اثار المتحف
تعتبر تقنيات المتاحف العسكرية حاملة فريدة ليس فقط للذاكرة التاريخية ، ولكنها أيضًا أشياء ممتازة لدراسة شاملة لتقنيات زمن الحرب.
ما عليك سوى العثور على المتحمسين والمهنيين في مجالهم. يبدو أن شيئًا مشابهًا حدث في متحف المعدات العسكرية التابع لشركة Ural Mining and Metallurgical Company في Verkhnyaya Pyshma (مؤسسة ثقافية خاصة "مجمع المتاحف"). لدراسة الدرع المقدم في معرض المركبات المدرعة ، شارك اثنان من معاهد البحوث الجادة - فيزياء المعادن والتاريخ وعلم الآثار ، بالإضافة إلى جامعة أورال الفيدرالية التي سميت على اسم الرئيس الأول لروسيا بي إن. يلتسين.
تقع معاهد البحث في يكاترينبورغ وتنتمي إلى هيكل فرع الأورال التابع لأكاديمية العلوم. إذا حكمنا من خلال المقالات المنشورة حتى الآن ، فإن فريق كامل من الأطباء والمرشحين للعلوم - بكالوريوس. جيزيفسكي ، م. ديجياريف ، تي. Chashchukhina ، L. M. فورونوفا ، إي. باتراكوف ، ن. ميلنيكوف ، أنت. في زاباري ، S. V. Ruzaev و Vl. ف. زاباري.
أهمية العمل ليست موضع شك - في الوقت الحالي لا يوجد الكثير من المواد في المجال العام حول تكوين دروع الدبابات وتكنولوجيا الإنتاج خلال الحرب العالمية الثانية.
ينتمي معظمهم إلى الفترة ما قبل 70-75 عامًا وهم إما يعتمدون على تقنية تحليلية غير كاملة علنًا ، أو حتى على حسابات نظرية ليس لها أساس حقيقي. في الواقع ، كان المصدر الوحيد الذي يلقي الضوء على تعقيدات وصعوبات إنتاج دروع الدبابات المحلية خلال سنوات الحرب هو معهد NRC Kurchatov - TsNII KM "Prometheus". هذا هو السبب في أن أبحاث الأورال ذات قيمة كبيرة.
بادئ ذي بدء ، من معرض المتحف في Verkhnyaya Pyshma ، من الضروري إبراز العينات الأصلية التي تم إنتاجها بالفعل خلال الحرب الوطنية العظمى. بعض المركبات المدرعة السوفيتية هي إما نسخ طبق الأصل حديثة أو يتم جمعها شيئًا فشيئًا من قطع الغيار المتاحة.
كان من الأهمية بمكان ، بالطبع ، بالنسبة للعلماء ، المتغيرات من دبابة T-34 ، التي تحملت الصعوبات الرئيسية للحرب. في غرف العرض والتخزين في أكبر متحف خاص ، يتم جمع ثلاثة عشر خزانًا في وقت واحد - ثمانية دبابات T-34-76 وواحدة T-34-57 وأربعة T-34-85.
تم استخدام برج الخزان لتحديد الشركة المصنعة. فقط من خلال شكل البرج يمكن للمرء أن يشير بشكل موثوق إلى المؤسسة التي خرجت منها السيارة من البوابة. بدرجة معينة من الاصطلاح ، يمكنك حتى تحديد سنة الإصدار. في حالة المدافع ذاتية الدفع القائمة على T-34 ، كل شيء أبسط بكثير - تم إنتاج المركبات المدرعة حصريًا بواسطة Sverdlovsk Uralmashzavod.
نتيجة لذلك ، اختارت مجموعة من الباحثين خمس مركبات: T-34 من طراز 1940 من خاركوف ، و T-34 من مصنع دبابات Stalingrad في 1941-1942 ، وثلاث بنادق ذاتية الدفع SU-122 و SU-85 و SU-100. أقدم مدفع ذاتي الحركة كان SU-122 (1943) ، ثم SU-85 (1943-44) و SU-100 (1944 - أول فترة ما بعد الحرب).
حدد الباحثون لأنفسهم الهدف الرئيسي - لمعرفة إلى أي مدى كان من الممكن خلال سنوات الحرب تحمل متطلبات تكوين وتصنيع تكنولوجيا الصلب المدرع 8C. بالطبع ، من المستحيل استخلاص استنتاجات بعيدة المدى بشأن خمسة معروضات متحفية فقط ، ولكن لم يعد من الممكن الآن العثور على عينة مناسبة للبحث على نطاق واسع. يبقى أن يكون راضيا عن المعروضات المحفوظة بعناية من المتحف في Verkhnyaya Pyshma.
البحث عن درع SU
دعنا ننتقل مباشرة إلى أهداف البحث ونبدأ بالبنادق ذاتية الدفع.
حدد موظفو معهد فيزياء المعادن الهدف الرئيسي للتحقيق في نوع كسر الدروع وتحديد جودة الصنعة بواسطته. تطلب ذلك اختيار العينات ، واستخدام تقنيات متطورة ، ومراعاة العديد من الطقوس العلمية. في السابق ، خضعت لوحات الدروع التي تم أخذ العينات منها للتحليل الكيميائي بطريقة غير مدمرة باستخدام مطياف الانبعاث البصري المحمول PMI Master Smart. لإجراء القياس ، تم تنظيف مساحة سطح 30x30 مم من الطلاء.
تم إجراء القياسات مباشرة على نسخ البنادق ذاتية الدفع المعروضة في معرض المتحف. لم يتم إجراء دراسة التركيب الكيميائي لدرع قناع البندقية SU-100 بسبب الصعوبات في استخدام جهاز PMI Master Smart على الأسطح المستديرة. للحماية الأمامية لـ SU-100 ، تم استخدام الفولاذ المدرع بسمك 75 مم ، والذي كان تكوينه مختلفًا عن الفولاذ 8C.
كانت المشكلة الرئيسية للباحثين هي أخذ عينات من الدروع بعناية في أماكن مختلفة من المدافع ذاتية الدفع وعدم إفساد مظهر المعدات الأصلية.
ونتيجة لذلك ، تقرر "قطع" عينات صغيرة (1 × 1 × 3 سم لكل منها) من الأسطح الداخلية للمركبات المدرعة. علاوة على ذلك ، للحصول على كسر ، يجب تدمير العينات. باختصار عن التقنية مباشرة:
تم تدمير العينات ذات الشقوق التي تم إجراؤها بواسطة طريقة الملاعب الكهربائية عن طريق تحميل الصدمات بمطرقة وإزميل.
يتطلب تطبيق هذه الطريقة تطبيق التخفيضات على جوانب متقابلة من العينة.
تم تحميل العينات رقم 1 ورقم 4 (لوح SU-85 وقناع البندقية SU-100) في درجة حرارة الغرفة ، والعينات رقم 2 ورقم 3 (لوح SU-100 وحافة الحفرة SU-85) بعد التبريد لمدة 15 دقيقة تحت طبقة من النيتروجين السائل.
لم يتم قياس درجة حرارة العينات تحت التحميل.
يجعل التبريد في النيتروجين السائل من الممكن تقطيع الفولاذ بشبكة مكعبة محورها الجسم وتقليل المكون البلاستيكي للتشوه على سطح الكسر.
نتيجة لذلك ، يصبح من الممكن التعرف على السطح من تدمير micropores ، microcracks التي نشأت في الفولاذ أثناء عملية صنع الدروع.
الاختبارات في درجة حرارة الغرفة قريبة من ظروف الدمار الحقيقية (في ساحة المعركة).
تم فحص سطح الكسر عن طريق المسح المجهري الإلكتروني على جهاز Inspect F (FEI) باستخدام مطياف EDX."
سيلاحظ القارئ اليقظ أنه في إحدى حالات SU-85 ، تمت إزالة درع البحث من حافة فتحة القذيفة في الجزء الأمامي. ومع ذلك ، فإن البيانات المقدمة في جدول التركيب الكيميائي بواسطة شبك تظهر تكوينًا مختلفًا قليلاً للدروع ذاتية الدفع.
على وجه الخصوص ، الموليبدينوم والنيكل والفوسفور والكبريت غائبة.
وأظهر التحليل المورفولوجي باستخدام مجهر المسح أن العينة لا تنتمي إلى الدرع الأمامي SU-85 على الإطلاق. نتيجة لذلك ، تم عمل افتراض حول أصل مقذوف العينة المختارة.
في وقت أخذ العينات ، استولى الباحثون دون جدوى على قطعة من الصلب الألماني المصهور. لماذا لم يأخذوا العينة مرة أخرى ، التاريخ صامت. يمكن الافتراض أن سطح "إصابة" المقذوف مغطى بالكامل بسطح مقذوف للعدو وهذا يجعل الاختيار عديم المعنى.
ما هي الاستنتاجات التي توصل إليها باحثو الأورال؟
على الرغم من حقيقة أن التكنولوجيين وصانعي الصلب تمكنوا من الحفاظ على تركيبة العلامة التجارية 8C الأسطورية بشكل عام ، كانت هناك انتهاكات لمنهجية الإنتاج.
لوحظ انخفاض كبير في نسبة الكربون على سطح الصفائح المدرعة ، ويرجع ذلك على الأرجح إلى المعالجة الحرارية غير الملائمة للصلب. محتوى الفوسفور والكبريت في كسور الفولاذ الذي تم فحصه يتجاوز بشكل كبير مؤشرات تركيبة الصف ، والتي يجب أن تزيد حتماً من هشاشة الدرع.
بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي الفولاذ على كمية ملحوظة من شوائب خبث الأكسيد. ومع ذلك ، من الجدير التكرار ، فإن هذا لم يؤد إلى انخفاض خطير في جودة الدروع - فالصلب مرن تمامًا ولم يلاحظ تدمير بين الخلايا في أي عينة.وهذا ، دون مبالغة ، هو إنجاز حقيقي لعمال الجبهة الداخلية السوفييت.
الآن يبدو أنه من المستحيل تحمل تركيبة درع 8C ، والتي يصعب تصنيعها ، في مواجهة الإخلاء والجهود الجبارة لاستئناف إنتاج الدروع في سيبيريا وجزر الأورال.
مصادر:
1. مقال "دراسة فركتوغرافية للصلب المدرع لمنشآت مدفعية ذاتية الدفع للجيش الأحمر" في مجلة التشخيص والموارد والميكانيكا للمواد والهياكل العدد 2 ، 2020. المؤلفون: ب. جيزيفسكي ، م. ديجياريف ، تي. Chashchukhina ، L. M. فورونوفا ، إي. باتراكوف ، ن. ميلنيكوف ، أنت. في زاباري ، S. V. Ruzaev و Vl. ف. زاباري. فبراير 2020
2. مقال "الفولاذ المدرع للدبابات المتوسطة ومنشآت المدفعية ذاتية الدفع للجيش الأحمر أثناء الحرب الوطنية العظمى" في مجلة أورال الصناعية. قراءات باكونين ". المؤلفون: B. A. جيزيفسكي ، م. ديجياريف ، ن. ميلنيكوف. فبراير 2020
3 - مقال "الذاكرة التاريخية والمدرعات: المتاحف العسكرية كمصدر لبيانات جديدة عن فترة الحرب الوطنية العظمى" في مجموعة "الحرب الوطنية العظمى في الذاكرة التاريخية للشعب: دراسة وتفسير ودروس الماضي." المؤلف N. N. ميلنيكوف. فبراير 2020
