بريستول بوفايتر هي مقاتلة بريطانية ثقيلة ذات مقعدين (مقاتلة ليلية) والتي تم استخدامها أيضًا كمفجر طوربيد وقاذفة خفيفة خلال الحرب. كانت الطائرة متعددة الأغراض حقًا ، لكنها دخلت التاريخ بشكل أساسي لسبب أنها أصبحت أول طائرة مقاتلة منتجة في التاريخ تحتوي على رادار على متنها. كان وجود رادار محمول جواً نموذجياً لإصدار Bristol Beaufighter Mk IF ، والذي تم استخدامه بنجاح كمقاتل ليلي بمقعدين.
في وقت اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كانت بريطانيا العظمى واحدة من القادة الرئيسيين في مجال الرادار. أتيحت للقوات المسلحة لهذا البلد في ذلك الوقت الفرصة لاستخدام شبكة واسعة من الرادارات التي تحذر من هجوم جوي ، واستخدمت الرادارات على نطاق واسع جدًا في السفن الحربية التابعة للبحرية البريطانية وفي الطيران وفي الدفاع الجوي. كانت القوات المسلحة البريطانية من بين أولى القوات في العالم التي استخدمت الرادارات في زمن الحرب ، وهي التي حددت إلى حد كبير تطور الرادار لسنوات عديدة قادمة.
دخل رادار الطائرات الأول ، المعين AI Mark I ، الخدمة في 11 يونيو 1939. نظرًا لوزنها الثقيل (حوالي 270 كجم) وأبعادها الكبيرة ، فضلاً عن سبب الحاجة إلى وجود فرد إضافي من الطاقم لصيانتها ، لا يمكن تثبيت محطة الرادار إلا على مقاتلات بريستول بيوفايتر الاعتراضية الثقيلة ، والتي تم إنشاؤها على أساس قاذفة الطوربيد بريستول بوفورت. كان على المقاتلة الثقيلة Beaufighter أن اختبر البريطانيون النظام الجديد ، لجميع أنواع الطائرات التي كانت تحت تصرف سلاح الجو الملكي في ذلك الوقت ، كانت هذه الآلة هي الأنسب لذلك.
هوائي الرادار AI Mk. الرابع في قوس بريستول بيوفايتر
في مايو 1940 ، حتى قبل بدء "معركة بريطانيا" الجوية ، دخل نموذج جديد للرادار على متن الطائرة ، AI Mark II ، الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تجهيز 6 أسراب من المقاتلات الاعتراضية بمحطات الرادار المحمولة جواً. وكان أول رادار طيران جماعي بريطاني حقيقي (رادار اعتراض جوي) هو طراز AI Mark IV (كان له فهارس عمل SCR-540 أو AIR 5003). بدأ هذا النموذج من الرادار في الخدمة في يوليو 1940. يعمل الرادار على تردد 193 ميجاهرتز وبقوة 10 كيلو وات يوفر الكشف عن الأهداف الجوية على مسافة تصل إلى 5.5 كيلومترات. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 3 آلاف محطة من هذا النموذج ، وتم تثبيتها على نطاق واسع على طائرات بريستول بيوفايتر وبريستول بوفورت ودي هافيلاند موسكيتو ولوكهيد فينتورا ودوغلاس A-20 هافوك.
تجدر الإشارة إلى أنه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، عند تثبيت رادار محمول جواً على متن طائرة ، واجهوا نفس المشاكل التي واجهها البريطانيون. كانت المحطة المزودة بمصادر طاقة وكابلات تزن حوالي 500 كجم ، لذلك كان من المستحيل تثبيتها على مقاتلات ذات مقعد واحد في ذلك الوقت. نتيجة لذلك ، تقرر تركيب هذه المعدات على قاذفة غطس ذات مقعدين من طراز Pe-2. ظهر على هذه الطائرة أول رادار محلي "Gneiss-2". تم تثبيت الرادار على تعديل استطلاع Pe-2R ، في هذا التكوين يمكن استخدام الطائرة كمقاتل ليلي. تم تشغيل أول محطة رادار سوفيتية محمولة جواً "Gneiss-2" في عام 1942. في غضون عامين فقط ، تم تجميع أكثر من 230 محطة من هذا القبيل. وبالفعل في عام 1945 المنتصر ، أطلق المتخصصون في مؤسسة Fazotron-NIIR ، التي أصبحت الآن جزءًا من KRET ، إنتاج رادار Gneiss-5s الجديد ، الذي وصل مدى اكتشاف الهدف إلى 7 كيلومترات.
مقاتلة ثقيلة بمقعدين بريستول بيوفايتر
وُلد التصميم الجديد لـ Bristol Type 156 Beaufighter كثمرة ارتجال من قبل مصممي الشركة Roy Fedden و Leslie Fries.بحلول ذلك الوقت ، كانت الشركة ، الواقعة على مشارف المدينة التي تحمل الاسم نفسه في الجزء الجنوبي الغربي من إنجلترا ، قد أكملت بالفعل العمل في مشروع قاذفة طوربيد تحت تسمية بوفورت. كان اقتراح مصممي شركة Bristol هو استخدام وحدات قاذفة الطوربيد الجاهزة في تصميم مقاتلة ثقيلة جديدة. كان الجوهر الرئيسي لفكرتهم المقترحة هو استعارة الجناح وعناصر الذيل والهيكل من طراز بوفورت جنبًا إلى جنب مع محطة طاقة تتكون من محركين مكبسين من هرقل. اعتقد مهندسو الشركة أن ممثلي القوات الجوية البريطانية سيكونون مهتمين بطائرة جديدة متعددة الوظائف جيدة التسليح ، وكانوا على حق.
بريستول بيوفايتر MK. IF
كانت مسودات مقترحات الطائرات الجديدة جاهزة في غضون أيام قليلة ، وبعد ذلك في 8 أكتوبر 1938 ، تم تقديمها لموظفي وزارة الطيران البريطانية. وبعد الإطلاع على المخططات ، طلبت الوزارة شراء 4 طائرات تجريبية. أعجبت قيادة سلاح الجو البريطاني بالحداثة ، خاصة أنهم كانوا سعداء بقوة النيران القوية للمركبة. كان من الواضح أن الطائرة الجديدة يمكن أن تملأ مكانة سلاح الجو الملكي البريطاني الشاغرة لمقاتلة ثقيلة بعيدة المدى.
حلقت أول مقاتلة ثقيلة ذات مقعدين ، بريستول بيوفايتر ، في السماء في 17 يوليو 1939. كانت الطائرة عبارة عن وسط معدني بالكامل ناتئ (باستثناء أسطح التوجيه ، التي تحتوي على جلد من الكتان) بتصميم تقليدي شبه أحادي وجسم من نوع الذيل. تحمل عناصر الطاقة في جسم الطائرة ، الموجودة على طول الجزء السفلي ، حمولة مركزة على شكل مدافع طائرات 20 ملم. كان جهاز الهبوط للطائرة قابلًا للسحب ، ودراجة ثلاثية العجلات مع عجلة ذيل. تم طي معدات الهبوط الرئيسية مرة أخرى في أغطية المحرك ، وتراجعت عجلة الذيل في جسم الطائرة. كانت فرامل الطائرة تعمل بالهواء المضغوط.
يتكون الجناح ذو الصاريتين للمقاتل الثقيل من ثلاثة أجزاء رئيسية - قسم مركزي ووحدتان مع أطراف قابلة للفصل. كان الجزء المركزي من الجناح هو أساس الهيكل الكامل للآلة ، حيث تم إرفاق أجزاء المحرك مع المحركات ووحدات التحكم والأجزاء الأمامية والخلفية من جسم الطائرة ومعدات الهبوط الرئيسية. كان للجناح الكامل للمقاتل الثقيل ذو المقعدين جلد عامل ، مما زاد من قدرته على المناورة. احتوت الطائرات على محركين من نوع بريستول هرقل 14 أسطوانة مزدوج الصفوف ذات مكبس نصف قطري. كان المحرك ناجحًا للغاية وتم إنتاجه بكميات كبيرة في المملكة المتحدة في تعديلات مختلفة ، تم إنتاج أكثر من 57 ألفًا من هذه المحركات في المجموع. تم تزويد أجهزة Beaufighters التجريبية الأربعة بثلاثة تعديلات مختلفة للمحركات المقدمة ؛ تلقت الطائرتان الثالثة والرابعة محركات هرقل الثانية. تم وضع وقود المحركات في أربعة خزانات ألمنيوم ملحومة ومجهزة بطلاء ذاتي الإحكام: اثنان (885 لترًا لكل منهما) كانا موجودين في القسم الأوسط من الجناح ، أحدهما بسعة 395 لترًا في لوحات المفاتيح.
بريستول بيوفايتر MK. IF
تبين أن التعليقات على هيكل الطائرة الجديدة بناءً على نتائج الاختبار غير ذات أهمية. كانت التغييرات الوحيدة مرتبطة بزيادة مساحة العارضة وإدخال دائرة تحكم أكثر صرامة في المصعد. أيضًا ، مع التركيز على المستقبل ، تم تحديث الهيكل المعدني ، والذي حصل على قدر أكبر من امتصاص الصدمات. تم ذلك مع الأخذ في الاعتبار الزيادة الإضافية المحتملة في كتلة الطائرة والتخفيف من التأثيرات القوية التي يمكن ملاحظتها أثناء عمليات الهبوط الكثيفة في الليل.
تسببت محطة توليد الطاقة الخاصة بالطائرة في المزيد من الأسئلة ، والتي أصبحت موضوع رعاية خاصة. أظهر النموذج الأولي سرعة 539 كم / ساعة أثناء الاختبار على ارتفاع 5120 متر. لكن المشكلة كانت أن النموذج الأولي في العتاد القتالي الكامل وصل فقط إلى 497 كم / ساعة على ارتفاع 4580 مترًا. خيبت هذه السرعة إلى حد ما الجيش ، خاصة بالنظر إلى أن محركات المرحلة التالية من Hercules III ، والتي طورت قوة قصوى تبلغ حوالي 1500 حصان على ارتفاع ، لم تستطع تحسين الوضع بشكل كبير.بالإضافة إلى ذلك ، كانت محركات Hercules ضرورية للتركيب على مركبات الإنتاج الأخرى ، مما قد يؤدي إلى حدوث مشكلات. نتيجة لذلك ، تقرر أن يتم تجهيز بعض مقاتلات Beaufighters مبدئيًا بمحركات Rolls-Royce Merlin XX ، وهو أول تعديل تسلسلي لمحرك Merlin بشاحن فائق سرعتين.
مشكلة أخرى مهمة كانت اختيار تكوين سلاح المقاتل الثقيل. منذ الإصدار الأول من الطائرة ، تم اعتبار Beaufighter Mk IF كمقاتل ليلي (أدرك الجيش بسرعة أن هناك مساحة كافية داخل جسم الطائرة لاستيعاب رادار ضخم لاعتراض الأهداف الجوية) ، أمر هذا الجهاز بتوفير تركيز نار عالية الكثافة. كان هذا التركيز الناري ضروريًا لضمان تدمير الطائرات المعادية وعجزها فور وصول المقاتل الموجه بالرادار إلى المسافة المثلى لإطلاق النار. تم وضع رادار البحث والرؤية - رادار (AI) Mk IV - في جسم الطائرة الأمامي. أصبحت أربعة مدافع للطائرات من طراز Hispano MkI مقاس 20 ملم ، الموجودة في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، هي التسلح القياسي لمتغير Mk IF. كانت المدافع تحتوي على مجلات طبلية تعمل بـ 60 طلقة. بعد إصدار أول 50 مقاتلاً مسلسلاً ، تم تعزيز تسليح Beaufighter بإضافة ستة مدافع رشاشة من طراز Browning مقاس 7.7 ملم في وقت واحد ، أربعة منها كانت موجودة في وحدة التحكم في الجناح الأيمن ، والاثنان المتبقيان في اليسار. جعل هذا من بريستول بيوفايتر المقاتل الأكثر تسليحًا الذي استخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية.
تم استلام طلبات كبيرة جدًا للطائرة ، والتي تطلبت نشر ثلاثة خطوط تجميع في وقت واحد: في مصنع بريستول الواقع في فيلتون ، في المصنع الجديد في ويستن سوبر ماري (سومرست) ، وكذلك في مصنع فيري في ستوكبورت (لانكشاير)). خلال الحرب ، تم تنفيذ العديد من التعديلات على Beaufighter ، والتي افترضت خيارات مختلفة للاستخدام القتالي. على سبيل المثال ، نظرًا للحاجة الملحة لمقاتل طويل المدى ليوم واحد للمعارك في الصحراء والبحر الأبيض المتوسط ، تم تكييف حوالي 80 طائرة من طراز Mk IF للطيران في الرمال ، وتم زيادة نطاق رحلاتها من خلال وضع طائرة إضافية. خزان وقود بسعة 227 لتر في جسم الطائرة.
في المجموع ، من مايو 1940 إلى 1946 ، تم إنتاج 5928 طائرة من طراز Beaufighter بتعديلات مختلفة. بعد انتهاء الحرب ، تم استخدام هذه الطائرات ، من بين أمور أخرى ، كقطر طائرات للأهداف الجوية. تم إيقاف تشغيل آخر طائرة من طراز Bristol Beaufighter في أستراليا في عام 1960.
مكافحة استخدام بريستول بيوفايتر مع الرادار
نظرًا لأن تصميم الطائرة استخدم على نطاق واسع أجزاء وعناصر قاذفة الطوربيد من طراز Beaufort التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في ذلك الوقت ، لم يكن ظهور Beaufighter في الجيش طويلاً. استغرق الأمر حوالي 13 شهرًا فقط من لحظة الرحلة الأولى إلى لحظة ظهور مقاتل ثقيل جديد في الجيش ، وكان للطائرة وقت لبداية معركة بريطانيا الجوية. ابتداءً من سبتمبر 1940 ، بدأت أول أسراب مقاتلة بريطانية في تسليح نفسها بمركبات الإنتاج.
بريستول بيوفايتر MK. IF
في الثامن من سبتمبر عام 1940 ، بدأ أول مقاتل ثقيل بمقعدين مع "المرآة السحرية" ، كما أطلق عليها الطيارون ، في دخول الخدمة مع سرب الدفاع الجوي رقم 600 لإجراء محاكمات عسكرية. منذ نوفمبر من نفس العام ، أصبح إنتاج نسخة "الرادار" من Beaufighter مسلسلًا. في ليلة 19-20 نوفمبر ، حدث أول اعتراض قتالي ناجح لهدف جوي بمساعدة الرادار المحمول جواً للطائرة. خلال الدوريات القتالية ، أبلغ مشغل الراديو الرقيب فيليبسون للطيار الملازم كانينغهام أنه تم رصد هدف جوي على بعد خمسة كيلومترات إلى الشمال. غير الطيار مساره ، وعبر سلسلة من التلال المستمرة من الغيوم ، اقترب من الطائرة التي شوهدت على شاشة الرادار ، والتي سرعان ما أصبحت مرئية للعين المجردة. تعرف كانينغهام على القاذفة الألمانية ذات المحركين Ju.88 في العدو.وبقي دون أن يلاحظه أحد من قبل طاقم العدو ، اقترب من الانتحاري من الخلف وأطلق من مسافة 180 مترًا رصاصة من جميع البراميل المتاحة. في صباح اليوم التالي ، تم العثور على حطام سفينة Junkers المنهارة بالقرب من بلدة Wittering.
حتى مايو 1941 ، حقق الطيار جون كانينغهام ، مع مشغل راديو جديد ، الرقيب راولي ، 8 انتصارات جوية أخرى. الكل في الكل ، بسبب هذا الآس البريطاني ، الملقب بـ "الطيار بعيون القط" ، بحلول نهاية الحرب ، أسقطت 19 طائرة معادية ، ودمرها في المعارك الليلية ، وأسقط معظم العدو. طائرة أثناء تحليقها بمقاتلة ثقيلة بيوفايتر.
أحدث ظهور "المرآة السحرية" ثورة في أساليب القتال الجوي الليلي. مع ازدياد عدد المقاتلات المزودة بالرادار في الطيران البريطاني ، زادت كذلك خسائر القاذفات الألمانية. إذا دافعت الأعاصير و Spitfire ، خلال معركة بريطانيا ، عن بريطانيا العظمى من هجمات النهار من قبل Luftwaffe ، ففي الأشهر التالية أظهر مقاتلو Beaufighters للألمان أنه لن ينجح في قصف المدن الإنجليزية مع الإفلات من العقاب حتى في الليل. بحلول ربيع عام 1941 ، تم تسليح ستة أسراب من أسراب الدفاع الجوي بمقاتلات بيوفايتر. من بين هؤلاء ، أظهر السرب 604 ، الذي كان في ذلك الوقت بقيادة جون كانينغهام ، أعلى أداء.
بريستول بيوفايتر MK. IF
بحلول 1 يونيو 1941 ، أسقطت أطقم سرب كانينغهام 60 طائرة معادية. في الوقت نفسه ، قامت الأسراب ، المسلحة بالمقاتلة الثقيلة بريستول بيوفايتر ، بتجنيد الطيارين من الدرجة الأولى فقط. من أجل أن يصبح طيارًا لمقاتل ليلي ، كان على المرشح أن يطير ما لا يقل عن 600 ساعة ، منها 30 ساعة على الأقل من الرحلات العمياء ، وأيضًا أن ينزل 40 ساعة في الليل. على الرغم من هذه المعايير لاختيار الكوارث والحوادث ، مع الأخذ في الاعتبار المقاتلين الليليين في تلك السنوات ، إلا أنها لم تكن غير شائعة ، علاوة على ذلك ، تميزت بيوفايتر بالرقابة الصارمة وكان لديها استقرار اتجاهي وجانبي غير كافٍ.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه خلال الأشهر الأولى من الاستخدام القتالي ، حقق "Beaufighters" نجاحًا أكبر بدون مساعدة الرادار أكثر من نجاحه. الشيء هو أن عمليات الاعتراض فقط باستخدام رادار Mk IV كانت غير فعالة في ذلك الوقت ، وقد تم تفسير ذلك ، من بين أمور أخرى ، من خلال أوجه القصور في نموذج الرادار المبكر. استمر هذا حتى يناير 1941 ، عندما تم نشر خدمة مراقبة الاعتراض الأرضي في إنجلترا. بدأت نقاط المراقبة الأرضية في سحب المقاتلين الليليين من الرادار إلى منطقة الكشف عن طائرات العدو. في ظل هذه الظروف ، تم الكشف عن الإمكانات القتالية لـ "Beaufighters" بالكامل وبدأوا في تبرير الآمال المعلقة عليهم. في المستقبل ، نمت نجاحاتهم فقط ، حتى ليلة 19-20 مايو 1941 ، فقدت Luftwaffe ، خلال غاراتها الكبيرة الأخيرة على لندن ، 26 طائرة ، 24 منها أسقطتها مقاتلات ليلية بريطانية وسيارتان فقط سقط ضحية لنيران مضادة للطائرات من الأرض.
أداء رحلة Bristol Beaufighter Mk. IF:
الأبعاد الكلية: الطول - 12 ، 70 م ، الارتفاع - 4 ، 83 م ، جناحيها - 17 ، 63 ، مساحة الجناح - 46 ، 73 م 2.
الوزن الفارغ - 6120 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع 9048 كجم.
محطة توليد الكهرباء - 2 PD ، 14 أسطوانة Bristol Hercules III بسعة 2x1500 حصان.
سرعة الطيران القصوى 520 كم / ساعة.
سرعة الطيران المبحرة - 400 كم / ساعة.
نطاق طيران عملي - 1830 كم.
سقف عملي - 9382 م.
التسلح - مدافع أوتوماتيكية Hispano MkI مقاس 4 × 20 ملم (60 طلقة لكل برميل) ومدافع رشاشة براوننج 6 × 7 و 7 ملم.
الطاقم - شخصان.
