الدبابات والإبداع. لفترة طويلة لم أكتب شيئًا عن الدبابات ، لكن هنا ، يمكن القول ، جاء الموضوع نفسه بين يدي. في متحف الجيش في باريس ، في الطابق الأول ، عند المدخل مباشرة ، تم اكتشاف واحدة من الدبابات القليلة المتبقية من هذا النوع ، وهي في حالة جيدة.
ثم هناك سلسلة من المقالات حول "VO" حول دبابات من حروب وفترات تاريخية مختلفة. ثم فكرت: لماذا صنع الفرنسيون الأمر على هذا النحو؟ وكيف ، بشكل عام ، الفرنسيون ، الذين صنعوا أسوأ دبابة في الحرب العالمية الأولى (أنت ، بالطبع ، خمنت أنها كانت "شنايدر" CA.1) ، تمكنوا لاحقًا من "تحسين" صنع أفضل دبابة ، "Renault FT" ، كانت بالفعل مركبة قتالية ثورية في ذلك الوقت ، والتي حددت الاتجاه لجميع دبابات المستقبل تقريبًا ، حتى يومنا هذا وفقط مع استثناءات نادرة ونادرة جدًا. أي أنه سيكون مرة أخرى محادثة حول ماذا؟ عن الإبداع بالطبع. تلك الحاجة هي أفضل محفز للنشاط الإبداعي للدماغ ، كما أن تلك التجربة الإيجابية تتراكم وتؤدي عاجلاً أم آجلاً إلى نتيجة إيجابية.
يوضح هذا الرسم التخطيطي بشكل خاص أنه سيكون من السهل عمل لوحة الدروع الأمامية للبدن بدون كسر مميز على هذه الخزان ، ولا يتم تثبيت مسدس واحد ، بل اثنين ، مما يؤدي إلى زيادة طفيفة في الرعاة الجانبيين! كما أن شبكة التهوية في المقدمة عديمة الفائدة تمامًا. كان من الممكن استبداله بغطاء مدرع بفتحة موجهة نحو مقصورة السائق.
بعد كل شيء ، نشأت رينو الخاصة بنا أيضًا من الرغبة والحاجة إلى إعطاء الدبابات الفرنسية القياسية في ذلك الوقت ، مثل نفس شنايدر CA 1 ، شيء مثل "الشريك الخفيف" الذي سيكون أكثر فائدة لهم من الدبابات الثقيلة.. نتيجة لذلك ، ولد مشروع مشترك ونصف خاص لأب الدبابات الفرنسية ، الجنرال إستيان ، والصناعي الفرنسي رينو. بعد العديد من التأخيرات البيروقراطية ، تم اختبار النماذج الأولية في أوائل عام 1917 وأصبحت في متناول اليد. علاوة على ذلك ، تضمن الخزان الجديد العديد من الحلول المبتكرة ، بما في ذلك التخطيط والتصميم وحتى جهاز دوران البرج اليدوي.
دعونا نلقي نظرة أخرى على شنايدر. لماذا ، بوجود الدبابات البريطانية المتماثلة أمام أعينهم ، قرر المهندسون الفرنسيون لسبب ما أن خزانهم يجب أن يكون غير متماثل؟ حسنًا ، ما الذي كان يجب عليهم توسيعه ووضع راعين على الجانبين ووضع بنادق مشاة عيار 75 ملم فيها؟ أو هل تريد توفير المال على البنادق؟ يمكن جعل لوحة الدروع الأمامية مستقيمة تمامًا ، أي لزيادة خصائص الارتداد ، ويمكن ترك المدافع الرشاشة على طول الجوانب. أو ضع عليها برجًا أسطوانيًا بمسدس ، مع إبقاء المدافع الرشاشة على الجانبين. جعلت أبعاد وقوة المحرك من الممكن القيام بكل هذا. ومع ذلك ، لم يتم ذلك. ألم تفكر في ذلك؟ ليس لديك خبرة؟ لكن بعد كل شيء ، كانت الدبابات البريطانية والسيارات المدرعة ذات المدافع الرشاشة وحتى أبراج المدافع أمام أعينهم! وأين نظر الجيش عندما انزلق نوعًا من … غريب غير متوازن ، لماذا لم يردوه … باختصار ، هناك العديد من الأسئلة ، لكنهم جميعًا لا يزالون بلا إجابة ، على الرغم من أكثر من 100 عام تم الاجتياز بنجاح.
لكن لويس رينو ، على الرغم من أنه كان صانع سيارات ، فكر أولاً في البرج ، الذي جعل استخدامه استخدام أسلحة الدبابات أكثر مرونة وفعالية ، واتضح أن خزان البرج نفسه أكثر مرونة وأسهل بكثير السيطرة من شركائها الأثقل ، وبالتالي حماية أفضل.على الرغم من قصر طول السيارة ، الذي تم تصحيحه إلى حد ما عن طريق إضافة "ذيل" خاص ، مما جعل من الصعب عبور الخندق ، إلا أن وجود كاتربيلر بعجلة أمامية كبيرة أعطى هذه الخزان قدرة جيدة على التغلب على العقبات الكبيرة. اتضح أن تصميمها قابل للتكيف بسهولة مع العديد من المتغيرات (بالإضافة إلى المتغيرات الأساسية المجهزة إما بمدفع رشاش واحد أو مدفع 37 ملم) ، وخزانات الإشارة ، وخزانات القيادة (TSF) ، و "دبابات المدفع" مع 75- مدفع مم (وفقًا لنفس البنادق ذاتية الدفع بشكل أساسي) ، وحتى … رباط ناقل للدبابات لوضع الخنادق!
استخدم كل من الفرنسيين والأمريكيين FT-17 أثناء وبعد الحرب العالمية الأولى ، وعندما انتهت ، تم تصديرها إلى أكثر من عشر دول ، بما في ذلك اليابان وبولندا وكندا وإسبانيا والبرازيل. تم إنتاج نسخ وطنية من رينو في إيطاليا والولايات المتحدة واليابان والاتحاد السوفيتي واستخدمت في جميع النزاعات المسلحة تقريبًا في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي. في الحرب العالمية الثانية ، تم استخدامه أيضًا من قبل الفرنسيين والفنلنديين واليوغوسلافيين. حتى الألمان أنفسهم استخدموا على نطاق واسع طائرات FT-17 التي تم الاستيلاء عليها.
تم استخدام FT-17s لأول مرة في المعركة في 31 مايو 1918 لدعم هجوم المشاة المغربي في غابة ريتز في محاولة لوقف الهجوم الألماني في الربيع. هذا مقتطف من تقرير كتبه أحد المشاركين في هذه العملية ، الكابتن أوبير ، من شركة بانزر رقم 304: "بدأنا نتحرك على إشارة وتحركنا بشكل أعمى تقريبًا عبر حقل الذرة. بعد بضع مئات من الأمتار ، نفدت الذرة فجأة ، ووجدنا أنفسنا على الأرض المفتوحة وتعرضنا على الفور لنيران الرشاشات الثقيلة ، خاصة على طول فتحات الرؤية وفتحات المنافذ. أظهر تأثير الرصاص على الدرع مصحوبًا بصدع مدوي الاتجاه العام للنار الذي كان مصدره على اليسار. أصابت العديد من الرصاصات درع البندقية وجعلت الشظايا من الصعب التعامل معها. لكننا قلبنا البرج ، وعلى بعد 50 مترًا لاحظنا وجود مدفع رشاش. واستغرق القضاء عليه خمس طلقات ، وبعدها توقف القصف. كل الدبابات تحركت سوية وأطلقت النيران وناورتنا مما أظهر لنا أننا على خط المقاومة مع العدو ودخلت كل مركباتنا المعركة ".
بالطبع ، الكثير من الأشياء في الخزان الجديد كانت خاطئة. لذلك ، كان على قادة الدبابات إعطاء الأوامر لسائقيهم ، بركلهم. كانت هذه هي "الوسيلة" الوحيدة للاتصال الداخلي ، لأن FT-17 كان يفتقر إلى أي نوع من نظام الاتصال الداخلي اللاسلكي ، وكانت الدبابات نفسها صاخبة جدًا لسماع الأوامر الصوتية. لإجبار السائق على التقدم ، ركله القائد في ظهره. وبالمثل ، فإن الركلة إلى كتف واحدة تشير إلى الحاجة إلى الالتفاف في اتجاه الركلة. كانت إشارة التوقف بمثابة ضربة … على رأس السائق ، وكانت الضربات المتكررة على الرأس تعني أن على السائق العودة. من الواضح بالطبع أن قائد الدبابة لم يضرب شريكه بكل قوته وأن ظهر السائق كان مغطى بظهر المقعد ورأسه مغطى بخوذة. لكن في خضم المعركة ، لا تعرف أبدًا ما كان يمكن أن يكون.
كان التحكم في الخزان صعبًا أيضًا. عادة ، عند الحديث عن دبابات الحرب العالمية الأولى ، يستشهد مؤلفو المقالات كمثال على النقص في السيطرة على الدبابات البريطانية ، ولسبب ما دائمًا فقط دبابة MK. I. لكن دبابة FT-17 لم تكن بأي حال من الأحوال مثالاً على الكمال في هذا الصدد. تتكون أدوات تحكم السائق من دواسة القابض على اليسار على الأرض ، ودواسة الوقود في المنتصف ، ودواسة فرملة الانتظار على اليمين. تم تشغيل المحرك باستخدام مقبض موجود في الجزء الخلفي من حجرة المدفعي على الجدار المدرع الذي يفصله عن حجرة المحرك. يمكن للسائق التحكم في سرعة الخزان بالضغط على دواسة الوقود أو باستخدام صمام الخانق اليدوي الموجود على جانبه الأيمن. تم أيضًا توفير ذراع تحكم في الإشعال ، مما سمح للسائق بزيادة أو تقليل إمداد التيار ، اعتمادًا على مقدار الحمل على المحرك.استخدم ذراعان كبيران ، أحدهما على كل جانب من جوانب مقعد السائق ، فرامل الخدمة. للانعطاف إلى اليمين ، كان على السائق الضغط على الرافعة اليمنى ، وكبح المسار على اليمين. في الوقت نفسه ، استمر المسار الأيسر في التحرك بنفس السرعة ، مما أدى إلى دوران الخزان. تم الانعطاف إلى اليسار بطريقة مماثلة ، ويبدو أنه لا يوجد شيء معقد في ذلك ، لأن دبابات الحرب العالمية الثانية والمركبات الحديثة تم التحكم فيها بنفس الطريقة تقريبًا. ولكن هنا فقط كان من الضروري مراقبة الشرارة طوال الوقت ، ومحاولة عدم حرق القابض. وكان هذا بالضبط أصعب شيء. بالنظر إلى أن تعليق الدبابة كان غير كامل للغاية ، حيث كانت تهتز وتلقى في نفس الوقت ، يتضح أن قيادة سيارة رينو صغيرة كانت أصعب من دبابة بريطانية كبيرة ، حيث جلس القائد بالإضافة إلى ذلك بجانب يمكن للسائق أن يخبره بالطريق بالإيماءات.
كانت المحاولات العديدة للتوصل إلى تمويه فعال لطائرة FT-17 ممتعة للغاية. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن تطوير مخطط تمويه معترف به رسميًا ، وتم تزويد القوات بدبابات FT بتمويه بثلاثة وأربعة ألوان. كانت لوحة الألوان المستخدمة في FT مماثلة لتلك المستخدمة سابقًا في خزانات Schneider CA.1 و St Chamond: أزرق رمادي وأخضر داكن وبني ومغرة شاحبة. كانت هناك اختلافات كبيرة في الألوان المستخدمة ، وهو ما كان متوقعا خلال الحرب.
حسنًا ، الآن دعنا نتخيل قليلاً ونتخيل كيف يمكن أن تبدو رينو نفسها ، إن لم يكن للتسرع والعامة ، محو الأمية التقنية العالية لموظفي مصمميها. من المعروف ، على سبيل المثال ، أنه في البداية ، وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن يكون للدبابة برج يتسع لرجلان ، ولكن لسبب ما "سارت الأمور على نحو خاطئ". يبدو أن الجسم الضيق قد تدخل. ولكن من منعها من التوسع على وجه التحديد في منطقة البرج ، على سبيل المثال ، بنفس عرض المسارات؟ لكن هذا لم يتم ، ونتيجة لذلك ، تلقى الخزان برجًا واحدًا في نسختين - مصبوب (بسمك درع سميك 22 مم) وموجه (بسمك أرق ولكنه أقوى بسمك 18 مم) من صفائح مدرفلة ، والتي تعني حرفياً " تدفقت حول "من جميع جوانب" البرج "فيه. كان من المفترض أن يتم استبدال التهوية ، وفي نفس الوقت ، غطاء الفحص وفقًا للمشروع بـ "فطر" ، لكنهم لم يصنعوه ، واتضح أن الهيكل الناتج كان أكثر ملاءمة. ومع ذلك ، فبدلاً من البرج المكون من شخص واحد ، يمكن أن تحتوي دبابة رينو على برج من شخصين ، حيث يخدم أحد الأبراج التسلح ، والآخر يراقب ويدير! بطبيعة الحال ، سيكون من الضروري التفكير في نظام تواصله مع السائق. حسنًا ، دعنا نقول ، على لوحة القيادة الخاصة به ، يمكن أن تضيء المصابيح متعددة الألوان عن طريق قلب المقبض.
يمكن جعل البرج نفسه أبسط بكثير من الخطوط العريضة. حسنًا ، دعنا نقول ، على شكل حدوة حصان مع لوحة مدرعة أمامية مستطيلة مائلة ، والتي نظرًا لحجمها ، لم يكن من الصعب على الإطلاق وضع كل من المدفع والمدفع الرشاش. يمكن جعل لوحة الدروع الأمامية للبدن مائلة دون أن تنكسر ، حتى مع ترك الأبواب فيها. كان الاستراحة ضروريًا لراحة وضع فتحات المشاهدة ، لكن الفتحات نفسها لم تجلب أي متعة للناقلات ، لأنها … كانت تتناثر بالرصاص من الرصاص الذي انكسر في مكان قريب. وبسبب ذلك ، فإن 80٪ من إصابات الناقلات كانت ، للأسف ، في العيون و … لماذا لا يتم وضع ثلاثة مناظير مشاة فقط للمراقبة على سطح مقصورة السائق أمام البرج مباشرة ؟!
حسنًا ، على سطح برج حدوة الحصان ، سيكون من الممكن تمامًا وضع جهاز ستروبوسكوب - لكل من المراقبة والتهوية.
خيار تحسين رينو من خلال تثبيت مسارات مطاطية عليها وبراميل العجلات الموجودة أمامها لزيادة القدرة على اختراق الضاحية لم يبرر نفسه. على الرغم من أنها كانت تعتبر في البداية واعدة. ولكن اتضح بعد ذلك أنه لا يمكن إصلاح المسار المطاطي الممزق في حالة القتال.
بدا هيكل الخزان مرضيًا تمامًا. كان بإمكانه قطع الأشجار وتمزيق الأسلاك الشائكة وإجبار الخنادق والخنادق. لكن ما لم يستطع فعله هو … حمل الناس عليه ، ربما باستثناء على ظهر "الذيل" وبعد ذلك بحد أقصى اثنين فقط.
في هذه الأثناء ، سيكون من الممكن تمامًا رعاية المشاة. للقيام بذلك ، كان من الضروري فقط إغلاق المسار بحصن مدرع … بشكل متدرج ، خمس درجات مقاعد فوق الفرع العلوي للمسار على كل جانب! وحتى لا تسقط منه - لترتيب الدرابزين القابل للطي ، على غرار تلك المصنوعة على مقاعد المتزلجين على التلفريك. أو يمكنهم تثبيت نفس المسارات الموجودة على خزان Renault NC1 ، الذي ظهر في عشرينيات القرن الماضي وحتى قاتل لاحقًا. على ذلك ، كان من الممكن أن يكون الحصن بسيطًا جدًا ، حسنًا ، لم يكن صنع الدرابزين القابل للطي مشكلة خاصة أيضًا. وكما لو أن المشاة ابتهجوا بمثل هذه "المعدات" ، فمن الممكن عدم القول.
لكن ما لم يتم فعله لم يتم على الإطلاق. إنه لأمر مؤسف ، سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف كانت هذه الدبابات ستتصرف ، وأي مكان في تاريخ المركبات المدرعة كان سيذهب إليها!
بالمناسبة ، من المثير للاهتمام أنه لسبب ما لم يتم رسم الخزان في متحف باريس بالتمويه. لكن لرسم شعار تكتيكي - رسموه …
وحقيقة أخرى غريبة. كان لدى FT-17 منافس - دبابة بيجو متهورة بمدفع قصير 75 ملم ، أي مسلحة بقوة أكبر ودروع أكثر سمكًا ، لكنه لم ير النور مطلقًا.
صور "بيجو" سنوات الحرب
وأخيرًا ، ها هي: SPG بمسدس 75 ملم على هيكل رينو. حدث هذا أيضًا بل وقاد وأطلق النار …
والسؤال هو: كيف تنشأ مثل هذه الإنشاءات أصلاً؟ والإجابة هي - عند الحاجة ، وقبل أن تبدأ في العزف على القيثارة اليهودية بالمعدن ، كان عليك فقط الجلوس والتفكير قليلاً!
