التكنولوجيا الألمانية
في الجزء السابق من القصة ، كان الأمر يتعلق باتصالات المخابرات السوفيتية مع بناة الدبابات الأمريكية. لم يكن العمل مع ألمانيا الهتلرية أقل أهمية. منذ خريف عام 1939 ، كان الألمان مترددين جدًا في مشاركة المعلومات التقنية الحديثة ، على الرغم من حقيقة أن تعاوننا الاقتصادي في هذا المجال كان نشطًا للغاية. اشترينا الكثير وبسعر مرتفع. إذا اشترى الاتحاد السوفياتي في عام 1935 46 قطعة من المنتجات الألمانية مقابل 10 ملايين مارك لمفوضية الدفاع الشعبية ، فبعد أربع سنوات 330 عينة من المعدات العسكرية مقابل مليار مارك. علاوة على ذلك ، لم يتم اعتبار المواد كشيء للنسخ أو إعادة التفكير الإبداعي ، ولكن أيضًا لتقييم مستوى التطور التكنولوجي لخصم محتمل.
كلمات ستالين بخصوص T-III الألمانية جديرة بالملاحظة:
"من المهم للغاية بالنسبة لنا أن يكون لدينا مخططات لهذا الخزان ، أو على الأقل وصف معقول لها. وبالطبع البيانات التكتيكية والتقنية الرئيسية: الوزن ، القدرة على المناورة ، قوة المحرك ، نوع الوقود ، سمك ونوعية الدروع ، الأسلحة … ليس لدينا الحق في أن نتخلف عن البلدان الرأسمالية ، خاصة في الدبابات. حرب المستقبل حرب محركات ".
تم تنفيذ أمر ستالين بشكل مفرط ، ووفقًا للمؤرخ فلاديمير فاسيليف ، قاموا بتسليم دبابة ألمانية حقيقية إلى ملعب تدريب كوبينكا. تم إطلاق النار على السيارة وتم اختبار الأسلحة وصدر الحكم بأن الدرع كان ضعيفًا نسبيًا وأن البندقية كانت جيدة. وفقًا لمصادر أخرى ، في خريف عام 1940 ، أطلقت مدفع 45 ملم على درع T-III عيار 32 ملم واتضح أن قوتها كانت على مستوى الدروع السوفيتية بسمك 42-44 ملم. كانت نتائج دراسة التكنولوجيا الألمانية أحد أسباب تركيب مدفع 76 ملم على T-34 ، وليس مدفع 45 ملم. بشكل عام ، أجبرتنا التجربة الكاملة للتواصل مع الدروع الألمانية في فترة ما قبل الحرب (خاصة خلال سنوات الحرب) على زيادة عيار مدفع الدبابة الرئيسي بشكل ثابت.
في عام 1940 ، تحدث ك. فوروشيلوف عن بعض الحلول الهندسية الناجحة للألمان في T-III. ومن بين المزايا ، على وجه الخصوص ، سلطوا الضوء على فتحة إخلاء ، وقبة قائد ، وطريقة لوضع محطة راديو ، ونظام تبريد للبنزين "مايباخ" ، وتصميم علبة تروس ونظام وقود للمحرك. لم يتم نقل العديد من المزايا الألمانية إلى المركبات المدرعة المحلية ، ولكن يميز عدد من المؤلفين الاقتراضات التالية: تصميم الأقفال الداخلية للفتحات ، ومسارات الوصلة الكبيرة ، وتصميم المقاعد (الآن لم تنزلق الناقلات عنهم) ، وكذلك تطوير محرك دوران البرج الكهروميكانيكي. تم تنفيذ هذا إلى حد كبير على الخزان الخفيف المحلي غير واسع الانتشار T-50. أصبح سخان الوقود والزيت الألماني "Eltron" في المستقبل أحد أهداف الاقتراض في تحديث محرك الخزان V-2 وتعديلاته. أخيرًا ، يمكن أيضًا تعديل T-34 مع مراعاة نتائج اختبارات السيارة الألمانية. لقد خططوا لتركيب تعليق قضيب الالتواء ، وناقل حركة كوكبي ، وقبة قائد وزيادة حماية درع البرج مع لوحة بدن أمامية إلى 60 ملم. إذا هاجم هتلر الاتحاد السوفيتي بعد ذلك بعامين ، فمن المحتمل جدًا أنه كان سيواجه طائرات T-34 مختلفة تمامًا. في عام 1941 ، تم التخطيط لإنتاج 2800 دبابة على الأقل في هذا التصميم المحسن. بالطبع ، نظرًا للمطالب المفرطة للقيادة بشأن بناة الدبابات ، لم تكن الخطة قد اكتملت في الوقت المحدد.لكن حتى جزء من هذا المبلغ الضخم سيكون حجة جادة في ساحة المعركة.
في المحفظة الواسعة للاستخبارات العسكرية التقنية السوفيتية ، بالإضافة إلى الأصول المدرعة الألمانية ، كانت هناك تطورات في صناعة الطيران ، والتي تعتبر ذات أهمية حاسمة للبلاد. أصبح أهم مجال من مجالات النشاط هنا هو الولايات المتحدة الأمريكية.
أجنحة الولايات المتحدة الأمريكية
فيما يتعلق بتطوير الطيران العسكري المحلي ، لا يسع المرء إلا أن يذكر العلاقات الاقتصادية الوثيقة بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة. في الوقت الحالي ، سار كل شيء بنجاح كبير ، وشارك الجانب الأمريكي عن طيب خاطر أفضل ممارساته في مقابل العملة. يصف الباحث الأمريكي كيلماركس ملامح السياسة الخارجية السوفيتية المقابلة في مجال بناء الطائرات (مقتطفات من كتاب أ. ستيبانوف "تطور الطيران السوفيتي في فترة ما قبل الحرب"):
كانت أهداف الاتحاد السوفياتي أكثر صراحة من أساليبها. من خلال تتبع التقدم في مجال الطيران والاستفادة من الأنشطة التجارية ومعايير السرية المتراخية في الغرب ، سعى الروس للحصول على معدات وتصميمات وتكنولوجيا متقدمة على أساس انتقائي. كان التركيز على الاستحواذ القانوني على الطائرات والمحركات (بما في ذلك الشواحن التوربينية) والمراوح ومعدات الملاحة والأسلحة ؛ المواصفات وبيانات التشغيل ؛ طرق المعلومات والتصميم ؛ الإنتاج والاختبار المعدات والأدوات. القوالب والمصفوفات. المنتجات شبه المصنعة والمواد الخام المعيارية النادرة. تم الحصول على بعض التراخيص لإنتاج بعض الطائرات والمحركات العسكرية الحديثة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في الوقت نفسه ، تلقى بعض العلماء والمهندسين السوفييت تعليمهم في أفضل المعاهد الفنية في الغرب. كما تضمنت الأساليب السوفييتية إنشاء بعثات تجارية في الخارج ، وتعيين مفتشين ومتدربين في المصانع الأجنبية ، وإبرام عقود خدمات المهندسين والفنيين والاستشاريين الأجانب في المصانع السوفيتية.
ومع ذلك ، بسبب إدانة الولايات المتحدة للحرب السوفيتية الفنلندية ، تم تجميد التعاون في الواقع لعدة سنوات. وجاء الذكاء التقني في المقدمة. منذ بداية عام 1939 ، كان ما يسمى بمكتب واشنطن للمعلومات الفنية يبحث عن معلومات حول الابتكارات التقنية في الصناعة الأمريكية. بطبيعة الحال ، على أساس غير قانوني. في مجال الاهتمام ، كانت هناك تقنيات للحصول على بنزين الطيران عالي الأوكتان (مع وجود مشاكل خطيرة في الاتحاد السوفيتي) وحجم شحنات المنتجات الدفاعية إلى بريطانيا العظمى وفرنسا. حتى قبل تنظيم المكتب و "الحظر المعنوي" الفنلندي الأمريكي على التعاون التقني مع الاتحاد السوفيتي ، مارس موظفو بعثات المشتريات توظيف مهندسي التطوير في الشركات الأمريكية. لذلك ، في عام 1935 ، قام ستانيسلاف شوموفسكي ، خلال رحلة كبيرة لمصانع الطائرات (مع أندري توبوليف) ، بتعيين المهندس جونز أوريك يورك. نشأ التعاون في بلدة El Segundo في كاليفورنيا واستمر حتى عام 1943. لم يكن شوموفسكي في الولايات المتحدة عرضيًا. في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، حصل على درجة الماجستير في الطيران ، وبعد ذلك عمل في مكتب مبيعات ، وأثناء الحرب ، كان بالفعل في المنزل مع تقنية Lendleise. بعد عام 1945 ، شغل شوموفسكي مناصب مهمة في هيكل التعليم الفني العالي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في مثاله ، ليس فقط تاريخ الاقتراض واضحًا للعيان ، ولكن أيضًا خط تشكيل النخبة الفكرية في الاتحاد السوفيتي ، والتي تلقت تعليمها في الخارج. وشوموفسكي بعيد كل البعد عن المثال الوحيد.
شملت الإقامة ضباطًا حاصلين على تعليم فني عسكري عالي. كان أحد هؤلاء موظفًا في شركة Amtorg Trading Corporation (وهي شركة تعمل في التصدير / الاستيراد بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي) الكابتن رودين ، وهو خريج أكاديمية القوات الجوية وضابط مخابرات. بعد ذلك ، ترأس القبطان قسم الطيران في Amtorg.بحلول عام 1941 ، كان لدى الولايات المتحدة أكبر محطة تجسس علمية وتقنية (18 شخصًا). في الوقت نفسه ، شارك 13 ضابطًا في المخابرات في أعمال مماثلة في ألمانيا.
في كتاب "تطور الطيران السوفيتي في فترة ما قبل الحرب" ، يستشهد المؤرخ أليكسي ستيبانوف بمواد من أحد التقارير عن أنشطة استخبارات أمتورج. تاريخ التقرير هو 13 أبريل 1940. تم إرسال المستندات إلى مجلس مفوضي الشعب التي تحتوي على رسومات تجميعية لمحركات طائرات أليسون (طرازات 1710 و 3140) ورايت 2600-بي ، بالإضافة إلى رسومات تجميع فردية لكيرتس رايت. بدت جميع المواد للمتخصصين في المديرية الرئيسية لإمدادات الطيران ذات قيمة (على الرغم من أن الرسومات كانت ذات جودة رديئة في بعض الأماكن) ، كما تمت التوصية بإرسال رسومات أليسون إلى مكتب تصميم مصنع Rybinsk رقم 26 لاستخدامها في تصميم محركات الطائرات.
في وقت لاحق ، بدأت المعلومات الاستخباراتية في تلقي مواد مطبوعة واسعة النطاق ، والتي من الواضح أنها كانت عرضة لاستخدام محدود في الولايات المتحدة. لذلك ، في 21 أبريل 1940 ، جاء 11 مقالًا لمهندسي رايت في 59 صفحة في الحجم ، والتي وصفت مبادئ تشغيل محركات الطائرات (على وجه الخصوص ، نظام الضغط وإمدادات الطاقة والتشحيم). قبل بداية الحرب العالمية الثانية مباشرة ، وردت معلومات من الولايات المتحدة حول تطوير أحد أقسام شركة Ford لأبراج ميكانيكية للمدافع الرشاشة ذات مشاهد قادرة على مراعاة السرعة الزاوية النسبية للهدف.
دفع نجاح التفاعل غير القانوني مع مهندسي الولايات المتحدة قيادة الاتحاد السوفيتي إلى إنشاء مكاتب فنية للطيران في ألمانيا وإيطاليا عام 1940. لولا تجميد الاتصالات فيما يتعلق بالحرب مع فنلندا ، لما اضطرت صناعة الطيران السوفيتية لشراء المعدات والتكنولوجيا من ألمانيا. لكن هذه قصة مختلفة قليلاً.
