سقطت ذروة مدمرات الدبابات ذات التصميم المتهور الكلاسيكي في سنوات الحرب العالمية الثانية. تم استخدام هذه المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات على نطاق واسع من قبل ألمانيا النازية ، وكذلك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث تم إنشاء مثل هذه الآلات الناجحة مثل SU-85 و SU-100. بعد الحرب ، اختفى الاهتمام بهذه الآلات عمليا. تم تطوير مدمرات الدبابات ، ولكن على نطاق محدود ، دخلت دبابات القتال الرئيسية ساحة المعركة ، وحلت جميع المهام بمفردها. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو محاولة المصممين السويسريين لإنتاج مدمرة دبابات على الطراز الكلاسيكي في أوائل الثمانينيات.
حديقة دبابات ما بعد الحرب في سويسرا
لم تكن قوات الدبابات أبدًا هي النقطة القوية للجيش السويسري. لكن في بلاد الجبال والمروج الألبية ، اتبعوا اتجاهات العالم وحاولوا شراء العديد من المركبات المدرعة. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الجيش السويسري مسلحًا بمركبات قديمة ، على سبيل المثال ، دبابة بانزر 39 ، والتي كانت النسخة السويسرية من الدبابة التشيكية الخفيفة قبل الحرب LT vz.38. تميزت النسخة السويسرية بسلاح غير عادي - مدفع طويل الماسورة 24 ملم 24 ملم Pzw-Kan 38 مع تغذية المجلة. بفضل المواد الغذائية المخزنة في الخزان ، كان معدل إطلاق النار مرتفعًا ، ما يصل إلى 30-40 طلقة في الدقيقة. صحيح ، كان على المصممين أن يصنعوا رفًا خاصًا في سقف البرج خصيصًا لاستيعاب مثل هذا المدفع مع موقع مخزن علوي.
كانت مدمرات الدبابات Panzerjäger G 13. نادرة أخرى في الخدمة مع الجيش السويسري.كانت هذه المركبات القتالية عبارة عن مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات Jagdpanzer 38 Hetzer تم شراؤها في تشيكوسلوفاكيا بعد الحرب العالمية الثانية. ظاهريًا ، لم تكن هاتان البنادق ذاتية الدفع مختلفة. ظلت Panzerjäger G 13 في الخدمة مع الجيش السويسري حتى عام 1972 ، عندما تم إزالتها أخيرًا من الخدمة. لتحديث أسطول المركبات المدرعة ، اشترت سويسرا أيضًا 200 دبابة AMX-13/75 من فرنسا ، تسمى Leichter Panzer 51.
جرت محاولات لتحديث أسطول الدبابات بانتظام. في الوقت نفسه ، تعاونت سويسرا في هذا المجال مع ألمانيا. عملت الشركات السويسرية مع الشركات الألمانية في مشروع خزان Indien-Panzer للهند. مع الأخذ في الاعتبار الخبرة والتطورات في هذا المشروع ، طورت سويسرا أول دبابة قتال رئيسية خاصة بها ، Panzer 58 ، والتي تحولت بسرعة كبيرة إلى Panzer 61 (Pz 61). تم إطلاق سراح 160 وحدة في وقت واحد. بالنسبة لسويسرا الصغيرة ، هذا كثير. تم تجهيز المركبة القتالية بمدفع بريطاني 105 ملم L7 ومدفع أوتوماتيكي 20 ملم مقترن به. في سياق مزيد من التحديث ، تم التخلي عن هذا التوأم لصالح مدفع رشاش أكثر تقليدية 7 ، 5 ملم.
في الوقت نفسه ، تم تطوير مشروع مدمرة دبابة في سويسرا. عمل عليها متخصصون في شركة الأسلحة الكبيرة MOWAG. هذه الشركة معروفة اليوم للكثيرين بفضل أكثرها مبيعًا - حاملة أفراد مصفحة بعجلات MOWAG Piranha ، والتي تُباع على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم وهي مطلوبة بشدة في السوق.
وإذا كانت الشركة تعمل بشكل جيد مع المركبات المدرعة ذات العجلات ، فمن المؤكد أن السويسريين لم يكونوا محظوظين بالمركبات التي يتم تعقبها. شارك متخصصو هذه الشركة في أوائل الستينيات في مسابقة Bundeswehr لتطوير مدمرة دبابة (Jagdpanzer-Kanone). النسخة المقدمة من Mowag Gepard ، مسلحة بمدفع 90 ملم ، لم تكن مناسبة للجيش الألماني. لم يكن الجيش السويسري أيضًا بحاجة إلى السيارة ، ونُسي مشروع المدفع ذاتي الحركة بوزن 24 طنًا بأمان لمدة 20 عامًا.
المتطلبات الأساسية لإنشاء مدمرة دبابة MOWAG Taifun
نشأت فكرة إعادة بناء مدمرة دبابات كلاسيكية بتصميم متهور في سويسرا في أواخر السبعينيات. على ما يبدو ، فإن تجربة التشغيل طويل المدى لـ "Hetzer" لفترة طويلة متأصلة في أذهان مصممي هذا البلد. جاءت المحاولة الثانية لإعادة تجسيد مدفع Hetzer ذاتية الدفع المضاد للدبابات بعد 20 عامًا من ظهور مدمرة دبابة Gepard لأول مرة. تجدر الإشارة إلى أن هذه ، على الأرجح ، كانت المحاولة الأخيرة في التاريخ لإنشاء مدمرة دبابة مماثلة. على سبيل المثال ، صنف الكثيرون دبابة القتال الرئيسية Strv 103 ، التي تتميز أيضًا بتصميمها المتهور ، على أنها مدمرة دبابة. تم إنتاج هذه المركبة القتالية بكميات كبيرة في السويد من عام 1966 إلى عام 1971.
يمكن القول أن مثل هذه المعدات العسكرية تلاشت ببساطة في مطلع الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي واعتبرت عفا عليها الزمن ، لذلك فإن المشروع السويسري يبرز من بين الحشود. من المعتقد أن المتطلبات الأساسية لتطوير مدمرة دبابة MOWAG Taifun كانت الاستخدام الواسع النطاق لمقذوفات جديدة من الريش خارقة للدروع (BOPS). تميزت هذه القذائف باختراق جيد ويمكن أن تصيب جميع الدبابات الموجودة حتى لو أصابت النتوء الأمامي.
تم تطوير أول ذخيرة متسلسلة من هذا القبيل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1961 لمدفع T-12 أملس 100 ملم المضاد للدبابات. وبالفعل في عام 1963 ، دخلت الخدمة دبابة T-62 بمدفع أملس 115 ملم ، والتي كانت تحتوي أيضًا على ذخيرة جديدة في ترسانتها. في الغرب ، تأخر إنشاء مثل هذه القذائف إلى حد ما ، لكن في السبعينيات بدأت تظهر بشكل جماعي. في الولايات المتحدة ، تم تقديم قذيفة M735 لمدفع M68A1 عيار 105 ملم ، والذي كان نسخة مرخصة من طراز L7A1 البريطاني الشهير. وفي إسرائيل ، قاموا بإنشاء M111 Hetz BOPS ، والتي اخترقت من مسافة 1.5 كيلومتر الدرع الأمامي لبدن الدبابة T-72. كلتا القذيفتين لها قلب تنجستن.
في سويسرا ، اعتبر بشكل معقول أن إلقاء "الخردة المعدنية" على دبابات العدو بدلاً من استخدام صواريخ موجهة مضادة للدبابات باهظة الثمن من صواريخ ATGM كانت فكرة معقولة. وبحماس كبير ، بدأوا في إنشاء مدمرة دبابة ، والتي أصبحت ذات صلة مرة أخرى. ومع ذلك ، بالنظر إلى المستقبل ، دعنا نقول أنه باستثناء مصممي MOWAG ، قلة من الناس اعتقدوا ذلك.
بدأ مهندسو الشركة في تطوير مشروع لمدفع ذاتي الدفع مضاد للدبابات مع ترتيب الكاسيت لمسدس في غرفة قيادة مصفحة بمبادرتهم الخاصة ، تم عرض أول نموذج أولي في عام 1980. في الوقت نفسه ، كان السويسريون يأملون في الترويج للمشروع الجديد للتصدير (وسيلة رخيصة لمحاربة دبابات العدو) وللسوق المحلي. يبدو أن المدافع ذاتية الدفع الجديدة من طراز Typhoon هي بديل محتمل لدبابات AMX-13 الفرنسية التي يتم إزالتها من الخدمة.
مدمرة دبابة MOWAG Taifun
استمر العمل على مدمرة دبابة جديدة ، تسمى MOWAG Taifun ، من 1978 إلى 1980. أخذ مهندسو الشركة في الاعتبار تجربة تطوير بندقية Gepard ذاتية الدفع وتحسين الماكينة مع مراعاة متطلبات ذلك الوقت. استند المدفع الذاتي الدفع المضاد للدبابات إلى هيكل حاملة أفراد مدرعة مجنزرة من طراز Tornado طورتها نفس الشركة. لم يتجاوز الوزن القتالي للمركبة 26.5 طنًا ، وهو ما يمكن أن يعزى إلى مزايا النموذج. يمكن أن يلعب الوزن الخفيف في أيديهم في ظروف تشغيل المركبة القتالية في سويسرا.
من المعروف أن نسخة واحدة على الأقل من هذه البندقية ذاتية الدفع صنعت من المعدن. السيارة الوحيدة التي تم بناؤها كانت مسلحة بنفس المدفع البريطاني الشهير عيار 105 ملم L7. تم تثبيت نفس البندقية على دبابات Leopard-1 والنسخة الأولى من دبابة M1 Abrams. في الوقت نفسه ، جعل حجم برج المخروط من الممكن تركيب مدفع دبابة أملس أكثر قوة يبلغ قطره 120 ملم Rheinmetall Rh-120 / L44. في المستقبل ، سيتم تسجيل هذا السلاح ، وفيما بعد نسخته المحسنة بطول برميل يبلغ 55 عيارًا ، سيتم تسجيله في جميع الدبابات الغربية. بالإضافة إلى ذلك ، خطط المهندسون السويسريون لتجهيز البندقية بمحمل أوتوماتيكي وتقليل الطاقم الذاتي الدفع إلى ثلاثة أشخاص.
تلقت المدمرة المعدنية الوحيدة للدبابات MOWAG Taifun مدفع 105 ملم وطاقم مكون من أربعة أفراد: السائق والقائد والمدفعي والمحمل. تراوحت زوايا توجيه البندقية في المستوى الرأسي من -12 إلى +18 درجة ؛ في الإسقاط الأفقي ، تم توجيه البندقية بمقدار 15 درجة في كل اتجاه. في الوقت نفسه ، لم تكن ظروف عمل الطاقم ونفس المحمل هي الأكثر راحة. كانت السيارة ذات صورة ظلية منخفضة ، وكان ارتفاعها حوالي 2100 ملم فقط (باستثناء حامل المدفع الرشاش) ، بينما كان الخلوص الأرضي 450 ملم. لم يكن هناك متسع كبير في المبنى.
لم يكن تدريع المركبة القتالية مثيرًا للإعجاب ، ولكن بالنسبة لمدفع ذاتي الحركة ، كان من المفترض أن يصطدم بمركبات العدو المدرعة من مسافات طويلة من كمين أو من مخبأ ، لم يكن الأمر بالغ الأهمية. وصل سمك الدرع الأمامي إلى 50 ملم ، وكان المدفع ذاتي الحركة محميًا من الجانبين بدرع 25 ملم. تم وضع لوحات الدروع للبدن في زوايا ميل عقلانية ، مما زاد من أمان السيارة. تم حماية طاقم ومكونات وتجميعات المدفع الذاتي الدفع بشكل موثوق من التعرض لشظايا القذائف والألغام ومن نيران المدافع الأوتوماتيكية من عيار 25-30 ملم في الإسقاط الأمامي. جزئيًا ، تم تعويض درع السيارة غير الكافي بقوة الأسلحة المثبتة.
اتضح أن السيارة صغيرة ، بوزن قتالي يبلغ 26.5 طنًا ، تم تثبيت محرك ديزل قوي إلى حد ما ديترويت ديزل 8V-71T على مدفع ذاتي الحركة ، والذي أنتج قوة قصوى تبلغ 575 حصانًا. قدم هذا المزيج من الخصائص نسبة طاقة إلى وزن ممتازة تبلغ 21.7 حصان. للطن. وصلت السرعة القصوى لمدمرة دبابة تايفون إلى 65 كم / ساعة.
في بداية الثمانينيات ، كان بناء الحرب العالمية الثانية ، وإن كان بمستوى تقني جديد تمامًا ، لا يزال يبدو وكأنه عفا عليه الزمن. على الرغم من حقيقة أن المشروع كان له تصميم بسيط ، وتميزت البندقية ذاتية الدفع بالمناورة الجيدة والشبح بسعر منخفض ، لم يكن الجيش في سويسرا ودول أخرى مهتمًا بالمشروع.
كانت السيارة لا تزال تخسر أمام دبابات القتال الرئيسية ببرج. من بين أمور أخرى ، سمح البرج للدبابات بالاستفادة بشكل أفضل من التضاريس ؛ كان من الممكن إطلاق النار من الجانبين المعاكسين للتلال أو الاختباء في ثنايا التضاريس. كما شكلت طائرات الهليكوبتر الهجومية مشكلة. كانت أي طائرة هليكوبتر ظهرت فوق ساحة المعركة وسيلة أكثر فاعلية للتعامل مع المركبات المدرعة للعدو. لهذه الأسباب ، ظلت MOWAG Taifun مجرد نموذج أولي وربما آخر مدمرة دبابات كلاسيكية في التاريخ.
