عندما كان هناك نقاش حول طائرة Dewoitine D520 ، أعرب العديد من المعلقين عن رأي مفاده أن طائرة Morane-Saulnier لم تكن أسوأ من مقاتلات Dewoitine. أود أن أجرؤ على جعل هذه اللحظة قدر الإمكان.
بادئ ذي بدء ، رحلة صغيرة في التاريخ ، فقط لتكريم الذكرى ، لأن "Moran-Saulnier" لم يعد موجودًا منذ فترة طويلة. ولكن بما أن المساهمة في تاريخ الطيران كبيرة جدًا ، فلنتذكر. لما لا؟
تأسست شركة Moran-Saulnier في الأصل تحت اسم Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier في 10 أكتوبر 1911 من قبل الأخوين ليون وروبرت موران وصديقهما ريموند سولنييه.
في وقت لاحق تم اختصار الاسم إلى "Moran-Saulnier" المألوف
قامت طائرات الشركة بدور نشط في معارك الحرب العالمية الأولى. بطبيعة الحال ، إلى جانب الوفاق.
وفي عام 1914 ، دخل روبرت سولنييه في تاريخ الطيران باعتباره أول مدفع رشاش مزود بمزامنة يتم تثبيته على متن طائرة. كانت الطائرة من طراز Morane-Saulnier G ، وكان مدفع رشاش Hotchkiss من عيار 7.9 ملم. وهكذا بدأ كل شيء.
خلال فترة وجود "Moran-Saulnier" ، طور مهندسو ومصممي الشركة أكثر من مائة طائرة ، بما في ذلك بطلنا - المقاتلة MS.406 ، والتي كانت غالبًا ما تصادف في سلاح الجو الفرنسي حتى هزيمة فرنسا في العالم. الحرب الثانية.
في مايو 1965 ، بعد تأميم صناعة الطيران في فرنسا ، اختفى ذكر موران وسولنييه من اسمها ، وأصبحت الشركة تعرف باسم سوكاتا.
الآن عن المقاتلين.
Morane-Saulnier MS.405، 1935
بدأت القصة في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما بدأت جميع الدول الرائدة في تطوير مقاتلات "الموجة الجديدة" - طائرات أحادية السطح مزودة بمحركات مبردة بالسائل ، مع معدات هبوط قابلة للسحب وقمرة قيادة مغلقة.
لم تكن فرنسا استثناءً ، علاوة على ذلك ، ما زال مؤسسو الطيران العسكري يحاولون أن يكونوا في طليعة التطورات العسكرية. وتم الإعلان عن مسابقة لإنشاء مقاتل واعد. مع معايير خطيرة إلى حد ما: يجب ألا تقل السرعة القصوى عن 450 كم / ساعة على ارتفاع 4000 متر ، وكان التسلح مدفعًا واحدًا أو مدفعين عيار 20 ملم بالإضافة إلى مدافع رشاشة.
يعرف التاريخ أنه في صراع خمس شركات (Block MB.150 و Dewoitine D.513 و Loire 250 و Moran-Saulnier MS.405 و Nieuport Ni.160) ، هُزمت طائرة Moran-Saulnier . يُعتقد أن MS.405 كان التصميم الأكثر تحفظًا. وربما ليس الأفضل. لكن هذه جوانب بالفعل ، حيث احتفل Moran-Saulnier بانتصار ، أعقبته أيام عمل.
حسب التصميم ، لم تكن الطائرة شيئًا متقدمًا على الإطلاق. تم صنع إطار الطائرة بالكامل تقريبًا من مقاطع جانبية من دورالومين وأنابيب فولاذية ، وكان جلد الجناح والجزء الأمامي من جسم الطائرة مصنوعًا من مادة plimax - خشب رقائقي ملتصق بصفائح رقيقة من الألومنيوم.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك تبريد سائل على شكل حرف V مكون من 12 أسطوانة "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 حصان) مع مروحة ثلاثية الشفرات المعدنية "Chavier". في انهيار اسطوانات المحرك كان هناك مدفع Hispano-Suiza S9 20 ملم. بالإضافة إلى المدفع ، كان لدى المقاتل مدفعان رشاشان مثبتان على الجناح مع أسطوانة تغذيها المجلات. كانت المحلات التجارية في الجناح تقع فوق المدافع الرشاشة ، وبالتالي كان لا بد من إخفائها خلف الإنارات.
لم يكن خزان الغاز محميًا ، لكن جدار حماية فصله عن قمرة القيادة. الطيار لم يكن لديه دروع حماية.
ثم عرض "هيسبانو سويزا" وضع محرك آخر (معدل) ومروحة على الطائرة. محرك "هيسبانو سويزا" 12 سنة مع تروس تخفيض ومروحة "هيسبانو سويزا" قطر أكبر 27 م (3 م) جعل الطائرة أكثر إثارة للاهتمام.على الرغم من أنني اضطررت إلى إطالة أداة الهبوط بسبب المسمار ذي القطر الأكبر ، إلا أنه يجب تغييرها وتقويتها وتثبيتها وزيادة المسار.
أدى استبدال المحرك والمروحة إلى زيادة السرعة إلى 482 كم / ساعة. وجاء الأمر لبناء سلسلة كبيرة.
موران سولنييه MS.406. 1935
كيف أصبح MS.405 ليصبح MS.406؟ انها بسيطة جدا. في الواقع ، هذه هي نفس الطائرة ، تم استبدال المحرك فقط مرة أخرى. تم تشغيل MS.406 بواسطة محرك Hispano-Suiza 12Y31 ، والذي يختلف عن 12 سنة بواسطة علبة تروس جديدة (مع نفس نسبة التروس) وارتفاع تصميم أقل.
لكن وفقًا للوثائق ، يُزعم أنها كانت سيارة مختلفة. دعنا لا نتشاجر.
الحقيقة هي أن MS.406 ، عندما تم تطويرها ، كانت طائرة متطورة للغاية. لكن السنوات الأربع التي حاولت فيها الإدارة العسكرية الفرنسية إنشاء إنتاج ضخم ، لعبت مزحة قاسية للغاية.
لقد مرت أربع سنوات ونصف منذ إصدار المهمة ، وخلال هذه الفترة تغير الكثير ، بما في ذلك المعارضين المحتملين.
وضعت بريطانيا الأعاصير والنيران على الدفق في عام 1938. إذا كان الإعصار ، كما نقول ، معادلاً تقريبًا لـ MS.406 ، فإن الثاني كان متفوقًا عليه. وبحلول هذا الوقت ، كان لدى الألمان Bf 109E أكثر تقدمًا.
بشكل عام ، أود أن أذكر حقيقة أن وجود تطور جيد ، فإن الفرنسيين متأخرون بشكل قاطع في الإنتاج. علاوة على ذلك ، كان هناك نقص مستمر في … هذا صحيح ، المحركات!
عام 1938 هو العام الذي بدأت فيه الحكومة الفرنسية تواجه مشاكل مع مارك بيركيجت ، مؤسس شركة Hispano-Suiza. بدأت الحكومة الفرنسية في تأميم صناعة الطيران بأكملها وهرع بيركيجت إلى سويسرا ، مما تسبب في العديد من المشاكل للقوات الجوية الفرنسية.
لكننا كتبنا بالفعل عن هذا: عن بيركيجت و "هيسبانو سواز"
وصل الأمر إلى النقطة التي بدأت في شراء ترخيص "Hispano-Suizy" حيث تم إطلاق سراحهم بموجب ترخيص. على سبيل المثال ، تمكنا من التوصل إلى اتفاق مع التشيكوسلوفاكيين ، حيث تم إنتاج "Hispano-Suizu" في مصانع "Avia". لقد طلبنا الكثير ، لكننا تلقينا 80 قطعة فقط ، وبعد ذلك اختفت تشيكوسلوفاكيا.
بالمناسبة ، حاولوا شراء محركات M-100A من الاتحاد السوفيتي ، والتي كانت مجرد "Hispano-Suizs" المرخصة ، لكن الروس أداروا أصابعهم فوق رؤوسهم ولم يبيعوا المحركات.
لذلك ، تم إطلاق MS.406 ببطء وبشكل غير متساو. كانت هناك مشاكل أخرى مع المجموعة الكاملة للسيارات الجاهزة.
الغريب ، لكن الطائرة "ذهب" من قبل الطيارين. تبين أن السيارة يمكن الوصول إليها حتى من قبل طيار غير متمرس للغاية ، لقد غفرت كثيرًا. وفر التحميل المنخفض للجناح قدرة جيدة على المناورة على الخطوط الأفقية وسرعة هبوط مقبولة.
ولكن كانت هناك أيضًا جوانب سلبية. لاحظ الطيارون عدم كفاية قوة المحرك. علاوة على ذلك ، بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك ، كان من الصعب تشغيله بسرعات قصوى. لعب نظام الرادياتير دورًا لم يغلق الستائر بل تم سحبه إلى جسم الطائرة. للحصول على سرعة تبلغ حوالي 450 كم / ساعة ، كان من الضروري سحب المبرد ، وتحسين الديناميكا الهوائية ، ولكن المحرك كان محمومًا. نوع من الحلقة المفرغة.
تجمدت المدافع الرشاشة ، التي لا تحتوي على تدفئة ، بهدوء في الأجنحة على ارتفاع يزيد عن 4 آلاف متر. كتب Saint-Exupery عن هذا. كانت ذخيرة المدفع الرشاش صغيرة بشكل محبط ، بالإضافة إلى أنه كان من الصعب للغاية الوصول إلى المتجر.
حسنًا ، لم يكن الافتقار إلى الدروع مشجعًا. لدرجة أن الوحدات القتالية بدأت في تجهيز الطائرات بشكل مستقل بظهور مدرعة من المقاتلين القدامى.
دخلت أول MS.406 في الخدمة العسكرية في شمال إفريقيا ، لكن في الواقع خاض جنودهم الأوروبيون المعركة. بحلول سبتمبر 1939 ، عندما هاجمت ألمانيا فرنسا ، بلغ قوتها الجوية 557 وحدة MS.406.
وحتى إن لم يكن كثيرًا ، ولكن خلال "الحرب الغريبة" كانت هناك معارك مع الألمان ، حيث أصبح من الممكن فهم القيمة القتالية لـ MS.406 كمقاتل.
من الواضح أن المنافس الرئيسي لـ MS.406 كان Messerschmitt Bf.109E. كان الألماني متفوقًا على الفرنسي في السرعة (75-80 كم / ساعة) وفي معدل الصعود. ومع الأسلحة ، كان 109 أفضل بكثير: مدفع آخر عيار 20 ملم.
بدت ذخيرة الرجل الفرنسي أفضل: تم تجهيز HS 404 بـ 60 طلقة ، و MG-FF على Messerschmitt - 15 في مجلة القرن أو 30 في الأسطوانة. لكن الألماني أطلق ضعف عدد القذائف في الثانية ، لذا فهذه ليست ميزة بشكل عام وعملي.
كانت هناك أيضا إيجابيات.كان لدى MS.406 نصف قطر دوران أصغر ، مما جعل من الممكن القتال بنجاح على الأفقي ، لكن الحرب أظهرت بالفعل أن الأفقي هو الخارج. لذا ، وإدراكًا لميزتهم في الوضع الرأسي ، نجح الألمان في إسقاط MS.406.
خلال "الحرب الغريبة" لم يخسر سلاح الجو الفرنسي الكثير من الطائرات (أقل من 20) ، ولكن أصبح من الواضح أن حربًا حقيقية ستبدأ - وستكون الخسائر أكثر خطورة.
كان من الضروري استبدال MS.406 بشيء قادر حقًا على تحمل المقاتلين الألمان (نفس Dewoatin D.520 أو Bloch MB.151) ، لكن للأسف ، لم يكن القسم العسكري الفرنسي قادرًا على الاستجابة بشكل مناسب للوضع …
وصل الأمر إلى المضحك: كيف أن المقاتل MS.406 لم يكن قادرًا على محاربة القاذفات! نعم ، تعامل الفرنسي بطريقة ما مع Ju-87В البطيء و Non-111 ، لكن Do-17Z و Ju-88 غادرا بسهولة.
يبدو أن هناك خيارًا ، وقد عاد من عام 1937 ، عندما عرض "Moran-Saulnier" على سلاح الجو مشروع MS.540 ، في الواقع نفس MS.405 ، ولكن مع جسم معدني شبه أحادي ، تعديل الجناح والتسليح المعزز (مدفع وأربعة رشاشات) …
ومع ذلك ، ظل المحرك على حاله البالغ 12 عامًا ، ورغم أنه سارع الطائرة إلى سرعة 557 كم / ساعة أثناء الاختبارات ، إلا أن MS.406 لم يتمكن من إنقاذ أي شيء.
واختار سلاح الجو Dewoitine D.520. في "Moran-Saulnier" لم يستسلموا ، وأعدوا مشروعين آخرين لتحديث MS.406 ، تحت الاسمين MS.409 و MS.410.
الأول كان تزويد MS.406 بمبرد من MS.540. الثاني لم يقتصر على استبدال الرادياتير فحسب ، بل شمل أيضًا تحديث الجناح بوضع أربعة مدافع رشاشة MAC 1934 M39 مع تغذية حزام وذخيرة تصل إلى 500 طلقة لكل برميل. تم تجهيز المدافع الرشاشة بنظام تدفئة ونظام إطلاق هوائي كهربائي جديد. بالإضافة إلى ذلك ، أدت التحسينات الديناميكية الهوائية الجديدة إلى زيادة السرعة بمقدار 30-50 كم / ساعة.
اعتبر سلاح الجو العمل ناجحًا وطلب 500 طائرة. لكن بداية الهجوم الألماني وضعت النهاية النهائية لكل الطموحات وبدأت حرب حقيقية.
تم تنفيذ بعض التغييرات المخطط لها لـ MS.410 على أحدث سلسلة MS.406 ، والتي تم إصدارها في نفس العام ، أو على الأجهزة السابقة مباشرة في المقدمة. هذا مشهد جديد وظهر مدرع موسع. في المطارات الميدانية ، تم تركيب نظام لتسخين المدافع الرشاشة وقمرة القيادة بغازات العادم ومرايا الرؤية الخلفية.
كان من الواضح للجميع أن هذه كانت أنصاف الإجراءات ، لكن كان من الضروري القتال على الأقل بهذه الآلات ، لذلك استمر الإنتاج والتحديث.
لم يكن الأمر كذلك حتى مارس 1940 ، عندما تم تجميع D.520 وتم توسيع إصدار MB.151 و MB.152 ، تم إيقاف MS.406 أخيرًا.
بفضل جهود المسؤولين الفرنسيين من وزارة الدفاع ، أصبح MS.406 صاحب الرقم القياسي للإنتاج الضخم بين المقاتلين الفرنسيين: تم بناء 1098 مع MS.405.
استمرت هذه الطائرة في كونها المقاتلة الرئيسية في سلاح الجو الفرنسي في مايو ، عندما بدأ الألمان في الهجوم. في ذلك الوقت ، كان حوالي 800 MS.406 في الوحدات القتالية وفي الاحتياط ، وتمركز 135 آخرين في المستعمرات. في المجموع ، في 1 مايو ، كان هناك 1070 مقاتلة MS.405 و MS.406.
كيف حارب MS.406؟
في المجموع ، أسقط الموران حوالي ثلث الطائرات التي خسرها الألمان في الحملة الفرنسية. ولكن هذا يرجع إلى العدد أكثر مما يرجع إلى المستوى العالي للآلة. بالإضافة إلى قدرة السيارة على المناورة ساعدت قليلاً.
حقيقة أن قائمة ارسالا ساحقة من سلاح الجو الفرنسي تضم اثنين فقط من الطيارين الذين حاربوا على MS.406 (Le Gloan و Le Nigen مع 11 تأكيدًا وانتصارين غير مؤكدين لكل منهما) تقول الكثير.
وضاع الرقم الرئيسي من MS.406 عندما توصل أحد الموظفين بفكرة ذهبية لاستخدام المقاتلين كطائرة هجومية. كانت فعالية MS.406 ، التي لم يكن لديها تعليق قنبلة وأسلحة بارزة ، بهذه السعة صغيرة ، وكانت الخسائر كبيرة.
وقد كلفت النجاحات التي تحققت بشكل عام MS.406 الكثير. تم إسقاط حوالي 150 MS.406 وفقد حوالي 100 على الأرض. لقي العديد من الطائرات مصرعها على الأرض خلال الغارات الألمانية الضخمة في 10 مايو.
ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه من بين جميع المقاتلات الفرنسية ، احتلت MS.406 الصدارة بقوة في الخسائر النسبية. طلقة واحدة أسقطت MS.406 تمثل 2.5 طائرة معادية.
بعد استسلام فرنسا ، قاتل MS.406 في شمال إفريقيا وسوريا والهند الصينية الفرنسية (كمبوديا) ولبنان ومدغشقر.في الأساس ، كان مصيرهم هو الموت في معارك مع القوات الجوية البريطانية ، التي كانت تعمل بنشاط على تطوير المستعمرات الفرنسية السابقة.
كما حارب MS.406 في القوات الجوية الفنلندية والكرواتية إلى جانب ألمانيا. بالإضافة إلى ذلك ، انتهى الأمر MS.406 في القوات الجوية التركية والفنلندية والبلغارية.
في سويسرا ، أسسوا إنتاجهم الخاص بموجب ترخيص. كان للطائرة نفس المحرك 12Y31 مع مشعاع قابل للسحب ، لكنها اختلفت في المعدات والتسليح (مدفعان رشاشان سويسريان 7 ، 49 ملم مع تغذية الحزام في الأجنحة). تم إنتاج الطائرة تحت الأسماء التجارية D-3800 و D-3801.
ماذا يمكن أن يقال على أنه ضريح؟ يجدر الاتفاق على أن MS.406 كانت طائرة جيدة جدًا. في ذلك الوقت تم تصميمه. عام 1935.
لكن التطور الطويل للإنتاج بصراحة وعدم وجود أعمال التحديث العادية على السيارة أبطل كل الجوانب الإيجابية.
تبين أن MS.406 كانت طائرة بلا منظور ، وعلى أي حال ، كان ينبغي استبدالها بدقة في مطلع عام 1940. لكن الوضع تطور لدرجة أن الطائرة لم تكن قادرة على مواجهة جدية مع الطائرات الألمانية والبريطانية الحديثة (في المستعمرات).
ولكن نظرًا لإصدار الكثير منها ، اضطرت MS.406 إلى الدخول في المعركة. يمكن مقارنته بالطائرة السوفيتية I-16 ، بغض النظر عن شكلها.
LTH MS.406
جناحيها ، م: 10 ، 61
الطول ، م: 8 ، 13
ارتفاع ، م: 2 ، 71
منطقة الجناح ، م 2: 17 ، 10
الوزن ، كجم
- طائرة فارغة: 1893
- الإقلاع العادي: 2470
المحرك: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 486
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 320
المدى العملي ، كم: 900
معدل الصعود ، م / دقيقة: 667
سقف عملي ، م: 9850
التسلح: مدفع HS-404 عيار 20 مم ورشاشان من طراز MAC 34 مقاس 7.5 مم.
