في الاتحاد السوفيتي ، دخل رادار Gneiss-2 في الإنتاج التسلسلي خلال الحرب الوطنية العظمى ، وحدث هذا في عام 1942. تم تثبيت رادار الطيران هذا على طرازات الطائرات التالية: قاذفة غطس من طراز Pe-2 ذات مقعدين ، ومقاتلة ثقيلة ثنائية المحرك من طراز Pe-3 ، بالإضافة إلى قاذفات دوغلاس A-20 ، التي تم تزويد الاتحاد السوفيتي بها من الولايات المتحدة. الدول بموجب برنامج Lend-Lease. في المجموع ، تم تجميع أكثر من 230 محطة من هذا النوع في الاتحاد السوفيتي.
في عام 1932 ، تم نقل أوامر تطوير معدات الكشف عن الطائرات من المديرية العسكرية الفنية للجيش الأحمر إلى مديرية المدفعية الرئيسية (GAU) التابعة لمفوضية الدفاع الشعبية. أصدرت GAU ، بموافقة المديرية الرئيسية لصناعة الجهد الكهربائي المنخفض ، تعليماتها إلى مختبر الراديو المركزي في لينينغراد بتنظيم تجارب لاختبار إمكانية استخدام موجات الراديو المنعكسة للكشف عن الأهداف الجوية. تم إبرام اتفاق بينهما في عام 1933 ، وبالفعل في 3 يناير 1934 ، تم اكتشاف الطائرة باستخدام رادار يعمل في وضع إشعاع مستمر. على الرغم من أنه تم العثور على الطائرة على مسافة 600-700 متر فقط ، إلا أن حقيقة الاكتشاف كانت ناجحة وساهمت في حل مهمة الدفاع الإضافية. تعتبر التجربة التي أجريت في عام 1934 عيد ميلاد الرادار الروسي.
بحلول عام 1939 ، تم إنشاء قاعدة علمية وتجريبية في معهد لينينغراد للفيزياء والتكنولوجيا (LPTI) ، والتي تعاملت مع موجات الراديو. في الوقت نفسه ، تحت قيادة Yu. B. Kobzarev (الأكاديمي المستقبلي) ، تم إنشاء نموذج بالحجم الطبيعي للرادار الدافع "Redut" ، في المستقبل الرادار السوفيتي التسلسلي الأول. كان إنشاء محطة الرادار هذه خطوة مهمة إلى الأمام ، حيث أتاح ليس فقط اكتشاف الأهداف الجوية من مسافة بعيدة وفي جميع الارتفاعات الممكنة تقريبًا ، ولكن أيضًا لتحديد السمت وسرعة طيران الأهداف ونطاقها بشكل مستمر. علاوة على ذلك ، مع الدوران المتزامن الدائري لكلا هوائيات هذه المحطة ، يمكن أن تكتشف طائرة مفردة ومجموعات من الطائرات كانت في الهواء على مسافات مختلفة وسمات مختلفة داخل منطقة تغطيتها ، وتتبع تحركاتها مع الانقطاعات في الوقت المناسب (دوران هوائي واحد).
بفضل العديد من هذه الرادارات ، التي تم تشغيلها تحت اسم "RUS-2" (كاشف لاسلكي للطائرات) ، يمكن لقيادة الدفاع الجوي مراقبة ديناميات الوضع الجوي في منطقة يصل نصف قطرها إلى 150 كيلومترًا (الدقة على مدى 1.5 كيلومتر) ، في الوقت المناسب تحديد قوات العدو في الهواء والتنبؤ بنواياهم. للمساهمة العلمية والتقنية في تطوير أول رادار محلي للإنذار المبكر ، والذي دخل حيز الإنتاج الضخم في عام 1941 ، حصل كل من Yu. B. Kobzarev و P. A. Pogorelko و N. Ya. Chernetsov على جائزة ستالين في عام 1941.
رادار الإنذار المبكر "RUS-2"
من الطبيعي تمامًا أنه إلى جانب إنشاء أول رادارات ثابتة بعيدة المدى ، تم تنفيذ العمل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لإنشاء رادارات يمكن تثبيتها على السفن الحربية والطائرات. تم تطوير أول رادار للطائرات السوفيتية ، المسمى "Gneiss-2" ، بالفعل أثناء الإخلاء.ترأس فيكتور فاسيليفيتش تيخوميروف العمل على إنشاء رادار محمول جواً ، والذي جاء للعمل في NII-20 (وهو اليوم معهد أبحاث الهندسة الراديوية لعموم روسيا) في عام 1939. بعد تخرجه مع مرتبة الشرف من المعهد ، سرعان ما انضم إلى فريق هذا المشروع الدفاعي وشارك في العمل على تعديل وتسليم أول رادار محلي بعيد المدى ، والذي تم استخدامه تحت تسمية "RUS-2" في عام 1940.
تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لتقديرات معهد أبحاث صناعة الراديو ، والتي تم إجراؤها في عام 1940 ، يجب أن يكون رادار الطيران ، الذي تم إنشاؤه على أساس تقنيات عصره ، إلى جانب الكابلات وإمدادات الطاقة ، لا يقل وزنها عن 500 كجم. لم يكن من الممكن وضع مثل هذه المعدات على متن المقاتلات السوفيتية الحالية ذات المقعد الواحد. علاوة على ذلك ، فإن تشغيل مثل هذا الرادار يتطلب صيانة مستمرة (على مستوى تطوير الهندسة الراديوية في تلك السنوات ، لم يكن هناك حديث عن أتمتة العملية) ، الأمر الذي من شأنه أن يصرف الطيار عن العملية التجريبية نفسها. كان المخرج من هذا الموقف هو تركيب محطة رادار للطيران على متن طائرة متعددة المقاعد. هنا ، لم يقم المهندسون السوفييت بإعادة اختراع العجلة ، واتخذ زملاؤهم البريطانيون نفس القرار في وقت سابق. بناءً على اقتراح الطيار التجريبي لمعهد أبحاث القوات الجوية S. P. Suprun ، يمكن لمفجر الغوص Pe-2 أن يعمل كحامل للرادار السوفيتي الأول ، والذي حولته الصناعة السوفيتية إلى الإنتاج التسلسلي في نهاية عام 1940.
في بداية عام 1941 ، تم تجميع نموذج عملي لرادار على متن الطائرة في معهد أبحاث صناعة الراديو ، وحصلت المحطة على تسمية "Gneiss-1". تبين أن رادار الطيران المحلي الأول ، بطبيعة الحال ، غير كامل وغير مكتمل. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التجارب والاختبارات ، تم استخدام العرض الكامل لمصابيح مذبذب klystron ذات مدى السنتيمتر ، والتي كانت قلب الرادار الموجود على متن الطائرة ، ولم يكن هناك مكان لطلب إنتاج مصابيح جديدة. أجبر اندلاع الحرب الوطنية العظمى العديد من المؤسسات الصناعية السوفيتية ، بما في ذلك الصناعات الكهربائية والإذاعية ، على الإخلاء إلى الشرق. من بين الذين تم إجلاؤهم كان مطور كليسترون - NII-9. كان المتخصصون والمعدات في هذا المعهد البحثي منتشرين في مختلف المصانع ، ولم يعد المعهد نفسه موجودًا بالفعل. كما تم إخلاء معهد بحوث صناعة الراديو ، وتعين إعادة بناء مرافق الاختبار والمختبرات اللازمة في موقع جديد في سفيردلوفسك.
بدأ إخلاء NII-20 إلى بارناول في يوليو 1941. في موقع جديد ، تقريبًا من الصفر في ظروف صعبة للغاية مع نقص كارثي في الأدوات اللازمة والموظفين المدربين تحت قيادة تيخوميروف ، تم إنشاء أول محطة رادار للطيران المحلي ، والتي حصلت على تسمية "Gneiss-2". في غضون بضعة أشهر فقط ، كان من الممكن إكمال اختبارات النماذج الأولية للمحطة ، والتي تم التعرف عليها على أنها ناجحة ، وبعد ذلك انتقلت الرادارات الأولى الموجودة على متن الطائرة إلى المقدمة.
مجموعة معدات للرادار على متن الطائرة "Gneiss-2"
يمكن الحكم على وتيرة العمل على إنشاء أول محطة رادار طيران سوفيتية من خلال الحقائق التالية. تم تصنيع المعدات دون انتظار الإصدار الكامل للوثائق. تم تركيب الرادار وفقًا للمخطط الأساسي للعمل والرسومات التخطيطية ، والتخلص من العيوب الناشئة وإجراء تغييرات أثناء الطيران. نتيجة للجهود المبذولة ، كان أول نموذج "طيران" لرادار Gneiss-2 جاهزًا بحلول نهاية عام 1941. كانت الطاقة الإشعاعية للمحطة 10 كيلوواط ، وتعمل بطول موجة 1.5 متر.
في يناير 1942 ، في المطار الواقع بالقرب من سفيردلوفسك ، تم تثبيت رادار Gneiss-2 على قاذفة Pe-2. بدأ اختبار المحطة بعد ذلك بوقت قصير. تجدر الإشارة إلى أن أدوات التحكم ومؤشر الرادار الموجود على متن الطائرة "Gneiss-2" كانت موجودة في مقصورة المشغل بالرادار (كان هذا المكان يشغلها الملاح سابقًا) ، وتم تثبيت بعض وحدات الرادار في قمرة القيادة في مشغل الراديو.نتيجة لهذه التغييرات ، تحولت الطائرة إلى مقعدين ، مما قلل إلى حد ما من القدرات القتالية للمركبة. بالتوازي مع تقييم أداء الرادار الجديد ، الذي كان لا يزال تجريبيًا في ذلك الوقت ، كانت هناك عملية لوضع تكتيكات وأساليب الاستخدام القتالي للطائرات المجهزة بمحطة رادار. كان الدور الرئيسي لمثل هذه الطائرة هو دور المقاتل الليلي.
ترأس العمل على إنشاء المحطة شخصيًا V. V. Tikhomirov ، وعمل E. Stein في هذا المشروع من سلاح الجو. عند اختبار المحطة ، تم استخدام قاذفة SB كهدف. تم إجراء تعديل وتصحيح أجهزة الرادار على مدار الساعة ، وعمل المهندسون في المطار. تمت عملية فحص الهوائيات بمختلف أنواعها ، وتم التخلص من أعطال المعدات ، وتم إجراء تغييرات على تصميم المحطة. أثناء العمل ، كان من الممكن تقليل "المنطقة الميتة" للرادار إلى 300 متر ، وبعد ذلك إلى 100 متر ، وكذلك تحسين موثوقية تشغيله. في الوقت نفسه ، أدرك موظفو NII-20 وإدارته أهمية إنشاء مثل هذا الرادار. سمح الحماس العمالي للمهندسين والعمال العاديين ، في الأيام الصعبة للحرب ، حتى قبل الانتهاء من الاختبارات الميدانية ، بإطلاق السلسلة الأولى من 15 رادارًا من طراز Gneiss-2 لتجهيز الطائرات المقاتلة من طراز Pe-2 و Pe-3. تم أول استخدام قتالي للطائرة المزودة برادار محلي في نهاية عام 1942 بالقرب من موسكو.
Pe-2 مع رادار "Gneiss-2"
في يوليو 1942 ، تمكنت محطة "Gneiss-2" من اجتياز اختبارات الحالة بنجاح. كانت وتيرة التطوير والتشغيل لمثل هذا المنتج المعقد في ظروف الحرب مثيرة للإعجاب. في يناير 1942 ، تم تركيب أول رادار محمول جواً على Pe-2 ، وبدأت عملية اختباره. بالفعل في نهاية عام 1942 ، شاركت الطائرات المجهزة برادار Gneiss-2 في مهام قتالية بالقرب من موسكو ، ثم شاركت في معركة ستالينجراد. في 16 يونيو 1943 ، تم اعتماد المحطة رسميًا من قبل القوات الجوية السوفيتية. في عام 1946 ، حصل تيخوميروف على جائزة ستالين الثانية لتطوير رادار الطيران Gneiss-2.
خلال اختبارات الحالة التي اكتملت في يوليو 1942 ، تم الحصول على النتائج التالية:
- مدى الكشف عن الأهداف الجوية مثل القاذفة - 3500 متر ؛
- دقة الاستهداف في الإحداثيات الزاوية ± 5 درجات ؛
- الحد الأدنى لارتفاع الطيران عند البحث عن عدو هو 2000 متر (الحد الأدنى للارتفاع الذي تختفي عنده المشاكل المرتبطة بانعكاس موجات الراديو من سطح الأرض).
في نهاية عام 1942 ، خلال أشد فترات معركة ستالينجراد ، غادر تيخوميروف مع مجموعة من المطورين إلى ساحة القتال. هنا ، شارك المهندسون في تركيب وتعديل الرادار على قاذفات القنابل من طراز Pe-2. غالبًا ما طار تيخوميروف نفسه كمشغل لرادار Gneiss-2 وأصدر تعليماته الشخصية للطيارين. تم استخدام الطائرات المجهزة بتيخوميروف من قبل القيادة السوفيتية لإغلاق "الجسر الجوي" الذي حاولت Luftwaffe توفيره لتزويد مجموعة باولوس بشحنات مختلفة في ستالينجراد. وهكذا ، ساهمت أول طائرة رادار سوفيتية محمولة جواً في هزيمة النازيين على ضفاف نهر الفولغا. أجريت اختبارات قبول طائرة Pe-2 باستخدام رادار Gneiss-2 بالفعل في عام 1943 ، وقد تم إجراؤها بالقرب من لينينغراد.
في الفترة من فبراير إلى مايو 1943 ، تم استخدام الطائرات المجهزة برادار Gneiss-2 في نظام الدفاع الجوي في لينينغراد. كانوا جزءًا من فوج الطيران المقاتل التابع للحرس الرابع والعشرين التابع لفيلق الدفاع الجوي الثاني. عند اعتراض الأهداف الجوية ، تم توجيه المقاتلين الليليين إلى الهدف باستخدام رادار الإنذار المبكر الأرضي RUS-2 ، وعند الاقتراب من طائرات العدو ، استخدموا الرادارات الموجودة على متن الطائرة. بعد الكشف عن هدف جوي ، قام مشغل الرادار الموجود على متن الطائرة "Gneiss-2" بإرسال التعليمات اللازمة إلى الطيار للتقارب مع الهدف.
A-20G مع رادار "Gneiss-2"
في عام 1943 ، تم إنشاء نسخة محسنة من الرادار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي حصلت على تسمية "Gneiss-2M". في هذه المحطة ، تم استخدام هوائيات جديدة ، مما جعل من الممكن اكتشاف ليس فقط الأهداف الجوية ، ولكن أيضًا السفن السطحية للعدو.في خريف عام 1943 ، تم اختبار هذه المحطة في بحر قزوين ، وبعد ذلك تم وضعها في الخدمة ودخلت في الإنتاج الضخم. في المجموع ، بحلول نهاية عام 1944 ، تم إنشاء أكثر من 230 رادارًا على متن الطائرة "Gneiss-2" في NII-20.
من فبراير إلى يونيو 1943 ، تم اختبار رادار Gneiss-2 مع قاذفة A-20 الأمريكية ؛ تم النظر في إمكانية استخدامه كمقاتل ليلي. بالمقارنة مع قاذفة Pe-2 ، كانت للطائرة الموردة بموجب Lend-Lease عددًا من المزايا ، لذلك ، في يوليو 1943 ، بدأ إنشاء القسم الجوي السادس والخمسين للمقاتلات طويلة المدى. تتألف الفرقة من فوجين (45 و 173) مسلحين بطائرات A-20. كان من المفترض أن يكون لكل فوج حسب الولاية 32 طائرة و 39 طاقمًا ، بالإضافة إلى ذلك ، تضم الفوج شركة رادار مزودة برادار الإنذار المبكر RUS-2. كان هذا التقسيم تابعًا للطيران بعيد المدى (ADD). من مايو 1944 ، وصلت أفواج الفرقة إلى المقدمة واستخدمت لتوفير الحماية لمراكز النقل الكبيرة. بالإضافة إلى قتال طائرات العدو ، تم استخدام الطائرات المجهزة بـ Gneiss-2 أيضًا في أفواج الطيران المناجم والطوربيد للكشف عن السفن السطحية للعدو.
بالإضافة إلى الرادارات الموجودة على متن الطائرة "Gneiss-2" و "Gneiss-2M" من إنتاجنا ، خلال سنوات الحرب ، تم تثبيت الرادارات الأمريكية أيضًا على الطائرات السوفيتية. في المجموع ، أرسلت الولايات المتحدة أكثر من 54000 رادار محمول جواً إلى حلفائها ، خاصة لبريطانيا العظمى. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تسليم 370 محطة رادار من نوعين: 320 - SCR-695 و 50 - SCR-718. بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى ، في النصف الثاني من عام 1945 ، تم وضع رادار الطائرات Gneiss-5 في الخدمة في الاتحاد السوفياتي ودخل في الإنتاج التسلسلي. نتيجة لاختبارات الحالة ، أظهر هذا الرادار نطاقًا للكشف عن الأهداف الجوية يبلغ 7 كيلومترات (مع ارتفاع طيران مستهدف يبلغ 8000 متر).
