نيستور ستيبانوفيتش سيريدا (المفوض العسكري للبطارية 54 المضادة للطائرات) المفوض العسكري. كان طاقم البطارية العائمة 130 شخصًا (وفقًا لمصادر أخرى 150) ، تم استدعاء 50 منهم من الاحتياطي ، وتم تجنيد البقية من جميع أجزاء وسفن أسطول البحر الأسود. كان قادة البطاريات ملازمين شباب خريجين حديثًا من مدرسة البحر الأسود العليا البحرية.
تم دمج مدفعية البطارية العائمة رقم 3 في ثلاث بطاريات مدفع:
- مدفعان من عيار 130 ملم B-13 (يتم توفيرهما من الترسانة) ، قائد البطارية - الملازم ميخائيل ز.لوباتكو ؛ وشملت ذخيرة المدافع قذائف "غطس" لمحاربة الغواصات.
- أربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 76 عيار 2 ملم من طراز 34-K ، قائد البطارية - الملازم سيميون أبراموفيتش خيجر ؛
- ثلاث مدافع مضادة للطائرات من عيار 37 ملم 70 ك ، قائد البطارية - الملازم نيكولاي دانشين ؛
- ثلاثة مدافع رشاشة مضادة للطائرات عيار 12 و 7 ملم من طراز DShK.
لطالما اشتهر البحارة بحدة لغتهم وسرعان ما بدأ "المربع" مازحًا في تسمية "كولومبين". يحتوي تاريخ ظهور اسم "لا تلمسني" على نوعين مختلفين.
مسؤول: سميت البطارية على اسم البطارية العائمة المصفحة "لا تلمسني" ، والتي كانت جزءًا من الأسطول الروسي في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. غير رسمي: بعد وقت قصير من بدء التشغيل ، ولدت أغنية على البطارية العائمة.
لا تلمسني ، أيها الفاشي اللعين!
وإذا كسرت صمت السماء ،
من حضني الناري
لا يمكنك العودة حيا!"
وبحسب الكلمات الأولى لهذه الأغنية ، كانت البطارية تسمى: "لا تلمسني".
أطلق الألمان على البطارية العائمة رقم 3 "حمل يا رب" و "ساحة الموت".
في 9 أغسطس ، قامت القيادة البحرية التقليدية "بإعداد البطارية العائمة للمعركة والمسيرة" (أوه ، يا لها من أغنية: "الدبابة إلى الدبابة ، إلى الأنبوب ، من الخصر إلى الخصر. من خطوط المرساة والرسو تقلع! "- سير 65). بدأت القاطرات في نقل البطارية إلى الطريق الخارجي ، وظهرت إشارة "رحلة سعيدة" على سارية إشارة كونستانتينوفسكي رافلين ، بعد تجاوز الازدهار ، تحولت القاطرات نحو قرية كاتشا (في العهد السوفيتي ، كان هناك نقطة الإرساء الثالثة هناك). بمجرد أن وصلوا إلى مرساة ميتة وأطلقوا القاطرات ، انطلق إنذار قتالي على البطارية. من جانب البحر ، ذهبت 6 طائرات من طراز Ju-88 إلى سيفاستوبول ، ولم تنجح أول نيران قتالية ، وغادر Junkers بمهارة منطقة إطلاق النار. تم تسييج مكان وقوف البطارية بعدة صفوف من الشباك المضادة للغواصات. حلت البطارية العائمة المهام بالتعاون الوثيق مع الفرقة الثانية من فوج المدفعية 61. تم الاتصال بين مركز القيادة والبطارية عن طريق الراديو.
بعد معركة 9 أغسطس ، قدر الألمان أهمية البطارية العائمة الروسية الجديدة ، وفي 18 أغسطس 1941 ، داهموا البطارية مباشرة. تم صد غارة مكونة من 9 قاذفات جو-88 أسقطت خلالها 36 قنبلة على البطارية.
في 31 أغسطس 1941 ، في الساعة 10:25 صباحًا ، على مسافة 21 كيلو بايت ، اكتشف رجال إشارة البطارية منظار الغواصة. أطلقت البطارية نيران مدافع من عيار 130 ملم و 15 طلقة من قذائف "الغطس". عند الساعة 16:27 بمحمل 300 درجة على مسافة 50 كيلو بايت ، لوحظ انفجار كبير من البطارية.
حراسة مطار تشيرسونيسوس
في أوائل نوفمبر 1941 ، بدأت عواصف شديدة في البحر الأسود. لم تكن قوة المرساة كافية لتثبيت البطارية العائمة في مكانها وبدأت الأمواج تضربها إلى الشاطئ الذي احتلته القوات الألمانية بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، انخفضت بشكل كبير دقة إطلاق النار من المدافع المضادة للطائرات للبطارية في ظروف الموجات القوية. بناء على اقتراح ن. أ. أوسترياكوف ، الذي تم تعيينه مؤخرًا كقائد لسلاح الجو في البحر الأسود ، تقرر تغيير موقع "الساحة". في ليلة 10-11 نوفمبر 1941 ، قامت قاطرات البحر SP-13 و SP-14 بنقل البطارية إلى خليج القوزاق وجنحت لجعلها أكثر استقرارًا. حدد الأمر مهمة جديدة للطاقم - لتغطية مطار تشيرسونيسوس بنيران مضادة للطائرات.
بعد ظهر يوم 29 نوفمبر 1941 ، فازت المدفعية المضادة للطائرات بالبطارية العائمة رقم 3 بأول انتصار لها - تم إسقاط مقاتلة من طراز Bf-109 ، والتي سقطت على الشاطئ.
في 14 يناير 1942 ، قام المدفعيون المضادون للطائرات في البطارية بإخراج جو 88 آخر ، تحطمت الطائرة في البحر. في المجموع ، خلال هذا اليوم ، تم صد هجمات طائرات العدو ، وفقًا لتقرير القائد ، تم استخدام ذخيرة من عيار 76 ، 2 ملم - 193 طلقة ، 37 ملم - 606 طلقة ، خراطيش لبنادق DShK - 456 طلقة.
في 3 مارس 1942 ، تم إسقاط طائرة من طراز He-111 بنيران بطارية.
في مارس 1942 ، قام قائد البطارية S. Ya. حصل موشنسكي على الرتبة العسكرية التالية لقائد ملازم أول ، وللمزايا العسكرية حصل على وسام الراية الحمراء. كما تلقى أعضاء الطاقم الآخرون جوائز للطائرة التي تم إسقاطها.
في 9 يونيو 1942 ، الساعة 14:13 ، تم قصف البطارية العائمة رقم 3 من غطس من قبل ثلاث طائرات معادية من طراز Ju-88 في ثلاث طرق غوص. خلال المكالمة الثالثة ، أدت إصابة مباشرة من قذيفة عيار 76 عيار 2 مم إلى سقوط طائرة واحدة ، والتي انخفضت بشكل حاد وفقدت السرعة وسقطت في البحر على مسافة 110 كيلو بايت. من 14.45 إلى 15.00 ، أثناء صد غارة على مطار لمجموعة كبيرة من طائرات العدو Ju-88 (حتى 40 سيارة) ، تتحرك من بالاكلافا على ارتفاع 4200 متر والغوص أثناء القصف إلى ارتفاع 1800-2500 متر - لوحظ حدوث فواصل جيدة وخطوط مستقيمة من البطارية ، حيث أصابت قذائف رشاشات عيار 76 و 2 ملم و 37 ملم. إحدى الطائرات ، التي تلقت إصابة مباشرة بجسم الطائرة في منطقة الأجنحة ، ابتعدت بحدة حتى قبل بدء الغوص وسقوطها في البحر. وسقطت الطائرة الثانية ، التي تلقت رشقات نارية مباشرة من رشاشات 37 ملم ، في البحر. أثناء إطلاق النار ، تم استهلاك 76 شظية 2 مم - 95 قطعة ، 76 ، قنابل مسافة 2 مم - 235 قطعة ، قنابل تجزئة 37 ملم - 371 قطعة ، خراطيش مدافع رشاشة DShK - 291 قطعة. لم تتعرض البطارية لأي خسائر أو أضرار. بالنسبة لـ 76 مدفعًا من عيار 2 ملم ، لم يتبق سوى 602 طلقة.
في 12 يونيو 1942 ، الساعة 19:30 ، تم إسقاط طائرة Bf-109 بنيران مدفعية البطارية ، والتي كانت تحاول مهاجمة طائرة IL-2 كانت تقترب من الهبوط. وتوجه مقاتل العدو المدمر برفقة طائرتين من طراز Bf-109 إلى بيلبيك وسقط فيما بعد في منطقة أوشكوفكا. سوف أتناول هذه الحلقة بمزيد من التفصيل.
من مذكرات العقيد ميرون إفيموفيتش إيفيموف ، بطل الاتحاد السوفيتي.
… التضاريس مألوفة لأدق التفاصيل. لقد سلكنا هذا الطريق عشرات المرات. الطريق إلى سيفاستوبول يذهب إلى اليسار ، أسفله على اليمين توجد التلال وخلفها المواقع الأمامية لقواتنا.
لاحظنا الدبابات الألمانية على الفور. صحيح ، لقد تبين أنهم أقل من المتوقع. ربما من قبل كان هناك الكثير منهم بالفعل ، لكن الآن ذهب اثنان فقط إلى سيفاستوبول ، وأطلقوا النار بتكاسل.
أعطيت Turgenev إشارة: "أنت تعمل على الثانية! دعونا نهاجم!"
هرعنا إلى أسفل. حفرت مسارات المدفع في الطريق ، وحفرت في الدبابات … أخرجت الطائرة الهجومية من الهجوم ، ونظرت حولي. كانت الدبابات مشتعلة. وفقًا لتقليد سيفاستوبول غير المكتوب ، مررنا على أقرب قطاع من مواقعنا المتقدمة. لاحظنا تجمع المشاة الألمان تحت الجبل. اقتحموا. مررنا بالنار. على ما يبدو ، أحبطوا الهجوم المخطط: النازيون ، مثل الصراصير ، مبعثرون على طول الحفر والشقوق …
خرجت من الغوص ، رميت السيارة فجأة إلى الجانب. لقد كانت تقنية قديمة مجربة ومختبرة. بعد كل شيء ، كنت قد هاجمت للتو وانصب انتباهي على ساحة المعركة ، مما يعني أنه لبعض الوقت لم تتح لي الفرصة لمتابعة ما كان يحدث في الهواء خلفي. الاحتياط أنقذ حياتي! حيث كان جندي العاصفة خاصتي قبل لحظة ، تومض دفقة من المدفع. تبعنا "السعاة". نظر حولي ، لاحظ وجود أربعة ورائي. ولتورجينيف - لا أقل …
رميت الطائرة من جانب إلى آخر ، وصفت الأقواس ، وجعلت متعرجة. لقد فعلت كل شيء لمنع السعاة المهاجمين من تخمين مناورتي التالية ، وليس الضغط علي كماشة … خليج القوزاق ، ظهر مطار ، لكن لا يمكنك الهبوط … لم يتخلف الميسرون. أرادوا تدميرني أثناء الهبوط. ما الذي يجب إنجازه؟
استدر ، أسفل مرآة الخليج وفجأة فكرة مفيدة: اذهب إلى البطارية العائمة! انزل ، وتجاوزه ، وإذا رصيف "messers" ، فإن البطاريات ستقطعها بالتأكيد بالنار ، وتخرجها عن مسارها ، وفي غضون ذلك ، ربما سيكونون قادرين على الهبوط!
ذهبت إلى البطارية العائمة. ها هو صندوق حديدي شبه مربع بحجم علبة الثقاب. أدناه ، حتى أقل! أصبحت البطارية الآن بحجم الكتاب بالفعل.نما حجم البطارية. أصبح الناس مرئيين بوضوح بالقرب من المدافع والرشاشات … فبراميل المدافع تتجه نحوي. ومضت فكرة من خلال: "ألا يمكن أن يخطئوا في أنهم ألمانيون؟" هز جناحيه …
اجتاحت البطارية. للحظة رأيت وجوه الناس بوضوح تام. لاحظت الدخان - طلقة من إحدى البنادق. كان الساحل يقترب ، وهنا كان مدرج الهبوط. الذهاب عكس الريح - ليس هناك وقت. من المستحيل أيضًا الانتظار حتى تنفجر القذيفة الألمانية بعيدة المدى القادمة بعد 40 ثانية بالضبط في المطار …
…. الآن ، تذكر الماضي ، أستطيع أن أقول بمسؤولية كاملة ، وشهد: في ذلك اليوم ، البطارية العائمة رقم 3 ، الأسطورية "لا تلمسني!" ، أنقذت حياتي."
19 يونيو 1942 بعنوان "لا تلمسني!" في اليوم التالي ، 450 على التوالي ، تم تنفيذ غارة جوية ألمانية. نظرًا لعدم وجود ذخيرة للبنادق ، تمكن الطيارون الألمان من اختراق البطارية. في الساعة 20.20 أصابت إحدى القنابل الجانب الأيسر من "المربع" ، وانفجرت الثانية على الجانب الأيمن. قُتل وجُرح طواقم المدافع المضادة للطائرات والرشاشات ، واندلع حريق في القبو الخلفي للمدفعية ، إلا أنه تم إخماده. أصيب قائد البطارية بجروح قاتلة ، وتوفي 28 من أفراد الطاقم. واصيب 27 بحارا بجروح تم نقلهم الى الشاطئ بالقوارب. بحلول المساء ، تمكن الطاقم من تشغيل مدفع رشاش 37 ملم ورشاشين من طراز DShK ، لكن لم يكن هناك أي ذخيرة لهم من الناحية العملية.
في 25 يونيو 1942 ، لم يبق على بطارية الذخيرة سوى خراطيش للرشاشات وعدة مشابك للمدافع المضادة للطائرات عيار 37 ملم. في مثل هذا اليوم ، تم تدمير الغواصة رقم 3 من قبل طاقم جو 88 من الملازم الأول إرنست هينريكس من السرب الثاني من سرب "إديلويس" KG 51. لهذا الانتصار ، تم تقديم Hinrichs على الفور إلى Knight's Cross ، الذي حصل عليه في 25 يوليو 1942.
بحلول 26 يونيو 1942 ، ظل أقل من نصف البراميل النشطة والأفراد في البطارية رقم 3. تم إرسال المصابين بجروح خطيرة ، بما في ذلك المفوض NS Sereda ، إلى خليج Kamyshovaya. وفي 27 يونيو 1942 ، وفقًا لأمر الأدميرال ف.فاديف ، تم تفكيك البطارية العائمة رقم 3. ذهب البحارة إلى الشاطئ وانضموا إلى مشاة البحرية الذين يدافعون عن مطار تشيرسونيسوس والبطارية الساحلية الخامسة والثلاثين. ونقلت سفن أسطول البحر الأسود الجرحى إلى البر الرئيسي. في 1 يوليو 1942 ، سقطت سيفاستوبول …
الخاتمة
تم نقلي على متن قارب إلى الشاطئ ، حيث توفي في كتيبة طبية في خليج كاميشوفايا. مكان الدفن غير معروف ، لكن يمكن الافتراض أن هذا المكان يقع في منطقة "بحيرة الأدميرال" الحالية ووحدة الصواريخ السابقة "كولونيا".
مفوضة البطارية Sereda NS أصيب بجروح خطيرة. تم نقل الرجل الجريح من قبل البحارة الناجين. على زعيم "طشقند" تم نقله إلى نوفوروسيسك. خضع للعلاج في المستشفيات. بعد الحرب عاش في سيفاستوبول وخدم في أسطول البحر الأسود حتى عام 1954. استقال برتبة عقيد. توفي سنة 1984. دفن في ديرغاتشي.
دفنت البطاريات العائمة المقتولة في البحر حسب العرف البحري.
من دفتر ملاحظات الطيار الفاشي المسقط هيلموت وينزل:
"بالأمس لم يعد صديقي ماكس من" ساحة الموت ". قبل ذلك ، لم يعد فيلي وبول وآخرون من هناك. لقد فقدنا بالفعل 10 طائرات في هذه الساحة. رهيب ولا يرحم. أي نوع من الناس هناك من أسقط طيارينا بعدة طلقات؟"
من كتاب فولفجانج ديتريش "سرب قاذفة إديلويس":
"في هذا الوقت ، عملت I./KG51 جنبًا إلى جنب مع سلاح الجو الثامن تحت قيادة الجنرال أوبرست ولفرام فون ريشتهوفن. وتجدر الإشارة إلى أحد نجاحاتها ، لأن الآلاف من الجنود الألمان يمكن أن يراقبوها من" المدرجات "في مرتفعات حول نورثرن باي في سيفاستوبول.
لأسابيع ، أطلقت بطارية عائمة مضادة للطائرات تحتوي على 164 بندقية مثبتة عليها ، مثبتة في نورثرن باي ، بالقرب من المنارة الكبيرة في كيب تشيرسونيسوس ، نيرانًا مدمرة. ومنعت القوات الألمانية البرية والبحرية والجوية من شن هجمات فعالة على معاقل القلعة.بغض النظر عن المكان الذي انطلقت منه القاذفات ، من تيراسبول أو الصين أو سارابوز ، كانت هذه البطارية العائمة المضادة للطائرات شوكة حقيقية بالنسبة لهم - وفي نفس الوقت غير سارة للغاية …"
أفضل مكافأة للمحارب هي خوف العدو ، الألمان ، بخوف ، عالقون ما يصل إلى 164 بندقية في مستطيل بقياس 20 × 40 مترًا!
طراد الدفاع الجوي الألماني "نيوب" ، التسلح:
- بنادق عيار 105 ملم ، 8 قطع ؛
- مدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم ، و 25 قطعة ؛
- رادار.
الجسر والبنى الفوقية محميان بالدروع ، والسطح مملوء بطبقة سميكة من الخرسانة ، وكان الطاقم المكون من 350 شخصًا قادرًا على المناورة. غرقت في 16 يوليو 1944 في ميناء كوتكا الفنلندي.
شاركت 26 طائرة في الغارة مباشرة على الطراد ، واستغرقت الغارة 8 دقائق ، وأسقطت 88 قنبلة ، وأصابت طرادتان من طراز FAB-250 واثنتان من طراز FAB-1000. انقلب الطراد وغرق. تمكن الألمان من إسقاط طائرة A-20 (الصاري العلوي).
على البطارية العائمة المضادة للطائرات رقم 3 تم تنفيذ 451 غارة وإلقاء 1100 قنبلة!
وفقًا لمصادر مختلفة ، خلال 7 أشهر من القتال ، أسقطت البطارية من 22 إلى 28 طائرة معادية. هذا نوع من السجل - لا توجد سفينة تابعة للبحرية السوفيتية لديها أفضل نتيجة. ثلاث وثائق في آن واحد (تقرير قائد البطارية العائمة ، الملازم أول موشنسكي عن المعركة ، يشير إلى وقت ومكان تحطم الطائرة ، تأكيد من مواقع VNOS ، أو تقارير وتقارير من الوحدات التي شهدت السقوط ، بالإضافة إلى تقرير ضابط العمليات المناوب في OVR الذي يشير إلى نوع ووقت ومكان سقوط الطائرة) ، تم تأكيد 18 انتصارًا لمدافع البطارية المضادة للطائرات:
في 29 نوفمبر 1941 ، أسقط طاقم من 37 ملم Bf-109. تحطمت الطائرة بالقرب من مطار تشيرسونيز.
في 17 ديسمبر 1941 ، أثناء غارة على مطار تشيرسونيسوس ، أسقطت طائرة من طراز FORA مقاس 37 ملم جو 88 ، والتي سقطت في خليج كاميشوفايا على بعد 500 متر من البطارية.
في 22 ديسمبر 1941 ، أثناء غارة على مطار تشيرسونيسوس ، أسقط طاقم ZA مقاس 37 ملم طائرة جو -88 سقطت بالقرب من المطار.
في 23 ديسمبر 1941 ، أثناء غارة على مطار تشيرسونيسوس ، تم إسقاط طائرة جو -88 بحساب مدافع 76 ملم. تحطمت الطائرة قبالة الساحل بالقرب من المطار.
في 17 كانون الثاني (يناير) 1942 ، أثناء غارة على مطار تشيرسونيسوس في الساعة 10:24 صباحًا ، أسقطت FORE 37 ملم طائرة Ju-88 ، التي سقطت في موقع البطارية الخامسة والثلاثين.
في 17 يناير 1942 ، أثناء غارة على مطار تشيرسونيسوس في الساعة 13 و 21 و 13 و 31 د ، أصيبت طائرتان من طراز He-111 وغادرتا باتجاه كاتشي.
في 14 أبريل 1942 ، أثناء الغارة الثانية على مطار تشيرسونيسوس بحساب 37 ملم FOR ، تم إسقاط Ju-88 ، الذي سقط في موقع 92nd BACK.
في 27 مايو 1942 ، أثناء غارة على مطار تشيرسونيسوس ، تم إسقاط طائرتين من طراز Bf-109 بحسابات FORE مقاس 37 ملم. تحطمت إحدى الطائرات في Cape Chersonesos بالقرب من المطار ، والثانية في البحر في Cape Fiolent.
في 27 مايو 1942 ، أثناء الغارة الثانية على مطار تشيرسونيسوس ، تم إسقاطه بحساب 76 ملم ZO Do-215. تحطمت الطائرة في البحر على اتجاه 220 ، مما أدى إلى إزالة 8 كابلات.
في 9 يونيو 1942 ، تم إجراء ثلاث غارات على مطار تشيرسونيسوس في وقت واحد. تم إسقاط ثلاث طائرات من طراز Ju-88 بواسطة أطقم ZA مقاس 37 ملم خلال هذه الغارات. سقطت الطائرات: واحدة على الساحل ، وواحدة في البحر ، وواحدة في كيب فيولنت.
في 12 يونيو 1942 ، أسقط طاقم ZA بحجم 37 ملم طائرة Bf-109 ، التي سقطت على حافة مطار تشيرسونيسوس (مطاردة مقاتلنا الذي سقط ؛ نجا الطيار الألماني ووصف كل شيء في مذكراته بعد الحرب).
في 13 يونيو 1942 ، تم تنفيذ غارتين على مطار تشيرسونيسوس. في 16 ساعة و 50 دقيقة ، قام طاقم ZO 76 ملم بإسقاط Ju-88. انفجرت الطائرة في الهواء.
في 14 يونيو 1942 ، قام العدو بثلاث غارات على مطار تشيرسونيزي. تم إسقاط ثلاث طائرات Ju-87 من قبل أطقم 37 ملم ZA و 76 ملم ZO. سقط أحدهم في منطقة مطار تشيرسونيسوس ، وسقط آخر في البحر والآخر بالقرب من منارة تشيرسونيسوس. تضررت طائرتان أخريان من طراز Ju-87 وتركتا في اتجاه كاتشا.
في 19 يونيو 1942 ، خلال غارة على مطار تشيرسونيسوس ، أسقط طاقم ZA 37 ملم جو -88. سقطت الطائرة في البحر بمقدار 10 كيلو بايت من البطارية العائمة.
تم تأكيد ستة انتصارات أخرى على الأقل من قبل مصدر واحد (تقرير الضابط المناوب OVR ، تقارير قائد 92 ZAD وقائد IAP) ، لكنهم لم يعثروا على تقارير من قائد البطارية Moshensky ، أو ثاني التأكيد. وتجدر الإشارة إلى أنه لم يتم النجاة من كل تقارير موشينسكي.
الموجات الباردة ترتفع على شكل انهيار جليدي
البحر الأسود الواسع.
آخر بحار غادر سيفاستوبول ،
يغادر ويتجادل مع الأمواج.
والعمود الهائج المالح الهائل
موجة بعد موجة حطمت القارب.
على مسافة ضبابية ، الأرض غير مرئية ،
لقد قطعت السفن مسافة بعيدة …"
كان هذا هو الحال في صيف عام 1941 قبل أن يتم تعيينهم لبطارية عائمة.من اليسار إلى اليمين: إيفان تيجنيفرينكو ، إيفان تشوماك ، ديمتري سيفولاب ، ألكسندر ميخيف
فيكتور إيليتش ساموخفالوف ، رئيس عمال بطارية مدفع رشاش 37 ملم
