من الناحية التاريخية ، حول المركبات القتالية الإيطالية ، كان الأمر كما لو كانت ميتة: إما لا شيء أو لا شيء على الإطلاق. يبدو أنهم كذلك ، لكنهم لم يكونوا موجودين أيضًا. كان هناك شيء ما طار هناك لم يكن جيدًا لأي شيء في البداية.
في الواقع ، لم تكن الحقيقة ، كما هو الحال دائمًا ، مكان انتصار الأيديولوجيا. إذا تحدثنا عن المقاتلين ، فإن الإيطاليين لديهم ، علاوة على ذلك ، كانوا آلات حديثة للغاية ومثيرة للاهتمام ، والتي ، في الواقع ، سأعرضها لكم.
كان لدى الإيطاليين "خدعتهم" الخاصة بهم ، والتي لا يمكن تجاهلها قبل البدء. في غالبية البلدان ، تم تنفيذ فكرة علامتين أو ثلاث علامتين تجاريتين حرفيًا ، حتى لا ترهق صناعتهم. هذه هي Spitfire و Hurricane للبريطانيين Messerschmitt و Focke-Wulf للألمان ، Yakovlev و Lavochkin بالنسبة لنا.
سيقول البعض: بوليكاربوف. نعم ، لكن إنتاج مقاتلات بوليكاربوف توقف فعليًا حتى قبل بدء الحرب. واندمجت MiG المذكورة أعلاه هناك في عام 1942. لذلك إذا أخذت الشريحة بهذه الطريقة ، فكل شيء على ما يرام.
لذلك ، كان الإيطاليون في هذا الصدد أكثر إهمالًا وأخذوا كل شيء ، بما في ذلك البطاطس. هذا ، في الواقع ، قاموا بتحويل سلاح الجو الخاص بهم إلى مجموعة مضحكة للغاية من الطائرات من مجموعة من الشركات المصنعة. Capronni-Vizzola و Reggiane و AU. T و IMAM و Fiat … كان لدى الفرنسيين شيء مشابه لم يكن مفيدًا تمامًا من حيث الصيانة والإصلاح والخدمات اللوجستية.
لذلك ، بالحديث عما أنجزه المصممون الإيطاليون في مجال صناعة المقاتلين ، قررت أن أبدأ بعلامة "Macchi" / "Macchi". لعدة أسباب في وقت واحد ، ولكن النقطة ليست فيها. خلاصة القول هي أنه في هذه المادة سيكون هناك ثلاث طائرات في وقت واحد. ببساطة لأنه ، من ناحية ، يمكنك مناقشة كل برغي ، أو يمكنك الاقتراب من الجانب الذي لا تستحق منه الحياة القصيرة للقوات الجوية الإيطالية بشكل خاص.
1. MC.200 Saetta ("Arrow")
ماريو كاستولدي.
فنان عالم الطائرات. لقد صنع الطائرات بنفس الطريقة التي رسم بها مواطنه رافائيل سانتي (وهو ببساطة رافائيل) الصور: بسهولة وبسرعة.
تحولت "Saetta" إلى مثل هذا تمامًا: من مشروع اعتراض بمقعدين. ما هي مشاكل إزالة أحد أفراد الطاقم ، وزيادة مدى الطيران وتقوية التسلح (مدفع رشاش واحد من العيار الكبير - حسنًا ، من الواضح أنه لا يكفي حتى لعام 1935)؟ نعم / لا. والآن تطير MS 200 بالفعل. عام 1937 ، ولدى كاستولدي احتمالية مغرية بأمر حكومي!
بالطبع ، كان علي القتال. وزارة الدفاع في ذلك الوقت لم تحب الطائرة كثيرا ، أولا وقبل كل شيء ، بسبب مظهرها. برميل منتفخ مع سنام. بدا الأمر كذلك.
لكن كاستولدي دافع عن الطائرة ، علاوة على ذلك ، ساعده الطيارون الخبراء من وزارة الدفاع والقوات الجوية الإيطالية في ذلك. هم الذين اكتشفوا حبة ذهبية في هذه الطائرة الغريبة.
هذا الحدبة في منطقة قمرة القيادة توفر فقط منظر ممتاز. كانت الديناميكا الهوائية متوسطة لأن المحرك كان يبرد بالهواء. لكن يمكنهم تغطية أنفسهم بشكل طبيعي في المعركة. بشكل عام ، كانت الديناميكا الهوائية مكانًا قويًا جدًا للمصممين الإيطاليين ، وقد بذل Castoldi أيضًا كل ما في وسعه لضمان أن تكون النماذج أقرب ما يمكن إلى المثالية.
لكن أهم ما يميز MC.200 لم يكن السرعة العالية. كانت نقاط القوة في "Saetta" هي معدل التسلق والمناورة الرأسية والقوة. لم يكن التصميم خائفًا حقًا من الهبوط الصعب وكان من الممكن لطيار عديم الخبرة "تطبيق" MS.200 من القلب ، دون أي مشاكل للطائرة.
غطت الطائرة حصريا.خلال الاختبارات ، تطورت الطائرة بسرعة قصوى تبلغ 805 كم / ساعة ، وبدون أي مظاهر رفرفة.
في عام 1939 ، تم اعتماد MS 200 بأمان.
استخدام القتال.
لم يذهب MC 200 للحرب مع فرنسا. انتهت فرنسا بشكل أسرع إلى حد ما من قيام الإيطاليين بتسليم العدد المناسب من الطائرات للقوات. بالإضافة إلى وجود تأخيرات ، بما في ذلك بسبب الحوادث. في عام 1940 ، طلبت الدنمارك 12 مركبة ، لكنها لم تنجح هناك أيضًا ، حيث انتهت الدنمارك أيضًا.
كان أول استخدام قتالي لـ "Strela" (كما ترجمت من الاسم الإيطالي) في نهاية عام 1940 ، عندما كانت هناك معارك لمالطا. كان MS 200 برفقة قاذفات ألمانية ودخل بشكل طبيعي في معارك مع مقاتلات الدفاع الجوي البريطانية للجزيرة. في الأساس ، كانت هذه أعاصير كانت ستريلا أقل شأنا من حيث السرعة. حسنًا ، كان هذا "سهمًا" إيطاليًا لدرجة أن الوحش ، الذي كان "الإعصار" ، تجاوزه بسرعة.
ومع ذلك ، فإن الطيارين الإيطاليين أدركوا عادة التفوق في القدرة على المناورة ، ودوران نصف القطر ومعدل الصعود. نتيجة لذلك ، تكبدت الأعاصير خسائر ، واتضح أن Saetta كان خصمًا صعبًا للغاية ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين مقاس 12 و 7 ملم مقابل 6 مدافع رشاشة مقاس 7 و 7 ملم من البريطانيين - كما يبدو لي ، إنه أكثر إلى حد ما فعال.
شمال أفريقيا.
كان هذا حيث كان الوضع أسوأ ، لأن الأمريكيين أضيفوا إلى الأعاصير على P-40. مع "Tomahawks" كان الأمر أكثر صعوبة ، كانت الطائرة أسوأ قليلاً في المناورة ، لكنها كانت أفضل بكثير من حيث السرعة وقوة الأسلحة. 6 رشاشات 12 و 7 مم - وهذا أمر خطير للغاية.
ومع ذلك ، في أفريقيا ، في بيئة صحراوية ، أثبت M. C.200 وجوده بشكل إيجابي للغاية. تتميز المركبات القوية ، مع الإقلاع القصير ، بالإضافة إلى مركبات الإنتاج بسهولة قيادتها غير العادية. إضافة ضخمة هي النظرة العامة ، والتي كانت تفتقر بوضوح إلى المقاتلين البريطانيين والأمريكيين. لذا ربما يكون التسلح الضعيف هو العيب الوحيد لهذه السيارة.
اتضح من "ستريلا" ومقاتلة قاذفة. كان تعليق القنابل على المقاتلين في ذلك الوقت أمرًا شائعًا ، ولكن مع MS.200 كان الأمر جيدًا. كانت السرعة المنخفضة والرؤية الممتازة من المكونات الجيدة للنجاح. بالنجاح أعني إغراق المجموعة الثالثة عشرة من المدمرة البريطانية زولو على يد السهام. من الواضح أن توصيل سفينة تضررت بالفعل بسبب الطيران الألماني بالقنابل ليس إنجازًا بالضبط ، ولكن مع ذلك. لدينا ما لدينا.
قاتلت السهام أيضًا في سمائنا.
بالفعل في أغسطس 1941 ، شاركت MS 200 في الأعمال العدائية كجزء من قوة المشاة الإيطالية في روسيا (CSIR). لمدة 18 شهرًا من الأعمال العدائية ، قامت الطائرات عام 1983 برحلات مرافقة ، و 2557 رحلة "تحت الطلب" ، و 511 طلعة جوية لتغطية قواتها و 1310 طلعة هجومية. في المجموع ، تم تدمير 88 طائرة سوفيتية مع فقدان 15 مقاتلة إيطالية.
لن نحكم على الأرقام وصحتها ، إذا تبين أن الألمان كاذبون بالكامل ، فيمكن للمرء أن يشك في مثل هذه النجاحات للإيطاليين. على الرغم من أنك إذا كنت تعمل في U-2 وعمال النقل ، يمكنك الحصول على المزيد. بالطبع ، لا توجد بيانات حول من أسقطه الإيطاليون.
حسنًا ، عندما انتهت إيطاليا كعضو في المحور في عام 1943 ، انتهى سلاح الجو وفقًا لذلك. أصبحت "السهام" في السائبة طائرات تدريب وبعضها قابل الخمسينيات بهذه الصفة.
بشكل عام ، تبين أن الطائرة كانت جيدة جدًا. أفضل من كثيرين في أوروبا ، وربما في العالم.
المزايا: القدرة على المناورة ، الرؤية ، التصميم.
العيوب: السرعة والأسلحة.
2. MC.202 Folgore ("Lightning")
ولدت هذه الطائرة في نفس الوقت الذي ولد فيه جميع زملائه في الفصل: في ذروة النجاح الإسباني لـ Messerschmitt والمحرك المبرد بالسائل.
لم تكن إيطاليا استثناءً ، وسارع العديد من المصممين إلى ابتكار طائرات جديدة. كاستولدي لم يكن استثناء.
كانت المشكلة أنه لم يكن لديه محرك لائق. والمنافسون من الشركات الأخرى أيضًا. ثم لجأ كاستولدي ، من خلال موسوليني نفسه ، إلى الألمان طلبًا للمساعدة ، لأن حلفاء وأتباع عقيدة الدوتشي لم يرفضوا الطلب.
لذلك في عام 1940 ، حصلت شركة McKee على محرك Daimler-Benz DB 601 المبرد بالسائل ، والذي بنى حوله Castoldi MS.202.
كان النموذج الأولي ، وكان النموذج الأولي مثيرًا للاهتمام: سباق MS 72 ، الذي سجل في عام 1934 رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة يبلغ 710 كم / ساعة. باستخدام تطورات MS 72 والمحرك الألماني ، ابتكر Castoldi MS 202.
لقد فهمنا بالفعل أن المحرك المستورد للطائرة ليس هو الأفضل ، خاصة في بيئة متغيرة (مرحبًا MS-21). لذلك ، بالتزامن مع اختبار النماذج الأولية باستخدام المحركات الألمانية ، بدأت ألفا روميو العمل على التجميع المرخص لـ DB.601 تحت التسمية R. A.1000 RC41.
من حيث المبدأ ، يمكن للمرء أن يبتهج بالإيطاليين ، لأن MC 202 كانت حقًا طائرة من الطراز العالمي ولم تكن أدنى بكثير من نظائرها من البلدان الأخرى ، بل إنها تجاوزت الكثير. 202 كان حقًا أفضل مقاتل إيطالي قاتل الحلفاء على جميع الجبهات.
كان العيب الوحيد للمركبة الإيطالية هو نفس مشكلة الأسلحة الثقيلة. لم يتمكن الإيطاليون أبدًا من إنشاء شيء لائق إلى حد ما بعيار 20 ملم وما فوق. لذلك ، كان كل ما يمكن الاعتماد عليه هو رشاشات ثقيلة عيار 12.7 ملم.
فارق بسيط: تميزت السيارات الإيطالية باكتمال الأشكال الديناميكية الهوائية وإرث سيارات السباق. ومن هنا تأتي ملامح الجناح الرفيعة إلى حد ما واستحالة تثبيت نفس المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير في الأجنحة. لذلك ، فإن التكوين الأقصى لـ MS 202 هو مدفعان رشاشان متزامنان عيار 12.7 ملم ورشاشان بجناحين 7.7 ملم. الذي في نفس عام 1942 لم يكن كافيًا حقًا.
في الفترة من 1941 إلى 1943 ، تم إنتاج حوالي 1500 MC 202 ، سواء من قبل شركة McKee نفسها أو في مصانع Breda.
"البرق" في الحرب.
مع ضرب بوتقة المعارك الجوية في "البرق" لم يكن جيدًا جدًا. يجادل بعض الخبراء بأنه إذا وصلت MS 202 إلى شمال إفريقيا مبكرًا ، فإن قوات المحور التي احتلت الجو كان من الممكن أن تكون أكثر نجاحًا في مقاومة الحلفاء وكان الاصطفاف في إفريقيا مختلفًا.
لا أعرف مدى فائدة MS.202 مع أطقم غير مدربة وشبه جاهزة في إفريقيا ، بصراحة لا أعرف. من الصعب جدًا الحكم هنا ، وليس للقصة مزاج شرطي.
وتقول الحقائق إن "لايتنينغ" ، التي اصطدمت لأول مرة في جو مالطا عام 1942 بـ "سي هوريكان" و "سي فاير" من حاملتي الطائرات "إيجل" و "واسب" ، شعرت براحة أكبر في المعارك.
حارب MS 202 وعلى الجبهة الشرقية ، كجزء من فيلق CSIR المذكور أعلاه. ولكن نظرًا لأن الطائرات في سلاح الجو كانت ظاهرة نادرة ، فلا داعي للحديث عن أي نجاحات أو إخفاقات فقط بسبب حقيقة أن "البرق" كان موجودًا بكمية واحدة.
بشكل عام ، لم تكن البقعة المؤلمة الرئيسية للطائرة هي السلاح ، بل المحرك. كان إنتاج MS 202 يمثل مشكلة من حيث الكمية فقط بفضل المحركات ، التي لم يتمكن الإيطاليون من زيادة إنتاجها إلى ما يزيد عن 40-50 وحدة شهريًا. وبالطبع ، نظرًا للحاجة المستمرة لاستبدال المتهالكين والمتضررين في المعارك ، فإن هذا ضئيل للغاية. وحقيقة أن المصانع الإيطالية كانت قادرة على إنتاج 1500 طائرة يمكن وصفها بإنجاز العمالة.
ومع ذلك ، لم يستطع الألمان توفير المحركات للإيطاليين خلال الحرب. في النهاية حدث ذلك: تم إنتاج مركبة قتالية جيدة جدًا وواعدة في الساعة بواسطة ملعقة صغيرة.
إذا تحدثنا عن تقييم MS 202 على وجه التحديد من وجهة نظر الخبراء ، فقد اتضح أنه ذو شقين إلى حد ما.
إذا أخذنا تقييمات الحلفاء ، فإن الطائرة لم تكن جيدة لأي شيء. وإذا قرأت مذكرات الطيارين الإيطاليين ، فهذه كانت طائرة موضع تقدير وحب لمن طاروا عليها.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
طائرة يمكن أن تدعي ليس فقط لقب أفضل مقاتلة إيطالية ، ولكنها تنافس أيضًا على واحدة من أعلى المراكز في الترتيب العام. كان يطلق عليها "موستانج الإيطالية" لسبب ما ، لقد كانت سيارة رائعة حقًا.
بدأ كل شيء في عام 1942 ، عندما دخلت طائرة متميزة للغاية الخدمة في Luftwaffe: Bf-109G بمحرك DB-605 بسعة 1475 حصان. كانت "خدعة" المحرك هي أنه كان في الواقع مطابقًا في الحجم لسابقه DB-601 ، والذي لم يتردد الإيطاليون في الاستفادة منه.
قررت شركة مكي بشكل متوقع إدخال محرك جديد في طائرتها القديمة MS.202.ما تم تصميمه كان ناجحًا للغاية ، وهكذا ولدت MS 202 bis ، والتي تختلف في الواقع عن سابقتها فقط في جهاز مبرد الزيت (على شكل أسطوانتين على جانبي أنف جسم الطائرة) ، قابل للسحب معدات الهبوط الذيل وشكل المروحة كوكا.
كما هو متوقع ، اجتازت الطائرة جميع مراحل الاختبار وحصلت على التعيين MC.205V واسم "Veltro" ("Greyhound").
تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لـ MC.205V في شركات Macchi (سلسلة الطائرات الأولى والثالثة) وفيات (السلسلة الثانية). صحيح أن مصنع فيات في تورينو لم ينتج طائرة واحدة ، لكن الإيطاليين ليسوا مسؤولين عن ذلك. على الرغم من كيف ننظر. إذا كان المقاتلون الجدد قد دخلوا القوات في وقت سابق ، فربما بقي المصنع على حاله. وهكذا تم قصفها بالكامل من قبل الحلفاء في ديسمبر 1942 ولم يتم إطلاق النار عليها من قبل أي طائرة.
كل ما يمكن أن تفعله مصانع مكي هو إنتاج 262 وحدة. توافق على أن هذه طائرة صغيرة ، والتي لم تكن قادرة على تغطية احتياجات القوات الجوية الإيطالية لهذه الطائرات.
وفي الوقت نفسه ، يمكن أن تكون MS 205 آلة رائعة للغاية. كانت بسيطة من الناحية التكنولوجية ، بناءً على تصميم MS 202. تم استعارة الجناح المزود بمدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم بالكامل.
بحلول عام 1943 ، أصبح من الواضح أن 2 × 12 و 7 ملم و 2 × 7 و 7 ملم ليست شيئًا على الإطلاق ضد القاذفات الأمريكية ، وبالنسبة لطائرات السلسلة التكنولوجية الثالثة ، يمكن استبدال المدافع الرشاشة ذات الأجنحة بمدافع MG-151. لكن الواردات لا تزال حلقة ضعيفة ، مهما قال المرء.
إصدار مرخص لمحرك DB-605 تحت التسمية RA 1050R. C. تم تنفيذ 58 "Tifone" من قبل شركة "Fiat".
دخلت أول الكلاب السلوقية الخدمة في بداية عام 1943 ، وبحلول وقت استسلام إيطاليا في سبتمبر 1943 ، كان لدى Regia Aeroinautica 66 مقاتلة MS.205 تحت تصرفها.
في المستقبل ، واصلت مصانع شركة "مكي" إنتاجها ، لكن تحت السيطرة الألمانية. حدث أن الإنتاج الرئيسي لـ "مكي" كان يقع في الجزء الشمالي من إيطاليا.
أشاد الطيارون الذين أتقنوا وقاتلوا على MC.205V بقدرات هذا المقاتل. لقد اعتقدوا أنه مع نفس تدريب الطيارين على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، لم يكن السلوقي أسوأ من موستانج. نعم ، فوق 6000 متر ، بدأت موستانج تتمتع بميزة في السرعة والمناورة ، حيث من الواضح أن الجناح المستعار من MS.202 Folgore لم يكن كافيًا لمثل هذه الطائرة.
في هذا الجدول ، يمكنك مقارنة خصائص طيران الطائرات الإيطالية وخصومها.
كيف يمكنك تلخيص كل ما قيل؟ حسنًا ، بهذه الطريقة فقط: للأسف للإيطاليين ، لكن التاريخ ليس له مزاج شرطي. كانت طائرات Castoldi بالفعل آلات رائعة للغاية ، إن لم يكن للفروق الدقيقة التي لم تسمح لها باكتساب شهرتها التي تستحقها بثقة. كان مقاتلو ماكي أقوياء ويمكنهم المناورة ، ولم يكونوا بحاجة إلى مدارج طويلة ، بل كانوا متواضعين. لكن التسلح الضعيف بصراحة لمدفعين رشاشين أمر سخيف لعام 1942 وما بعده.
إذا أتقن الإيطاليون إنتاج المدافع والمحركات … لكن هذا لم يحدث ، وبالتالي ، مهما كانت طائرات ماتشي رائعة ، فلن يتمكنوا من فعل أي شيء على الإطلاق لضمان انتصار بلدهم.
